计算机联锁系统系列操作基础手册.doc

目 录一. 人机界面3二. 屏幕显示之一 站场图形某些4三. 屏幕显示之二菜单选用某些5 涉及：中文提示、按钮名称、信号名称、道岔名称、区段名称、语音暂停、时钟设定、单屏、多屏、铅封记录。四. 屏幕显示之三信息自动提示框某些7五. 按钮配备8 （一）列车信号或进路按钮8 （二）调车信号和进路按钮9 （三）功能（共用）按钮.10 （四）专用按钮.11 （五）其他按钮配备 .12六. 按钮操作12 操作阐明 .12 （一）办理列车进路和重复开放信号 .13 （二）办理调车进路和重复开放信号 .14 （三）进路或轨道区段解锁 15 （四）引导进路办理与解锁 17 （五）道岔单操和单封、单锁与其解锁 .20 （六）按钮封锁与解锁 21 （七）四线制变化运营方向电路 21 （八）操作信息和异常显示信息清除 23 （九）系统日时钟设定或调节 23七、平面调车溜放操作过程25 (一) 名词解释 .25 (二) 阐明 .26 (三) 按钮和表达灯设立 .26 (四) 溜放作业单存储 .28 (五)平溜溜放作业过程.34 附录：显示屏阐明. 38一. 人机界面JD系列计算机联锁涉及JD-A型计算机联锁和EI32-JD型计算机联锁，其系统人机界面和操作办法是相似。人机界面可采用单元拼装式控制台、显示屏（CRT）与鼠标结合操作台或显示屏与数字化仪结合操作台，也可采用显示屏与键盘结合操作台。在操作方式上，上列4种人机界面基本一致；在表达方式上，显示屏能提供更丰富信息。本手册以显示屏与鼠标结合操作台方式为例，阐明屏幕显示内容与操作办法。图1是屏幕画面详细示例，图1中口令输入窗和“破铅封记录”窗经常是隐蔽。图 1屏幕上信息显示方式大体分为两大类：一类是自动显示，一类是人工检索。关于进路、道岔和信号信息能直观、及时和形象化地显现出来，例如站场图中许多信息。有些不经常发生或不经常变化信息则在信息柜（屏幕最下一列信息提示框）中自动显示出来。为了使屏幕简要清晰起见，有些信息，如道岔名、轨道区段名等，需以鼠标点击相应菜单框才干显示出来。无论是操作按钮还是选用菜单框，都是通过操纵鼠标实现。当要操作某一按钮时，一方面移动桌面上鼠标，将屏幕上箭头形光标移动到所要操作按钮上。当按钮作用区内浮现手形符号时，再点击鼠标左键，即相称于按压了该按钮。依照铁道部颁发技术条件，本系统遵循顺序按压两个或两个以上按钮才干形成操作命令原则。如果操作不符合本手册规定操作顺序（不会引起联锁失效），屏幕上将给出相应提示，提示操作者及时取消错误或无效操作。二. 屏幕显示之一 站场图形某些（一） 站场图形及显示1、屏幕上站场图形与信号平面布置图站场图基本一致； 2、绝缘节以白色短竖线（交叉渡线处以短横线）表达；侵限绝缘以红圆圈中红色竖线表达； 3、经由道岔线路以实线连接为当前开通方向。线路开口（道岔开口）表达了当前道岔开通方向。 4、线路显示颜色：（1） 轨道区段空闲且在解锁状态时呈青色；（2） 轨道区段空闲且在锁闭状态时呈白色；（3） 轨道区段有车或发生故障时呈红色；（二） 信号复示器设立及其显示 1、信号复示器在站场图中位置与信号布置平面图中位置一致； 2、列车信号复示器在信号机关闭时呈圆形红色；信号机开放时其圆形颜色与室外信号机显示一致；信号机第一灯泡主副灯丝均断丝时，复示器闪红光；第二灯泡被使用且灯丝断丝时仅有“2灯泡断丝”提示。 3、调车信号复示器在信号关闭时呈蓝色；信号开放时呈白色；灯泡断丝时闪蓝光。（三） 道岔状态显示 道岔状态在站场图相应道岔处和单设道岔按钮处均有显示。 1、站场道岔处显示：（1） 道岔开口表达当前线路断开一侧；（2） 道岔暂时（如正在转换）失去表达时，线路断开；（3） 道岔挤岔时，线路上挤岔岔心闪红光，并有语音报警；（4） 道岔单封时，道岔岔心处浮现蓝色圆点；（5） 道岔单锁时，道岔岔心处浮现红色圆点；2、道岔按钮处显示：（1） 道岔在定位时，按钮呈绿色；（2） 道岔在反位时，按钮呈黄色；（3） 道岔在转换时，按钮呈灰色；（4） 道岔挤岔时，按钮呈红色；（5） 道岔单封时道岔按钮名呈蓝色；（6） 道岔单锁时道岔按钮名呈红色； 三. 