汽车检测复习题答案12132分解.doc

学习情境1
一、名词解释
1、汽车技术状况：定量测得的表征某一时刻汽车外观和性能的参数值的总和。
2、汽车检测：确定汽车技术状况或工作能力进行的检查和测量。
3、汽车诊断：在不解体（或仅拆卸个别小件）条件下，确定汽车技术状况或查明故障部位、故障原因进行的检测、分析和判断。
4、汽车诊断标准：对汽车诊断的方法、技术要求和限值的统一规定。
5、汽车综合性能：在用汽车动力性、安全性、燃料经济性、使用可靠性、排气污染物和噪声以及整车装备完整性与状态、防雨密封性等多种技术性能的组合。
6、汽车综合性能检测站：按照规定的程序、方法，通过一系列技术操作行为，对在用汽车综合性能进行检测（验）评价工作并提供检测数据、报告的社会化服务机构。
二、填空题
1、汽车检测按检测目的分为 安全环保 检测和 综合性能 检测两大类。
2、汽车技术状况的的诊断是由检查、测量、分析、判断等一系列活动完成的，其基本方法主要分为
人工经验诊断法 和 现代仪器设备诊断法 。
3、车辆检测诊断技术，是检查、鉴定车辆技术状况和 维修质量 的重要手段，是促进维修技术发展、实现 视情修理 的重要保证。
4、诊断参数包括： 工作过程参数 、 伴随过程参数 和 几何尺寸参数 。
5、汽车诊断参数标准可分为 国家标准 、 行业标准 、 地方标准 和 企业标准 。
6、诊断参数标准一般由 初始值 、 许用值 和 极限值 三部分组成。
7、诊断参数选择的原则包括诊断参数的 灵敏性 、 单值性 、 稳定性 、 信息性 和 经济性 。
8、汽车检测站按服务功能分类，可分为 安全检测站 、 维修检测站 和 综合检测站 三种。
9、汽车检测线计算机控制系统由硬件部分和软件部分组成，硬件部分包括：计算机及外设、外部接口、传感器、前端处理单元。
10、汽车检测线计算机控制系统采用 集散型 控制方式：是集 计算机技术 、 自动控制技术 和 网络通信技术 于一体的工业控制系统。
三、判断题
1、诊断参数是供诊断用的的，表征汽车、总成及机构技术状况的量。（√ ）
2、驱动轮输出功率、制动力、滑行距离是伴随过程参数。（ × ）
3、汽车使用过程中，诊断参数的变化规律与汽车技术状况变化规律之间有一定关系。（ √ ）
4、汽车检测站是综合运用现代检测技术，对汽车实施不解体检测、诊断的机构。（ √ ）
5、安全环保检测线要求配备发动机综合性能检测仪。（ × ）
6、车辆二级维护前不需要进行检测诊断和技术评定。（ × ）
7、检测站使用的计量检测设备应按质量技术监督部门的有关规定，组织周期检定，保证检测结果准确可靠。（ √ ）
8、车速表示值误差检测可利用速度台或底盘测功机进行检测。（ √ ）
9、检车通道是指受检车辆通过检测车间内具有系列检测设备、附属设备及其控制设备的行驶路径。（√）
10、汽车最佳诊断周期是保证车辆完好率最高而消耗费用最少的诊断周期。（√）
11、现代仪器设备诊断法比人工经验诊断法准确性差（ × ）
12、诊断参数的获得考虑经济性的因素就不必考虑获得参数的测量条件和测量方法（ × ）
四、选择题
1、汽车制造厂在汽车使用说明书中公布的汽车使用性能参数、机构参数、调整数据和使用极限等是（ B ）。
A．国家标准 B．企业标准 C．行业标准
2、对运输车辆实行“定期检测、强制维护、视情修理”的制度是（ B ）中提出的。
A．GB/T18344 B．交通部13号部令 C．JT/T198
3、当发动机的有效功率和有效转矩低于额定值的（ B ）时，说明汽车的动力性变差。
A.90% B.75% C.50%
4、汽车诊断参数中，（ C ）属于工作过程参数。
　A．振动 B．自由行程 C．制动减速度
5、保证测试诊断参数的外在条件基本相同，是为了保证参数（ C）
A.灵敏性 B.信息性 C.稳定性
6、可提供总成及机构中配合零件之间或独立零件的技术状况的参数属于（ B ）。
A．伴随过程参数 B.几何尺寸参数 C.工作过程参数
7、与发动机曲柄连杆机构有关的诊断参数是（ B ）。
A．气门间隙 B．气缸压力 C．发动机功率
