长途客运站改扩建工程可行性研究报告(汽车站项目可行性研究报告)(汽车站项目可行性).doc

-市长途客运站改扩建工程可行性研究报告某某省工程咨询院2008年11月目 录第一章 概述 11.1项目名称及建设单位11.2编制过程、项目建设编制依据11.3研究的工作范围11.4 项目建设的必要性 21.5项目研究的主要内容21.6 研究结论3第二章 市场分析与需求预测102.1 项目外部环境发展现状及趋势分析 102.2 市场需求分析 152.3项目建设必要性152.4 目标市场分析及项目功能研究 172.5 适站量预测 17第三章 规模需求分析 203.1 建设规模需求 203.2 建设规模指标 20第四章 站场建设位置及建设条件 224.1 站址选择224.2 方案一224.3 方案二244.4 方案三254.5 建设位置条件 26第五章 总平面布置及配套工程 275.1 运营生产作业流程275.2 主要设施和设备285.3 总平面布置285.4土建工程和配套工程建设方案 29第六章 环境影响、节能、劳动安全与消防356.1项目对环境的影响356.2环境保护措施356.3 节能366.4 劳动安全366.5 消防 38第七章 实施方案397.1客运站主要建设指标397.2客运站主体建筑功能分区397.3实施方案和建设工期397.4 组织机构和人员配置397.5 建筑与施工管理40第八章 投资估算与资金筹措 428.1 投资估算428.2 投资估算内容428.3 资金筹措53第九章 财务评价及经济社会影响分析 549.1 财务评价549.2 经济社会影响分析 569.3 投资回收采取的管理形式 56第十章 风险分析 5810.1 风险评估 5810.2 风险防范对象 59第十一章 问题和建议 60第一章 概 述（一）项目背景1.1 项目名称及建设单位本工程项目名称为：市长途客运站改扩建工程。建设单位：市交通局建设地点：该工程项目是在原有市长途客运站基础上进行改建、扩建，即选址在市中心地带火车站广场以南，与火车站相邻。1.2项目建设的必要性市客运站是全市唯一的市级客运站，是市公路客运的重要聚集地和对外联络的主要窗口。落后的客运基础设施，同全市国民经济的快速发展和社会进步，人民对出行质量更高的要求不相适应，无法承担起日益增长的巨大的客流量。客观上建设一座规模适中，满足需求，适度超前的现代化的客运设施已成为必然。为改善市公路客运基础设施落后面貌，适应市场经济发展需要，准备对现有市客运站进行改建、扩建将其建设成一座“功能设施现代化、规模适当超前、建筑风格具有标志性”的长途客运站。1、3编制过程、项目建设编制依据在省、市各级领导的关心指导下，在各有关部门的全力配合下，进行的现场调研和技术经济分析，依据国家、省、市相关文件和规范，编制了本项目的可行性研究报告。 1、3、1编制依据交通部汽车客运站级别划分和建设要求(JTT2002004)；交通部、建设部汽车客运站建筑设计规范的规定(JGJ6099)；辽宁省交通厅辽宁省道路运输站场建设管理办法(试行)；辽宁省道路运输“十一五”发展规划；市国民经济和社会发展“十一五”规划纲要市城市总体规划（20012020）沈辽鞍经济带（段）发展规划公路运输站场投资项目可行性研究报告编制办法（试行）交规划发【2007】681号 市2008年统计年报；有关部门提供的经济技术指标；（二）研究的主要结论1.4 研究的工作范围项目建设的可行性；市场调查、分析及预测；工程技术方案；投资估算及财务评价。1.5项目研究的主要内容1.5.1站场位置：根据多年形成的客流规律，新长途客运站工程项目选址借鉴和吸取了国内和省内市级客运站建设的成功经验和失败教训，经过多个方案对比和论证，确定在原长途客运站的基础上进行扩建改造，并在站前广场建设地下停车场，动迁客运站南侧的市运输管理处，使客运站建设规模达到或超过国家一级客运站标准。