保通保畅专项方案.doc

G76厦蓉高速（納黔）四川收费站拆除工程

交
通
保
通
保
畅
专
项
方
案

编制单位： 四川高路建筑工程有限公司
编制日期：10月15日

目录
一、 工程概况 3
二、 编制依据 3
三、 编制目的 4
四、 收费站大棚结构概况 5
五、 收费站大棚整体拆除设计 5
六、 交通组织管控原则 5
七、 保通组织机构 6
八、 交通管控组织实施方案 8
九、 交通管制组织期间的交通管理 11
十、 交通管控应急预案 12
十一、 附图一：交安设施布置图 16

一、 工程概况
G76厦蓉高速（納黔）四川收费站拆除工程位于四川省泸州市叙永县，收费站位于泸州市南方约 100 公里处（直线距离），为G76厦蓉高速（納黔）高速主线收费站。纳黔高速公路起于泸州市纳溪区新乐镇，通过纳溪区、叙永县，止于贵州省毕节 至生机（黔川界）公路，主线全长 134.80 公里。全线于 年 11 月建成通车。该路 段是四川经贵州通往沿海口岸便捷出海通道。纳黔高速为双向四车道，设计时速为 80 公里/小时，整体式路基宽度 24.5 米。

G76 厦蓉高速公路（纳黔）四川站贵州省与四川省省界收费站,单向出口收费站， 共 9 个出口通道，7 个 MTC 车道+2 个 ETC 车道。共有 5 套整车式计重设备，安顿于 1#~5#车道。四川站寻常启动车道：1 个 ETC 车道（8#）+4 个 MTC 车道。 收费广场大棚网架，柱采用水泥混凝土柱，屋面为金属彩钢板屋面，有组织排水。 屋盖采用正放四角锥网架，螺栓球节点。采用九车道高速公路设计原则。拆除建筑物 范畴及规模：收费站大棚、安全岛、金属构造物、水泥混凝土路面、沥青混凝土、交安设施等附属设施。
二、 编制根据
（1）《公路工程技术原则》（JTG B01-）；
（2）《公路路线设计规范》（JTG D20-）；
（3）《公路养护技术规范》(JTG H10-)；
（4）《公路交通安全设施设计规范》（JTG D81-）；
（5）《公路交通安全设施设计细则》（JTG/T D81-）；
（6）《公路交通安全设施施工技术规范》（JTG F71-）；
（7）《公路沥青路面设计规范》（JTG D50-）。
（8）《公路水泥混凝土路面设计规范》 (JTG D40-)；
（9）《公路沥青路面施工技术规范》(JTG F40-)；
（10）《公路路面基层施工技术细则》（JTG/T F20-）
（11）《公路环保设计规范》(JTG B04-)；
（12）《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》(JTJ 130-)；
（13）《公路工程质量检查评估原则》(JTG F80/1-)；
（14）《公路养护安全作业规程》(JTG H30-)；
（15）《建筑拆除工程安全技术规范》(JGJ 147-)；
（16）《建筑施工起重吊装工程安全技术规范》(JGJ276-)；
（17）《建筑施工高处作业安全技术规范》（JGJ80-）；
（18）《道路交通标志和标线 第 4 某些：作业区》（GB 5768.4-）
（19）《公路养护安全作业规程》（JTG H30-）
（20）《公路工程质量检查评估原则 第一册 土建工程》（JTG F80/1-）
（21） 其她现行国家、行业规范
三、 编制目
为保证G76厦蓉高速（納黔）四川收费站拆除工程施工期间车辆通行，又保证施工顺利进行，我部经现场实地勘察后，有针对性编制了交通保通管制方案，目是制定合理、可行交通管制方案，从而能保证工程施工能正常、顺利、安全进行。
四、 收费站大棚构造概况
