钢轨焊接及放散锁定专项施工方案.doc

UN5-150ZB型移动式钢轨焊接、应力放散与锁定方案
一、编制依据及原则
1、编制依据
昆明市轨道交通首期轨道工程施工一标工程施工承包协议。
昆明市轨道交通首期轨道工程施工一标施工设计图。
《钢轨焊接》（TB/T 1632.1～2—2023）
《胶结绝缘钢轨技术条件》（TB/T 2975）
《铁路线路设计规范》（GB50090—2023）
《地下铁道工程施工及验收规范》（GB5099—2023）
《铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10413-2023）
《铁路轨道施工安全技术规程》（TB10305-2023）
《现场施工用电安全技术规程》（JGJ46-2023）
国家相关法律法规
相关工程施工经验以及相关科研成果。
2、编制原则
以满足施工工期为核心，采用科学先进的施工方法、工艺及管理手段，保证施工质量，实现安全施工、文明施工，创建安全文明标准工地。
二、工程概况
昆明市轨道交通首期工程施工一标项目设计起点为右ⅠDK20+525，终点为右ⅠDK41+900。首期工程南段线路总长为约21.375km，其中高架线长约10.136km，地下线长约11.095km，地面线长约0.144km，含高架站5座，地下站6座。
本工程正线、辅助线的地下线区间及车站的轨道结构采用短轨枕整体道床，高架线区间及车站的轨道结构采用纵向承轨台式整体道床，地面线的轨道结构采用短轨枕整体道床。区间采用无缝线路设计。
钢轨焊接是保证轨道几何平顺性和内在质量的关键，焊前的型式实验、焊接过程中的参数控制、焊后解决等各个工序过程都是保证钢轨焊接质量的重点环节。
三、自然条件
昆明地处低纬高原，地貌复杂多样，地形高差较大，在气候上存在着明显的垂直差异和水平差异。昆明年均气温14.5℃，最热月(7月)平均气温19.7℃，最冷月(1月)平均气温7.5℃，年温差12～13℃。全年降水量约103l毫米，相对湿度为 74％，湿气不大，全年无霜期近年均在240天以上。全年晴天较多，日照数年均2445.6小时，日照率56％。
四、重要技术参数及标准
1、正线数目：双线。列车最高行车速度：100km/h。车辆轴重：≯14t，列车四辆编组，全长78.68m。最小曲线半径350m。高架线为左、右线并行等高设计，地下线分左、右线隧道分别设计，曲线按同心圆或平行侧移设计。
2、最大坡度： 区间正线为29‰。
3、轨距：采用标准轨距1435mm；小半径曲线轨距GB50157-2023《地铁设计规范》的第6.2.6条规定加宽。
4、曲线超高：正线曲线最大超高不大于120mm，隧道内及隧道外路堑地段的混凝土整体道床地段轨道曲线超高采用外轨抬高超高值的一半，内轨减少超高值一半方法设立；高架线轨道曲线超高采用外股全抬高的方法设立。曲线超高值在缓和曲线内递减，无缓和曲线时，应在直线段内递减。
5、轨底坡：正线及辅助线钢轨设1：40轨底坡。在道岔区和道岔之间局限性50m地段不设轨底坡。
6、钢轨：正线及辅助线均采用U75V高碳微钒普通热轧60kg/m钢轨。
7、扣件：高架线一般地段采用单趾弹条（小阻力）扣件，地面线、地下线一般地段采用单趾弹条扣件。
8、道岔：正线及辅助线采用60kg/m钢轨9号单开道岔、60kg/m钢轨9号5.0m线间距交叉渡线。
