交叉口延误调查分析报告.doc

“交叉口延误调查”试验汇报

专 业 交 通 工 程
班 级 07级2班
姓 名 裴 永 明
学 号
指导老师 赵 鹏 燕

5月7日
1.交叉口延误调查意义及分类：
城市道路交通通行能力制约关键在交叉口，信号交叉口延误是评价交叉口运行效率和服务水平关键指标。它不仅反应了信号交叉口交通控制、交通设计合理性，同时也反应了道路使用者受阻程度和感受服务质量，和能源消耗和环境影响等。所以信号交叉口延误分析对城市道路交通计划、交叉口信控方案等设计含有很大意义。
对于信号控制交叉口，从行程时间延误范围，可分为停车延误、减速延误和加速延误。由不一样延误度量范围区分为停车延误、引道延误和控制延误。
停车延误：车辆因为某种原因处于静止状态所产生延误，包含停车时间和车辆由停止到车辆再次起动时驾驶员反应时间之和。
引道延误：为引道时间和车辆畅行行驶速度越过引道延误段时间之差。
控制延误：车辆因为交通信号控制设施引发延误。为车辆经过交叉口实际行程时间和以畅行行驶速度越过交叉口时间之差。
2.点样本法解释：
点样本法就是观察在连续时间间隔内交叉口入口引道上停车车辆数，进而得到车辆在交叉口入口引道上排队时间(停车时间)。交叉口每一引道需要3"-4名观察员，其中1人为报时员，根据预先选定时间间隔通知其它观察员。预选时间间隔通常取15s，依据引道交通量大小，可取5s，10s等。对于定周期信号交叉口，选择观察时间间隔应避免能被信号周期长整除而使数据抽样失去随机性。同时调查开启时间避开周期开始时间。1名观察员负责清点停在停车线后面车数，每到一个预定间隔时刻就要清点一次。1名观察员负责清点经过停车经过停车线车辆数(停驶车辆数)和不经过停车经过停车线车辆数(未停驶车辆数)。当引道交通量较大时，可由两个观察员分别清点，每分钟一小计。
3.数据计算：
交叉口延误统计表
交叉口：学院北路和滏西大街东进口
引道：北
车道：全部
天气： 晴
星期 四 下午
日期：4月22日
观察员： 裴永明 李国华 刘晓庆 张少峰

开始时间
在下列时间内停在引道内车辆数
引道交通量
+0s
+15s
+30s
+45s
停驶车数
不停驶车数
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0
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0
0
0
4
14:30
0
4
4
5
9
0
小计
71
73
64
75
222
136
累计
283
358

4.调查结果分析：
样本容量N=（1-p）X2/pd2
N--最小样本数。
p--在交叉口入口引道上停驶车辆百分率。
X2--在所要求置信度下X2值，置信度选95，对应X2=3.84。
d--停驶车辆百分率估量值许可误差，d值取决于调查目标，其范围通常为0.01到0.10，先采取0.10。
总延误=总停车数×观察时间间隔=283×15=4245（辆.s）
每一停驶车辆平均延误=总延误/停驶车辆总数=4245/222=19.1(s)
交叉口引道上每辆车平均延误=总延误/引道总交通量=4245/358=11.86(s)
停驶车辆百分率=停驶车辆总数/引道总交通量=222/358=62.0﹪
最小样本容量计算，置信度X2=3.84，d=0.10。N=(1-0.62)×3.84/(0.62×0.102)=235(辆)
停驶车辆估量误差=[(1-p)X2/(pN)]1/2=[(1-0.364)×3.84/(0.364×659)]1/2=10.0﹪
由最终一项指标可知，停驶车辆百分率误差为10.0﹪，许可误差0.10即10.0﹪，说明此次地调查满足精度要求，结果有效。
5.延误分析：
通常而言，进入交叉口车辆，因为受到信号灯作用，往往要改变行车状态。在红灯期间抵达车辆，必需在达成停车线之前制动减速，然后停车；待绿灯启亮后重新开启加速，经过交叉口；这种行车过程为完全停车。若在绿灯期间抵达车辆，因为前面有排队车辆，依据跟驰标准，往往要减速，以后加速经过交叉口；这种过程成为不完全停车。若在绿灯后期抵达车辆(对于欠饱和弓I道)，因为前面没有排队车辆，能够不停车顺利经过交叉口。可见完全停车和不完全停车全部要造成车辆运行时间损失。
6.点样本法分析评价：
点样本法各个样本是相互独立，因为选择观察时间间隔避免了和信号周期同时，使得多种停车运行状态样本均可观察到。依据调查结果分析公式能够看出：点样本法认为在统计时刻停留在停车线后面车辆已完全停车了调查间隔值；在调查间隔区段内停车，而在统计时刻前起动加速驶离车辆停车延误则忽略不计。由此可见点样本法适适用于停车延误较大信号控制交叉口，通常应是信号周期较长，或信号相位阶段较多信控交叉口。该类交叉口因为有效红灯时间较长，绿信比较低，致使车辆因红灯停车延误较大。同时当交叉口停驶车辆百分比很高时，因为排队车辆较多，要在调查间隔时刻瞬间统计出停车排队车辆数，几乎是不可能，致使点样本法极难适用。