收费广场大棚网架，柱采用钢管柱，大棚为钢架构造，屋面为金属彩钢板屋面， 有组织排水，大棚排水由网架沿柱引伸至路基如下并引向边坡雨水沟。屋盖采用正放 四角锥网架，螺栓球节点。网架檐口高度 8.1 米，横向长度 55.7 米，纵向长度 23.5 米， 下方为收费亭及通行车道。
五、 收费站大棚整体拆除设计
本次四川收费站拆除工作分两阶段实行。第一阶段为永久车道实行，包括拆除 收费站大棚、永久车道范畴内收费岛、有关机电设备，恢复路面与交安设施；第二阶 段为永久车道外拆除工程实行，包括剩余收费岛、有关机电设备拆除。
为了更合理、安全将该工程拆除，特制定了人工配合机械拆除方案：依照收费站详细构造形式，主线收费站进行拆除分区，然后各拆除分区拆除施工程序应从上 至下分部拆除，按附属构造、板、非承重构件、承重构件、柱顺序原则依次进行拆除。
六、 交通组织管控原则
1、安全原则：工程施工期间，必要保障运营车辆行驶安全,同步必要保障施工车辆和施工人员安全。
2、畅通原则：工程施工期间，道路要保证始终畅通，保证施工过程中车辆可以限速通行，以减少因施工带来公路运营损失。
3、保证质量原则：工程施工期间，须防止行驶车辆振动和车辆荷载对工程质量导致不利影响。
4、保证施工进度原则：工程施工势必会对车辆通行能力产生影响，因而保证施工进度，因而要保证施工进度，尽量减短施工周期。
5、效益最佳原则：工程作为一项经济活动，合理利润追求必须是规定工程在达到工程质量、进度等各项规定基本上，付出最小代价。因而在施工中对各项设施规定是在保证工程质量前提下选取最经济方案。
6、协调、统一原则：工程保通方案实行，涉及到多部门联合协调和统一，在领导小组统一指挥下，各部门应职责明确、贯彻责任，做到奖惩分明，保证信息畅通。对于突发事件或实行分流预案时协调各方关系，积极加强与新闻媒体联系和沟通，统一步调，通过各种媒介及时向社会发布消息，以达到社会理解和支持，避免社会负面影响。
七、 保通组织机构
为保证G76厦蓉高速（納黔）四川收费站拆除工程项目保通方案顺利进行及贯彻贯彻，并为避免因施工给过往车辆带来安全隐患，现依照施工特点及施工时间安排，成立项目部安全保通工作领导小组。
（一）工作组分工与职责
组长：项目经理
副组长：项目总工程师
成员：安全员等
1、在安全保通领导小组指挥领导下，负责工程实行、协调和施工期间保通工作组织、检查和贯彻。
2、由项目经理、总工、专职安全员等构成安全保通工作组上路巡逻。施工期间，工作组重要人员每天三次上路检查，及时掌握施工信息和路况信息，不断完善保通方案，督促贯彻整治办法。
3、建立保通工作会议制度，在保通小组领导下，负责召集项目施工各班组定期、不定期召开保通工作会议，通报保通工作开展状况，督促各施工班组认真贯彻安全保通办法，做好所有人员安全教诲和培训和防范安全事故发生。
4、在发生雨、雾、交通事故等特殊状况下，积极贯彻业主、高速交警指令，负责保通工作贯彻等工作。
（二）现场保通人员职责
1、在项目部安全保通工作组指挥下，详细负责施工期间现场安全保通工作。
2、实行定期巡逻，专职保通人员每半小时对保通区进行一次巡逻，重要任务：检查交通标志与否完好、整洁、统一、规范、保通点与否畅通，施工人员与否遵守安全操作规程，发现问题及时纠正。
3、及时收集路况、施工期间安全保通等信息，并告知项目部上报保通领导小组。
4、雨、雾等恶劣天气和发生交通事故时，在业主统一指挥调度下，按照应急预案做好现场车辆分流、采用警戒办法，做好维持通行秩序配合工作。
5、加强项目施工现场施工人员安全教诲，认真贯彻安全办法，防范安全事故发生。
八、 交通管控组织实行方案
1、 交通管控组织实行方案
