年产60000吨桥梁专用模板项目可行性研究报告.doc

XX市XX机械有限公司
年产60000吨桥梁专用模板项目
可行性研究报告

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目 录

第一章 总 论 1
一、项目概况 1
二、可行性研究的依据和范围、原则 2
三、结论与建议 4
第二章 项目背景与建设的必要性 6
一、我国高速铁路桥梁的发展现状 6
二、我国高速公路桥梁的发展现状 7
三、项目提出的背景与建设的必要性 9
第三章 市场分析与建设规模 11
一、市场分析 11
二、建设规模 12
第四章 建设条件与厂址选择 13
一、地理位置 13
二、交通运输 13
三、水文地质 13
四、工程地质 14
五、气象条件 14
六、厂区地震烈度 16
七、社会环境与经济条件 16
第五章 工艺技术方案 19
一、项目组成 19
二、外部条件 19
三、技术方案 19
四、总平面布置与运输 22
五、主要设备选择 23
六、土建工程 24
七、给排水工程 26
八、供电 27
九、采暖 通风 28
十、机修 28
十一、消防 29
第六章 环境保护与劳动安全 30
一、环境保护 30
二、劳动安全 31
三、消 防 32
四、节能 33
第七章 项目实施进度 35
一、建设周期规划 35
二、各阶段实施进度规划 35
第八章 企业组织与劳动定员 36
一、企业组织及工作制度 36
二、劳动定员及构成 36
三、职工培训 36
第九章 投资估算与资金筹措 37
一、投资估算 37
二、资金筹措 38
三、投资使用计划 38
第十章 经济效益分析 39
一、编制说明 39
二、成本费用估算 40
三、销售收入、税金、利润估算 40
四、财务盈利能力分析 41
五、不确定性分析 42
六、敏感性分析 42
第十一章 社会效益分析 43
第十二章 结 论 44
一、结论 44
二、建议 45