9、无缝线路：正线按铺设温度应力式无缝线路设计，锁定轨温：高架线、地面线为25±5℃，地下段线为25±5℃。
五、施工现场组织机构、设备及劳动力安排
1、现场组织机构框图：

项目副经理
项目总工程师
安全总监
线路钢轨焊接作业队
工程部
计财部
综合部
物设部
安监部
项目经理

项目部设项目经理1人、书记1人、副经理1人、总工程师1人，设工程部、物设部、安监部、计财部、综合部。
2、焊轨重要机械设备
重要机械设备数量表
序号
设备名称
规格型号
单位
数量
1
移动焊轨机
UN5-150ZB
套
1
2
内燃锯轨机
NQG-4.8型
台
2
3
摩托锯轨机
3120K
台
1
4
正火设备
60型
套
1
5
调直机
Y2G-800
台
1
6
精磨机
YFJM-1.1
台
1
7
仿形磨机
Y90L-2
台
1
8
发电机
6500-SX
台
2
9
探伤仪
CTS-1002
台
1
10
型尺
1000-1000凹槽
把
4
11
直联式空气压缩机
ZB-0.1218
台
1
12
光电测温仪
GD800℃-1300℃
个
1

3、劳动力安排
根据现场工作面的情况，工程进度计划的规定，合理地组织劳动力进场施工，并对劳动力安排进行动态管理。
重要劳动力安排计划如下：
焊工： 5 人
探伤工： 2 人
电工： 1 人
应力放散及锁定： 10 人
普通工人： 50 人
六、钢轨焊接、应力放散与锁定施工技术方案
1、总体施工方案
在整体道床混凝土强度达成设计规定后采用UN5-150ZB型移动式钢轨焊接机直接将铺设于施工现场的25m钢轨焊接成900～1500m单元轨节。
根据现场整体道床施工情况，依次进行体育城站～五腊村站段、体育城站～世纪城站段、五腊村站～小呈区间隧道口段、小呈区间隧道口～广电大学站钢轨焊接、应力放散及锁定施工。
2、钢轨焊接实验与焊轨设备调试
钢轨在施焊前要进行型式实验，合格后才干正常焊接，在平常焊接施工中，按照规定还要进行周期性检查和出厂检查。
⑴ 型式实验
钢轨型式实验委托有资质的检测单位进行检测（西南交大）。
⑵ 生产检查
闪光焊连续焊接500个钢轨焊接接头作为一批进行生产检查。
⑶ 技术标准
执行TB/T1632-2023《钢轨焊接》。
⑷ 焊接设备调试与工艺参数的拟定
认真分析钢轨母材的化学成分、机械性能、低倍组织等资料。
完全掌握钢轨的厂家和炉号，同一批钢轨要集中连续焊接。
按照焊接工艺，合理安排焊轨施工。
检查委托有资质的实验单位进行（西南交大）。先做落锤检查，再做静弯检查，后做疲劳等相关检查项目。在正式焊轨前1个半月就必须进行试焊与检查工作，所有合格后才干进行焊轨施工。
依据设备的性能合理设立电压、电流、顶煅力、夹持力，通过焊机的电脑记录图，当有未焊透、过透、裂纹、气孔夹碴等有害缺陷时，调整电压、电流、顶煅力与时间的关系，保证焊接参数稳定和焊头质量。
3、UN5-150ZB移动式接触焊焊轨施工工艺和技术措施
⑴ 施工准备
焊接设备进场后，要进行相关的工艺实验，拟定焊轨参数，制定保养维修细则和安全操做规程，并上报监理、业主，获得批准后严格组织实行。钢轨焊接施工前，操作人员要对焊机主机、附机、水冷却系统、液压系统、制冷系统、供电系统等做最后检查，一切正常后方可进行焊轨作业。
⑵ 焊前钢轨检查
