一汽重型卡车新产品开发过程中的知识管理研究优秀本科毕设论文.doc

管理学硕士学位论文一汽重型卡车新产品开发过程中的知识管理研究闫明臣哈尔滨工业大学2006 年 9 月国内图书分类号：F270.7 国际图书分类号：005.94管理学硕士学位论文一汽重型卡车新产品开发过程中的知识管理研究硕 士 研究生：闫明臣导师：张庆普 教授申 请 学 位：管理学硕士 学 科、专 业：管理科学与工程所 在 单 位：第一汽车集团公司答 辩 日 期：2006 年 9 月 授予学位单位：哈尔滨工业大学Classified Index：F270.7U.D.C：005.94Dissertation for the Master Degree in ManagementA Study on Knowledge Management of FAW Heavy Duty Truck Product DevelopmentCandidate：Yan MingchenSupervisor：Prof. Zhang QingpuAcademic Degree Applied for：Master of ManagementSpeciality:Management Science & EngineeringCompany：The China FAW Group CorporationDate of Defense:September 2006Degree-Offering-Institution：Harbin Institute of Technology哈尔滨工业大学管理学硕士学位论文0 要 在国内重型卡车市场竞争日趋白热化和国际化严峻形势下，通过提高新 产品技术含量和缩短新产品开发周期获得产品竞争优势成为越来越多重型 卡车生产企业的选择。施行知识管理可以对重型卡车新产品研发中的知识、 知识活动和知识人员进行更为有效的组织，提高重型卡车开发的效率和产品 创新水平，是重型卡车企业在新形势下制胜的法宝。本文尝试将知识管理与集成产品开发管理（IPD）、并行工程（CE）、 协同研发、产品质量先期策划及控制计划（APQP）、质量功能展开（QFD）、 产品潜在失效模式及后果分析（FMEA）等重型卡车新产品开发理论和方法 相结合，解决一汽重型卡车新产品开发中存在的实际问题，并期望通过对重 型卡车新产品开发领域的知识活动特点的有针对性研究，丰富知识管理理论 的内容，增强知识管理的可操作性。本文首先对一汽重型卡车新产品开发中大量的知识内容进行了分析和 分类，指出企业专用知识对重型卡车新产品创新具有最重要的作用；通过对 一汽重型卡车新产品开发中知识的获取、转化和共享等知识活动特点的分析 和总结，指出一汽的产品开发流程、组织机构、开发团队和开发人员对一汽 重型卡车产品开发过程中知识活动效果的具有明显影响。然后，进一步分析研究了重型卡车新开发过程中的知识管理的三个机 理：知识转化机理、知识整合机理、知识旋升机理，提出了重型卡车新产品 开发过程中的知识转化机理模型、知识整合机理模型、知识旋升机理模型。最后，结合一汽重型卡车产品开发的实际情况，分别从对知识的管理、 对知识活动的管理和对知识员工的管理角度，为一汽重型卡车新产品开发中 的知识管理提出了策略性的建议。关键词 重型卡车；新产品开发；知识管理I哈尔滨工业大学管理学硕士学位论文AbstractHigh-tech applied in new product and shorten product development period are two choices under situation of heavy-duty truck competition in domestic and international market for market competition predominance. Application of knowledge management is a magic weapon in heavy-duty truck enterprises. Knowledge management can help the enterprises reorganize knowledge, knowledge activities, and human resources more effectively. Thus, efficiency of heavy-duty truck development can be realized. The products will reach a higher technology level.The thesis tries to combine knowledge management with some of product development tools, for example, integrated product development, concurrent engineering, advanced product quality planning, quality function deployment, and potential failure model and effect analysis to solve problems on heavy-duty truck development in FAW. It is a wish to