8、诊断参数测量值若在（B ）范围内，则诊断对象技术状况虽发生变化，但尚属正常，无需修理，按要求维护即可继续运行。
A.初始值 B.许用值 C.极限值
9、当诊断参数测量值处于（ A）范围内时，表明诊断对象技术状况良好，无需维修便可继续运行。
A.初始值 B.许用值 C.极限值
10、国产汽车的二级维护周期在（B ）范围。
A.1200～2000㎞ B.10000～15000㎞ C.50000～80000㎞
11、在不解体(或仅拆卸个别小件)条件下，确定汽车技术状况或查明故障部位、故障原因，进行的检测、分析和判断是（B ）
A.汽车检测 B.汽车诊断 C.汽车维护
12、（ A ）是确定汽车技术状况或工作能力进行的检查和测量。
A.汽车检测 B.汽车诊断 C.汽车维护
13、发动机功率和汽车的驱动力等属于汽车诊断参数中的（ A ）类。
A.工作过程参数 B.伴随过程参数 C.几何尺寸参数
14、诊断参数测量值超过（ C）后，诊断对象技术状况严重恶化，汽车须立即停驶修理。
A.初始值 B.许用值 C.极限值
15、按照国家规定的车检法规，定期检测车辆中与安全和环保有关的项目，以保证汽车安全行驶，并将污染降低到允许限度的检测站属于（ A ）。
A.安全检测站 B.维修检测站 C.综合检测站
五、简答题
1、什么是汽车检测与诊断？检测诊断的目的是什么？
汽车检测是指对在用车辆动力性、经济性、安全性、环保性等方面进行检测，以确定其技术状况和工作能力。汽车诊断是使用专用仪器对故障车辆性能进行检查、测试，判断出故障原因与故障点，并确定排除方法的过程。
汽车检测诊断的目的是确定汽车的技术状况和工作能力，查明故障原因和故障部位，为汽车继续运行或维修提供依据。
2、汽车诊断的基本方法有哪几种？各有何特点？
（1）人工经验诊断法
诊断人员凭丰富的实践经验和一定的理论知识，在汽车不解体或局部解体情况下，借助简单工具，用眼看、耳听、手摸和鼻子闻等手段，边检查、边试验、边分析，进而对汽车技术状况做出判断的一种方法。
优点：不需要专用仪器设备，可随时随地应用，投资少、见效快。
缺点：诊断速度慢、准确性差，不能进行定量分析，需要诊断人员有较高技术水平。
（2）现代仪器设备诊断法
在汽车不解体情况下，用专用仪器设备检测整车、总成和机构的参数、曲线或波形，为分析、判断汽车技术状况提供定量依据。
优点：检测速度快，准确性高，能定量分析，可实现快速诊断。
缺点：投资大，占用厂房，操作人员需要培训。
3、安全环保检测主要检测内容有哪些？使用哪些设备？
安全与环保性能检测主要内容：与行车安全有关的项目，如灯光、制动、侧滑等；与环保有关的项目，如汽车尾气排放和噪声等。
使用设备：侧滑检验台、轴重/制动试验台、车速表试验台、声级计、前照灯检测仪、废气分析仪、烟度计等。
4、汽车综合性能检测站的服务功能有哪些？
（1）依法对营运车辆的技术状况进行检测。
（2）依法对车辆维修竣工质量进行检测。
（3）接受委托，对车辆改装（造）、延长报废期、及其相关新技术、科研鉴定等项目进行检测。
（4）接受交通、公安、环保、商检、计量、保险和司法机关等部门、机构的委托，为其进行规定项目的检测。
5、汽车综合性能检测站检测内容有哪些？使用哪些设备？
检测内容：汽车动力性（整车、发动机性能）、经济性、滑行性能、制动性能、转向操纵性、悬架特性、前照灯、车速里程表、排放噪声、密封性、可靠性。
使用设备：底盘测功机、速度台、轴重仪、制动试验台、转向力-转角检测仪、转向角检测仪、侧滑台、车轮定位仪、悬架振动台、前照灯检测仪、废气分析仪、烟度计、声级计、传动系游动角检测仪、不解体探伤仪、底盘间隙检测仪、车轮动平衡机、发动机综合性能检测仪等。

学习情境2
一、术语解释
1、发动机额定功率：一般是指发动机携带必要的机件运转时所发出的最大功率。
2、稳态测功：是指发动机在节气门开度一定时，转速一定和其它参数都保持不变的稳定状态下，在测功机上通过给发动机加上一定的模拟负荷测定发动机功率的一种方法。
3、动态测功：是指发动机在怠速或某一低速运转时，突然全开节气门，使发动机克服自身惯性好内部各种运转阻力而加速运转，通过测量发动机的加速性能来确定其发出瞬时功率大小的方法。