提前对钢轨外观尺寸、外观质量逐根进行检查，检查时应翻轨进行，不能只检查钢轨头部。对弯曲的应进行调直解决，使钢轨在全长范围内轨头和侧面平面直顺，不得有硬弯、弯曲和扭转。钢轨两端1米范围内垂直面及平面不直度不大于0.5mm，大于0.5mm的应重新锯轨，冷却后重新测量。对达成标准的钢轨进行全面探伤检查；对合格的钢轨进行轨端除锈和打磨。
⑶ 松解扣件及钢轨端头除锈打磨
焊轨前，将钢轨扣件松开，拆除接头夹板及部分派件，顶升钢轨，放置滚筒和垫木，对待焊钢轨端头及焊轨机钳口部位与钢轨接触处端面采用电动砂轮机进行除锈、打磨，打磨后的钢轨面应有金属光泽，不得有锈斑；打磨深度不得超过母材0.2mm，钢轨端部670mm范围内有出厂标志的，应打磨至与轨腰平齐，不得有任何凸出，防止损伤钳口。对焊接钢轨端面用宽座角尺和塞尺进行垂直度检查，凡超过0.5mm的，采用钢轨端面打磨机进行打磨，直至符合规定。
⑷ 对轨调整与钢轨焊接
钢轨面及钳口部位打磨符合规定后，方可进行焊轨作业。先在滚筒上进行对轨并调整高低和方向，使焊缝对正焊轨机钳口中心位置，用刀口尺检查两钢轨左右或高低错牙均不得超过0.5mm。
确认钢轨对中后，启动液压系统进行夹轨，随后激活数据采集系统，进入焊接程序，依次通过各个闪光阶段后进行顶煅并完毕推瘤作业。
焊接结束后，立即启动液压系统，将焊轨机架张开到足够大的限度，起升焊机使之离开焊头一定距离。迅速除去推瘤焊渣，并对焊机各部位和接头进行检查，同时清洁焊机内部和钳口。假如钢轨与钳口接触处有电击伤，则该焊头鉴定为不合格，需切掉重焊；同时对钳口进行解决，直至换钳口，方可再焊。
合格的焊头根据数据采集系统的屏显号码统一进行编号，将相关数据进行收集、整理，存档。资料相应焊接接头标记号在距焊头1～3m的同侧轨腰上，大小与钢轨轨腰匹配，白底红字（油漆）。
恢复安装部分派扣件，轨道车推送焊轨机进行下一个钢轨接头焊接作业。
⑸ 粗打磨
采用砂轮机对焊缝及轨头顶面、侧面、轨底进行打磨；打磨轨头时，平直度在焊缝两侧1米范围内基本符合0～0.5mm(以钢轨作业边为基准)；焊缝踏面部位热态时呈0.5～1mm的上拱量，在常温下不能打亏；轨底上表面两侧各150mm范围内及距离两侧底角边沿各为35mm范围内应打磨平整，用砂轮打磨凸出量必须顺向打磨。将轨底焊瘤打磨至与轨底平齐。
⑹ 焊头正火
正火时，焊头温度应降至500℃以下，然后运用氧气—乙炔加热器将焊缝加热，轨头加热至表面温度不高于950℃，轨底脚加热至表面温度不高于830℃，再自然冷却。正火过程中必须严格控制温度，杜绝病害的产生。正火温度采用红外测温仪控制，并做好正火记录。
⑺ 钢轨调直、精细打磨
正火完毕后，温度在400℃以下时，对钢轨进行调直解决，规定使用一米刀口尺检查时：水平方向工作边的不平直度不大于0.5mm，垂直方向的不平直度不大于0.5mm，拱量应限制在0.5～1mm范围内。
焊头冷却至常温后，采用仿形钢轨打磨机进行精细打磨，进刀量不得超过0.2mm，打磨机沿钢轨纵向往复移动，待无火花时，再适当给进刀量；打磨机从轨顶逐渐向轨头侧面摆动，直至完毕对钢轨轮廓的仿形打磨。局部不平整处用扁平挫或细砂皮纸进行纵向打磨。打磨时不得出现横向痕迹，打磨面应平整有光泽。打磨完毕后，用1米直尺进行测量：钢轨焊头轨顶面不直度为0mm～0.3mm，轨头内侧工作面不直度不得大于0.3mm，轨底凸出量不得超过1mm；打磨深度不大于0.5mm。
⑻ 钢轨焊接接头的力学指标应满足TB/T1632-91的质量检查标准。轨底部打磨时，接头距支承块边沿不小于40mm，调节器与长轨条焊接接头的轨底必须进打磨。