enrich contents of knowledge management in FAW, and make it be maneuverable.The research focuses on items relative to knowledge management during product development, and management of intelligencers who do jobs of the development.Firstly, the thesis analyzes a huge amount of knowledge in the heavy-duty truck development, and classifies this knowledge. Effect of the special knowledge for the truck innovation is illustrated. Through the analyzing and summarizing of knowledge acquire, transfer, and share, the thesis indicates that product development process, organization structure, product development team, and development individuals play very important rules in FAW product development for knowledge management.Then, we have proposed three pieces of mechanisms further in the course of the development of the new heavy duty truck: Knowledge transforms mechanism, knowledge combine mechanism, knowledge rise mechanism and proposed transform mechanism model, knowledge combine mechanism model and knowledge rise mechanism model.Finally, we have combined the reality of the production development ofII哈尔滨工业大学管理学硕士学位论文FAW heavy duty trucks. From the angle of knowledge management, knowledge activity management and knowledge employees management, then we have proposed some strategic suggestions for the knowledge management of the product development of the new heavy duty trucks.Keywords: Truck, Product development, Knowledge managementIII哈尔滨工业大学管理学硕士学位论文目录 摘 要 .I Abstract .II 第 1 章 绪 论.11.1 课题背景与问题的提出.11.1.1 课题的背景.11.1.2 问题的提出.31.2 国内外研究状况综述.51.2.1 国外研究状况综述 .51.2.2 国内研究状况综述 .71.3 论文研究的意义.91.4 论文研究的主要内容.10 第 2 章 一汽重型卡车新产品开发的状况与问题 .112.1 一汽重型卡车新产品开发的要求 .112.1.1 系统性要求.112.1.2 时效性要求.132.2 一汽重型卡车新产品开发的状况 .152.2.1 国内重型卡车新产品开发的技术水平状况与特点 .152.2.2 一汽重型卡车新产品开发的状况.162.2.3 一汽重型卡车新产品开发的特点.172.3 一汽重型卡车新产品开发的阶段划分及主要内容.192.4 一汽重型卡车新产品开发的主要问题 .232.5 本章小结 .24 第 3 章 一汽重型卡车新产品开发中知识管理的主要内容及问题.253.1 一汽重型卡车新产品开发中需要的知识及表现形式.25 3.1.1 通用知识、领域知识和专用知识.25 3.1.2 知识的表现形式 .273.2 一汽重型卡车新产品开发中的主要知识活动.29 3.2.1 知识的来源及获取 .29 3.2.2 知识的转化.34 3.2.3 知识的共享.39IV哈尔滨工业大学管理学硕士学位论文3.3 一汽重型卡车新产品开发中的知识员工 .453.3.1 知识员工的分类 .45 3.3.2 各类知识员工的知识需求 .473.4 一汽重型卡车新产品开发中的知识管理问题.493.5 本章小结 .51 第 4 章 一汽重型卡车新产品开发中知识管理的机理分析 .524.1 一汽重型卡车新产品开发的知识转化机理 .52 4.1.1 知识转化机理分析 .52 4.1.2 知识转化机理模型 .544.2 一汽重型卡车新产品开发的知识整合机理 .55 4.2.1 知识整合机理分析 .55 