第一章 总 论
一、项目概况
1、项目名称：年产60000吨桥梁专用模板项目
2、项目建设单位：XX市XX机械有限公司
3、项目建设地址： XX县产业集聚区
4、项目建设期限：一年
5、建设规模：年产高速铁路、公路桥梁异型专用模板20000吨
6、项目投资与资金来源
项目总投资：1.5亿元，其中固定资产投资12180万元，铺底流动资金2820万元。
资金来源：项目单位自筹资金4500万元，引进市外投资10500万元。
7、项目经济效益：年平均实现销售收入42000万元，利润总额3375万元，投资利润率22.5％，所得税后财务内部收益率24.5%，全部投资回收期5.1年。
8、建设单位概况
XX市XX机械有限公司是专业生产钢制模板的机械制造企业。公司位于河南省XX县城东，北临新获快速路，东距XX市15公里，西距焦作市40公里，南距省会郑州市70公里，北与辉县市隔河相望。XX县交通便利，机械工业体系完备。公司与中国水利水电十五工程局、中国水利水电第四工程局、中国水利水电十三工程局、中国水利水电第七工程局、中铁十九局、中铁十二局、中国安能建设总公司、葛洲坝水利建设工程公司等建立了良好的专业化合作关系，为南水北调工程、延安高铁隧道工程、埃塞俄比亚水电工程等提供了桥梁专用模板，受到施工单位的一致好评。公司推行全面质量管理，并通过ISO9001：2008质量管理体系认证。
公司始终坚持“以科技求发展，以质量求生存”的发展理念，狠抓现场管理，规范技术标准，把“质量高于一切、安全压倒一切”落实到各项工作，有效推动了公司的健康、快速发展。公司拥有先进的数控铣边机、剪板机、折弯机、冲床、压力机、卷板机、机床等各种大型钢模板加工设备及配套设施，具有较强的生产保障能力。公司凭借过硬的产品质量和良好的市场信誉，先后与中国水利水电十五工程局、中国安能建设工程公司、葛洲坝水利建设工程公司等多家建设单位强强合作，完成多项优质高速铁路、公路工程和南水北调、城市立交桥的钢制模板供应和现场安装工程，产品广销全国十多个省区，并通过工程建设单位出口埃塞俄比亚等国，为公司的进一步发展奠定了坚实的基础。
公司奉行“诚信为本，顾客至上，科技先导，品质卓越”的质量方针，以实现顾客满意为原则，市场占有率逐年提高，客户关系越来越稳固，现有生产规模已不能满足市场需求。
二、可行性研究的依据和范围、原则
1、可行性研究的依据
①《国民经济和社会发展十二五规划》。
②《河南省国民经济和社会发展“十二五”规划》。
③《国务院关于支持河南省加快建设中原经济区的指导意见》。
④《中原经济区建设纲要》。
⑤河南省人民政府办公厅关于转发2012年河南省加快产业集聚区建设专项工作方案的通知。
⑥XX市XX机械有限公司提供的技术资料及其调查研究的有关资料。
2、可行性研究工作的范围
①项目背景与建设规模
②项目建设条件与选址
③工程技术方案
④环境保护
⑤节能
⑥企业组织与劳动定员
⑦项目实施进度建议
⑧投资估算与资金筹措
⑨财务评价
3、研究的原则
（1）认真贯彻技术进步的方针，坚持高起点、规模适度的原则，积极采用新技术、新工艺、新材料、新装备，以提高产品质量和技术水平，增强市场竞争能力 ，提高建设单位的经济效益。
（2）依靠科技进步和技术创新，努力发展科技含量高、附加值高的新产品，推进企业技术装备水平的提高和产品结构的升级，实现良性滚动发展。
（3）注重开发系列化、功能多样化的产品，提高整体配套水平。
（4）遵循国家有关的法规。以国家加快重点工程建设战略目标为依据，以加速发展产业集聚区为重点，并考虑项目与当地自然环境与社会环境的关系，力求分析评估能全面反映该项目投资引起的各项环境与社会效果和影响。
（5）依据当地农业经济和农村社会发展的客观规律，从项目对环境与其社会影响的实际情况出发，实事求是，采用科学适用的评价方法。
（6）以人为中心，在项目计划、建设和实施过程中，应当充分考虑群众的作用和需要。环境与社会评价中参与性、公平性和持续性都以人为中心考虑。
（7）确定项目环境与社会评价的主要目标，并按各个目标的重要程序进行排序,作为环境与社会综合评价的前提。
（8）根据实际情况,利用各种有利条件并兼顾长远发展。
（9）采用国内外先进技术工艺,选用国内先进设备,保证生产出满足国内外市场需要的产品。
（10）节约投资,减少成本,以获得尽可能高的经济效益,采用先进的生产技术方案,提高项目的科技含量。
三、结论与建议