⑼钢轨焊头超声波探伤
每个焊接接头必须经超声波探伤，保证所有焊头100％合格。由持有二级或二级以上无损检测证书的专业人员进行检测,天天使用探伤仪前应用对探伤仪进行校准。
⑽安装扣件及循环作业
上述工序完毕后，将焊轨前松解或拆除的扣配件依次安装、紧固完毕，经检查符合规定后，依次进行下一工序循环作业。
移动式接触焊焊轨施工工艺流程图
继续进行下一循环
推瘤
焊头正火
粗打磨
焊后调直
安装并紧固扣件
精细打磨
探伤及外观检查
施工准备
焊前钢轨检查
松解扣件
钢轨端头除锈打磨
对轨调整
钢轨焊接

4、无缝线路应力放散与锁定施工
⑴ 应力放散与锁定的基本条件
①线路按温度应力式无缝线路设计，必要时在线路铺设初期定期进行应力放散。
②根据线路和施工等情况综合考虑放散锁定单元轨节长度为900m～1500m左右，以便于无缝线路的铺设和应力放散。
③单元轨节锁定前应按设计规定设立钢轨位移观测桩。在钢轨焊接成单元轨节后，轨面设计标高、方向及水平均已达成设计标准时，方可进行线路锁定。
⑵应力放散与锁定应遵循的原则
①施工锁定轨温按照设计轨温锁定（高架线、地面线为25±5℃，地下线为20±5℃）。长轨条应力状态为零的轨温为实际锁定轨温，施工时用施工锁定轨温代替实际锁定轨温。部标TB-2098规定：长轨条始端和终端落槽时分别测得的轨温平均值作为施工锁定轨温，施工时轨条下每12.5m垫入一滚筒，使轨条处在自由伸缩状态。
②施工锁定轨温必须在设计锁定轨温范围内，否则必须进行应力放散，重新锁定。应力放散时应保证轨温均匀，施工时单元轨节左右两股钢轨的锁定轨温差不得超过5℃。且曲线外侧钢轨锁定轨温不得高于内侧钢轨锁定轨温，否则需重新放散应力锁定。
③施工轨温高于设计锁定轨温时用木锤敲击搁置在滚筒上的长轨放散应力，临时锁定长轨，待轨温降至设计锁定轨温范围内，再重新放散应力锁定长轨。
④无缝线路锁定后，对已按设计规定设立的长钢轨纵向位移观测桩立即进行位移观测。位移观测桩按照无缝线路钢轨纵向位移观测桩布置图设立。
⑶应力放散与锁定施工方法和技术措施
铺设无缝线路的施工方法有两种，即“连入法”和“插入法”。“连入法”是先将第一段单元轨节应力放散,并在设计锁定轨温范围内予以锁定,再将第二段单元轨与上一段单元轨节通过锁定焊接,然后应力放散依次锁定成为无缝线路的施工方法。“插入法”是在两段相邻的单元轨中间插入一对通过计算拟定的单元轨，对单元轨节放散应力进行锁定焊接的作业方法。两种方法相比较并结合本线的施工特点，拟采用“连入法”进行本线无缝线路施工，其作业程序如下：
①采用移动式接触焊机先将25m标准轨焊接成单元轨节。应力放散与锁定焊接时，在接口附近需提前松开50～60m长度内的扣件。
②当作业时轨温处在设计锁定轨温范围内时，采用“滚筒法”放散应力后，予以锁定；当作业时轨温低于设计锁定轨温时，采用“拉伸器滚筒法”放散应力后进行拉伸锁定。
③将第二段及以后的单元轨节与上一段单元轨节通过锁定焊、应力放散后依次锁定。
④长轨条最后一段单元轨节在终端缓冲区标准轨前或钢轨伸缩调节器前合拢。合拢口预留拉伸长度通过计算拟定，放散应力后锁定焊接成无缝线路。
⑤在钢轨上做好标记，记录位移观测桩初始读数。
⑥将单元轨节应力放散后的拉伸量、钢轨位移观测桩初始读数、锁定轨温、锁定日期、单元轨节编号等计入竣工资料。