4.2.2 知识整合机理模型 .564.3 一汽重型卡车新产品开发的知识螺旋创新机理.58 4.3.1 知识螺旋创新机理分析 .58 4.3.2 知识螺旋创新机理模型 .604.4 本章小结 .62 第 5 章 一汽重型卡车新产品开发中的知识管理策略 .635.1 一汽重型产品开发中知识的管理策略 .635.1.1 设立知识主管 .635.1.2 组织结构扁平化 .645.1.3 知识库建立.675.2 一汽重型卡车新产品开发中知识活动的管理策略.685.2.1 知识获取.685.2.2 知识转化.695.2.3 知识共享.705.3 一汽重型卡车新产品开发中知识员工的管理策略.715.3.1 建立学习型的团队 .715.3.2 知识地图的运用 .735.3.3 核心人才的管理 .735.4 本章小结 .78 结 论.79 参考文献.80 哈尔滨工业大学硕士学位论文原创性声明.83V哈尔滨工业大学管理学硕士学位论文 致 谢84个人简历85VI哈尔滨工业大学管理学硕士学位论文第1章 绪 论1.1 课题背景与问题的提出1.1.1 课题的背景众所周知，产品开发是企业发展的关键所在，它决定着公司的收入、 市场份额、企业收支状况、甚至股价。研究人员发现：占总支出 5%的 汽车产品开发工作，对汽车总成本的 75%有主导作用1，因此，产品开 发对企业而言有着非同寻常的意义，而企业也越来越认识到产品开发的 重要性，纷纷将大量的资金投入到产品开发中。例如，1999 年，美国企 业的研发费用就高达 2.36103亿美元，占国内生产总值的 2.7%，当年研 发费用增长了 7%。目前美国企业的工业研发费用现已达到 1.57103亿 美元，增长了 9 个百分点之多2。在高额投资的同时，产品开发为企业带来了巨大的回报。以美国为 例，近期统计表明，源于新产品的收入平均占到美国公司总收入的 33 ，而成功的新产品的投资回报率则平均高达 96.9%，并且新产品的平 均投资回收期也已经缩短为 2.49 年2。当然，并非所有的新产品都能给 企业带来利润，产品创新的风险仍是非常巨大的。产品发展和管理协会 （PDMA）指出，目前新产品进入市场的成功率仅为 59，只比 1990 年提高了 1，而且这个数字中还没有包括大部分在研发早期或研发过 程中被淘汰的项目。因此，产品开发项目对于企业而言始终是风险与利 润并存的。上述规律同样也适用于汽车产品开发。在过去十几年中，汽车产品 开发环境表现出三大特点：1、国际竞争不断加剧 激烈的国际竞争环境为各大汽车制造商制造 了巨大的压力。只有更快的开发出质量更好，成本更低的产品，企业才 有可能再争得所期望的市场份额和利润。戴姆勒克莱斯勒公司的CEO 曾经说过：“在你的竞争对手之前推出令顾客惊喜的产品是汽车制造商1哈尔滨工业大学管理学硕士学位论文成功的关键所在2”。的确如此，克莱斯勒公司卓越的新产品开发项目曾 使它在 20 世纪 90 年代赢得了很好的信誉，并且实现了利润的扭亏为赢； 而重组为戴姆勒克莱斯勒公司后，却又由于新产品的匮乏以及质量问 题导致其在 2001 年出现问题3。在激烈的市场竞争环境中，有效的产品开发已经成为企业的竞争优 势所在，而在此方面工作的不力往往会导致企业市场份额迅速下降。对 于我国而言，解放、东风等国产重型车一统市场的局面已经一去不复返 了，取而代之的是国外各大汽车集团的长驱直入，国内市场正在成为国 外汽车集团的国际目标市场。这种市场全球化的趋势对企业造成了极大 的压力，要求其加速产品革新的步伐，增强市场竞争力，。2、技术变革越来越快 以几何级数发展的科学技术和专有技术为汽 车制造商带来了巨大的利润，同时也对制造商提出了更高的要求。在紧 跟技术变革脚步的同时，还需要掌握核心技术、引领技术发展的潮流， 才能在激烈的市场竞争中脱颖而出。3、顾客期望越来越高 激烈的市场竞争环境为顾客带来更大的选择 余地，顾客期望能够得到最满意的、性价比最高的新产品。顾客选择机 会的增加给汽车制造商带来了巨大的压力只有不断推出质量好、价 格低、令顾客惊喜的新产品，才能占据市场。在当今激烈竞争的汽车市场中，丰田公司以其高质量、低成本、快 速响应的产品开发体系成为各汽车公司竞相学习的典范。根据 J. D. Power 协会 2005 年最新公布的新车质量调研（IQS）的结果，在 18 种 车型的评比中丰田公司得到 10 个最高评分；而在 J. D. Power 协会 2004 年关于汽车公司顾客保持力的评估中，丰田公司也以 60.6的得分高居 榜首。在产品开发周期方面，对于只进行车身造型变动而不改变动力和 传动系统这一最常见的产品开发类型，丰田公司能够稳定的以少于 20 个月的时间在现有大型车的平台上进行重大车身设计变动，并完成从造 型结束到正式投产的全部过程。而对于小型车而言，这一过程仅需要 12 个月左右。2哈尔滨工业大学管理学硕士学位论文表 1-1 北美汽车公司与丰田公司产品开发周期比较产品开发阶段北美汽车公司丰田公司平均开发时间开发时间完成油泥模型 签发设计数据6 个月3 个月签发设计数据 模具设计开始4 个月2.5 个月模具设计开始 交付工装设备12.5 个月4.5 个月生产线试运行2.5 个月3 个月总时间25 个月13 个月美国三大汽车公司之一的克莱斯勒公司从 1989 年起开始对其产品 开发系统进行重新设计。通过短短 3 到 4 年时间，克莱斯勒就从 1991 年平均每辆车亏损 653 美元的状况跃升为 1994 年的每辆车盈利 1259 美 元。