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中南大学现代远程教育课程考试（专科）复习题及参考答案电力机车机械一、填空题：1.电力机车由 、 和 三大部分组成 。 2.机械部分包括 、 、 和 。3.空气管路系统括 、 、 和 。 4. 是乘务人员操纵机车的工作场所。5.转向架主要包括 、 、 、 、 、 和 。6. 用以固定轴距，保持轮对正确位置，安装轴承等。7. 将牵引电动机的功率传给轮对。8. 将电能变成机械能转矩，传给轮对。9.机车轴列式可以用 法和 法表示。10.牵引缓冲装置即指 和 。11.车体是由 、 、 、 以及 构成的壳体结构 。 12.车体按不同用途分类可分为 和 。13.车体按承载结构分类可分为 、 和 。14.SS4改型车体主要由 、 、 、 、 、 等组成。 15.SS8型车体主要由 、 、 、 、 等组成。 16.SS4改型机车车顶盖由前至后依次为 、 、 、 。17. 是为安装车内除变压器以外的其他电气和机械设备而设置。18.SS8型机车车顶盖分别为 、 、 。19.SS4改型机车可分为五个室，分别是 、 、 、 、 。20.SS8型机车可分为7个室，分别是 、 、 、 、 、 、 。21.按工作的原理，可分为两大类型通风机，分别是 和 。 22.SS4改型机车控制管路系统主要向 、 、 、 提供压缩空气。23.SS8型机车控制管路系统主要向机车 、 、和高压电器柜内的 和 等电气设备提供压缩空气。24.所谓风动器械，是指靠 动作的电气和机械设备。25.在机车受电弓升起时，为了保证与高压区的隔离，在升弓通路中设置了 和 ，起到联锁保护作用。26.转向架按传动方式分类，可分为 和 两类。27.机车在静止状态下，每根轮对压在钢轨上的重量，称为 。28.机车每根轮轴所能发挥的功率，称为 。29.转向架在结构上所允许的机车最大运行速度，称为机车的 。30.轮对一般由 、 和 组成，车轮又由 和 组装而成。31.轴箱与转向架构架的连接方式，通称为 。32.轴箱定位方式分为 和 两大类。33.油压减振器的作用原理是 。34.弹簧调整(包括一系、二系悬挂)的主要目的，是要调整机车的 。35.传动比是 与 之比。36.牵引杆装置有三种不同的结构形式分别为 、 和 。37.SS4改型电力机车车体支承装置由 、 、 和 组成。38.SS4改型电力机车牵引装置，结构型式为 。39.SS8型电力机车车体支承装置由 、 、 、 、 和 组成。 40.SS8型电力机车牵引装置，结构型式为 。41.根据车钩的开启方式，可以将车钩分为 及 两种。42.缓冲器受力下产生的最大变形量称为 。43.缓冲器在全压缩过程中，外力所做的功。即压缩缓冲器时，作用力在其行程上所做的功的总和，称为 。44.缓冲器在压缩过程中，有一部分冲击能量被阻尼所消耗。其消耗部分能量与容量（总能量）之比，称为 。45.常用的车钩复原装置有两种，分别是 和 。46.SS9型车体主要由 、 、 、 、 等组成。47.SS9型机车车顶盖分别为 、 、 。48.SS9型机车可分为五个室，分别是 、 、 、 、 。49.SS9型电力机车牵引装置，结构型式为 。50.SS9型电力机车车体与转向架的连接装置由 、 、 、 、 和 组成。二、简答题：1.按车体承载方式分类，有哪几类车体?2.机车设备布置应遵循哪些原则?3.通风机有哪些类型?各有哪些特点?4.电力机车空气管路系统由哪几个部分组成?5.