⑷应力放散施工操作要点
①无缝线路有下列情况之一者应再次进行应力放散后，重新锁定，使其符合设计规定。
实际锁定轨温超过设计锁定锁定轨温范围。
不符合无缝线路锁定应遵循的原则。
无缝线路锁定后钢轨产生不正常的过量伸缩。
无缝线路锁定后固定区钢轨出现严重的不均匀位移。
②实际施工时可根据现场具体情况采用下列应力放散方法：
A、滚筒法（采用聚四氟乙烯板代替滚筒）：该方法是施工轨温在设计的锁定轨温范围内，把需要放散应力的长轨条先拆除扣件，然后抬起钢轨，放上滚筒，将钢轨落在滚筒上，撞击长轨条数次，使长轨条基本上能自由伸缩。轨温合适，即撤滚筒、紧扣件、进行锁定。
B、拉伸器滚筒法：该方法是作业轨温在设计锁定轨温范围以下时，运用钢轨拉伸器和撞轨器配合作用，通过均匀拉伸长轨条，以提高它的零应力轨温，使锁定轨温一步到位的方法。拉伸长轨条时，要做到匀、准、够。其作业方法是：
形成零应力：在放散段自然温度的条件下，轨下垫滚筒，松开所有扣件，使钢轨能自由伸缩。以50m或100m为单位进行观测，并用撞轨器沿钢轨走行方向撞轨，当钢轨发生反弹现象时，即视为零应力。
计算拉伸量：钢轨放散至零应力状态后，根据设计锁定轨温和实际锁定轨温之差计算出钢轨拉伸量，用拉伸器和撞轨器联合作用拉出该伸长量后即锁定钢轨。钢轨拉伸量按下列公式计算：
ΔL=αL（TS－TSJ） （mm）
式中：α—钢轨线膨胀系数，α=0.0118，L—钢轨长度(m)，TS—钢轨的设计锁定轨温(℃)，TSJ—钢轨的实际轨温(℃)
放散作业程序：
（A）拟定放散长度。
（B） 设立固定点。
（C） 放松扣件，垫入滚筒，保证钢轨自由伸缩。
（D） 测量作业轨温。
（E） 根据放散轨温与作业轨温之差，计算并标记钢轨的变化长度，并在钢轨上每隔100m做以标记。
（F） 使用拉伸器和撞轨器共同作用拉伸钢轨，使其达成设定的标记。
（G） 锁定钢轨，焊接。
（H） 由焊接处向固定点方向上紧扣件。
（I） 在焊接之后不少于20分钟和焊缝两边至少30m的范围内将扣件按照设计规定安装好后，撤出拉伸器。
（J） 使各固定点之间的纵向力均匀化。
⑸放散量及锯轨量计算办法
①放散量的计算： ΔL=αL（t1－t2）。
式中: ΔL—放散量(mm)；
α—钢轨线膨胀系数,α=0.0118；
L —需要放散应力的钢轨长度(m)；
t1—钢轨的设计锁定轨温(℃)；
t2—作业时轨温(℃)。
②锯轨量的计算：Δl″=Δl′+λ±α。
式中: Δl″—锯轨量（mm）。
Δl′—放散量（mm）。
λ —焊接顶锻量（mm）。
α—整治线路爬行时钢轨移动量，如移动方向与应力放散方向相同为正，反之为负。
⑹轨道整理
单元轨节锁定成无缝线路后应进行轨道整理作业。轨道整理作业重要应抓好以下各项工作：
① 整修打磨不平顺焊缝，提高轨面的平顺性。
② 调整轨距及水平。
③ 测取钢轨的爬行量，复核锁定轨温。
④根据设计规定继续做好未完毕的工作，使之达成交验标准。
⑤无缝线路锁定后质量标准规定（见下表）：
序号
项 目
要 求
1
锁定轨温
锁定轨温及长轨条始端、终端落槽时的轨温均在设计中和温度范围以内；左右两股长轨条锁定温差不超过5℃。大半径曲线上外股轨节锁定轨温不高于内股锁定轨温
2
长轨条轨端相错量
长轨条轨端相错量不超过40mm。
3
联合接头距轨枕边沿距离
工地焊接联合接头，有焊瘤情况，距离轨枕边沿不小于40mm。