1、结论
①项目认真贯彻合理、综合利用资源的发展理念，采用先进工艺和设备，选用低能耗的机电产品，并减少环境污染，使企业生产达到国内同类企业的先进水平。
②产品的技术资料齐全完整，数据可靠，检测手段齐全，具备一定的生产经验，具有较好的市场前景和发展空间。
③项目生产工艺、流程先进，设备选型比较合理，职工操作有良好基础，具备了生产条件。
④扩大产品生产规模可提高公司的经济效益，同时公司已具备建设该项目的能力，原材料有来源，水、电、燃料供应有保障，自筹资金能落实。
⑤年平均实现销售收入14000万元，利润总额1125万元，投资利润率22.5％，所得税后财务内部收益率24.5％，投资回收期5.1年。
由此可见，项目具有良好的经济效益，项目的建设既必要又可行。
2、建议
①大力推进企业技术创新，提升产业技术层次，加大企业技术改造力度，促进产业结构优化升级。推进企业组织结构调整，完善现代化企业制度，围绕国家重点工程建设，大力发展配套经济。
②注重环保技术的研究和应用，面对环保治理要求愈来愈严格的生存形势，把环保治污问题作为专项课题进行研究与建设，实现各项指标达标排放的目标。
③项目在生产过程中要做好建设管理工作，积极与有关部门联系，确保项目早投产、早见效。
④创新是推动企业成长的根本，是促进企业发展的强大动力。在技术创新上，要引进国外先进的制造技术，提高产品的工艺质量和科技含量，大力发展绿色、环保产品。
⑤制约本项目发展的主要因素是现有发展空间太小，急需新增项目用地，建议政府有关部门给予协调解决。
第二章 项目背景与建设的必要性
一、我国高速铁路桥梁的发展现状
继1997年4月1日开始铁路第一次大提速以来，十多年中持续实施六次大提速，在世界铁路史上绝无仅有。这一成功实践，大大加快了中国铁路现代化的历史进程，我国高速铁路桥梁建设也取得重大成就，自主知识产权客运专线桥梁技术标准体系基本形成，为又好又快推进大规模铁路建设奠定了坚实基础。
本世纪前二十年是我国铁路建设发展的黄金机遇期，也是中国高速铁路桥梁建设的快速进步期。随着客运专线建设的全面推进，中国高速铁路桥梁建设取得了实质性进展。
根据《中国铁路中长期发展规划》，到2020年，为满足快速增长的旅客运输需求，建立省会城市及大中城市之间的快速客运通道，规划“四纵四横”铁路快速客运通道以及三个城际快速客运系统，建设客运专线1.2万公里以上，客运速度目标值达到每小时200公里以上。目前，中国在建和即将开工建设的客运专线规模达到9700公里，其中桥梁比重近50％。
桥梁比重最高的广珠城际铁路达到90％以上。已开通运营的京津城际铁路桥梁比重达到88％。全长1318公里的京沪高速铁路桥梁总长达1060公里，桥梁比重为80％，其中昆山特大桥164.8公里为我国客运专线中桥梁长度之最。
多年来，中国铁路学习借鉴世界发达国家高速铁路建设技术和成功经验，探索和积累符合国情的高速铁路桥梁建设的技术标准、设计技术、建造技术，在高速铁路桥梁设计、施工、科研以及建设管理等方面实现了重大跨越。
深水大跨桥梁建造技术进入世界先进行列，武汉天兴洲长江大桥是国内外已建的时速为250公里最大跨度公铁两用斜拉桥；南京大胜关长江大桥是目前世界上设计时速为350公里最大跨度的高速铁路桥梁。
大吨位桥梁建造技术取得重大突破，国内自主研发客运专线900吨架桥机和运梁车，解决了大吨位整孔箱梁架设问题，推动了我国铁路桥梁事业发展。
特殊结构桥梁广泛运用于客运专线，数量之多在我国铁路建设史上前所未有。自主知识产权客运专线桥梁技术标准体系基本形成，为又好又快推进大规模铁路建设奠定了坚实的基础。
二、我国高速公路桥梁的发展现状
改革开放之初，我国公路里程仅有88.8公里，公路桥梁仅有12.8万座，总长3283公里。国道上行车平均时速不到30公里，公路运输严重制约经济运行和百姓出行。
经过三十多年努力，2011年底，我国公路网总里程已达400万公里，新建公路248万公里，年增7万公里。公路桥梁总计59万座，长2.92万公里，年增1.5万座，长664公里，公路桥梁技术发展取得了举世瞩目的成绩。
桥梁是架起来的路，飞越深沟峡谷、横跨江河湖海，使“天堑变通途”。三十多年间，从珠江三角洲到长江流域，再到长江三角洲，我国桥梁建设者在公路桥梁建设领域，展开了全球规模最大的三次战役，中国桥梁技术实现了跨越式发展。