屏幕显示之二菜单选用某些屏幕下方第一行为菜单框或称菜单按钮，多为非自复式。以鼠标点击某一菜单框时，框中浮现“”符号，表达曾被点击过，同步屏幕上显示相应信息。再次点击该框时，表达按钮复原，框中符号“”及相应信息随之消失。（一） 中文提示显示或隐藏在站场图中中文名，例如牵出线，专用线等；（二） 按钮名称显示或隐藏在站场图中各按钮名称，例如STA、D1A等；（三） 信号名称显示或隐藏在站场图中各信号复示器名称，例如X、S、D3等；（四） 道岔名称显示或隐藏在站场图中道岔名称；（五） 区段名称显示或隐藏在站场图中轨道区段名称；（六） 语音暂停停止当前正在重复（持续）播放语音信息。该语音停播后不会重播。但不影响新发生语音信息（重复性）播放。非重复性语音信息不受“语音暂停”框控制；（七） 时钟设定修改当前系统日时钟。详细操作环节见背面“系统日时钟设定或调节”（按钮操作之（八）；（八） 单屏将当前多屏显示切换为单屏显示；（九） 多屏将当前单屏显示切换为多屏显示；（十） 铅封记录采用鼠标作为操作器具时，无法在屏幕按钮上加装铅封，而是以“口令”代替“铅封”。例如按压区段故障解锁按钮（区故解）时，屏幕上自动弹出口令输入窗口，在该窗口中输入口令（相称于破了铅封）后，“区故解”操作才干生效。“铅封记录”框是为查看破封次数而设立。当点击该菜单框时，在屏幕上弹出破封记录窗口。从该窗口中可查看对各“加铅封”按钮已操作次数。点击该窗口中符号“”或“”可使窗口中页面上下移（滚）动。点击窗口中符号“”，使窗口消失。四. 屏幕显示之三信息自动提示框某些屏幕最下一行是信息自动提示框。（一）操作或联锁浮现异常提示框（在屏幕左下角），该框中能提供如下信息：1、 操作错误按钮操作不符合规定或按钮配对有误。2、 操作无效按钮操作符合规定，但因条件不满足而无法执行，例如办理敌对进路操作。3、 进路选不出在进路选排过程中，因条件不满足而选不出。4、 进路不能锁闭进路选排成功后因进路锁闭条件不满足而无法锁闭进路。5、 信号不能开放开放信号条件不满足。6、 信号不能保持信号开放后因保持条件不满足而不能保持开放。7、 1灯丝断丝信号机第1灯丝断丝（1灯丝继电器失磁）。8、 2灯丝断丝信号机第2灯丝断丝（第2灯泡电路断路）。9、 命令不能执行在进路或道岔锁闭期间，无法实现操作命令。10、 不能自动解锁因某种故障使进路不能自动解锁。（二）故障报警框当发生灯泡断丝、熔丝断丝、道岔挤岔、发码故障等故障时，框内提供中文报警信息，并且该框底色为红、蓝交替闪烁。（三）延时信息框反映人工解锁、接近锁闭后区段故障解锁、延续进路解锁、第一区段故障时引导导致开放信号或股道上道岔解锁延时解锁时间变化状况。框内显示相应信号名、区段名和倒计时信息。例如，“X3 人解 ： 14”表达下行3股道发车进路人工解锁尚需延时14S。（四）联机信息框反映上位机、联锁机、电务机以及上位机与联锁机之间通讯网状态。1、 上位机：相应两台上位机设有两个显示方块，左方块代表A机，右方块代表B机。绿色方块表达该机处在主控状态；黄色方块表达该机处在备机（热备）状态；红色方块表达该机处在脱机或停机状态。当方块上半某些为红色时，表达与该机连接第1通信网失效；下半某些为红色时，表达与该机连接第2通讯网失效。2、 联锁机：显示内容及方式与上位机同样。3、 电务维修机：设一种显示框。绿色表达该机正常运营；红色表达该机停止运营。（五）系统日时钟框系统日时钟是指在系统内部表达本地原则时间时钟，它有别于驱动计算机工作时钟。在系统中（涉及电务机），凡需要标明时间设备状态，行车过程以及各种数据，均以系统日时钟时间为准。系统日时钟时间应与原则时间（以中央电台报时为准）相一致。系统日时钟时间与原则时间误差超过一分钟时应进行校准。校准办法是背面“按钮操作”（按钮操作（六）之（九）。系统日时钟底色不断变化时，表白上位机正在运营。