即选址在市中心地带火车站广场以南，与火车站相邻，胜利路以西、火车道以东，便于群众出行选择适当的交通工具。具体位置见总平面图。1.5.2客运站工程项目市场定位地处辽宁中部，交通运输业发达。自从上个世纪90年代以来，铁路在竞争中，市场份额逐步下降，公路客运量超过铁路。公路客运比铁路客运路程缩短、时间节省。随着公路客运特别是快速客运的崛起，公路客运不仅抢回原本属于自己的客源，而且由于公路客运方便、快捷以及点对点的运输优势，不断向铁路发起挑战，打破了公路以中短途运输为主、铁路以中长途运输为主的运输体系。1.公路客运大有市场随着我国开放劳动力市场，人力资源范围流动增大；随着人们生活水平的提高和对消费多样化的追求，出外旅游、亲友聚会、学术交流等活动增多；加上经济的增长使商务活动增加。可见，国民经济的发展激活了客运市场，促使客运量大量的增长，公路客运大有市场。2.公路客运的目标市场经济运距是从路、车辆和组织管理等方面综合反映运输能力的技术经济指标。公路客运的经济运距随着公路的状况、车辆的技术档次、客运基础设施的完善和企业的组织管理能力等因素的改善而延长，公路客运企业正朝着集约化、规模化经营的方向发展，这些都能有效地增加公路客运的经济运距。由此可见；公路客运的经济运距体现其运输能力，经济运距内的旅客就是其目标市场。3.旅客选择运输方式分析不同的乘客对客运的需求不同，对运输方式的选择也就有所不同。随着经济文化的发展和社会的进步，人们的生活节奏越来越快，时间观念发生了很大改变。在保证安全的条件下，人们在选择出行运输方式时已经将“快速”列为首选衡量标准。因此，可以从具有不同时间价值的人如何选择运输方式这一标准来确定公路快速客运的目标市场。1.5.2客运站工程项目主要功能：长途客运站将按国家一级客运站标准建设，功能定位于旅客运输组织、中转换乘、辅助服务和信息服务。l、对公路旅客运输进行统一、有效的组织与管理；2、实现旅客的中转和换乘；3、为公路客运提供保障；4、公路交通附带的通讯和信息功能；5、公路客运站场的其他综合服务功能。1.5.3设计年限和建设工期拟建项目的设计年限，直接涉及到建设项目规模，客运站场的拟建规模要考虑本地区的市场需求和对客源情况的预测，以及群众出行选择的等因素，从市场竞争能力和发展前景来看，从事公路运输的客运企业是薄利企业，投资回收期长，特别是在客运市场尚不完善的情况下，客运需求难以准确预测，不宜将设计年限拉长，以免造成资金浪费。因此，根据目前市公路客运的实际情况，新长途客运站的规模设计年限为10年，项目运营年限为20年。拟定工程实施从2009年2月开始拆迁建设，2009年12月主体工程结束，2010年10月全部建成投入使用，建设周期为20个月。1.5.4 项目站级标准及建设规模本长途客运站项目建设依据是辽宁省道路运输“十一五”发展规划。根据交通部、建设部汽车客运站建筑设计规范(JGJ6099)规定的标准结合目前客运站日平均输送旅客量16000人次，适当超前，按日平均输送旅客量25000人次，拟建设成为一级客运站，并按中华人民共和国交通部交通部汽车客运站级别划分和建设要求(JTT2002004)中的规定执行。市地处辽宁中部城市群中心地带，虽不是中心城市，却是交通枢纽。因此，拟建客运站总的规划占地面积50042平方米，其中，一期占地面积31142平方米，二期占地面积18900平方米。一期占地面积包括原客运站占地16142平方米、动迁运输处面积5000平方米、站前广场地下停车场10000平方米。二期占地面积包括市客运站与运输处之间的铁路用地和十九局用地18900平方米(180m105m)。在一期建设工程中，停发车场区约25000平方米；新客运站总建筑面积为19598平方米，其中客运站主体建筑面积：8686平方米，司乘人员公寓等三产配套设施建筑面积：10192。