上个世纪80年代初，作为改革开放前沿的珠江三角洲开始了公路交通基础设施建设，为经济腾飞铺就跑道。在政府支持下，1981年实现了“贷款建桥”的政策性突破，一时间，架桥铺路工程开展得如火如荼，打响了中国现代桥梁建设的“第一战役”，也就此拉开了全国大规模桥梁建设的帷幕。 90年代，“以浦东开发开放为龙头，带动长江三角洲和长江流域经济起飞”的战略决策引燃了长江流域跨江大桥建设的“第二战役”。绵延三千公里的长江干流江段上展开了“百团大战”，一座座跨江大桥拔地而起，贯通南北。
21世纪之初，随着“区域经济一体化”和“西部大开发”战略的实施，公路桥梁建设的“第三战役”在长江三角洲和中西部山区高原全面展开。桥梁建设领域的精兵强将在千米级超大跨径跨江桥梁和数十公里超长跨海大桥的工地上展开了轰轰烈烈的会战。
在收获众多高品质的桥梁工程的同时，我国桥梁工程的标准规范、计算理论、结构分析、模型试验、材料科学、施工工艺、施工设备、施工控制、检测技术、专用设备等方面的综合技术都取得了长足的进步，一大批科技创新成果、新的成套技术、新的工法、新的大型专用机具设备应运而生。覆盖桥梁工程专项技术研究的一批国家级重点实验室在关键技术的攻关中不断成长，科技研发实力达到国际先进水平。最可宝贵的是，通过工程实践锤炼出了一支能打硬仗，具备国际竞争力的建设队伍，培养出具有国际知名度的工程院士、设计大师和一批活跃在生产一线的中青年技术领军人才和高级技术能手，实现了“建设一批国际一流的桥梁工程，取得一批国际先进的科研成果，培养一支有国际竞争力的人才队伍”的目标。
科学发展观指导下的中国桥梁建设，既具有“科学合理，安全耐久，节约资源”的内在品质，又体现了对“系统”的整合、“精细”的落实、“创新”的突破等三个方面的不懈的追求。面对“超大跨径、跨海长桥、深水基础、特高墩塔”工程的挑战，努力实现“协作体系、组合结构、复合材料”的新技术突破，确保我国成为技术领先的桥梁强国。
未来的8年（2012－2020年），为全面建设小康社会提供交通保障，公路网建设要实现新建公路70多万公里（其中高速公路3.5万公里）的目标。与此同时，将新建大中小桥梁约15万座，总长度预计会超过8000公里，其中跨径超过400米的特大跨径桥梁也将超过百座。
桥梁建设者将在“三条战线”上排兵布阵：继续修建东中部江河上的通道工程外，挥师“西进”，建设深沟峡谷、雪域高原、黄土高坡、大漠戈壁地区特殊环境下的桥梁工程；挺进“沿海”，建设跨越琼州海峡、珠江口（连接港珠澳）、杭州湾、渤海湾、台湾海峡等通道工程。同时，“中国桥梁”作为一个品牌正在大踏步地“走出去”，参与国际桥梁工程建设。
三、项目提出的背景与建设的必要性
预计到2015年中国国内木材供需缺口将达1.4亿至1.5亿立方米。为此国家发改委与科技部、林业局联合提出了《关于加快推进木材节约和代用工作意见》。我国是世界上木材资源相对短缺的国家之一，人均森林面积0.132公顷，不到世界平均水平的1/4，居世界第134位。从长远看，要从根本上解决木材供应问题，必须大力发展人工林和木材的节约代用。
目前，我国已初步建立了适应社会主义市场经济的木材节约和代用法律法规及标准、政策体系和信息服务体系，使我国木材和木材代用品的生产和消费向节材型和环境友好型方向发展，木材综合利用率提高65%以上，木材防腐比例提高到占国内商品木材产量的5%左右，年约节省木材4000万-5000万立方米，有效缓解了我国木材供求矛盾。
如果按照目前发达国家年人均消费木材1.16立方米水平计算，我国每年将需要木材15亿立方米，每年将出现超过10亿立方米的缺口。要满足如此巨大缺口，恐怕整个地球生态也会受到威胁。有些木材代用品，如钢材，虽然其资源不可再生，但具备木材不可比拟的耐用性、可塑性等，产品可以多次重复使用，而且可回收再生。具体在建筑施工领域推广以钢模板、脚手架代替木模板、脚手架，不仅节约了大量木材，而且提高了施工速度和工程质量。
我国在高速铁路、公路修建过程中开售提倡使用钢模板。XX市XX机械有限公司经过多年开发、设计、研制，积累了丰富的经验。尤其近年来，南水北调、高速铁路、公路建设市场尤为繁荣，多条高速铁路、公路开工建设，对于桥梁钢模板的需求越来越大，项目单位根据用户提供的结构物图纸，可设计各种桥梁钢模板，同时也生产各种民用大平模、角模板、圆柱、方柱模板等异型钢模板，为客户完成国家重点工程保证了质量和进度，受到建设部门的高度好评。该项目具有广阔的市场开发前景、较好的投资效益和社会效益。