4、气缸压缩压力：是指四冲程发动机压缩终了时的压力。
5、点火提前角：从点火开始到活塞到达上止点，曲轴转过的角度。
二、填空题
1、动态测功是指发动机在 节气门 和 转速 等均为变动的状态下，测定其功率的一种方法。
2、评价发动机气缸密封性的指标有 气缸压缩压力 、 进气歧管真空度 和曲轴箱窜气量等。
3、发动机技术状况变化的主要外观症状有：功率下降，燃料与润滑油消增加，起动困难，漏水、漏油、漏气、漏电以及运转中有异常响声等。
4、传统汽油机点火系的主要诊断参数有点火提前角、各缸波形重叠角、断电器触点闭合角、点火高压值和最大电压值。
5、点火系常见故障有缺火、断火、错火、火弱和点火正时失准等。
6、化油器是用来将空气与燃油混合而获得可燃混合气的装置，可以配置适当浓度和一定数量的可燃混合气来满足发动机各种工况的需求。
7、凡是电压、电流以及能够转变为电信号的其它非电量，如压力、振动、温度、流量等都可以通过示波器观测和测量。
8、检测汽油机进气歧管真空度，可以表征 气缸活塞组 和 进气管 的密封性。
9、点火示波器可用多缸 平列波 、 并列波 、 重叠波 、单缸波形等形式显示多缸发动机的点火波形。
10、发动机密封性的检查方法主要有： 气缸压缩压力的检测 、 曲轴箱窜气量的检测 、
气缸漏气量的检测 、 进气管真空度的检测 。
11、发动机润滑系的常见故障有 机油变质 、 压力过高 、 压力过低 、机油消耗量大等。
12、发动机冷却系的常见故障有发动机 发动机过热 、 发动机过冷 、 冷却液消耗过多 等。
13、发动机的异响与 配合间隙 、 润滑条件 、 温度 、负荷、转速有关。
14、发动机综合性能检测仪一般由 信号提取系统 、 信号处理系统 、 采控与显示系统 三大部分组成。
15、影响气缸压缩终了压力的因素主要有 气缸活塞组 的密封性、 进排气门 的密封性和
气缸垫 的密封性。
三、判断题
1、发动机无负荷测功是发动机在节气门开度和转速均为变动的状态下测定其功率的。（ √ ）
2、动态测功时需要对发动机施加外部负荷，也称为有负荷测功或有外载测功。（× ）
3、发动机燃烧质量和排气净化性可以作为评价汽车发动机技术状况的诊断参数。（ √ ）
4、发动机在加速过程中，在某一转速下的有效功率与该转速下的瞬时加速度成正比。（ √ ）
5、工作正常的发动机在某一转速下稳定运转时，发动机的指示功率和摩擦功率是平衡的。（ √ ）
6、用气缸压力表测量气缸压缩压力时不需要将化油器节气门和阻风门置于全开位置。（ × ）
7、气缸密封性与气缸、气缸盖、气缸衬垫、活塞、活塞环和进、排气门等包围工作介质的零件有关。（ √ ）
8、各缸波形间的重叠角是指最短波形与最长波形之间的重叠区所占分电器凸轮轴的转角。（ √ ）
9、分电器真空调节器膜片破裂或真空管接头漏气会造成怠速不良。（ √ ）
10、汽车在炎热的夏季行驶汽油管路会出现气阻现象，使供油不畅甚至不供油。（ √ ）
11、混合气过稀会造成发动机不易起动，或起动后动力不足，加速不良，运转不稳，且排气管冒黑烟。（ × ）
12、无负荷测功仪是通过测量发动机的瞬时加速度或加速时间来求出其功率的。（ √ ）
13、发动机在怠速稳定工况下运转，进气歧管真空度的指针应稳定在30－40kPa之间。（ × ）
14、用气缸压力表检测气缸压缩压力时，测得结果仅与气缸密封性有关，与发动机曲轴转速无关，与拆卸火花塞数量也无关。（ × ）
15、利用点火波形可以得到各缸断电器触点闭合角。闭合角越小，说明断电器触点间隙越大，反之间隙小。（　√ ）
四、选择题
1、根据GB7258和GB/T15746.2相关规定，在用汽车发动机功率不得低于原标定功率的（ C ）。
A．90% B．80% C．75%
2、发动机的平均有效功率与加速时间之间（ B ）。
A．成正比 B．成反比 C．无关
3、发动机动力平衡检测，逐缸断火发动机的转速下降值其最高和最低下降值之差不大于平均下降值的（　C　）。
　　A．20% B．25% C．30%
4、气缸压缩压力测量需用起动机转动曲轴（ A ）（不少于四个压缩行程）。
A．3～5s B．5～7s C．8～10s