解释机车轴重、单轴功率和结构速度。6.什么情况下会发生轮箍的崩裂和弛缓?7.什么是轴箱定位?轴箱定位在不同方向的刚度要求如何?8.什么是主悬挂?次悬挂?簧上重量?簧下重量?9.机车齿轮传动装置的作用是什么?有哪些种类？10.缓冲器有哪些参数？各有何意义？三、问答题：1.电力机车机械部分由哪几部分组成？各部分的作用是什么？2.什么叫轴列式？它的规则是什么？3.SS4改型机车设备布置有哪些特点?分为哪几个室？各室及车顶有哪些主要设备？4.SS8型机车设备布置有哪些特点? 分为哪几个室？各室及车顶有哪些主要设备？5.说明SS4改型电力机车通风系统组成和三大通风系统冷却风的经路。6.说明SS8型电力机车通风系统组成和四大通风走路冷却风的经路。7.对照图37说明SS4改型机车控制管路系统工作情况。8.对照图310说明SS8型机车控制管路系统工作情况。9.SS4改型电力机车牵引装置的结构型式是什么？由哪些部件组成？牵引力是如何传递的？10.SS8型电力机车牵引装置的结构型式是什么？由哪些部件组成？牵引力是如何传递的？11.十三号下作用式车钩由哪几部分组成？它的三态作用是什么？挂钩的充分必要条件是什么？12.如何检修车钩及缓冲器？13SS9型电力机车的牵引装置的结构型式是什么？它由哪几部分组成？并写出SS9型电力机车牵引力的传递过程。14SS7E型电力机车的牵引装置的结构型式是什么？它由哪几部分组成？并写出SS7E型电力机车牵引力的传递过程。参考答案一、填空题1.电气部分、机械部分、空气管路系统。2.车体、转向架、车体与转向架的连接装置、牵引缓冲装置。3.风源系统、制动机管路系统、控制管路系统、辅助管路系统。4.司机室。5.构架、轮对、轴箱、弹簧悬挂装置、齿轮传动装置、牵引电动机、基础制动装置。6.轴箱。7.齿轮传动装置。8.牵引电动机。9.数字、字母。10.车钩、缓冲器。11.底架、侧墙、车顶、车顶盖、司机室。12.工业电力机车、干线运输大功率电力机车。13.底架承载式车体、底架和侧墙共同承载式车体、整体承载车体。14.底架、侧墙、车顶盖、司机室、台架、排障器。15.底架、侧墙、司机室、车顶盖装置、排障器。16.第一高压室顶盖，变压器室顶盖，第二高压室顶盖，机械室顶盖。17.台架。18.I端大顶盖，端大顶盖，变压器室顶盖19.司机室、端电器室、变压器室、端电器室、辅助室。20.、端司机室；机械室；、端电器室；变压器室。21.离心式通风机、轴流式通风机。22.主断路器、受电弓、门联锁阀、高压电器柜。23.受电弓、主断路器、电空接触器、两位置转换开关。24.压缩空气。25.保护电空阀、门联锁阀。26.独立传动、组合传动。27.轴重。28.单轴功率。29.结构速度。30.车轴、车轮、传动大齿轮、轮箍、轮心。31.轴箱定位。32.有导框定位、无导框定位。33.利用油液的粘滞性形成阻尼，吸收振动冲击能量。34.轴重。35.从动齿轮齿数、主动齿轮齿数。36.平行牵引杆、中央斜单杆推挽式牵引杆、中间推挽式牵引杆。37.橡胶弹簧、摩擦减振器、横向油压减振器、牵引装置。38.中央斜单杆推挽式牵引杆。39.圆弹簧、橡胶垫、横向油压减振器、垂向油压减振器、抗蛇形减振器、牵引装置。40.中间推挽式牵引杆41.上作用式、下作用式。42.行程。43.容量。44.能量吸收率。45.弹簧式、吊杆式。46底架、司机室、台架、侧墙、大顶盖47、I端顶盖，端顶盖，中央顶盖48、I端司机室、I端电气室、主变流室、端电气室、端司机室49平行牵引杆50圆弹簧、橡胶垫、垂向油压减振器、横向油压减振器、抗蛇形油压减振器、牵引装置二、简答题1. 