第三章 市场分析与建设规模
一、市场分析
目前，我国桥梁建设技术跻身世界前列，建造长大跨径、深水基础桥梁的业绩更为世界瞩目。如预应力混凝土梁桥、各式拱桥、斜拉桥和悬索桥建设，我国都实现了技术上的突破和发展。我国先后建成了江阴长江大桥、虎门大桥、万县长江大桥、南京长江二桥等一批技术含量高、在世界上有影响的重大工程项目。江阴长江大桥主跨跨径1385米，是20世纪我国修建的跨度最大的桥梁，居世界同类斜拉悬索桥第四位。万县长江大桥特大跨钢筋混凝土拱桥设计和施工，是一项国际创新的技术。
我国有着悠久的建桥历史，“赵州桥”等一批名桥在中华民族5000年灿烂文化中熠熠生辉。但在较长一个时期，我国桥梁建设还十分落后，仍处于只能建造石拱桥的时代，全国只在黄河上有一座1906年由比利时人修建的铁路桥。改革开放以后，随着公路建设的快速发展，我国桥梁建设事业进入了一个奋起直追世界先进水平的快速发展时期。
新技术、新工艺、新设备的采用保障了我国桥梁建设事业的快速发展。截至去年底，全国共建各类公路桥梁总计865万延米，其中特大桥1139座，大桥12741座。这些桥梁造型优美，美观实用，成为当地的一道风景。随着我国经济发展，材料、机械、设备工业相应发展，这为我国修建大跨径斜拉桥和悬索桥提供了有力保障。再加上广大桥梁建设者的精心设计和施工，使我国建桥水平已跃身于世界先进行列。我国幅员辽阔，经济发展水平参差不齐，经济上总体水平不高，公路桥梁发展还是要着眼于量大、面广的一般大、中桥，这类桥梁仍以预应力混凝土结构为主。这就为桥梁模板的使用提供了良好的市场，项目建成投产后，具有良好的市场前景。
二、建设规模
根据国家产业政策和行业发展纲要，集中资金，调整产品结构，提高工艺技术和装备水平，形成经济规模，增强企业对市场的应变力和竞争力。基于以上精神，结合到本工程应具备的各项基本条件，如：生产规模及今后发展规模、场地大小、原材物料供应，水电汽的配套，污染治理等，再从投资额度，经济效益，技术装备水平，市场潜力等一系列相关因素综合考虑，确定年产高速铁路、公路桥梁模板20000吨的规模是合理的，同时也是一个投资少、见效快的经济效益型规模。
项目全部引进国内一流制造设备，既保证整机的装备水平，又可降低投资额度，达到提高产品档次、降低生产成本、降低消耗、减轻环境污染、实现较好经济效益的目的。从本报告经济评价可知，本项目经济效益好，各项指标高于国内同行业平均水平，项目有较强投资回收能力。因此，从技术经济上确定的规模是合理的。