候车厅面积2000平方米以上，售票厅面积400-500平方米之间 ，日发客运量在16000人次以上，检车、洗车建筑面积：720；充分满足公路、铁路旅客的零距离换乘，发挥其枢纽作用。1.5.6公路客运适站量预测结果：根据市交通统计资料，结合市经济发展实际情况，并参照国家交通部统计数据，在分析市未来公路客运站发展目标基础上，根据预测客运量总值，预计十年后上线营运车辆为1409辆左右，日均输送旅客量将增到30000人次（预测情况见表1.1）。市预计十年后上线营运车辆预测表 表11年份2008200920102011201220132014201520162017营运车辆数（辆）1182120512291253127813031329135513821409年增长率2222222222 1.5.7 建设方案：市客运站位于市中心。从现客运站向南一直到运输管理处办公楼南侧位置，总长度385米，平均宽度100米，原客运站(向南)后退建筑红线15米，西侧预留铁路消防通道10米，东侧后退建筑红线5米，一期总占地面积31142。符合省辖市一级客运站建设标准，能够满足当前和今后一个时期客运量及车流量的需求。新客运站总建筑面积为19598平方米（含附属配套设施）。客运站主楼建筑面积18878平方米，共12层，1-5层8696平方米，为客运站站务用房。其中一层建筑面积3040平方米，为售票、候车大厅；二层建筑面积2050平方米，为结算办公室、监控室、司乘人员休息室等；三层至五层建筑面积3519平方米，为站务办公室。6-12层10192平方米，做为司乘人员公寓等附属用房。设旅客检票口10个，发车位20个。停发车场面积为25000，停车位30个。1.5.8 投资估算和融资方案：根据项目建设规模和设计方案，结合实际情况，项目估算总投资11000万元。融资渠道主要有：申请省交通厅投资，向交通部申请枢纽客运站投资，市政府财政补贴，政府行政、事业性收费减免，市客货运附加费资金投入，银行贷款以及企业自筹等。1.5.9 经济评价与投资回收期：长途客运新站投入运营后，预计每日可发送旅客20000人次，按照辽宁省现行交通运输价格和相关的财税、会计制度的规定，测算新客运站年均营业收入3468万元(19000人5.00元365天=3468万元)，利润总额502.68万元，净利润336.8万元。投资利润率17.1% ，内部收益率16.05% ，投资回收期5 年。项目投资前景良好。1.6 研究结论客运站建设是一项社会公益性很强的基础设施建设，是城市功能的重要组成部分。建成后的客运新站将是对外的主要窗口，可以有效缓解现有客运站站场基础设施落后，停车场地小，车辆在站外乱停乱放的现象，对改善市的城市面貌具有重要的意义。市长途客运站改扩建工程项目的实施符合地区经济发展和市发展对地区交通枢纽的定位。客观上在建设一座规模适中，满足需求，适度超前的现代化的客运设施已成为必然，能够充分发挥市在辽宁省中部城市群综合交通网络中的功能与作用。综上所述，通过经济、技术和必要性分析，该项目的场地选址正确，建设方案合理，有比较好的建设条件和机遇，建成后有较好的社会效益、经济效益和环境效益，符合省辖市一级客运站建设要求，为全市百姓能够提供一个文明，整洁，舒适的出行环境，符合市人民群众的根本利益。因此，该项目的建设是非常必要的，也是切实可行的，建议批准实施。第二章 市场分析与需求预测2.1 项目外部环境发展现状及趋势分析2.1.1 城市社会经济概况，位於辽宁省中部, 是辽宁省14个省辖市之一，处于辽宁中部城市群的中心位置。地处东经12236-12341、北纬4042-4136，属大陆性温带季风气候。全市共辖7个县（市）区：县、灯塔市、白塔区、文圣区、太子河区、弓长岭区、宏伟区。全市共有36个乡镇，25个办事处，731个行政村。全市共有人口183万人，城市人口80万人，农村人口103万人。