5、大修竣工的汽油发动机气缸压力与各缸平均压力的差不超过（ B ）
A．6% B．8% C．10%
6、六缸发动机闭合角的标准值（分电器凸轮轴转角）应为（ B ）。
A．35～38° B．38～42° C．42～45°
7、根据初级重叠波可测得各缸波形的重叠角，六缸发动机重叠角的标准值（分电器凸轮轴转角）应不大于（ B ）。
A．4.5° B．3° C．2.25°
8、单缸开路高压值测量时，需将某缸高压线从火花塞上取下而不短路，该缸高压值应达到（ C ）。
A．10～15kV B．15～20Kv C．20～30Kv
9、用示波器检测汽油机高压波形时，发现某一个气缸的点火高压过高，说明故障可能在（C ）。
A.点火器 B.点火线圈 C.火花塞
10、将多缸发动机次级电压的波形重叠在一起的波形叫（B ）。
A.平列波 B. 并列波 C. 重叠波
11、用气缸压力表检测气缸压缩压力节气门和阻风门置于（ C ）位置。
A.全闭 B.半开 C.全开
12、进气歧管真空度用（ B ）检测，无须拆任何机件，而且快速简便，应用极广。
A.气缸压力表 B.真空表 C.万用表
13、下面哪项不是检测气缸密封性的常用方法（ B ）
A.气缸压缩压力的检测 B.曲轴箱强制通风装置的检查 C.气缸漏气量的检测
14、用气缸压力表检测气缸压缩压力时，测得压力如高于原设计规定，可能的原因是（A ）。
A.燃烧室内积碳过多 B.气缸磨损过大 C.气门关闭不严
15、用气缸压力表检测气缸压缩压力时，两次检测结果均表明某相邻两缸压力都相当低，说明是（ A ）窜气。
A.两缸相邻处的气缸衬垫烧损 B.某缸进气门关闭不严 C.某缸气缸磨损过大
16、正时灯是一种频率闪光灯，每闪光一次表示第一缸的火花塞发火（A ）。
A.一次 B.二次 C.三次
17、缸压法获取点火提前角，须利用（A ）获得点火时刻和最大缸压时刻。
A.点火传感器和缸压传感器 B.油压传感器和点火传感器 C.缸压传感器和油压传感器
18、电控汽油喷射发动机的点火提前角一般是( B ）
A.可调的 B.不可调的 C.固定不变的
19、下面方法中，（ C ）不能确定点火提前角的大小
A.解码器读取法 B.正时灯检测法 C.示波器点火波形分析
20、使用辛烷值较高的汽油时，应将点火时间略为（A ）。
A.提前 B.推迟 C.不变
五、简答题
1、发动机进行“单缸断火“试验的目的是什么？
答 ：单缸断火情况下可以测得发动机转速下降值，评价发动机各缸的工作状况。工作正常的发动机在某一转速下稳定运转时，发动机的指示功率与发动机运动机件摩擦所消耗的功率是平衡的，此时若取消任一缸工作，发动机转速都会有相同的下降值。
2、叙述用气缸压力表测量气缸压力的过程。
（1） 先用压缩空气吹净火花塞周围的脏物。
（2）拆下全部火花塞。对于汽油机还应把点火系次级高压线拔下并可靠搭铁，以防止电击或着火。
（3）把专用气缸压力表的锥形橡皮头插在被测量气缸的火花塞孔内，扶正压紧。
（4）将节气门（有阻风门的还包括阻风门）置于全开位置，用起动机带动曲轴转动3～5秒（不少于4个压缩行程），待压力表表针指示并保持最大压力读数后停止转动。
（5）取下压力表，记下读数。按下单向阀使压力表指针回零。
按此法依次测量各缸，每缸测量次数不少于2次，每缸测量结果取算术平均值，与标准值相比较，分析结果，判断气缸工作状况。
3、根据次级点火电压标准波形，指出波形上各点及线段的含义。
a点：断电器触点断开瞬间，次级电压急剧上升。
ab段：击穿电压，称为点火线。
bc段：电容放电。
cd段：电感放电，称为火花线。
de段：火花消失后，剩余磁场能维持的衰减振荡（第一次振荡）。
e点：断电器触点闭合瞬间。
ea段：断电器触点闭合后，因初级电流突然增加，在次级绕组中引起闭合振荡（第二次振荡），随着初级电流变化率减小，次级电压即成为一条水平线。
ae段：触点闭合阶段 ea段：触点打开阶段
4、叙述用闪光法检查点火正时的步骤。
（1）擦拭曲轴带盘或飞轮上的标记处，使标记清晰可见。
（2）运转发动机至正常工作温度。
（3）将正时灯的两个电源夹，红色的夹在蓄电池的正极，黑的夹在负极。