第四章 建设条件与厂址选择
一、地理位置
项目区位于河南省XX县城东四公里，北临新获快速路，西临产业集聚区内南北干道。XX县位于河南省XX市西部,地理位置介于东经113°20′至113°44′,北纬35°02′至35°21′，海拔76-86米，总面积473平方公里，县境东接XX县、西连修武县，西南临武陟县，南靠原阳县，北与辉县市隔河相望，境内公路四通八达，铁路纵横交错，京广铁路、薄口省道、获武公路、新济公路南北贯通，新太铁路、济东高速、新焦省道东西穿越，境内有XX、狮子营、亢村、冯庄四个火车站，交通优势明显，地理位置优越。
二、交通运输
项目区位于XX县城东4公里处的XX县产业集区核心地带，南距省会郑州市70公里，东距XX市15公里，西距焦作市40公里，北距济东高速8公里，是XX市作为黄河北交通十字架的重要组成部分，交通运输十分便利。
三、水文地质
项目区地下水系晚第三、第四系沉积层孔隙水，厂区含水层透水性较强，岩性为细砂、粉砂，局部有中粗砂和砾石，厚度大于10cm，承载力较高；地下水水质较好，矿化度小于1g／L。
四、工程地质
XX县地处太行山前倾斜平原与黄河冲积扇平原之间的交接区和古黄河史前故道郇封岭岗地部位，地势西南高而东北低，总体自辖区西南隅向东北倾斜，以褐土为主，兼有潮褐土，耕作性能大部良好，水源也较丰富。郇封岭岗地土壤主要为褐土化潮土。
据项目区的钻探结果，地质结构为潮土、砂土、中细砂、粗砂层。
第一层：耕土、潮土，含较多的植物根，并含少量碎砖、碎石颗粒，结构松散，密度较均匀，厚度约0.8m。
第二层：潮土，分布均匀，平均厚度4.8m，土质结构中密，承载力为125kpa。
第三层：角砾层，姜石含量50%以上，粒径2─10mm，其间充填粘土，平均厚度0.7m，承载力较高，为200kpa。
第四层：粘土，含大量铁锰氧化物及小细粒姜石，结构密，承载力高，为215kpa。
五、气象条件
1、环境温度
年平均温度 14.4℃
绝对最高温度 42.1℃
绝对最低温度 -23℃
最热月（七月）日平均值 30.2℃
最冷月（一月）日平均值 -6.9℃
安装在室外钢结构的设计温度 -10℃
2、空气湿度
年平均相对湿度 57%
月平均最大相对湿度 3%
月平均最小相对湿度 52%
3、气压
年平均气压 735mmHg
月平均最大气压 751mmHg
月平均最小气压 716mmHg
4、雨量
年平均降雨量 570mm
日最大降雨量 230mm
小时最大降雨量 63.4mm
10分钟最大降雨量 23.4mm
年最大降雨量 1315mm
5、降雪量
最大积雪深度 330mm
雪荷载 30kg/m2
6、风
瞬时最大风速（地面以上10米处） 42m/s
10分钟平均最大风速（地面以上10米处）23m/s
风载荷（地面以上10米处） 45Kg/m2
年平均风速 2.3m/s
年主导风向 东北向西南
夏季主导风向 西南风
冬季主导风向 东北风
7、最大冻土深度 0.8m
六、厂区地震烈度
根据国家1992年颁发的《中国地震烈度区划图》的划分，该区域的地震烈度为七度。
建筑设计按7度设防。
七、社会环境与经济条件
1、区位优势
　　XX县位于国家级发展轴线京广产业带上，处在中原城市群“新焦济---豫北工业走廊中部，在郑州1小时经济圈辐射范围之内，距XX焦作两大城市之间，是郑州、XX、焦作三地的接点城市，既是东南沿海技术资金及轻工产品流向西北的“转运点”，又是山西能源外运的“门户”。该“转运点”和“门户”既是XX县最大的区位优势，又为XX县的跨越发展提供了充分的能源供给。
　　2、交通优势
公路：XX县地处中原，公路交通运输优势明显。北距首都北京600公里，南距省会郑州70公里，东至XX15公里，西邻煤城焦作40公里。济东高速穿境而过，新济、新洛、汲詹、薄口四条省级公路纵横交织，构成了全县公路的路网，薄口公路直通107国道。30分钟可达京珠高速，60分钟可抵达新郑国际机场，交通运输非常便利。
　　铁路：全国南北铁路大动脉京广线、晋煤外运主要通道石太线南北平行横穿而过，纵横贯通，境内设有四个火车站(XX、亢村、忠义、狮子营)通往全国各地。正在规划中超亿吨晋煤外运的新太铁路复线将在XX县境内建设大型的货运站。铁路交通运输的便利为推动XX经济的腾飞将起到重要作用。
　　3、资源优势
　　气候：属温带大陆性季风气候。气温温和，日照充足，年平均气温14.4℃，年均无霜期221.2天，年均降水量570毫米，年均降雪日14.1天，年均日照2058.4小时。
　　地质：为第四世纪地层所覆盖，土质一般为亚粘土盒亚沙土，地耐力为8-12吨/m3自然坡降1/2000-1/4000，地势平坦，工程地质条件较好。
　　供煤：XX市拥有煤炭资源井田面积430.44平方公里，煤炭资源储量近37亿吨，如加上周边的河南煤化集团矿区，资源储量接近60亿吨；此外晋煤外运每年输煤总量也达1500万吨以上。
　　煤层气：XX县拥有100亿立方的煤层气资源，2010年由中煤集团在XX县投资开发的煤层气项目已全面启动。
　　供水：XX县工业用水资源非常丰富，一方面引黄工程基础设施工程建设已全面完工，每年可分配4000万立方米的用水资源。另一方面南水北调工程每年可分配1890万立方米的用水指标。
　　供电：XX县拥有35KV以上变电站13座，110KV变电站2座，一座220KV变电站在建中，输配电线路810KM，供电变压器1100余台，年供电能力5.7亿千瓦，电力供应充足。
供气：西气东输XX分输站建成并投入使用，成为西气东输第一个用上天然气的县城。“西气东输”工程境内管长50.4公里，输气每年达4000万米3。
特色资源——劳动力资源：以XX县为中心所属的600平方公里的生活圈中，居住人口达6亿人。
综上所述，本项目选址位置优越，交通便利，投资条件好，基础设施完善，建设条件良好，因此，对项目的建设与生产经营十分有利。