答：底架承载式车体、底架和侧墙共同承载式车体、整体承载车体。2. 答：必须保证重量分配均匀；要充分满足设备的安装、拆卸、检查和检修的方便，特别是易损的设备要易于拆装；应注意节约导线、电缆和压缩空气、冷却空气管路。3. 答：离心式通风机和轴流式通风机。离心式通风机具有以下特点：风压较大，风力比较集中，适应于较远距离通风，出风面积大；但转速较低(受叶轮形状和强度的影响)，效率也较低。轴流式通风机具有以下特点：风压小，风力较分散宜远距离送风，体积小，但转速离，效率较高。4. 答：机车空气管路系统按其功能可划分为风源系统，制动机管路系统，控制管路系统和辅助管路系统四大部分。5.答：机车在静止状态下，每根轮对压在钢轨上的重量，称为轴重。机车每报轮轴所能发挥的功率，称为单轴功率。转向架在结构上所允许的机车最大运行速度，称为机车的结构速度。6.答：轮箍是车轮直接在钢轨上滚动运行的部分。它用热套法套在轮心上，俗称“红套”。套装过紧会引起轮箍崩裂，特别是冬季气温低，材质脆性大，更易发生崩裂。套装过松，就很容易松缓，尤其是在长大下坡道，连续施行空气制动时，轮箍发热，更易产生弛缓。7.答：轴箱与转向架构架的连接方式，通称为轴箱定位。轴箱相对于构架应是个活动关节，在不同的方向有不同的位移。对轴箱定位的要求是：应保证轴箱能够相对于转向架构架在机车运行中作垂向跳动，以保证弹簧装置能够充分发挥其缓和冲击的作用；在机车通过曲线时，轴箱应当能够相对于转向架构架作小量的横动有利于机车几何曲线通过；在机车纵向则要求有较大的刚度，保证牵引力、制动力的传递。8.答：一系悬挂，又称主悬挂，设置在机车转向架构架与轴箱之间。二系悬挂，又称次悬挂设置在车体底架与转向架构架之间。常常把一系悬挂以上的重量，称为“簧上重量”；一系悬挂以下的重量，称为“簧下重量”或称为“死重量”。9.答：齿轮传动几乎是现代电力机车传动装置的唯一形式。齿轮传动可分为单侧齿轮传动和双侧齿轮传动。根据齿轮种类，可分为斜齿圆柱齿轮和宜齿圆柱齿轮传动。根据大齿轮轮心的结构，可分为弹性齿轮传动和刚性齿轮传动。10.答：缓冲器的几项重要的性能参数如下：行程：缓冲器受力下产生的最大变形量称为行程。此时，弹性元件处于压死状态，当继续增加外力时，变形量不再增加。作用力：缓冲器变形量达到行程时的作用外力。容量：缓冲器在全压缩过程中，外力所做的功。即压缩缓冲器时，作用力在其行程上所做的功的总和，称为容量。容量是衡量缓冲器能力大小的主要数据。如果缓冲器的容量过小，则在冲击力作用下，将常常被压死，产生刚性冲击。量吸收率：缓冲器在压缩过程中，有一部分冲击能量被阻尼所消耗。其消耗部分能量与容量（总能量）之比，称为能量吸收率。它表明缓冲器吸收冲击的能力。吸收率越大，则反作用力越小，冲动过程停止的越快。三、问答题1.答：电力机车机械部分由车体、转向架、车体与转向架的连接装置、牵引缓冲装置组成。车体用于安装各种电气和机械设备，也是乘务人员操纵机车的工作场所；转向架即机车走行部分，它是机械部分最重要的组成部分；车体与转向架的连接装置也称二系弹簧悬挂，设置在车体和转向架之间，它是转向架与车体之间的连接装置，又是活动关节，同时承担各个方向力的传递以及减振作用；牵引缓冲装置即指车钩和缓冲器，它是机车和列车的连挂装置。2.答：轴列式是用数字或字母表示机车走行部结构特点的一种简单方法。它可以用数字或字母表示，称为数字法或字母法。