（4）将正时灯的外卡式传感器卡在1缸的高压线上。同时将正时灯上的电位器的旋纽旋到“0”。
（5）在发动机怠速稳定运转情况下将正时灯打开并对准飞轮或曲轴上的标记。
（6）调整正时灯上电位器使两标记对齐。此时，正时灯上指示的读数即为发动机怠速时的点火提前角。
5、根据点火系次级常见故障波形，判断故障产生原因。（教材P20）
6、柴油机高压油管内的压力波形可用哪种形式检测？（教材P28）
7、什么是柴油机的供油正时？用经验法如何进行检测？（教材P30）
8、通过哪些项目检测可判断柴油机喷油器的技术状况？（教材P31-32）
9、润滑系检测的主要参数有哪些？（教材P32）
10、发动机机油消耗量过多的主要原因有哪些？（教材P37）
11、发动机过热的主要原因有哪些？（教材P38）
12、发动机异响与哪些因素有关？常见的异响故障有哪些？（教材P41-46）

学习情境3
一、名词解释
1、离合器踏板自由行程：踏板踩下一定行程而离合器尚未分离，此时的踏板高度与踏板在自由状态时的高度之差，亦即是克服间隙所许有的踏板行程。
2、转向盘自由行程：是指汽车转向轮静止不动时，转动转向盘所测得的游动角度。
3、转向盘的转向力：是指在一定行驶条件下，作用在转向盘外缘的圆周力。
4、前轮前束：同一轴两端车轮轮辋内侧轮廓线的水平直径的端点为等腰梯形的顶点，等腰梯形前后底边之差。
5、车轮外倾：在过车轮轴线且垂直于汽车支撑平面的平面上，车轮轴线与水平线所夹的锐角。

二、填空题
1、汽车传动系故障诊断包括离合器、手动变速器、万向传动装置和驱动桥的故障诊断。
2、离合器的常见故障有打滑、分离不彻底、起步发抖、异响等。
3、手动变速器常见故障有跳档、乱档、异响、换档困难和漏油。
4、四轮定位仪主要检测项目有 前轮前束 、 主销后倾角 、 主销内倾角、车轮外倾角、后轮前束、后轮外倾角、轮距、轴距、推力角和左右轴距差等。
5、常用的汽车底盘检测设备：离合器打滑频闪测定仪、传动系游动角度检测仪、四轮定位仪、车轮动平衡仪、悬架和转向系检测仪、悬架装置检测台等。
6、离合器打滑会使发动机的动力不能有效的传递到驱动轮上，并使离合器磨损加剧、过热、烧焦甚至损坏。
7、汽车转向系常见故障有转向盘自由转动量过大、转向沉重、自动跑偏、前轮摆振等。
8、在汽车不解体的情况下，使用仪器可以检测传动系的技术参数：如滑行距离、功率消耗和游动角等。

三、判断题
1、离合器打滑会加剧离合器磨损，导致离合器自由行程增大，底盘输出功率减小。（ √ ）
2、离合器踏板没有自由行程，使分离轴承压在分离杠杆上，会造成离合器分离不彻底。（ × ）
3、在离合器分离彻底的情况下，汽车在起步挂档或行驶中换档时，挂不上所需档位，说明变速箱乱档。 （ × ）
4、传动轴上平衡片失落或轴管凹陷，对汽车行驶不会造成影响。 （ × ）
5、前轮定位不正确，尤其是前束与外倾配合不正确会引起轮胎异常磨损。 （ √ ）
7、静平衡的车轮，即重心与旋转中心重合的车轮，一定是动平衡的。 （ × ）
8、利用离车式车轮动平衡机检测车轮动平衡时，必须将测得的轮辋直径、轮辋宽度和轮辋边缘至平衡机机箱的距离输入电脑。 （ √ ）
9、车轮定位检测时，车轮外倾角可以直接测得，而主销后倾角和主销内倾角是间接测量的。（√）
10、离合器若打滑，则起步缓慢，车速不会随着发动机转速的升高而加快（√ ）
11、利用离合器打滑频闪测定仪测得光亮点与传动轴记号同步时，离合器打滑（×）
12、转向系的齿轮啮合间隙过小会造成转向盘自由转动量过大。（× ）
13、转向轮定位失准会造成自动跑偏。（ √ ）
14、轮胎螺栓质量不等、轮辋质量分布不均或径向圆跳动、端面圆跳动太大会引起车轮静不平衡，但不会引起动不平衡。（× ）
15、有些汽车，尤其是轿车不仅具有前轮定位，还具有后轮外倾角和后轮前束等定位参数。（ √ ）
16、前稳定杆变形会造成转向沉重。（ √ ）
17、转向拉杆的球头销与球头座配合过紧会造成转向沉重的故障现象。（ √ ）
18、前左、前右减振器弹簧刚度不一致会造成转向盘自由转动量过大。（× ）
19、左右轮胎气压不一致会造成转向盘自由转动量过大。（× ）