第五章 工艺技术方案
一、项目组成
项目新征土地50亩，厂区总占地面积33300平方米，其中，生产厂房12000 平方米、仓库6000平方米、生活办公区2400平方米；道路绿化3000平方米。
二、外部条件
新建厂区水、电、气设施齐全，能够满足生产、生活需要。项目区货物运输畅通，交通便利。
供水:本项目生产装置及生活用水约为20 t/d，由给水管网接入。给水管道系统共分为一次水管道、室内消防给水管道、室外消防管道及循环水给水管道系统。
排水：本项目生产用水全部回用，无外排水。
供电: 本项目用电负荷为6000KW。
三、技术方案
1、项目设计的指导思想和设计原则
（1）指导思想
认真贯彻技术进步的方针，坚持高起点、规模适度的原则，积极采用新技术、新工艺、新材料、新装备，提高产品质量和技术水平，增强市场的竞争能力 ，提高建设单位的经济效益。
（2）设计原则
1、采用国内先进的工艺技术和高水平装备，以保证产品质量具有较强市场竞争力。
2、设计指标力求先进、可靠，自动化水平要讲究安全、高效、节能和适用的原则。
3、除必须引进的关键设备、材料和软件外，设计和设备制造尽可能采用国内设备。
4、充分利用现有能源介质系统和辅助系统，能利用的引用工程不新建，尽可能减少项目的建设工程量和投资。
5、建设本项目要合理制定技术方案，以产生合理的产品链。
6、要充分认识该项目生产“三废”排放的危害性和安全、卫生、消防的重要性，设计要采用先进有效的措施和技术，确保环境保护，劳动安全，工业卫生和消防安全符合国家和地方法规、标准规定的要求。
7、坚持长远规划和近期需求相结合的原则，合理布局，做到工艺流程合理，运输路线短捷，并为今后发展留有余地。
8、坚持合理用地，节约土地的原则。
2、主要工艺流程图
（1）配料车间工艺流图
A平板下料：面板 剪板 铣边 折弯 预弯
B圆弧板下料：面板 剪板 铣边 预弯 压弧 卷筒
C异型板下料：面板 剪板 铣边 折弯 预弯
D背肋成型下料下槽钢 割角度 定模焊接 整形
E圆柱背肋下料：下槽钢 压弧
F连接边下料：汽割板 剪板 展平 调直 冲孔剪板 展平 调直 冲孔
G法兰盘下料：割圆 弧剪板 打破口 焊接
机加工 冲孔 剪 整形
H角钢下料： 调直 截口 冲孔
注：严格按照图纸要求尺寸下料，面板要分析组合拼缝位置；整形包括磨光、去毛刺、斜面等缺陷；下完了之后必须对其尺寸、圆度、角度进行校正。
（2）焊接车间工艺流程图
A、识图 领料 查料 截料 成型 自检 严格按图纸加工 整型
面板预弯 折弯 拼板 量尺寸
B查料 型材 调直 汽割 孔位、尺寸
连接边 整型 倾斜角度方向 孔位、尺寸
注：严格按照图纸尺寸及加工要求进行焊接；焊结成型后进行组拼校正。
3、消耗定额
项目原辅材料用量一览表
序号
原料名称
单位
用量
备注
1
钢板
吨
24000