共有30个民族在此居住，是个多民族聚居的好地方。全市辖境总面积4733平方公里，由西至东极端直线全长923公里，由南至北极端直线全长1003公里。是一座历史悠久的文化古城，有着2400多年的历史，是东北地区建城最早的城市，古称襄平，从公元前3世纪到公元17世纪中叶，一直是中国东北地区政治、经济、文化、军事中心和交通枢纽。特别是改革开放三十年来，市的经济实力不断增强，社会各项事业不断进步。全市抓住发展不动摇，经济建设和社会事业发展迅速，体制机制创新全面推进，对外开放不断扩大；结构调整步伐加快，产业竞争能力进一步提高；基础设施日趋完善，生态环境明显改观；社保就业成效显著，人民生活进一步改善；社会事业全面发展，精神文明和民主法制建设得到加强，老工业基地振兴有了一个良好开端，为我市今后加快发展奠定了良好基础。到2008年全市地区生产总值实现585亿元，比上年增长16，比2000年增加415亿元，。地方财政一般预算收入35.4亿元，比2000年增加25.3亿元，递增20.2%。、随着古城经济社会又好又快地发展，综合实力不断提升，已先后跨入全国地级以上城市综合实力百强市、中国优秀旅游城市、中国投资环境百佳城市行列，连续六次荣获全国“双拥模范城”称号。2007年在全省文明城市创建评比中名列第一。183万古城儿女同心同德、艰苦奋斗，推动着拥有2400年历史的古城向着建设富庶民主文明和谐的目标迈进。自然资源十分丰富。已知矿藏53余种，铁、煤、金、铜、石膏、粘土、菱、镁等储量可观，天然气藏量丰富，汤河矿泉驰名中外。铁矿储量居全省第2位，煤炭储量居全省第5位，石膏储量居东北地区首位。农业较为发达，是国家、省商品粮基地和瘦肉型猪、淡水鱼养殖重点地区。全市粮豆种植面积在180万亩以上，粮食平均年产75万吨，果树栽植面积31万亩，淡水鱼产量4万吨，总产居全省第二。市工业门类比较齐全。包括石油化纤、轻工、纺织、冶金、化学、机械、电子、建筑材料、能源、医药和食品加工等十几个主要行业。其中，化纤工业是国家重点基地之一。石油化纤工业公司是中国具有现代化技术装备和管理水平的特大型石油化纤联合企业。良好的经济基础和优越的地理位置为城市的发展带来了机遇，也给交通运输业带来了新的发展需求，同时也给相对落后的城市客运系统带来了巨大的压力。原有市长途客运站已满足不了经济建设发展的需要，改善城市交通运输基础设施，建设一座新型的适应经济发展需求的现代化客运站，已成为亟待解决的问题。2.1.2 市地区自然概况地形地貌：位于辽宁省的中部，地理位置优越。东去63公里是煤铁之城本溪市、凤城、岫岩；南去25公里是全国最大的钢铁工业基地鞍山、海城，又南去125公里,即达海湾港口营口市,距全国最大的海运口岸和沿海开放城市大连300公里；西接辽中、台安、盘锦；往北65公里是辽宁省省会沈阳市。地处辽东低山丘陵与辽河平原的过度地带，有山地、丘陵、平原等多种地形，地势东南高，西北低。全境大小山脉166座，东部是低山丘陵区，约占总面积的43%，森林、矿产资源丰富。西部是浑河、太子河冲击平原，约占总面积的57%，是水稻、玉米、淡水鱼的重点产区。水系：境内河流纵横，水资源丰富，太子河、浑河等29条大小河流分布全境，参窝、汤河两座水库可蓄水15亿立方米。气象条件：1、 气候：居辽东半岛北部腹地，西南边陲距渤海岸70公里，东南边界距黄海岸100公里，宏观气候受海洋影响较大，全年气候温和、湿润、四季分明，属温带大陆性季风气候。平均初霜日期为10月1日，平均终霜日期为4月22日，年平均无霜期为187天。2、 气温：地区年平均气温为87摄氏度。其中冬季平均气温为86摄氏度；春季平均气温为95摄氏度；夏季平均气温为234摄氏度；秋季平均气温为95摄氏度。3、 降水量及蒸发量：全地区年降水量平均为751毫米，其中夏季降水平均为400500毫米。