20、转向轮某一侧的前稳定杆、下摆臂变形，会造成自动跑偏。（ √ ）

四、选择题
1、国家标准GB7258-2004《机动车运行安全技术条件》规定，最高设计车速不小于 100km/h 的机动车，方向盘的最大自由转动量不允许大于（ A ）。
A．20° B．30° C．15°
2、传动系功率消耗可在（ A ）上进行检测。
A. 底盘测功机 B. 离合器打滑频闪测定仪 C.传动系游动角度检测仪
3、离合器打滑频闪测定仪每接到一个火花塞跳火信号，闪光灯闪（ A ）
A.一次 B.两次 C.三次
4、传动系滑行距离不可能利用（ C ）来进行检测。
A.底盘测功机 B.五轮仪 C.传动系游动角度检测仪
5、离合器打滑的原因之一是（ A ）。
A.自由行程过小 B.自由行程过大 C.从动摩擦片过厚
6、离合器分离不彻底的原因之一是（ B ）。
A.自由行程过小 B.自由行程过大 C.从动摩擦片有油污
7、转向系的齿轮啮合间隙调整不当会造成（ A ）故障。
A.转向盘自由转动量过大 B.自动跑偏 C.前轮摆振
8、转向轮轮胎气压不足容易引起（ B ）故障
A.自动跑偏 B.转向沉重 C.前轮摆振
9、车轮不平衡会造成（ C ）故障。
A.转向盘自由转动量过大 B.转向沉重 C.转向轮摆振
10、离车式的车轮动平衡机专用卡尺用于测量（ B ）
A.轮辋直径 B.轮辋宽度 C.轮辋边缘至右支承的距离

五、简答题
1、离合器常见的故障有哪些？
（1）分离不彻底：发动机怠速运转时，踩下离合器踏板，挂档有齿轮撞击声，且难以挂入；如果勉强挂上档，则在离合器踏板尚未完全放松时，发动机熄火。
（2）传力打滑：汽车用低档起步时，放松离合器踏板后，汽车不能灵敏起步或起步困难，汽车加速行驶时，车速不能随发动机转速提高而提高，感到行驶无力，严重时产生焦味或冒烟现象。
（3）起步发抖：汽车低档起步时，离合器不能平稳接合且产生抖振。
（4）异响：离合器分离或接合时发出不正常的响声。
2、叙述离车式车轮平衡机检测校正车轮动平衡的使用方法。
① 根据轮辋中心孔的大小选择锥体，装上被测车轮，用大螺距螺母紧固。
② 打开电源开关，检查指示与控制装置的面板是否指示正确。
③ 用卡尺测量轮辋宽度b、轮辋直径d，用平衡机上的标尺测量轮辋边缘至机箱距离a，用键入或选择器旋钮对准测量值的方法，将a、b、d直接输入指示与控制装置中。
④ 放下车轮防护罩，按下起动键，车轮旋转，平衡测试开始，计算机自动采集数据。车轮自动停转或听到“笛”声，按下停止键并操纵制动装置使车轮停转，从指示装置读取车轮内、外不平衡量和不平衡位置。
⑤ 抬起车轮防护罩，用手慢慢转动车轮。当指示装置发出指示（音响、指示灯亮、制动、显示点阵或显示检测数据等）时停止转动。在轮辋的内侧或外侧的上部加装指示装置显示的该侧平衡块质量。
⑥ 安装平衡块后可能产生新的不平衡，应重新进行平衡试验，直至不平衡量＜5g,指示装置显示“00”或“OK”时才能满意。
3、引起车轮不平衡的原因有哪些？
（1）轮毂、制动鼓（盘）加工时定心定位不准、加工误差大、非加工面铸造误差大、热处理变形、使用中变形或磨损不均。
（2）轮胎螺栓质量不等、轮辋质量分布不均或径向圆跳动、端面圆跳动太大。
（3）轮胎质量分布不均、尺寸或形状误差太大、使用中变形或磨损不均、使用翻新胎或修补胎。
（4）并装双胎的充气嘴未相隔180°安装，单胎的充气嘴未与不平衡点标记（经过平衡试验的新轮胎，往往在胎侧标有红、黄、白或浅蓝色的□、△、○、或◇符号，用来表示不平衡点位置）相隔180°安装。
（5）轮毂、制动鼓（盘）、轮胎螺栓、轮辋、内胎、衬带、轮胎等拆线后重新组装成车轮时，累计的不平衡质量或形位偏差太大，破坏了原来的平衡。
4、汽车前轮摆振的主要原因有哪些？
前轮摆振的故障原因是：若汽车在低速情况下发生摆振，主要原因是转向系各部位配合间隙过大及
转向轮定位失准；汽车高速行驶时发生转向轮摆振，一般为车轮不平衡。
5、四轮定位仪可检测的项目有哪些？
前轮前束、前轮外倾角、主销后倾角、后轮前束、后轮外倾角、轮距、轴距、推力角和左右轴差等。
6、汽车自动跑偏的主要原因有哪些?