（六）电源屏供电框反映电源屏当前供电状态1、主电源：表达当前是主电源供电；2、副电源：表达当前是副电源供电；注：如果主副电源均停电或未采集到电源供电条件该框为空白。五. 按钮配备（一） 列车信号或进路按钮1、列车信号按钮在每一架列车信号复示器前方，紧靠复示器处，设立一种绿色列车信号按钮，也称做列车进路按钮。重要供进路排列、解除或重复开放信号使用。2、列车进路终端按钮当列车进路终端未设有反方向列车信号机时，则需专设一种绿色列车进路终端按钮。3、列车坡道延续进路终端按钮（简称坡道终端按钮）当接近车站线路有不不大于6持续长大（列车制动距离内）下坡道时，需要为接车进路设立延续进路。在延续进路终端处设有列车或调车信号按钮时，它们可作为延续进路终端按钮使用；无信号按钮（如安全线处）时，应专设一绿色列车坡道终端按钮，供办理延续进路使用。4、列车变通进路按钮当在进路始端和终端之间有两条或两条以上进路时，规定其中一条为基本进路；其他几条则为变通进路。为了排列变通进路需要，在变通进路经由线路处设立一种绿色列车变通按钮。若在列车变通进路上已设有调车信号按钮（单置、并置或差置），则该按钮可兼作列车变通进路按钮。5、列车通过按钮为了简化操作，排列列车通过进路时，把正线直股接车进路和正线直股发车进路视为一条进路，只须按压一种通过进路始端按钮和一种双线发车口处列车终端按钮或单线进站口处信号按钮即可。为此在每一进站信号复示器前方接近信号按钮处，设一种绿色列车通过按钮。6、引导信号按钮当进站信号（或接车进路信号）机因故障不能开放或开放后又因故关闭时，可按引导方式接车。为了办理引导进路和开放引导信号，在每个接车信号复示器前方设一种白色引导信号按钮。（二） 调车信号和进路按钮1、调车信号按钮（也称调车进路按钮）在每一架调车信号复示器前方设立一种白色调车信号按钮。它既可作调车进路始端按钮，又兼作调车进路终端按钮或列车进路变通按钮或调车进路变通按钮，由按压按钮顺序而定。2、调车进路终端按钮当调车进路终端处，未设立调车信号机（相应也未设调车信号按钮）时，须在该处设立一种白色调车进路终端按钮。3、调车变通进路按钮当调车进路始端和终端两点间有两条或两条以上调车进路时，规定其中只有一条为调车基本进路，其他皆为调车变通进路。为了排列调车变通进路，在变通进路必经线路处需设变通按钮。列车变通按钮可兼作调车变通进路按钮用。若调车变通进路上设有反向单置调车信号机时，该信号机信号按钮可兼作调车变通进路按钮。（三） 功能（共用）按钮为了减少按钮数量和简化操作，把具备相似功能操作赋予一种按钮承担。功能按钮可按车站或咽喉配备。1、进路总取消按钮为取消预先锁闭进路而设立按钮。当防护信号机已开放其接近区段未被列车或机车车列占用时，若要解除已锁闭进路，则须办理进路取消手续。为此，需设总取消按钮（总取消）。它需与进路始端按钮配合使用。2、进路总人工解锁按钮（带铅封）当防护信号机开放后，其接近区段被列车或机车车辆所占用，这时要解除已锁闭进路，须办理进路人工解锁（限时解锁）手续。为此相应全站（或每一咽喉区）设一种带“铅封”总人工解锁按钮（总人解）。所谓带铅封是一种习惯称法。操作此类按钮时，需输入口令码（相称于破封）后才干生效。它需要与进路始端按钮配合使用。3、轨道区段故障解锁按钮（带铅封）当计算机联锁系统上电，交流停电恢复或列车通过进路后，因轨道电路故障而使某些乃至所有轨道电路区段未正常解锁时，为理解除上述轨道区段进路锁闭，设立一种带铅封按钮。它需与区段名配合使用。4、道岔总定位操纵按钮（总定位）为了将道岔操纵到定位，相应全站（或每一咽喉区）道岔设立一种共用带灯按钮。它配合道岔按钮把该道岔操至定位。5、道岔总反位操纵按钮（总反位）为了将道岔操纵到反位，相应全站（或每一咽喉区）道岔设立一种共用带灯按钮。它配合道岔按钮把该道岔操至反位。6、道岔单封按钮（单封）批准电务人员对道岔进行维修按钮。它需与道岔按钮配合使用。7、道岔解封按钮解除单封按钮。它需与道岔按钮配合使用。