地区年平均蒸发量为1649.9毫米。4、 湿度：平均土壤相对湿度为62%86%，5、 风向：春季多西南风，夏季盛行东南风，冬季多为西北风。6、 地震：市地震设防烈度7度。2.1.3交通运输业发展现状及特点地处辽宁中部城市群中心，区位优势明显。境内铁路公路纵横交错，交通便利，运输业发达。哈大铁路、哈大铁路客运专线（在建）、沈大高速公路纵贯南北，本辽高速公路横贯东西。与大连港、营口鲅鱼圈港、沈阳桃仙国际机场近距直通。从二十世纪九十年代开始，全市交通基础设施建设取得重大进展，公路运输的基础性地位进一步增强，服务水平有了新的提高，公路交通全面紧张的状况得到缓解，对国民经济的瓶颈制约状况得到改善，目前全市公路总里程已达到3210公里，比 2000年增加公路里程1511公里。目前境内有高速公路两条、国道一条、省道六条、县级公路条，桥梁661座，公路密度由2000年每平方公里的20.7公里提高到现在的65.22平方公里公里，居全省第四位。全市所有的乡镇和行政村实现了通油路和通客车。凭借地处沈大高速公路黄金经济带和辽宁中部城市群，特别是毗邻鞍山，沈阳等区位优势，与周边地区的经济联系不断加强，营运的客、货运输量持续增加，公路运输成为重要的交通运输手段。2008年，全市公路客运量3423万人，旅客周转量99519万人公里，公路货运量3575万吨，货物周转量197221万吨公里。2007年比2006年公路运输客、货运量分别增加5.03、6.11；客、货运周转量分别增加6.02、13.4，这组数字还在保持着高速的增长，见表21。2.1.4市公路客运站现状及特点市现有市级客运站1个，县级客运站2个，乡镇客运站12个。在70年代初期建成了市长途客运站，“九五”初期建成了弓长区客运站，“十五”初期建成了县客运站，“十一五”前三年建成了12个乡镇客运站。 以上客运站场建成使用，使市的客运基础设施的落后状况有了很大改善，但仍然满足不了飞速发展的经济和社会事业的需要。客运站场基础设施建设滞后，严重制约了公路客运业的发展。现市长途客运站是全市唯一的市级客运站，始建于1973年，1974年投入使用，已经运行了35年，承载着市内的大部分客流量。客运站总占地面积16142m2，南北长174.2米,东西宽92.66米,其中停车场面积8000m2，发车场1240m2。客运站建筑面积3178平方米,其中候车大厅662m2，发车位6个，检票口5个。由于建设年代比较久远，站房结构设计不合理，基础设施陈旧老化，抗震系数小，有多处开裂现象，已被市质监站列为危房，虽经多次加固维修改造，但未能从根本上解决问题，无法承担巨大的客流量和车流量，超负荷运转，及需建设和改造。现有客运线路427条，其中，跨省营运线路8条，跨市营运线路170条，跨县营运线路249条。站内有营运车辆600辆，年均日发班次1560次，站内日发客运量由建站时的2000人次，增加到现在的16000人次，高峰时可达32000人次。停车场与发车场共用，进出站车辆及班次之多，造成车辆拥挤、堵塞。候车厅、售票厅面积狭小，并且混合使用，旅客出行不便，更不利于安全。发车位严重不足，达不到同时发车20台以上的一级客运站标准，站外停发车情况十分严重，每天有近10,000人、150辆车无法进站，常造成入口处道路严重堵塞，无法统一规范管理，难以保证客运站的正常运营。为迅速疏导旅客只能采用其它办法和临时措施，如个别线路直接上车，站房外另设售票、检票、候车地等。由于候车楼始建于70年代，基础设施落后，质量差，规模小，设计结构不合理，存在着比较严重的安全隐患，原客运站已不能适应日益增长的旅客运输需要,客观情况向我们提出了扩大客运站的要求.由于客运站的拥挤而带来的站前地区客车随意揽客、占道停车等现象时有发生，严重地影响了城市社会治安和精神文明建设,成为市政府城市管理工作重点治理地段. 也严重地影响了市的整体城市形象。