为保证车辆通行及施工顺利进行，妥善解决交通运营与施工之间矛盾，结合本项目在区域路网中功能与地位，在拆除施工过程中需保证本收费站通行及收费功能，必要保证拆除完毕迈进出川车辆正通行。
依照以上状况，第一期拆除第8-9号车道之间地面及地面以上所有构筑物及零星构件。保证在整个施工过程完毕前出川方向七条车道（1-7号车道）正常通行和正常收费功能正常，在拆除8-9号车道及地面以上所有构筑物之后，拆除这两条车道路面及防护办法，并对拆除车道收费岛、计重设备路面进行恢复。第二期拆除剩余车道（第1-7号车道）并对拆除车道之间收费岛、计重设备恢复路面通行能力。详细交通管控方案按施工进度按如下方案进行实行：
车道划分：按出川方向从右至左划分为1-9号车道，7 个 MTC 车道+2 个 ETC 车道。共有 5 套整车式计重设备，安顿于 1#~5#车道。四川站寻常启动车道：1 个 ETC 车道（8#）+4 个 MTC 车道。

1) 施工期间交通管控实行方案：采用2m高市政围挡对封闭3-6号车道进行拆除施工，对过往车辆进行双向分流，对入川车辆分流至1-2号两条车道通行，出川车辆分流至7-10号四条车道通行。
2) 采用钢支护对收费大棚整体防护，保证过往车辆通行安全及收费期间收费人员等安全，在收费大棚及路面恢复后及时拆除（钢支护详见专项施工方案）。
3) 在施工前必要办理有关涉路施工允许，在获得高速交警及路政等有关部门批准续后方可进场施工，在距施工入口前3km处开始设立施工警示标志，2km范畴为前渐变区，沿线设立警示标志、限速牌、提示牌，进入作业区前300m为缓冲区，缓冲区设立锥形桶（900高）、水马及反光标志，施工现场设立安全设施如锥形桶、水马、安全警示牌、限速牌并对施工区域进行打围防护。
4) 安全设施摆放应在距施工地段两公里位置以顺车流方向开始按规范规定顺序、距离逐渐向前摆放。因摆安全设施时有较大危险性，因此请路政人员在作业期间引导维护现场作业安全。向后方车辆发出警示。在施工完毕后开通围封时应从围封终点起开始逆车流方向逐渐撤围，撤围施工时请路政人员协助维持现场安全及车辆正常通行，在施工车辆前方启动警示灯向前方来车发出警示。
5) 在每个道路变化均需设交通引导员，过渡区、缓冲区等管制区域每200m必要配备安全巡视员，并且互相巡视范畴必要有重叠，避免有盲区。交通巡视员、安全巡视员必要24小时不间断值守。
6) 在施工区域内必要用持续安全设施将通行道路隔离，必要配备两台道路洒水车对现场24小时进行洒水降尘作业。
7) 作业期间必要保证至少有两台清障车和两台应急救援车，以保证道路畅通及防止解决紧急状况。
8) 上游及工作区间锥形桶摆放间距不能不不大于1m，其她摆放锥形桶间距为1.5m,防撞桶装细沙且密集堆放置（下游不不不大于1.5m）。水马装水不得少于70%容量。
9) 上游过渡区及缓冲区爆闪灯间距不不不大于100m，太阳能LED灯导向牌不不不大于100m，上游过渡区及缓冲区指路牌间距100m等距布设，限速牌300m等距布设，在收费站区域内依照实际状况及规范布设。
10) 上游过渡区标志要间距一致，前不挡后。不得使用破损、严重污染反光膜脱落锥标，标志、标牌污染了要及时清理。
11) 不间断巡视标志、标牌要保证齐全、清洁、有效，雨雾、夜间要启动LED导向灯。
12) 交通巡视员、引导员不得脱岗、串岗、睡岗及做与安全无关其她工作，及时报告现场异常状况等。
2、 交通管制组织期间交通管理
1) 在施工路段前2km处开始设立正在施工警告标志、导向灯，提示司机注意前方施工，小心驾驶。标志鲜明、醒目。
2) 在车辆驶出（入）前方设立批示方向和减速慢行标志。同步在施工作业区两端设立明显路栏。