汽车自动跑偏的主要原因与轮胎、减振器、转向轮定位、前轮制动器等的技术状况有关，主要包括：
左右轮胎气压不一致；前左、前右减振器弹簧刚度不一致；车身变形或车架变形使两侧轴距不等；转向轮定位失准；转向轮单边制动或单边制动拖滞；转向轮单边轮毂轴承装配过紧或损坏；转向轮某一侧的前稳定杆、下摆臂变形等。

学习情境4
一、名词解释
1、制动稳定性要求：是指制动过程中机动车的任何部位（不计入车宽的部位除外）不允许超出规定宽度的试验通道的边缘线。
2、制动协调时间：是指在急踩制动时，从脚接触到制动踏板（或手触动制动手柄）时起至机动车减速度（或制动力）达到规定的机动车充分发出的平均减速度（或制动力）的75%时多需的时间。
3、车轮阻滞力：是指行车和驻车制动装置处于完全释放状态、变速器置空档位置时，制动试验台驱动车轮所需的作用力。
4、实测有效功率：发动机在实际环境状态下所输出的功率。
5、校正有效功率：实测有效功率校正到标准环境状态下的功率。
6、总功率：发动机仅带维持本身正常运转所必须的附件时所输出的校正有效功率。
7、额定功率：标准环境状态下，制造厂根据发动机用途和特点，在规定的额定转速下所规定的总功率。
8、实测驱动轮输出功率：在实际环境状态下，底盘测功机测得的汽车驱动轮输出功率，不含轮胎
滚动阻力和底盘测功机传动系阻力所消耗的功率。
9、校正驱动轮输出功率：实测驱动轮输出功率校正到标准环境状态下的功率。
10、气体污染物：指一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）和氮氧化物（NOx）。碳氢化合物以正己烷当量表示。氮氧化物以一氧化氮（NO）表示。
11、排气污染物：对以点燃式发动机为动力的车辆，指排气管排出的气体污染物。对以压燃式发动机为动力的车辆，指排气管排出的排气可见污染物。
12、加速模拟工况（ASM）：车辆预热到规定的热状态后，加速至规定车速，根据车辆规定车速时的加速负荷，通过测功机对车辆加载，车辆保持等速运转即为加速模拟工况。

二、填空题
1、汽车侧滑试验台可分析 前轮前束 和 车轮外倾角 的匹配状况。
2、汽车制动系的常见故障可分为制动不良、制动实效、制动跑偏、制动拖滞 及驻车制动失效等。
3、在制动力增长全过程中同时测得的左右轮制动力差的最大值，与全过程中测得的该轴左右轮最大制动力中大者之比，对前轴不应大于 20% ，对后轴（及其它轴）在轴制动力不小于该轴轴荷的 60% 时不应大于 24% ；当后轴（及其它轴）制动力小于该轴轴荷的 60% 时，在制动力增长全过程中同时测得的左右轮制动力差的最大值不应大于该轴轴荷的 8% 。
4、汽车的制动协调时间，对液压制动的汽车不应大于 0.35s ，对气压制动的汽车不应大于 0.60s ；汽车列车和铰接客车、铰接式无轨电车的制动协调时间不应大于0.80s 。
5、制动性能好坏是安全行车最重要的因素之一，汽车制动系具有 行车制动 、 驻车制动 、应急制动三大功能。
6、汽车制动性能检测分为 台试检测法 和 路试检测法 两种方法。
7、底盘测功机是模拟汽车在道路上行驶时受到的阻力，测量其驱动轮输出功率以及加速、滑行等性能的设备。
8、底盘测功机主要由滚筒装置、电涡流测功器、测量装置、电气控制及辅助装置组成。
9、汽车制动效能是由制动力、制动减速度、制动距离和制动时间来评价的。
10、汽车排气污染物主要有：一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）、氮氧化物（NOx）、碳烟，以及硫化物（主要是SO2）等。

三、判断题
1、车速表示值误差检测可利用速度台或底盘测功机进行检测。（ √ ）
2、滚筒式试验台是以滚筒表面代替路面，试验时通过加载装置给滚筒施加负荷，以模拟行驶阻力，使汽车在尽可能接近于实际行驶工况下进行各项检测与试验。 （ √ ）
3、按GB/T18276的规定，汽车动力性可用底盘测功机检测汽车驱动轮输出功率来评价。
（√ ）
4、轮胎与路面附着系数的最大值，出现在车轮边滚边滑状态，当车轮完全抱死，在路面滑移出印痕时，附着系数反而下降。 （ √ ）
5、汽车前轮前束测量时，一定要找正直线行驶位置，在检测过程中能转动转向盘。（ × ）