随着客运市场的不断完善和发展，现客运站无论从规模、局部功能、安全角度上均不适发展需求，与我市国民经济发展、社会进步不相适应。因此客运站的建设是改变客运基础设施滞后局落后局面的需要，是培育和建立统一、开放、竞争有序的客运市场、强化和实施客运市场科学化、规范化管理的客观要求，对提高公路运输整体效益具有重要意义。2.2 市场需求分析2.2.1 社会经济和交通运输业发展趋势市地处辽宁省中部，经过半个世纪的建设，市经济日益繁荣.特别是改革开放30年经济社会发展取得了辉煌成就。是经济结构发生历史性变化、国民经济实现历史性跨越的30年。30年来，始终坚持以经济建设为中心的思想不动摇，大力推进经济结构战略性调整，促进了全市经济持续快速健康发展，综合经济实力连登新高。2008年，全市地区生产总值实现585亿元，是1978年的39倍，年均增长12.6。特别是从2003年开始，连续六年保持了16%以上的高速增长。全市财税总收入实现74.29亿元，是1978的63倍，年均增长14.8。改革开放的30年，是各项改革取得重大突破、市场经济体制日臻完善的30年。农村改革率先突破，使农村压抑已久的旺盛生产力奔涌而出。企业改革大刀阔斧，国有企业在艰辛的改革进程中经历了脱胎换骨式的洗礼。民营经济异军突起，成为全省民营经济最活跃的城市之一。生产要素市场基本形成，投资、金融体制改革不断深化，行政管理体制、人事制度改革以及教育、文化、科技、卫生体制改革都取得明显成果。改革开放的30年，是对外开放硕果累累、外向型经济突飞猛进的30年。30年来，外向型经济从无到有、从小到大、从弱到强，有力地牵动了全市国民经济的发展。利用外资取得重大突破，对外贸易迅速发展，对外交往不断扩大，我市已同美、日等国家的12个城市缔结了友好城市。改革开放的30年，是城市建设日新月异、城乡面貌发生巨大变化的30年。30年来，共投入50多亿元，实施了大规模的城市建设和改造，城市基础设施不断健全，城市功能不断完善，初步形成了现代城市的品位和格局。今后工作的目标是：把建设成为位居全省中等城市前列的经济强市，经济发展速度和效益的增幅要高于全省平均水平，实现老工业基地振兴的目标，基本实现全面建设小康社会的目标，努力把建设成为辽宁中部城市群中具有特色和活力的现代化生态新兴工业城市。交通运输业发展趋势:打通全部对外通道，实现区域联动。规划沈辽轻轨，实现沈阳和同城化；拓宽改造机场大道，畅通国际联系；构建哈大高速铁路、沈大高速公路、本辽辽高速公路和辽宁中部城市群出海大道，贯通东西南北。近几年，国家和省、市政府对地方公路交通事业的投入不断加大。2003年开始启动市“村村通油路”工程，该项目工程经过逐年建设后将为全市乡村人民的出行提供更加方便的条件。随着国民经济的发展和社会进步以及人口数量的增长，在公路运输方面突出表现为客流量的持续增加。到2008年，市客运站内外共营运着各型专业客运车579辆，客运线路427条，其中，跨省营运线路8条，跨市营运线路122条，跨县营运线路213条，日发班次1290次，日发客运量1.9万人；远远超出设计运营能力。这就要求公路客运系统进一步提高运输能力并提供更优质的服务，而地方公路网的日益发达和路面质量的不断改善，已经为公路客运的发展创造了较好的基础条件。因此，增加投入营运的客车数量、调整上线营运的车辆结构和运营方式成为了发展的必然趋势。首先，为保证足够的运输能力和服务质量，在增加客车数量的同时，要求客车向大型化、快速化、功能多元化(即提升乘坐舒适度、安全度和增强托运能力)发展。其次，为满足近距离、多批次等不同乘客群体的需要，在中短途线路上营运快速直达中巴。再次，将在运营方式上进行改革，实行集约化管理，这样才能充分调动生产积极性，提高资源利用率。