4
位移观测桩
埋设齐全、牢固、观测位置清楚。
5
无缝线路位移量
铺设后，5天观测无缝线路纵向位移，伸缩区两端位移不得大于20mm，中桩处位移不大于5mm。
6
钢轨硬弯
钢轨通过矫直，矫直后用1m直尺测量其矢度轨顶不超过0～+0.3mm，中桩处位移不大于5mm。
7
缓冲区钢轨接头螺栓
缓冲区钢轨接头使用10.9级M24大六角螺栓和平垫圈，数量齐全。螺栓涂油，螺母扭矩达成900N.m，局限性者不超过5%。

⑺工艺流程图
拉伸器滚筒法施工工艺流程图
拟定放散长度
设立固定点
放松扣件
垫入滚筒
轨温测量
做标记
拉伸钢轨
锁定焊接
扣件安装
撤出拉伸器
固定点纵向力均匀化
检查观测

七、保证工程质量和工期的措施
1、保证工程质量的措施
⑴质量保证体系及措施
严格遵守国务院颁发的《建设工程质量管理条例》及国家《工程施工质量验收规范》的工程质量验收标准；保证本标段所有工程质量满足设计图纸、国家、昆明市有关标准/规范及强制性条文的规定，满足结构安全和使用功能的规定。
①工程质量目的
工程质量满足设计图纸、国家、昆明市有关标准/规范及强制性条文的规定，满足结构安全和使用功能的规定。一次验收合格率达成100%。
②质量保证体系及框图
建立完善的质量保证体系，实行全面质量管理，执行ISO9001:2023质量保证标准。项目部成立质量领导小组，项目经理任组长，现场经理(副经理)、总工程师任副组长，成员由各部门负责人及各施工队长组成，其中：项目经理对本工程质量承担重要责任，施工作业队长对施工质量负直接责任，并严格实行工程质量终身负责制。质量管理领导小组负责定期质量检查、召开质量分析会议，分析质量保证计划的执行情况，及时发现问题，研究改善措施，积极推动项目经理部全面质量管理工作的进一步开展。
质量保证体系框图详见《质量保证体系框图》。
⑵质量保证措施

质量保证体系框图
质量保证体系
经 济 保 证
施 工 控 制 保 证
技 术 保 证
组 织 保 证
思 想 保 证 措 施
经
济 责 任 制
工程合格率达100%
施 工 控 制
组 织 学 习
推广新技术、新工艺
审 核 图 纸
测 量 定 位
技 术 交 底
掌握规范 、 验标
经理部QC小组及甲方质检机构
提高思想意识
全员QC教育
优质优酬 、 优奖罚劣
开展百含 、 执行质量保险抵押
经济兑现
加强施工现场实验控制充足运用现代仪器和设备
施工进行自检 、 互检 、 交接检
接受甲方人员检查、各分项工程应由监理工程师签证
严 格 按 施 工 工 序 和 技 术 标 准 施 工
质 量 责 任 制
技 术 岗 位 责 任 制
作
业
队QC小
组
下道工序是用户
为 用 户 服 务
质 量 第 一
工班QC小组
总结表彰先进
工程回访
改善工作质量
提 高 施 工 能 力
质 量 评 定
提高工程质量
反 馈

严格按照国家、铁道部和昆明市颁布的有关标准、规范和设计文献及协议规定进行施工，加强与业主代表及监理单位密切合作，严格按照业主和监理工程师依据协议发出的指令进行施工，随时接受业主代表、监理人员及昆明市政府监察机构的监督检查，并为之提供便利条件。
运用全面质量管理的科学方法，广泛开展群众性QC小组活动，发动和依靠全体施工人员积极参与质量管理和技术攻关，形成自觉参与质量改善的良好氛围，实行全员、全面、全过程的质量控制，保证工程质量。