8、道岔单锁按钮在特殊状况下（例如特种列车通过道岔时）将道岔单独锁闭按钮。需与道岔按钮配合使用。9、道岔单解按钮（单解）解除道岔单锁按钮。需与道岔按钮配合使用。10、按钮封锁按钮（列车按钮封锁）禁止对按钮操作按钮。需与列车信号按钮配合使用。11、坡道解锁（带铅封）按钮（坡道解锁）在接车进路延续进路锁闭后，普通状况下自列车头部驶入股道开始，延时3min后延续进路才干自动解锁。为了缩短延迟时间，车站值班人员确认列车完全进入股道并已在股道停稳后，可按压特设带铅封坡道解锁按钮，使延续进路提前解锁。（四）专用按钮1、道岔按钮相应每组道岔（共用同一控制电路）设一种带显示按钮。道岔按钮需与道岔功能按钮（如道岔总定位或总反位操纵按钮）配合操作，才干控制道岔。2、引导总锁闭（带铅封）按钮（X、S引总锁）当道岔失去表达、无法办理进路时，需将所在咽喉中所有道岔锁闭后才干办理引导接车。为此，相应每一咽喉设立一种带铅封带灯按钮。3、清除按钮（清除）为清除不带铅封操作按钮信息，“进路控制异常信息框”中显示等。相应全站设一种清除按钮。（五）其他按钮配备有车站需要运用其中集中区（联锁区）进行“非进路调车”作业，为此需设非进路调车（作业）带灯按钮；有车站容许由车站值班员管辖区以外向所辖联锁区办理列车或调车作业，为此需设相应批准按钮；有车站需运用集中区进行平面溜放调车作业，关于此类按钮设立及其操作需与设计部门和使用单位协商拟定。因而暂不列入本手册中。关于半自动闭塞、自动闭塞、机务段批准、道口告知、场间联系等操作与显示，符合关于技术条件，本手册中也未列入。六. 按钮操作操作阐明：1、对于不带“铅封”按钮，通过鼠标点击该按钮，该按钮操作及时生效。2、对于带“铅封”按钮，当点击该按钮后屏幕上立即弹出“口令保护操作，请输入口令”窗口（简称“口令窗”），规定操作者输入口令（相称于破铅封）并确认。口令输入过程如下：（1） 输入口令码。点击口令窗内数字键，每点击一种数字键，窗口中显示一种“*”号。如果输入错误，可以点击删除键“”，删除错误数字，重新输入。（2） 操作者以为口令码无误后，点击“确认”键。（3） 点击“确认”键后，系统（上位机）自动检查口令对的性。若口令对的，系统会自动记录破封次数并使操作生效（屏幕对此无显示）。（4） 系统若检查出口令不对的，在异常信息提示框中显示“口令检查不对的，请重新输入”提示信息，规定操作者重新输入口令。口令不对的按钮操作不记入破封次数。（5） 操作者按压“确认”键之前，想取消该次按钮操作时，可直接点击口令窗内“取消”键。3、当顺序操作各种按钮而不符合配对规则（例如按压了“总定位”按钮，又按压了一种信号按钮）时，屏幕上会弹出“操作错误”提示窗口，规定操作者点击窗口内“确认”键消除不对的操作信息（参照背面“按钮操作之（八）”）。（一）办理列车进路和重复开放信号1、基本进路操作：进路始端信号按钮+进路终端信号按钮（对于接车进路来说，进路终端信号按钮事实上是接车股道反向出站信号复示器处信号按钮）或专设进路终端按钮。这里“+”号左边按钮为先按压按钮，其右边为后按压按钮（下同）。条件：符合联锁表规定。显示：按压始端按钮后，信号机名闪烁，进路建立过程中，屏幕显示出关于道岔动作状况。进路建立成功，进路呈白色光带，信号名呈白稳。信号开放后，复示器给出相应显示。信号名消失，进路建立失败，屏幕提供相应信息。2、通过进路操作：通过进路按钮（在通过进路始端）+正线发车进路终端信号按钮或专设进路终端按钮。条件：符合联锁表规定。显示：相称于同步排列接车进路和发车进路时表达。3、变通进路操作：始端信号按钮+变通按钮（一种或一种以上）+进路终端按钮。条件：符合联锁表规定。显示：与基本进路相似。4、带有延续进路接车进路操作：接车进路始端按钮+接车进路终端按钮+延续进路终端按钮（延续进路终端列车、调车信号按钮，或专设延续进路终端按钮）。条件：符合联锁表规定。显示：接车进路和延续进路建立过程类似于基本进路。5、重复开放信号操作：进路始端信号按钮重要条件：信号因故关闭，但开放条件依然满足。