其规则是：数字或字母表示每台转向架的动轴数；注脚“0”表示每一动轴为单独驱动，无注脚表示每台转向架的动轴为成组驱动；数字或字母之间的“”表示转向架之间无直接的机械连接。3.答：（1）除牵引电机外，所有的电气设备都布置在车体上其中绝大部分布置在车体内，安全可靠，运行中便于检查；机车为单节单端司机室两节完全相同，单节机车共分5个室。依次为：司机室、I端电器室、变压器室、端电器室、辅助室；继承了韶山系列电力机车的传统优点，采用双边走廊，分室斜对称布置，设备屏柜化、成套化，便于车下组装，车上吊装，结构紧凑，维修方便；除轴流式通风机组外，其他设备为平面单层布置，设备拆装，互不影响；根据单端司机室的特点，将噪音较大的劈相机，主压缩机等辅助机组安装在远离司机室的端辅助室内，使司机室的噪音大大低于降低；在布线和布管结构设计上，首次采用控制电路的预布线和机车管路的预布管结构新工艺；平波电杭器采用油冷方式，且与主变压器共用油箱和油散热器风冷系统。提高了平波电抗器在冷却系统故障时的可靠性，是国产电力机车在总体布置时的一大进步。（2）可分为：司机室、I端电器室、变压器室、端电器室、辅助室。（3）司机室：司机室前左侧为正司机工作区域，设有正司机操纵台和调车控制器等；司机室右侧为副司机工作区域，设置有副司机操纵台和紧急放风阀。正司机操纵台设有司机控制器、按键开关箱，电空制动控制器、空气制动阀、速度表、汽笛、记点灯等。操纵台正面设主台气表、主台电表和主台显示屏及开关，电流表一块和接触网电压表一块。 副司机操纵台设置按键开关盒和汽笛，操纵台的正面设置有副台电表，副台显示屏及开关。 I端电器室：I端电器室与司机室相邻，安装的主要设备包括一号端子柜，一号硅机组PFC电容柜，一号高压柜，制动电阻柜，一号低压电器柜和牵引通风机组。其中一号硅机组与PFC电容柜重叠放置，节省了机车空间。 变压器室：变压器室主要设备包括机车主变压器和PFC开关柜，机车保护、测量和控制用的3种交流电流互感器等。 端电器室：端电器室布置的主要设备包括二号硅机组，PFC电容柜，二号高压电器柜，制动电阻柜，二号低压电器柜和牵引通风机组。 辅助室：辅助室布置的主要设备包括电子电源柜，空气制动柜，劈相机压缩机组，空气于燥器，起动电容柜，二号端子柜和综合柜，柜顶安装有轮缘润滑控制器和电阻制动记录仪 车顶设备：车顶主要设备包括受电弓、主断路器、金属氧化物避雷器，高压电流互感器，高压连接器等。4.答：（1）牵引电动机采用全悬式悬挂，大大减少了簧下重量，适应了高速的需要。机车的主变压器，平波电抗器置于同一油箱内，并与油散热器做成一体，一起吊装于机车中部车体底架下，降低了机车重心。对机车的电气柜进行了适当集中布置，尽量减少电气柜的数量，除减轻了重量，减少了组装时吊装工作量外，主要减少了各电气柜间控制导线的联接及接插件的数量，以减少机车的故障率。车体采用大顶盖结构，主电路，辅助电路电缆布置于台架下，控制电缆布置于走廊上部的顶板上，使高低压布线分开布设，有利于机车预布线工艺，缩短总装周期。机车的头部形状采用26.15的倾角，满足了准高速运行的空气动力学性能。（2）可分为：、端司机室，、端机械室，、端电器室、变压室。（3）司机室：司机室设备布置两端相同，主要包括正、副司机台等。 正司机台主要设备包括：主台仪表安装板、主台显示安装板、微机显示安装板。司机控制器、主按键开关箱、电空制动控制器、空气制动阀和调车控制器等。 副司机台从左至右3块面板分别安装了电气仪表及开关，还有副按键开关箱。机械室：I端机械室设备包括两台牵引风机，一台空气压缩机，电源微机柜，信号柜，工具柜。