6、前照灯检测不合格有两种情况：一是前照灯发光强度偏低，二是前照灯照射位置偏斜。（ √ ）
7、反力式试验台不能测出被测车的前后及左右车轮的制动力。（×）
8、液压制动装置制动管路中有空气，不会影响制动效果。 （ × ）
9、反力式制动试验台不能测出被测车的前后及左右各车轮的制动力。（ × ）
10、平板式制动试验台比滚筒式制动试验台更接近实际制动状态。（ √ ）
11、前轮最大转向角左右应相等。 （× ）
12、当转向轮为正前束时滑板将向外侧滑移。（ √ ）
13、板式侧滑试验台，除测量前轮侧滑量以外，还检测外倾角是否正确、前轴或后桥是否变形等项目。（√）
14、如调整横拉杆长度调整前束无法使侧滑量正常，则说明前轴变形。（ √ ）
15、前照灯检测仪可检测前照灯的发光强度与光轴偏斜量。（ √ ）
16、转向轮单边制动或单边制动拖滞会造成自动跑偏。（ √ ）

四、选择题
1、国家标准GB7258-2004《机动车运行安全技术条件》规定，对前轴采用非独立悬架的汽车，其转向轮的横向侧滑量，用侧滑台检验时侧滑量值应在（ B ）之间。
A．3—5 m/km B．±5 m/km C．±3 m/km
2、汽车制动完全释放时间（从松开制动踏板到制动消除所需要的时间）不应大于（ C ）
A．0.40 s B．0.60 s C．0.80 s
3、采用滤纸烟度法测量柴油机烟度是在 ( B ) 下进行。
A. 低速 B. 自由加速 C. 全负荷
4、通常检测汽车车轮制动距离用 ( A )。
A. 第五轮仪 B. 制动试验台 C. 底盘测功机
5、下列说法中不是汽车制动跑偏主要原因的是（ B ）。
A.汽车左右车轮制动力相差太大，超过15% B.汽车左右车轮制动力相差太小，在5%左右
C.悬架导向杆与转向系拉杆在运动上不协调
6、汽车侧滑台可检测汽车（B ）。
A.轮胎气压是否符合规定 B.前束是否符合规定 C.转向角是否符合要求
7、使用不分光红外线(NDIR)气体分析仪测量汽油车排放污染时，是在汽油机( A )工况下测量的。
A. 双怠速 B. 自由加速 C. 全负荷
8、反力式滚筒制动试验台，可以检测（ A ）。
A. 车轮制动力 B.驱动轮输出功率 C. 制动距离
9、汽车制动完全释放时间（从松开制动踏板到制动消除所需要的时间）不应大于（ C ）
A．0.40 s B．0.60 s C．0.80 s
10、汽车制动效能的评价指标主要有制动力、制动距离和制动减速度等，GB7258-2004《机动车运行安全技术条件》规定，当（A ）即判为合格。
A. 3个指标中只要其中之一合格 B. 3个指标中只要其中两个合格
C. 3个指标全部符合要求

五、简答题
1、台式检验汽车行车制动性能对制动力平衡和制动协调时间有何要求？
（1）制动力平衡要求
在制动力增长全过程中同时测得的左右轮制动力差的最大值，与全过程中测得的该轴左右轮最大制动力中大者之比，对前轴不应大于 20% ，对后轴（及其它轴）在轴制动力不小于该轴轴荷的 60% 时不应大于 24%；当后轴（及其它轴）制动力小于该轴轴荷的 60% 时，在制动力增长全过程中同时测得的左右轮制动力差的最大值不应大于该轴轴荷的 8% 。
（2）汽车的制动协调时间要求
对液压制动的汽车不应大于 0.35 s ，对气压制动的汽车不应大于 0.60s ；汽车列车和铰接客车、铰接式无轨电车的制动协调时间不应大于 0.80 s 。
2、试述前照灯近光光束照射位置的诊断参数标准。
在检验前照灯近光光束照射位置时，前照灯照射在距离 10m 的屏幕上时，乘用车前照灯近光光束明暗截止线转角或中点的高度应为 0.7H ～0.9H （H 为前照灯基准中心高度，下同），其它机动车（拖拉机运输机组除外）应为 0.6H ～0.8H 。机动车（装用一只前照灯的机动车除外）前照灯近光光束水平方向位置向左偏不允许超过 170mm ，向右偏不允许超过 350 mm 。
3、叙述汽油车尾气排放污染物的双怠速检测法。
　　发动机从怠速加速至0.7额定转速，维持运转60s后，降至怠速状态。将取样探头插入排气管中，深度为400mm，并固定在排气管上。怠速运转15s后开始读数，读取30s内的最高值和最低值，其平均值即为测量结果
4、叙述汽车前轮横向侧滑量的检验标准。
（1）汽车（三轮汽车除外）的车轮定位应符合该车