显示：信号复示器显示开放信号。（二）办理调车进路和重复开放信号1、基本进路操作：调车进路始端信号按钮+调车进路终端信号按钮（顺向单置信号机信号按钮、并置或差置反向信号机信号按钮、尽头线反向信号机按钮或专设调车进路终端按钮）。条件：符合联锁表规定。显示：类似于列车基本进路。2、变通进路操作：进路始端按钮+变通按钮（变通进路中反向单置调车信号机信号按钮或专设变通按钮）+进路终端按钮。条件：符合联锁表规定。显示：类似于基本进路。3、组合调车进路（长调车进路）操作：组合进路始端按钮+组合进路终端按钮（当组合进路涉及变通进路时，在按压始端按钮之后，需按压变通进路变通按钮）。条件：符合联锁表规定。显示：组合进路调车信号由远及近地开放。4、重复开放信号操作：进路始端信号按钮。条件：信号开放条件满足。显示：信号开放。（三）进路或轨道区段解锁1、取消进路操作：总取消按钮+进路始端信号按钮重要条件：进路处在预先锁闭状态，进路空闲，轨道电路无端障，道岔位置对的。显示：信号关闭，进路白光带消失。2、人工解锁操作：总人解+输入口令+进路始端按钮条件：进路处在接近锁闭状态，进路空闲，道岔表达对的。显示：自信号关闭后，延迟到规定期间（屏幕上有延时提示），进路白光带消失。3、轨道区段故障解锁操作：区故解按钮+输入口令+待解锁区段按钮条件：被解锁区段不在列车或车列运营前方并且该区段轨道电路无端障。显示：在按压“区故解”按钮并输入口令后，该按钮呈红色，同步所有需要解锁区段处呈红色区段名，该区段名就是区段按钮。点击区段按钮，相应区段白光带消失。阐明：（1）在持续解锁各种区段状况下，除理解除第一种区段时需按上述操作外，解锁其他区段只需点击“区故解”和“区段名”按钮，而不需输入口令码，以便提高操作效率。（2）在解锁各种区段期间，如果误按了其她（非区段）按钮，则“区故解”操作信息失效，必要重新按压“区故解”按钮和输入口令，再进行区段解锁。（3）在进路处在接近锁闭状态和列车未驶入进路状况下，进路因轨道电路故障而不能人工解锁，而需按区段故障解锁方式解锁。在此状况下，必要先使进路内方某一轨道区段按故障解锁方式延时解锁。该区段需延时3min或30s 才干解锁，后来各区段解锁不用延时。在延时期间办理其她区段解锁无效。（4）为了保证安全，系统初次上电后，全站所有轨道区段均处在锁闭状态。需按“区故解”方式使各区段解锁。4、调车组合进路解锁调车组合进路是由若干条单元进路（基本进路或变通进路）组合而成。组合进路解锁需按单元进路分别办理。5、延续进路解锁操作（1） 延续进路需在接车进路按取消或人工解锁方式解锁后才干解锁。操作：总取消+延续进路始端按钮条件：接车进路操作方式解锁。显示：延续进路及时解锁，白光带消失。（2）延续进路又转换成发车进路解锁操作按发车进路解锁条件和方式解锁。（3）延续进路提前解锁操作：坡道解按钮+输入口令条件：列车完全进入股道，并人工确认列车已在股道上停稳。显示：延续进路及时解锁。（四）引导进路办理与解锁引导进路办理与解锁分为三种方式：一是接车进路已锁闭后转为引导方式。在这种方式下，本系统对进路实行了双重锁闭，即进路锁和引导锁。在解除锁闭时，需先解除引导锁，后解除进路锁；二是接车进路不能锁闭时，办理引导进路方式。该方式对引导进路仅实行了引导锁；三是全咽喉道岔引导总锁闭方式。该方式对引导进路实行了引导总锁。对这3种方式操作阐明如下：1 接车进路锁闭后转引导方式：接车进路已经锁闭。由于某种故障不能开放容许信号时，需按本方式办理引导进路。（1） 办理操作：a. 当信号机内方第一轨道区段电路无端障时操作为： 引导按钮+输入口令。引导信号开放后保持到列车驶入信号机内方或人工关闭时为止。b. 信号机内方第一轨道电路区段故障时操作为： 引导按钮+输入口令。此后必要断续地点击引导信号按钮。重复点击间隔时间不应超过14s。否则引导信号自动关闭。（2） 解锁操作a. 