端机械室设备包括两台牵引风机，辟相机，空气制动柜，空调室内机座下安装两个复轨器。 SS80061#机车以后，由于列车供电方式改造，I端机械室作了调整，信号柜，工具柜进行了重新设计，在信号工具柜下面安装一台劈相机，通风机电机机座处安装了一个复轨器。 端机械室也作了调整，其中劈相机移至I端机械室，空压机移至劈相机处，两个复轨器一个移至I端，另一个放置在端通风机电机机座处，在端牵引风机前安装了列车供电整流电容柜，并且与牵引风机风道，牵引电机形成串联风道，供列车供电整流装置通风使用。 电器室：电器室在机械室和变压器室之间，以高压电气设备为主，两端设备基本对称布置。I端电器室安装有电器柜和整流柜，端电器室安装有电器柜和制动电阻柜。变压器室：变压器室位于机车中部，主要设备有牵引变压器及其附件和阻容保护装置。车顶设备：车顶两端各装一台单臂受电弓，在机车中央顶盖上装有一台空气断路器，在主断路器和隔离开关之间，装有过电压保护用避雷器。在主断路器相邻处装有一台电流互感器，在中央顶盖上还装有油浸式高压电压互感器，变压器室顶盖设有人孔天窗，天窗设有电气联锁装置，另外，端车顶顶盖上设有电阻制动的百叶窗出风口。两端司机室顶上各有3个高音风笛、1个低音风笛。 5.答：SS4改进型电力机车，采用传统的车体通风方式，每节车分为三大通风系统，共设：两台离心式风机，四台轴流式风机。每节机车的牵引通风系统有两个独立、且全相同的通风支路组成，其冷却风的经由路线为：车外冷空气百叶窗滤尘器1号（或2号）硅机组PFC电容柜1号（或2号）牵引离心通风机1位或3位（2位或4位）牵引电动机车下排出。主变压器油散热器通风系统仅有一个通风支路，采用轴流式风机，其冷却风经由路线为：车外冷空气百叶窗滤尘网主变压器油散热器轴流式风机车顶百叶窗排出。制动电阻柜通风系统每节机车有两个独立的且完全相同的通风支路，其冷却风经由路线为：车底冷空气进风口（不过滤）（）端轴流风机（）端制动电阻柜车顶百叶窗排出。6.答：SS8型机车采用车体通风和风道独立通风两种通风方式，机车通风系统由四大通风支路组成。全车采用两台离心式风机，六台轴流式风机。牵引通风支路采用车体通风方式，由两个完全相同的通风支路组成。其冷风经由路线为：车外冷空气百叶窗滤尘器端(或端)牵引离心通风机组(加压)一风道帆布连管1位或3位（2位或4位）牵引电动机非换向器端排入大气硅机组通风支路由硅机组、风柜和轴流式风机组成一个独立的通风支路。其冷却风经由路线为：车内吸风硅机组风柜轴流式风机车底排出制动通风支路由制动电阻柜、过渡风道和轴流式风机组成一个独立的通风支路。其冷却风经由路线为： 车底冷空气轴流式风机过渡风道制动电阻柜车顶百叶窗大气变压器通风支路由牵引变压器油散热器和轴流式通风机组成一个独立的通风支路。其冷却风经由路线为：车内吸风轴流式风机过渡风道变压器油冷却换热器车底排出7.答：(1)正常运用时的总风缸供风 机车正常运用时，由总风缸向控制管路系统供风，工作通路如下： 机车总风缸压缩空气经塞门140，一路经调压阀51将总风压力调至500 kPa后，经塞门141、142供给、号高压柜，并经塞门146供给机车吹扫用；另一路经止回阀108分为四路：一路经止回阀106截止；一路经膜板塞门97进入控制风缸102内贮存；一路经塞门145，经分水滤气器207再次净化后向主断路器4QF风缸供风；第四路经调压阀52调整至500kPa，再经保护电空阀287 YV和门联锁阀37、38，再经塞门143进入升弓电空阀1YV，在电空得电后，进入受电弓气缸1AP，使受电弓升起。 