3) 在距离施工路段100m（收道）处开始至整个施工路段，安排安全员（着反光衣、佩带哨子、白天举旗、晚上举灯）负责施工路段行车秩序。
4) 施工路段完毕施工作业时，及时依照交警、路政部门规定撤除围封安全设施、施工工具及施工材料，保证车道畅通。
5) 施工人员必要着反光衣，统一乘坐专用交通车进入施工现场，做到未穿反光衣禁止下车入场，未穿反光衣禁止进入施工区域。更不能横穿高速公路，不得影响高速公路正常通行及向通行车道摆放及丢掷物品。
九、 交通管制组织期间交通管理
1、 为保证施工安全，所有摆放在施工路段施工设备都必要挂上反光警示车衣或警示灯。
2、 在施工路段前2km处开始设立正在施工警告标志、导向灯，提示司机注意前方施工，小心驾驶。标志鲜明、醒目。
3、 在车辆驶出（入）前方设立批示方向和减速慢行标志。同步在施工作业区两端设立明显路栏。
4、 在距离施工路段100m（收道）处开始至整个施工路段，安排安全员（着反光衣、佩带哨子、白天举旗、晚上举灯）负责施工路段行车秩序。
5、 施工路段完毕施工作业时，及时依照交警、路政部门规定撤除围封安全设施、施工工具及施工材料，保证车道畅通。
6、 施工人员必要着反光衣，统一乘坐专用交通车进入施工现场，做到未穿反光衣禁止下车入场，未穿反光衣禁止进入施工区域。更不能横穿高速公路，不得影响高速公路正常通行及向通行车道摆放及丢掷物品。
十、 交通管控应急预案
为保证通行顺畅和升级改造工程施工安全、顺利进行，及时协助交警大队、路政大队解决施工路段交通事故，提高迅速反映能力，使事故发生时可以及时采用有效办法，以保障人员生命安全，减少国家财产损失，使灾害减少到最低限度。最大限度缩短事故导致塞车时间，特制定本预案：
1、 应急救援组织机构：本项目应急救援小组由项目经理任组长，总工程师、副经理任副组长，各科室负责人、施工队长任成员构成应急救援小组。负责本工程重大事故应急救援预案响应。
2、 应急救援预案响应
（1） 重大事故应急救援职责
项目经理：负责重大事故应急行动期间各单位运作协调，按照应急预案合理布置应急方略，和事故现场指挥者协同工作，保证事故应急救援工作顺利完毕。并负责向业主报告和联系工作。
总工程师：协助总指挥负责组织第一现场保护，负责对事故现场控制，协调应急队员救援工作，辨认危险物质及存在潜在危险并对事故现场进行分析，执行有效应急操作，保证应急行动队员个人安全。并负责向监理报告和联系工作。
副经理：协助总指挥负责组织人员协助交警、路政维护现场秩序；积极配合路政、交警人员对事故现场勘查疏导工作，避免二次事故发生。对事故发生所采用纠正办法进行验证，分析事故因素及时制定整治方案，并完善本预案。并负责向路政、交警报告和联系工作。
机料负责人：负责事故现场车辆、机械设备调度以及设备抢修工作。
财务负责人：负责救援资金贯彻。
办公室负责人：负责后勤保障及善后协调工作。并负责与医疗急救中心联系、救济工作。
施工队负责人：负责事故现场应急人员合理调配，全过程参加救援措应急施，分析事故因素及时整治。以及事故后现场清除工作。
（2） 重大事故应急救援响应
在施工路段发生重大、特大交通事故后或安全生产事故后，现场安全负责人及时拨打交警、路政报警电话，如有人员伤亡必要在第一时间拨打120急救电话，并及时告知项目经理部应急救援小组，组织现场人员保护事故现场，协助交警、路政维护现场秩序；
项目经理部应急救援小组接到报告后，应急救援小组组长带领应急救援小组迅速赶往事故现场，按职责实行救援。并在2小时内将事故状况向业主、公司报告。
清障车无法迅速赶到现场时，在征得路政、交警批准后，运用施工机具及施工现场配牵引、拖带设备协助路政、交警将事故车辆拖带出施工路段至安全地点停放。