严格按照协议条款规定履行工程保修责任并做好质量回访工作。在保修期内，对工程验收并交付运营后因施工因素导致的质量问题，自接到甲方告知后，按照规定期间派人进行无偿修复。
⑶质量保证组织机构及检查检查程序
项目经理部实行三级质量管理制度，配齐人员并做到职能相符。项目经理部工程部设专职质量检查工程师一人，每个班组设兼职质检员一人。在施工过程中自下而上按照“跟踪检查、复检、抽检”三个检测等级分别实行检测任务。在严格内部“自检、互检、交接检”的“三检”制度的基础上，接受业主和监理工程师质量监督、检查，接受政府质量监督部门的监督，并自始至终密切配合，严格服从，保证工程质量。
质量检查工程师直接对项目经理和总工程师负责，行使监督权、检查权和质量检查否决权。
⑷保证工程质量的组织管理措施
树立工程主管领导就是质量管理第一负责人的观念，在经理部质量体系的保证下，形成自下而上，层层把关，专群结合的质量监控网络，加强监督检查力度，现场施工质量实行科学管理。
依照我单位的质量管理制度开展工作，认真执行质量岗位责任制的贯彻，卓有成效的进行全面质量管理和目的责任管理。
坚决执行质量一票否决制，工程质量达不到管理目的，严格执行返工制度，并给予严厉的经济处罚。
各级党、政、工、团组织要密切合作，统一结识，大力宣传优质修建城市轨道的重要意义，提高全体职工的质量意识。
结合“劳动竞赛”开展质量创优工作，运用工作总结会、交班会的形式，进行质量考核，树先进、立典型，引导创优工作健康发展，争创精品工程。
⑸保证工程质量的重要技术措施
认真推行ISO9001：2023系列标准，按质量手册的规定严格执行。
成立以项目总工程师为首的技术管理系统，对工程质量提供可靠的技术保证，各专业队长和施工人员对所施工的分项、分部工程质量负责，各供应部门（涉及材料设备、劳动力）对所供应的物资设备质量和人员素质负责，参与施工的各部门都必须明确具体的质量职责，形成严密的质量管理体系，保证工程质量达成规划目的的规定。
树立质量是公司生命的观点，强化群体质量意识，明确各项目和各工序质量负责人，运用全面质量管理的科学方法，实行全员、全面、全过程的质量控制。
做好施工图纸会审工作，把图纸中存在的问题加以汇总，会同设计部门和监理工程师研究解决，以避免不必要的质量事故发生。
轨道工程施工中的现场焊接、无缝线路锁定是施工中的关键技术环节，需采用专门的针对性措施进行控制。
保证钢轨接头焊接质量。对于钢轨的焊接，要选择先进的设备、成熟的工艺、纯熟并经培训考核合格的操作人员。并严格按TB/T1632-2023《钢轨焊接》进行工艺实验、型式实验及产品检查，严禁有缺陷的接头存在。
按设计规定的锁定轨温锁定线路，并保持钢轨温度应力均匀。在进行无缝线路锁定作业时，通过应力放散或钢轨拉伸，使线路铺设锁定轨温满足设计锁定轨温规定。同时钢轨扣件在全长范围内同步紧固，做到松紧一致，以保持钢轨内应力均匀，消除产生局部温度力峰值影响线路稳定。
对的解决质量与工期、成本间的关系，认真研究解决抢工期状态下施工的质量保证措施与应变方案，杜绝牺牲工程质量盲目抢工期的行为。
充足重视人的因素，广泛开展群众性QC小组活动，发动和依靠全体施工人员积极参与质量管理和技术攻关。形成全员自觉参与质量改善的良好环境。严格控制不合格产品发生，工程一次验收合格率100%，争创优质工程。
⑹钢轨焊接质量保证措施