控制风缸102的设置是为了稳定控制管路系统风的风压，防止分合闸时引起压力波动。 止回阀108、107、106，是为了防止控制系统压缩空气逆流，同时代替换向阀实现风源转换而设置。(2)库停后的控制风缸供风机车须库停放时，为了再次使用时的分合闸需要，应将控制风缸内压缩空气充至大于900kPa，然后关闭膜板塞门97。机车停放后重新运行时，如果总风缸风压因泄漏而低于主断路器分合闸所需的最低工作压力450kPa，而控制风缸风压大于700kPa，可打开膜板塞门97，用控制风缸内的压缩空气进行升弓，合闸操作。但此时高压柜没有压缩空气。 (3)库停后的辅助压缩机供风 机车库停放后，再次投入使用时，如果总风缸和控制风缸的风压均低于主断路器合闸所需要的最低工作压力450kPa，则需要起动辅助压缩机组打风。辅助压缩机是由机车蓄电池供电，小型直流电动机驱动。为了减轻辅助压缩机96的工作负担，应在起动辅助压缩机组前，关闭膜板塞门97，切除控制风缸。当辅助压缩机打风使辅助风缸105内压力大于600 kPa，可边打风边升弓，合闸。完毕后，应立即起动主压缩机组打风，在总风缸压力大于450kPa后，停止辅助压缩机工作。在操作中应注意关闭辅助压缩机的时机，在主压缩机组打风，总风缸压力低于450kPa时，不可停止辅助压缩机工作，否则将使已经升起的受电弓降下，主断路器跳闸。另外，由于两节机车辅助压缩机技术指标的差异，并且管路的泄漏量不同，使用中打风速度不一致。在运用中应注意时刻观察，以防止其中一节机车辅助风缸压力超高。8.答：控制管路系统工作可分为下列3种工况： (1)正常运用时的主风缸供风 机车正常运用时，由总风缸直接向控制管路系统供风，其工作通路如下： 总风缸压缩空气经140塞门，一路经调压阀51减压至500 kPa，再经塞门141，142、号高压电器柜，同时经146塞门供机车作备用风源。另一路经单向阀108后分四路经开放后的膜板塞门97进人控制风缸内储存；一路被单向阀106截止；一路经塞门145到分水滤气器207经二次净化后向主断路器供风；还有一路经调压阀52减压至700 kPa后，再经转换阀159(在门联锁钥匙箱内)分别通过塞门143、144向、端受电弓风缸供风，以保证受电弓升弓需要。SS8型机车将门联锁阀改为门联锁钥匙箱，经调压阀52向、端受电弓风缸供风的压缩空气须先经过门联锁钥匙箱内的转换阀159，升弓前，只要有任何一个高压室或变压器门未关好，则其钥匙就不能取出，使钥匙不能插入门联锁钥匙箱内，因而转换阀159就不能开通，升弓压缩空气通路被截断而不能升弓。受电弓升起后，转换阀159便处开通状态，门钥匙不能取出，使高压室或变压室门均不能开启。这样，有效地保证了人与高压区的隔离，确保了人身安全。（2）库停后的控制风缸供风机车库停后，再次运行时，如果总风缸风压低于450 kPa(主断路器合闸最低工作压力)，而控制风缸102风压大于700kPa，可打开膜板塞门97来升弓合闸。（3）库停后的辅助压缩机供风 库停后的辅助压缩机供风与SS4改型机车基本样。9.答：SS4改型电力机车牵引装置，结构型式为中央斜单杆推挽式，主要部件有：牵引座、牵引橡胶垫、压盖、牵引叉头、牵引杆、三角撑杆、三角架等；来自轮轨粘着产生的牵引力传递过程为：构架牵引梁三角架、三角撑杆座和三角撑杆牵引杆牵引叉头压盖、牵引橡胶垫牵引座车体。10.