轨道电路无端障（含进路为白光带）状况下解锁 列车未驶入进路时解锁操作：第一步：取消引导锁操作：总人解+输入口令+列车信号按钮第二步：取消进路锁操作：总取消+列车信号按钮。 列车到达股道后解锁操作：第一步：取消引导锁操作：总人解+输入口令+列车信号按钮第二步：按“区故解”方式解除进路锁。b. 信号机内方第一轨道电路区段（如下简称第一区段）故障状况下解锁 列车尚未驶入接近区段时解锁操作：第一步：取消引导锁操作：总人解+输入口令+列车信号按钮第二步：按“区故解”方式解除进路锁。 列车驶入接近区段则必要在列车到达股道后才干进行解锁操作：第一步：取消引导锁操作：总人解+输入口令+列车信号按钮第二步：按“区故解”方式解除进路锁。c. 信号机内方非第一轨道电路区段（其他区段）故障状况下解锁 列车尚未驶入接近区段，或先办理引导进路然后列车驶入接近区段解锁操作：第一步：取消引导锁操作：总人解+输入口令+列车信号按钮第二步：按“区故解”方式解除进路锁。 列车先驶入接近区段，而后办理引导进路解锁操作：第一步：取消引导锁操作：总人解+输入口令+列车信号按钮第二步：按“区故解”方式解除进路锁，但在点击第一种区段名后需延时3min后才干解锁，其他区段解锁不再延时。2 接车进路不能锁闭时办理引导进路方式：接车进路因轨道电路区段故障不能建立，在此状况下，需按本方式办理引导进路。（1） 办理操作：引导按钮+输入口令+接车股道入口处列车信号（或终端）按钮。在此操作下，无端障道岔轨道电路区段中道岔自动转换到引导进路所需位置，并实现引导锁，非故障轨道区段显示白光带，引导信号开放。若引导信号内方第一轨道区段故障，则需断续地点击引导信号按钮。重复点击间隔时间应不不不大于14s。否则引导信号将自动关闭。（2） 引导锁解锁操作：a. 信号机内方非第一轨道电路区段故障状况下解锁操作：总人解+输入口令+列车信号按钮b. 信号机内方第一轨道电路区段故障，列车尚未驶入接近区段状况下解锁操作：总人解+输入口信+列车信号按钮c. 信号机内方第一区段故障，列车已驶入接近区段，必要在列车到达股道后，才干办理解锁：总人解+输入口令+列车信号按钮。3 全咽喉区道岔总锁方式：引导进路中道岔失去表达时采用该方式。（1） 办理操作：值班人员须确认道岔位置对的、进路空闲、未建立敌对进路（敌对信号未开放）后，采用如下操作：引导总锁按钮+输入口令+引导按钮+输入口令。通过以上操作，对全咽喉道岔实现引导总锁闭，引导信号开放。若进站信号机内方第一轨道区段电路故障，值班员必要断续点击引导信号按钮。点击间隔时间不应不不大于14s，直到列车驶入信号机内方为止。（2） 引导总锁解除操作：列车到达股道后，才干解除引导总锁，操作如下：引导总锁按钮。（五）道岔单操和单封、单锁与其解锁1、道岔单操：操作：总定位（总反位）按钮+道岔按钮显示：按压总定（反）位按钮后，该按钮闪绿（黄）色。道岔转换到指定位置后，总定（反）位按钮恢复暗灰色，道岔按钮呈绿（黄）色。2、道岔单封：操作：单封按钮+道岔按钮显示：按压单封按钮后，该按钮闪蓝色。按压道岔按钮及线路中相应道岔处浮现蓝色圆点后，道岔名称呈蓝色，单封按钮恢复原色。3、道岔解除封锁：操作：解封按钮+道岔按钮显示：按压解封按钮后，该按钮呈绿闪；按压道岔按钮后线路中相应道岔处蓝圆点消失，道岔按钮名及解封按钮恢复原色。4、道岔单锁：操作：单封按钮+道岔按钮显示：按压单锁按钮后该按钮呈绿闪，线路上相应道岔处浮现红圆点，道岔名称呈红色，单锁按钮恢复原色。5、道岔单解：操作：单解按钮+道岔按钮显示：按压单解按钮后，该按钮呈绿闪；按压道岔按钮后，道岔处红圆点消失，道岔按钮名和单解按钮恢复原色。（六）按钮封锁与解封1、按钮封锁：操作：按钮封锁按钮+列车信号按钮显示：按压按钮封锁按钮后，该按钮呈红色闪烁，按压列车信号按钮后，相应信号复示器名称呈紫色闪烁（注：这时与复示器关于信号按钮皆受锁）。2、按钮解封：操作：按钮封锁按钮+列车信号按钮显示：相应列车信号按钮名停止闪烁。