（三）项目建设的必要性根据以上对交通运输发展和公路客运站场地设施现状的情况分析我们不难得出这样的结论，市公路客运站场基础设施的落后不但给城市窗口部位带来了不良影响，限制了旅客的出行和中转，更阻滞了地区经济的发展。同时引起了地方政府和社会各界人士的广泛关注。建设一座“长途客运舒适化、短途运输公交化、站场建设现代化的全新的长途汽车客运站，既能满足旅客运输的需要，而且能大大提高城市的外部形象，也能从根本上消除客运流通不畅对地区经济发展的负面影响。随着市及周边地区社会经济的发展和公路网络化进程的加快，城乡和地区间、生产和消费间联系更加紧密，人口的流动、商品的流通量将迅速增加，城市和乡村公路交通基础设施将承载着一个不断膨胀的压力。这就需要有一个管理规范、高效有序的运输市场。而现有的客运站场由于基础设施陈旧、落后无法为旅客提供优质的服务。一座“功能完善、设施现代化、规模适当超前”长途客运站，对实现现代化、科学化、集约化的客运经营机制、提高车载运输效率、完善交通运输服务功能将起到举足轻重的作用。交通运输是国民经济发展的基础，是社会生产、流通、分配、消费各个环节正常运转，是协调发展的先决条件；对保障社会经济快速持续健康发展，改善人民生活，促进现代化建设具有十分重要的作用。因此，市政府在建设现代化地区经济发展计划中，把“要发展、交通须先行”建设“服务本市、带动周边、辐射省内及相邻省份”的现代化交通枢纽作为交通运输业的奋斗目标。市长途客运站建成后，将作为辽宁中部重要交通枢纽站与一北京、一天津、一长春、一大连、一沈阳、一本溪、一锦州、一丹东等高速公路形成通达的陆路交通网络，对市的经济转型和发展具有重大意义。因此，为了改善人民出行条件，培育规范运输市场，健全客运服务体系，为地区经济发展营造良好的空间，建设一座全新的、适应社会发展的长途客运站也是势在必行。（四）目标市场分析及项目功能研究客运站是社会公用事业单位，其宗旨就是服务社会。随着社会的进步，客运市场对客运站场的功能和服务提出了更严格的要求。既要有规范、严格的管理，保证旅客、车辆进出安全有序；又要有完备的服务设施，满足相关的各项需求；还要求站务人员提供周到、热情的服务。总结起来，就是要求“建成设施现代化、管理规范化、服务人性化”的综合性新型客运站场。其主要功能如下：对进站旅客和车辆进行统一、有效的组织与管理；为旅客提供长途、短途、中转和换乘等运输服务；为旅客提供餐饮、购物、托运、邮递等综合服务；客运车辆的停靠、发送、调度、检测、清洗等功能。2.5 适站量预测2.5.1 预测的依据市国民经济发展计划和远景目标；市长途客运站客运流量和运输方式构成的历年统计资料；市“十一五”公路运输发展计划；市“十一五”公路场站建设规模及投资规；建国58年市社会经济发展成就综述。2.5.2 预测的方法预测工作采用定性分析与定量分析相结合的方法，分析市的社会经济、交通运输发展的特点及两者之间的内在联系。对市内的社会经济和货运、客运交通发展水平进行充分研究，在大量统计分析数据基础上，采用数学模型预测与专家经济推测相结合的方法，多方案、多角度作综合评定，以确保预测结果的准确性。详见市客运量预测程序图(附表31)。2.5.3 基本分析2008年，全市国民经济保持了持续健康快速增长。全市GDP总值585亿元，按可比价格计算，比上年增长16。其中，第一产业增加值31亿元，增长8.0；第二产业增加值298.6亿元，增长18.6；第三产业增加值139.9亿元，增长13.7。人均生产总值25662元，按可比价格计算，年增长率15.9。地方财政收入35.4亿元，增长28.2%；全社会固定资产投资180.5亿元，增长27.4%；社会消费品零售总额121.7亿元，增长17.5%。随着市经济和社会各项事业的发展，对外交往不断扩大，省际、市际和城乡之间的人员交流将大幅度增加，对公路客运的需求也将增长，客运车辆将向大型化、高级化发展，直达车辆增加，城际间的交通公交化，因此，公路客运市场大有发展前景。