答：SS8型电力机车采用中间推挽式牵引装置，主要由牵引座、托板、牵引杆、牵引杆、连接板、关节轴承和磨耗板等组成；当转向架产生牵引力时，力的传递方向如下：构架枕梁牵引座销轴关节轴承牵引杆销轴橡胶关节轴承牵引杆橡胶关节轴承销轴牵引座车体。11.答：十三号下作用式车钩由钩体、钩舌、钩舌销、钩锁、钩舌推铁、下锁销装配。它的三态作用是闭锁、开锁、全开。挂钩的充分必要条件是其中一个车钩处于全开位。12.答：（一）车钩检修1检查车钩“三态”作用（1）全开状态：将钩提杆用力提起，至钩舌完全伸开。车钩全开状态，车钩开度应为220245mm。（2）闭锁状态：在全开状态时将钩舌向钩腔里推动，锁铁以自身重量完全落下，使钩舌不能伸开。闭锁状态开度应为110127mm。（3）开锁状态：轻轻提起钩提杆，使锁铁支在锁铁座上，放下钩提杆，锁铁仍未落下，钩舌也未动，此时钩舌外拉，能立即解开，即为开锁状态良好。2闭锁状态检查在闭锁状态时，钩锁铁向上活动量应为522mm，钩舌尾部与锁铁接触面须平直，其垂直接触高度不小于40mm，钩体防跳凸台作用须平直，钩舌与钩体的上下承力面须接触良好；钩锁尾部与钩体间隙不大于4mm，钩舌与锁铁的间隙不大于7mm，测量钩舌中心线距轨面高度应为825890mm。3测量有关数据（1）钩舌销与销孔的间隙不大于4.6mm；（2）钩舌销孔与钩舌销直径不大于49.6mm；（3）钩舌与钩耳上下面间隙不大于10mm；（4）钩舌厚度不小于65mm。（二）缓冲装置检修1检查缓冲装置各部状态以及缓冲箱体导框与托板配合状态。缓冲器尾框各部无裂损，导框厚度不小于16mm，否则预热堆焊修复。2检查车钩尾部与从板之间的间隙。车钩尾部与从板间隙不大于6mm。缓冲器从板不得有贯通间隙。3检查缓冲器楔铁不得缩入，箱底部四角有裂纹，当长度小于100mm的情况下，可以补焊。（三）车钩及缓冲器解体检修1外观检查钩提杆、连杆、提杆座；钩提杆、连杆有异常变形或作用不良时应拆下后预热处理。各部不得有异常变形、碰磨等缺陷，钩提杆凸台在提杆座的槽内，不应严重旷动而自行脱出，否则应焊修处理。2解体钩舌：取下钩舌销开口销，抽出钩舌销，对钩舌、钩舌销探伤，新换钩舌、钩舌销应探伤合格后使用，钩舌、钩舌销组装前须在接触面上涂润滑脂。钩舌、钩舌销不得有裂纹，否则更换新品。3解体钩体：拆开止销安全螺丝，取出牵引扁销，松开车钩托板固定螺丝，用钢丝绳套住钩头后端钩体部，用天车吊起钩头左右摆动。慢慢取出钩体，放在安全地方并探伤；测量牵引扁销尺寸、牵引扁销与销孔间隙。钩体、牵引扁销不得有裂纹，且下列情况禁止焊修：钩体上横裂纹、销孔向尾端发展的裂纹、耳销孔处超过断面40%的裂纹。牵引扁销尺寸不小于9535mm，牵引扁销与销孔间隙前后不大于20mm，两侧不大于8mm。4解体更换缓冲器：先将升降小车推至缓冲器下方，升降到适当高度，拆掉缓冲器托板，升降小车顶到缓冲器底部下方，在钩体、牵引销已去掉的情况下，用专用压缩缓冲器机具，由从板前端外部加力，压缩缓冲器，然后落下缓冲器和从板，推出小车。导框、从板及缓冲器无裂纹；缓冲器、从板及尾框组装后中心偏差不大于5mm。13答：SS9型电力机车牵引装置，结构型式为平行牵引杆，主要部件有：牵引杆2根、拐臂2个、连接杆1个等；来自轮轨粘着产生的牵引力传递过程为：构架牵引座拐臂销拐臂组合牵引杆销（一）牵引杆组装牵引杆销（二）车体牵引底座车体。14答：SS7E型电力机车牵引装置，结构型式为平行牵引杆，主要部件有：牵引杆2根、拐臂2个、连接杆1个等；来自轮轨粘着产生的牵引力传递过程为：构架牵引座拐臂销拐臂组合牵引杆销（一）牵引杆组装牵引杆销（二）车体牵引底座车体。