（七）四线制变化运营方向电路1、变化运营方向正常办理：设甲站为接车站，乙站为发车站，区间空闲，双方均未办理发车，此时若甲站规定向乙站发车，当向正向发车时，则由甲站值班员按压列车始终端按钮，办理发车进路，即可自动变化运营方向；当向逆向发车时，则由甲站值班员先按下容许反方向按钮（YFA），然后按压列车始终端按钮，办理发车进路，即可自动变化运营方向。 2、变化运营方向辅助办理：设甲站为接车站，乙站为发车站，当JQJ因故落下，控制台上JQD亮红灯，此时若甲站规定向乙站发车，需两站值班员确认区间空闲后，共同进行辅助办理来变化运营方向，详细操作如下：甲站：破封按压ZFA（鼠标操作为单击ZFA，输入口令，此时按钮闪烁），破封按压FFZA（鼠标操作为单击FFZA，输入口令，此时按钮闪烁），FZD亮白灯； 等乙站辅助办理完毕，甲站发车表达灯亮绿灯后，FFZA自动复原，表达甲站辅助办理完毕。值班员运用发车进路或调车进路办理发车作业，当车压入信号机内方时，FZD灭灯。列车进入区间后，再次单击（相称于松开）ZFA，使ZFA复原，至此表白发车站一次辅助办理结束。 乙站：破封按压ZFA（鼠标操作为单击ZFA，输入口令，此时按钮闪烁），破封按压JFZA（鼠标操作为单击JFZA，输入口令，此时按钮闪烁），FZD亮白灯后，JFZA自动复原；当接车表达灯亮黄灯，FZD灭灯时，表达本站辅助办理完毕。再次单击（相称于松开）ZFA，使ZFA复原，至此表白接车站一次辅助办理结束。注：在FFZA、JFZA、ZFA按下期间，值班员也可再次单击按钮（相称于按钮松开），使按钮复原。3、屏幕设立及点灯条件：发车表达灯绿色，向外方向箭头，表达本站处在发车方向。接车表达灯黄色，向内方向箭头，表达本站处在接车方向。ZFA总辅助按钮，非自复式，带口令。按下时，按钮闪烁；再次按压（相称于按钮松开）后，按钮停止闪烁。FFZA发车辅助按钮，条件自复式，带口令。按下时，按钮闪烁；再次按压（相称于按钮松开）或发车表达灯亮绿灯时，按钮停止闪烁。JFZA接车辅助按钮，条件自复式，带口令。按下时，按钮闪烁；再次按压（相称于按钮松开）或FZD亮白灯时，按钮停止闪烁。YFA容许反方向按钮，条件自复式，带口令。按下时，按钮闪烁；再次按压（相称于按钮松开）或逆向发车进路排列后，按钮停止闪烁。FZD辅助办理表达灯，平时灭灯，当辅助办理变化运营方向时点白灯。JQD监督区间占用表达灯，平时灭灯，表达区间空闲；当区间有车占用，或已办理发车进路（含相邻站），或监督回路发生故障，或已开始辅助办理时亮红灯；当亮闪红灯时，不能进行辅助办理，需待电务人员解决故障（使两站FSJ均保持吸起）后再进行辅助办理。（八）操作信息和异常显示信息清除1、“错误操作”信息清除当操作顺序或按钮配对不符合规定期，屏幕上除了有“操作错误”中文提示外，还自动弹出“操作错误”提示窗，如图2所示：图 2此时，必要按压窗口内确认键，将错误操作信息清除。否则，后续任何操作均无效。2、非“错误操作”信息清除当按压某一不带铅封按钮后，以为操作不当时，应及时按压清除按钮，使其无效。当按压带铅封按钮后，以为不当时，应及时按压口令窗内取消键予以清除。3、提示信息清除有些特殊信息，如站场图中设备名称，办理进路异常信息提示框中中文提示等，以为无必要保存时，可按压清除按钮予以清除。（九）系统日时钟设定或调节1、设定或调节日时钟时间时，必要输入“口令”。因而，在点击“时钟设定”框时，屏幕上一方面浮现“口令保护操作窗口”（简称口令窗）。2、输入口令码并点击“确认”键后，口令窗自动地转换成“新时间值输入窗口”（简称时间窗）。窗口内浮现待调节时间“时：分：秒”，并在时间值右下方浮现一条黑色短线位标。3、调节时间值时，需准时分秒顺序进行。点击位标移动键“”，将位标向左移到需要修正时间值下方。例如需将时间“14：15：30”增长2min时，先将位标移到“5”下方，在位标左移过程中，位标所经历时间值均被置“0”，即“14：10：00”以便重新设定。3、 按照新时间值（原则时间）点击数字键，得到新时间值。在本例中，点击“7”键后得“14：17：00”依照原则时间继续点击出秒时间值。