全市人口数量从2000年的180万人。发展到2008年183万人。而人口的增长必然导致出行人数的增加，为适应未来经济发展，人口增长对交通的要求，市应以现有交通设施为基础，重点抓好县、乡、村三级公路的改造和升级，改善乡(镇)内部道路网，形成以城区为中心，城镇为节点，村村通公路的完整的交通网络和综合运输体系，市级公路要向环状和纵深发展。通过以上数据显示，市长途客运站将承载着为市的经济发展提供交通基础设施保障的重要任务。因此，在考虑客运站的建设规模时，应当充分考虑市未来经济、人口地理位置等方面的因素，以便得出正确的结论。2.5.4 基础数据统计根据市交通局提供的近十年来交通统计资料，对客运量、营运车辆增长情况进行增长率分析，列表如下： 市长途客运站历年客运量记录表 表31年份1998199920002001200220032004200520062007平均日发客运量（万人次）1.621.651.691.721.761.791.831.861.901.93年增长率2222222222市长途客运站历年营运车辆记录表 表322.5.5 预测结果年份1998199920002001200220032004200520062007营运车辆数（辆）444457470484499514529545562579年增长率3333333333根据对历年客运量及营运车辆统计数据的分析，得出市客运站过去十年客运量和营运车辆的年平均增长情况，结合市国民经济发展和人口数量的增长情况，预计十年后，上线营运车辆将达到770辆。现日平均发送旅客19000人次。考虑到站外中巴统一进站将增加1000016000人次的发送量，依据汽车客运站建筑设计规范(JGJ6099)的规定，新客运站旅客发送量预测为2900035000人次日，拟定建设为一级客运站。第三章 规模需求分析3.1 建设规模需求市长途客运站的建设规模，既适应了市场发展的需求又考虑了地区交通发展规划。新客运站的规模设计年限十年。根据客运量预测，结合省、市政府的项目资金投入，新的长途客运站规模为一级站，按日平均输送旅客2900035000人次设计。3.2 建设规模指标依照国家交通部汽车客运站级别划分和建设要求(JTT2002004)和汽车客运站建筑设计规范(JGJ60-99)的要求，一级客运站站房面积不小于6000平方米，停发车场面积15000平方米左右，站场占地应在20000平方米左右，发车位不少于20个。按以上几个控制指标，结合现有场地建设条件，在符合城市总体规划的前提下拟定出客运站建设指标：新客运站总建筑面积为19598平方米（含附属配套设施）。客运站主楼建筑面积18878平方米，共12层，1-5层8696平方米，为客运站站务用房。其中一层建筑面积3142.1平方米，为售票、候车大厅；二层建筑面积1778.66平方米，为结算办公室、监控室、司乘人员休息室等；三层至五层建筑面积3765.18平方米，为站务办公室。6-12层10192平方米，做为司乘人员公寓等附属用房。安全检测站建筑面积720平方米；设旅客检票口10个，发车位20个。停发车场面积为25000，停车位30个。建设停车场25000平方米，超过国家一级客运站建设标准。其中：1）利用原客运站停车场面积13128平方米。2）动迁运输处后停车面积可达4000平方米。运输处现有场地南北长47米，东西宽105米，占地面积5000平方米，作为车辆的待发区和安全例检区。3）建地下停车场面积10000平方米。小型车辆、出租车、私家车等其它车辆可停在地下站场内，旅客下了客车之后在几分钟内即可完成换乘，能够更好的方便出行，从而实现运输过程的“无缝衔接”，主要技术经济指标 表3.1序号项 目单位数量备注1客运站用地311422停车场占地15000含发车区地下停车场占地100003总建筑面积19598其中：客运站站房8686附属建