事故车辆拖离事故现场后，协助拯救人员迅速清理现场，力求尽快开放交通。
事故现场短时间难以解决完毕，道路塞车严重时，由路政大队协助交警大队在有关上游收费站进行分流；必要时开放施工围封区域。
事故发生后，应服从交警、路政人员管理，必要时停止局部现场施工，直至事故解决完毕。
当事故车辆导致施工人员重伤和死亡时，应急救援小组接到报告后及时赶往事故现场展开救援；救援组长在2小时内上报到业主和公司；总工程师负责组织第一现场保护，组织对伤亡人员急救；安全副经理负责组织人员协助交警、路政对事故现场勘查疏导工作；参加、配合有关部门进行事故调查，结论上报有关主管部门；机料组负责急用车辆调度。办公室主任负责与本地120联系，实行对伤亡人员救护；负责告知伤亡者家属，并做好家属生活安排。并对伤亡者做出妥善解决。
当施工场地内施工机械导致施工人员重伤和死亡时，应急救援小组接到报告后及时赶往事故现场展开救援；救援组长在2小时内上报到业主和公司；总工程师负责组织第一现场保护；组织对伤亡人员急救；并负责向县级以上安全生产监督管理部门上报；安全副经理负责组织人员协助交警、路政对事故现场勘查疏导工作；参加、配合有关部门进行事故调查，结论上报有关主管部门；机料部长负责急用车辆调度。办公室主任负责与本地120联系，组织实行对伤亡人员救护；负责告知伤亡者家属，并做好家属生活安排。并对伤亡者做出妥善解决。
（3）普通事故应急救援职责
项目经理：负责普通事故应急行动期间各单位运作协调，按照应急预案合理布置应急方略，和事故现场指挥者协同工作，保证事故应急救援工作顺利完毕。
总工程师：负责组织第一现场保护，负责对事故现场控制，协调应急队员救援工作，辨认危险物质及存在潜在危险并对事故现场进行分析，执行有效应急操作，保证应急行动队员个人安全，负责事故现场车辆、机械设备调度工作。以及事故后现场清除工作。
安全员：负责组织人员协助交警、路政维护现场秩序；积极配合路政、交警人员对事故现场勘查疏导工作，避免二次事故发生。分析事故因素，对事故发生所采用纠正办法进行验证。
施工队负责人：负责事故现场应急人员合理调配，分析事故因素及时整治以及事故后现场清除工作。
（4）普通事故应急救援响应
在施工路段发生普通安全事故以及过往车辆在施工路段发生故障时，现场安全负责人及时拨打交警、路政报警电话，并迅速告知本施工队应急救援分队；并协助交警、路政维护现场秩序。必要时协助交警、路政人员迅速封闭事故现场，疏导车辆，避免二次事故发生。
施工队应急救援分队接到报告后，率应急救援分队迅速赶往事故现场，按职责实行救援。并在2小时内上报到项目经理部应急救援小组。
清障车无法迅速赶到现场时，在征得交警、路政批准后，运用施工机具及施工现场配备牵引、拖带设备，协助路政、交警将事故（故障）车辆拖带出施工路段至安全地点停放。
事故（故障）车辆拖离事故现场后，协助拯救人员迅速清理现场，力求尽快开放交通。
雾天如能见度在无法保证施工安全状况下，施工现场必要暂时停止施工，保证施工作业人员人身安全。
3、 在特殊状况下应对办法
（1）因施工致道路中断2小时以上时，必要暂停施工，至滞留车辆所有疏通后方可恢复施工。
（2）执行一级警卫任务或重要任务时，必要暂停施工，至任务执行完毕后方可恢复施工。
（3）施工路段发生特大交通事故或重大危险物品车辆交通事故及有必要停止施工紧急状况时，必要暂停施工，至任务执行或现场清理完毕后方可恢复施工。
惯用应急联系电话
火警：119
匪警：110
医疗急救：120
交通事故：122
天气预报：121
十一、 附图一：交安设施布置图

附图一：