2
槽钢
吨
24000

3
角钢
吨
12000

4
焊条
吨
1500

5
油漆
吨
16.8

6
氧气
吨
780

7
燃气
吨
1320

4、设备清单
项目生产用设备一览表
序号
设备名称
单位
数量
备注
1
剪板机
台
15

2
折弯机
台
9

3
卷板机
台
9

4
冲床
台
9

5
铣边机
台
9

6
焊机
台
900

四、总平面布置与运输
1、总平面布置原则
厂区总平面图设计应按照工艺流程和防火安全距离、运输道路的曲率等要求，结合厂区的地形、地质、气象及外部运输等自然条件，把要兴建的各种建筑物、构筑物或设施有机地、紧密地、因地制宜地在平面上和空间竖向合理组合、配置起来。正确合理的总平面设计可以大大减少建筑工程量，节约建设用地，节省建设投资，降低工程造价和生产后的使用成本，加快建设速度，并为企业创造良好的生产组织、经营条件和生产环境以及企业形象，还可以增添优美的艺术整体，据此总平面布置应遵循以下原则。
①节约用地，项目用地符合规划要求。
②按功能分区，结合地形地质，因地制宜，合理布置车间及设施。总平面图设计在满足生产工艺要求和使用功能条件下，应利用厂区道路将厂区按功能划分为生产区、辅助生产区、动力区、仓储区等，并充分结合地形地貌、地质条件，因地制宜布置各功能区的建筑物、构筑物，力求工艺流程流畅，生产系统完整，力求物料运输简便，线路短捷。总平面布置紧凑、安全、卫生、美观；避免大填大挖，防止滑波与塌方，减少土石方量和节约用地，降低工程造价。
③合理布置厂内运输和选择运输方式
④合理组织建筑群体。工业建筑群体的组合设计，在满足生产功能的前提下，应力求使厂区建筑物、构筑物组合设计整齐、简洁、美观，并与现有厂房的体型色彩等方面相互协调，建设规划相一致，注意建筑群体的整体艺术和环境空间的统一安排，美化城市。
2、总平面布置
总平面布置要求。根据总平面布置原则，结合本项目厂址现状，总平面布置要做到：
（1）合理利用地形，减少挖、填土方量。
（2）综合车间、辅助设施布局要合理，运输简便。
（3）厂区和车间的电、暖、给排水管线走向合理。
3、运输
厂内运输主要是汽车和吊车、叉车，厂外运输主要是汽车。
五、主要设备选择
1、设备选型原则
①要高起点,选择国内外先进水平设备。
②在保证产品质量的前提下,尽量选择国内设备。
③合理的设备价格,注意设备的质价比。
④能满足工艺要求，技术上先进。
2、设备选型
根据上述原则，经市场调查和价格咨询，尽量选用国产设备。
3、生产设备
生产设备的选购将本着档次高、生产效率高、通用性强的原则进行购置，以适应产品日益变化的需要。
六、土建工程
1、土建工程方案的选择和原则确定
①建、构筑物的土建设计应严格执行国家现行有关规范、规定。
②建筑空间的划分应充分满足工艺生产、操作和检修的要求，并符合化工生产的特点防火、防尘等要求。
③建、构筑物的结构设计除满足强度、刚度、稳定等要求外，还应充分考虑工艺生产中的特殊要求。
④除生产上有特殊要求外，柱网及承重结构的布置应符合建筑要求，构件的种类和类型应尽量统一。
⑤建筑材料的选择应尽量做到标准化、系列化、定型化，积极推广新技术，新材料以取得技术进步和经济效益，并尽量地采用当地的建筑材料。
2、建筑设计
①建筑方案的选择和原则
本工程建筑的平面布置及空间处理除应充分满足工艺设备的安装、生产操作以及检修的要求，还应符合卫生、安全、防火、防爆等规定。注意建筑造型的美观，做到建筑风格统一而不失特色，使之与厂区周围环境要求相符合。
②建筑防火、防爆设计原则
根据生产火灾危险等级的划分，具体做好厂房的防火以及安全疏散等问题的处理。尽量采用敞开式，如工艺要求封闭式，则一方面做好厂房内部通风，使易燃易爆气体不致聚集，另一方面尽量加大泄爆面积，满足规范要求。
③建筑防腐蚀设计原则
本工程生产中接触到不同种类及浓度的腐蚀性介质，因此应对建筑结构防腐蚀进行重点考虑，遵循“因地制宜，区别对待，综合考虑，重点设防”的原则，做到先进、可靠、安全、适用、经济合理。
④建筑各部位做法及原则
墙体：砌体结构及框、排架结构一般采用240厚砖墙。如有可能，框架结构采用当地轻质砌块。
门窗：根据本工程防腐、防爆要求，门采用木门，窗采用塑钢窗。
楼地面：根据厂房内介质情况，地面采用混凝土垫层，现制磨石、氯丁胶乳水泥砂浆、耐酸砖等面层，楼面为耐酸砖等面层。
屋面：一般为有组织排水，卷材防水，水泥珍珠岩保温及隔热。
内装修：厂房内墙及顶棚按一般标准考虑，有防腐要求的部分根据防腐介质情况作防腐处理。
外装修：按一般标准考虑，并适当考虑周边厂房装修风格，使园区建筑物和谐统一。
⑤结构设计
A建、构筑物的结构设计中，在满足生产工艺使用的同时，做到安全、实用、经济、合理。
B腐蚀性较强的装置，设计中采取相应的防腐措施，根据不同情况，分别选用材料。
C结构布置、选型及构造处理必须满足生产和使用要求，保证足够的强度、刚度、稳定性和耐久性，力求技术先进，经济合理，施工方便，构造简单。
D地基处理方案：根据场地地质结构情况分别采用天然地基或桩基。地下水埋藏浅，对混凝土无侵蚀性。抗震设防烈度7度，不考虑地基液化影响。
七、给排水工程
1、水源
本项目达产后，可直接取用地下水，由项目单位新打深水井1眼可满足生产、生活需要。
2、消防给水
根据厂区面积和车间体积大小，室外消防水量采用24L/S，室内消防水量8L/S。消防用水总量为：
Q消＝24L/S+8L/S×2＝40L/S，即144立方米/小时。
在供水管线上设十处消防栓，其间距小于120米。
3、排水方案
项目生产用水全部回用处理，生活污水经污水处理设施处理后排至产业集聚区污水管道。
八、供电
1、电源、电源设施及外部条件
该项目用电可直接从产业集聚区电网接入，需向供电部门申请安装变压器供电。
2、项目装机容量、用电负荷、负荷等级
项目达产后，装机容量6000kw，项目主要生产设备按二级负荷考虑，其他设备按三级负荷考虑。
3、工厂供电系统选择
电源进入变电室后，经变压器降压至0.4/0.23KV后以放射式与树干式相结合的方法向各用电部门供电。各用电部门再用动力配电箱和照明配电箱以放射式和树干式相结合的办法向各用电设备供电。
各建筑物室内及厂区照明由厂内供电线路分别就近引线，引线时应尽量考虑使三相线路的负荷基本保持平衡。各建筑物室内照明由装在该建筑物内或附近建筑物内的照明配电箱控制，厂区照明由装在门卫室内的照明配电箱控制。照明配电电压采用220V，工艺设备上的局部照明和检修的照明灯，灯头电压36V。 各车间和仓库的照明采用工厂灯，配电室和非生产用房采用节能灯，厂区道路可采用钢管