2004 年的市场统计数据显示，克莱斯勒公司是美国三大汽车公司中 唯一保持市场份额继续上升的公司，这很大程度上要归功于他们高效能 的产品开发系统。在产品开发周期方面，福特和克莱斯勒公司在实施了 并行工程的虚拟产品开发策略后，也将新型汽车的开发周期由 36 个月 缩短至 24 个月，设计和试制周期仅为原来的 50% 4。此外，韩国大宇汽车公司在 1988-1994 年仅仅 6 年的时间内就开发 出Espero, Cielo等 5 个车型5。如果没有一个先进的产品开发体系，很 难想象大宇公司能够取得这样的成绩。1.1.2 问题的提出中国第一汽车集团公司（以下简称一汽）的解放牌重型卡车（以下 简称重型卡车）是一汽产品系列中最重要的自主品牌产品，它的生产时 间最长、集团内自制份额最高、开发活动经验积累最多、参与开发的人 员最广及对本地区经济的带动作用也最明显。一汽重型卡车的生产历史 至今已有四十年，截至 2003 年，已累计生产了 300 万台，国内市场占 有率达到 62%，品牌价值超过 107 亿元。所有这些因素，成就了一汽 重型卡车无可比拟的代表性。研究一汽重型卡车的产品开发活动，不仅 对一汽有意义，对国内相关企业也十分有意义。3哈尔滨工业大学管理学硕士学位论文在全球经济一体化的时代，一汽重型卡车所面临的对手也是世界性 的，这对产品开发对提出了巨大的挑战，如何在新产品开发周期上和开 发水平上达到世界先进水平，是保证产品竞争力达到世界先进水平的第 一保证。市场对重型卡车产品的要求已不再是简单地将货物从甲地运送到 乙地。在此基本功能的基础上，安全、节能、环保、高效已成为重型卡 车产品新的技术特征。纵观我国汽车产品的开发，特别是重型卡车产品的开发，在技术管 理方面还存在许多问题，所开发产品与市场要求还有较大的距离，主要 体现在：技术水平低，在关键性能指标上没法与国外产品对抗，出口受限。 基础研究工作在近十多年中呈现逐步下滑的现象，导致面对市场新的需求不断出现的情况下，应变能力不足； 质量目标不清晰，特别是对零部件的质量要求不明确，导致整车产品质量水平不高，缺乏与国外同类产品的竞争力。 如何有效地开发产品，将知识、技术转化为企业的产品开发能力，使国内，特别是一汽重卡产品具有一定的市场竞争力，是迫切需要解决 的问题。重型卡车新产品的开发，如同其它车辆开发一样，不仅一个人没法 独立完成，即使一个单位也没法独立完成，必须是多人、多群体、多部 门、多企业、多行业在一起协调工作，才能够完成的。在这一过程中， 存在复杂的知识获取、利用、共享和创造活动，所以必须寻求一种方法， 使复杂的知识活动有序化，使新的知识得到快速积累。因此，知识管理 在重型卡车开发过程中有着十分重要的作用。知识管理在高科技产业发挥作用之后，一些传统产业也开始积极引 入这一管理理念，用来改进企业中与知识创造相关的业务管理，并且很 多企业也取得了非常明显的效果。美国的福特汽车公司,早在 1996 年开始实施知识管理，并在全球 105 家工厂推行，到 1998 年，三年中降低成本效益分别为 0.9 亿美元、1.54 亿美元和 3.03 亿美元，1999 年降低成本约合 5.47 亿美元，呈逐年上升 态势。这一显著效益，与其推行知识管理是不可分的6由于知识管理兴起的时间不长，国内对这种管理思想的认识仍在探 索中，因此企业对新产品开发过程中相关的知识管理问题认识还较少，4哈尔滨工业大学管理学硕士学位论文主动在新产品开发过程中运用知识管理理论、方法和手段的企业更少， 在这一领域现阶段还有大量的问题亟待解决。一汽对重型卡车新产品的开发管理一直处于不断的探索和完善中。 通过知识管理的应用，可以更快地解决产品开发部门在知识获取、转化 和积累方面存在的问题，从而使组织整体智商迅速提高，企业开发能力 得到大力提升，最终具备自主开发满足市场需要并能够与国外产品竞 争。1.2 国内外研究状况综述1.2.1 国外研究状况综述知识管理思想的雏形早已形成，甚至可以追溯到古代，在开始形成 理论是上个世纪 70 年代以后的事。例如，1979 年，Horton 在他的著 作中，从资源管理演化的角度提出了“知识管理”的概念。71988 年，美 国信息研究所集体编著的知识经济一书中，Peter Drucke 也提到了 这个概念8。知识管理研究正式产生于 1989 年，美国一家公司为了给 知识管理工作提供相应的技术基础，实行了一项知识资产的管理项目， 与知识管理相关的文章开始大量出现9，随后学术机构和企业深入进行 知识管理方面的探索和实践。1985 年日本教授野中郁茨郎和竹内广隆出版了创造知识的公司。 在深入研究了日本企业的知识创新经验的基础之上，野中和竹内为我们 提供了一种经过较彻底思考和证明的、用于创造知识的方法，使得越来 越多的人开始注重知识、创造力和创新。野中和竹内认识到公司的许多 知识存在于其员工主观的见解、直觉、预感、理想、价值观、想象、象 征、比喻和类比之中。野中认为应把研究的重点放在知识创造的动态过 程而不是放在知识的静态产出上，从而提出了著名的知识创造转换SECI 模型(1991，1995 年)，这个模型已成为知识管理和知识创新研究的重要基础10。1991 年，Tom Stewart的文章Brainpower在Fortune magazine上发表后，知识管理概念开始广为人知11专门讨论知识管理的杂志Knowledge and Process Management在