例如最后为“14：17：50”。确认无误后，及时点击“确认”键。于是时间窗口消失，系统日时钟框内时间为“14：17：50”并开始自动计时。七、平面调车溜放操作过程咱们将如下面平面图形来举例阐明平面调车溜放作业操作过程。（一）、名词解释：平溜牵出线：起始溜放信号接近区段，如上图中2FG、3FG、4FG、5FG、6FG、7FG。溜放股道：钩车最后停留区段，如上图中15道(D55G)、16道(D57G)等。平溜分区：由各种溜放股道构成区域。平溜端口：可以作溜放作业牵出线为一种端口，如果某牵出线既能单钩溜放，也能持续溜放，则该牵出线有两个端口。一种端口包括至少一种分区。（二）、阐明：1平面调车溜放作业分为单钩溜放作业和持续溜放作业两种。2为了提高溜放区域作业效率，可依照股道数量和作业需要将溜放区域划为一种分区或各种分区。例如，将相邻5G、6G和7G划为1区，将8G、9G和10G划为2区。可以依照每次溜放作业作业单，选取恰当分区来进行溜放作业，提高没有溜放作业股道运用效率。溜放作业仅限于在选用区域内进行。3. 单钩溜放作业进路办理分有单办和存储两种方式，而持续溜放作业仅有存储方式。单办方式是指为每一钩车，单独办理从牵出线到股道方向调车进路，溜放作业将调车进路转为溜放进路；存储方式是指预先按照溜放作业单将各条溜放进路预先输入存储器中，溜放作业开始后，各钩车进路将依照分钩状况自动地排列，不再需要值班员参加。在单钩溜放作业时，如果第一钩采用单办方式，则后来不能再转为存储方式；而在存储方式下开始溜放作业，其间可以暂停储存钩序执行而插入一种单办钩序。（三）、按钮和表达灯设立：1单钩溜放设立如下功能按钮：按钮【单溜】结合牵出线方向始端调车按钮开始或结束单钩溜放作业。如果没有开始溜放作业，则顺序按下【单溜】按钮和牵出线方向始端调车按钮开始溜放作业；如果已开始溜放作业，则上述操作将结束溜放作业。按钮【暂停】结合牵出线方向始端调车按钮暂停或恢复溜放作业。如果正在进行溜放作业，则顺序按下【暂停】按钮和牵出线方向始端调车按钮将暂停溜放作业；如果溜放作业已暂停，则上述操作将恢复溜放作业。按钮【单溜故障】是在单钩溜放过程中，如果由于轨道电路故障或其她因素，区段不能正常解锁，则需要通过该按钮解锁不能正常解锁区段。详细操作方式同【区故解】。2单钩溜放为每个溜放端口在牵出线方向设立如下表达灯：单溜表达灯【DLD】有4种显示颜色，分别代表4种状态。当显示为空圈时，表达没有开始溜放作业或溜放作业已完全结束；当显示为白色稳定灯时，表达已开始溜放作业；当显示为白色闪光时，表达溜放作业已暂停；当显示为红色闪光时，表达已取消溜放作业并处在30秒延时期间或溜放作业没有完全结束。3持续溜放设立如下功能按钮：按钮【连溜】结合牵出线方向始端调车按钮开始或结束持续溜放作业。如果没有开始溜放作业，则顺序按下【连溜】按钮和牵出线方向始端调车按钮开始持续溜放作业；如果已开始溜放作业，则上述操作将结束溜放作业。按钮【暂停】结合牵出线方向始端调车按钮暂停或恢复持续溜放作业。如果正在进行溜放作业，则顺序按下【暂停】按钮和牵出线方向始端调车按钮将暂停溜放作业；如果溜放作业已暂停，则上述操作将恢复溜放作业。4持续溜放为每个溜放端口在牵出线方向设立如下表达灯：连溜表达灯【LLD】有4种显示颜色，分别代表4种状态。当显示为空圈时，表达没有开始溜放作业或溜放作业已完全结束；当显示为白色稳定灯时，表达已开始溜放作业；当显示为白色闪光时，表达溜放作业已暂停；当显示为红色闪光时，表达已取消溜放作业并处在30秒延时期间或溜放作业没有完全结束。（四）、溜放作业单存储：在屏幕菜单选用某些有溜放存储菜单按钮，如下图：依照每个车站溜放端口数目和同步进行溜放作业机车数目，菜单选用某些也许有一种、两个甚至三个存储菜单按钮，每个按钮相应一种存储窗口。当存储窗口显示时，按钮名称前面有一种“”，如上图【溜放存储1】。当存储窗口隐藏时，按钮名称前面没有“”，如上图【溜放存储2】。