为保证焊接质量，保证所有钢轨接头具有同样高的焊接质量，钢轨焊接选用移动式接触焊轨机进行现场钢轨焊接。焊接作业时严格按规范规定及设计钢种钢轨的焊接工艺和参数进行作业。
焊轨前必须按TB/T1632.1～4-2023《钢轨焊接（通用技术条件，闪光焊，铝热焊，气压焊）》中有关规定进行型式检查，拟定焊机工艺参数，检查合格后方可施焊。
按《规范》规定进行轨端解决。
焊接后的钢轨接头保证符合TB/T1632.1～4-2023《钢轨焊接（通用技术条件，闪光焊，铝热焊，气压焊）》的规定。
闪光焊连续焊接500个钢轨接头，应做生产检查性检查，合格后方可继续施焊。
钢轨焊接后应进行打磨，打磨后的焊接接头应保证焊缝两侧各500mm范围内轨头、轨面、作用边及轨底的直线度为：轨顶面及其圆弧面0.3mm/m；轨底凸出量不得超过1mm；打磨深度不大于0.5mm。
钢轨焊接按规定进行探伤检查，保证所有焊头100％合格。
⑺检测、实验手段及措施
①实验、检测手段
为保证钢轨焊接、整体道床的质量，委托信誉好，资质强的检测单位进行检测。采用以下措施予以控制，贯彻职责，保证工程质量。
建立健全检测设备管理制度，建立台帐并设专人管理。
执行检测设备按周期鉴定制度，定期对检测实验设备进行鉴定。
建立检测实验设备的使用、维修管理制度，设备损坏或检测精度不合规定期，及时进行维修或更换。
加强实验文献、资料的管理，设专人负责。
坚持对检测实验人员进行培训教育，提高职业素质和业务技术水平。
编制检测过程质量保证流程，检测人员应严格按照流程进行操作。
②检测、实验项目及措施
① 钢轨接头焊接
依据《钢轨焊接》（TB/T1632-2023）确认钢轨焊接接头型式检查和周期性生产检查或委外项目的检查，建立检查台帐，并出具质量检查证明文献，以备对钢轨焊接设备控制参数的调试，其具体规定如下：
检查项目所有委外：落锤、静弯、探伤、外观、疲劳、硬度、金相、抗拉、冲击及断口检查。
② 钢轨焊接接头探伤
采用超声波探伤仪对钢轨焊接接头进行严格探伤检测，其检测规定如下：
钢轨焊接接头内不得存在光斑、灰斑、气泡、缩孔、夹渣和未焊透等缺陷。对焊接接头必须经钢轨焊缝超声波探伤，鉴定为不合格焊缝，必须锯开重焊。
参与焊接接头探伤人员应符合《无损检测人员技术资格鉴定通则GB9445-88》和其它有关标准，持有无损检测人员技术资格或钢轨探伤工证书，并通过焊缝超声波探伤专门培训的人员准许探伤作业。
钢轨焊接接头探伤和伤损判废执行《钢轨焊缝超声波探伤工艺及缺陷鉴定Q/BT179-1999》标准。
钢轨焊接接头探伤的仪器必须符合《多通道A型显示钢轨超声波探伤仪技术条件TB/T2340-2023》，探伤探头必须符合《钢轨超声波探伤探头技术条件TB/T2634-1995》和《钢轨焊缝超声波探伤探头Q/BT178-1999》标准。
焊缝探伤作业严格按照标准中规定的操作程序。
焊缝探伤的探伤结果必须填写在规定的表格内，呈送上级技术部门审核签字，合格后投入使用。
探伤设备应按《钢轨超声波探伤仪检定规程JJG130（铁道）—2023》标准进行周期检定。检定合格的准许使用，不合格的不得投入使用。
③轨道检测
轨道检测目的是检测施工后的轨道状态能否满足施工及设计规范规定。
检测方法如下：
对已整道和锁定完的线路在工程交工前及交工后定期进行检查，发现病害并对的解决。检查时对轨距、水平、三角坑全面检查、记录；对道床状态参数（阻力、刚度、密度等）重点检查；对轨向、高低及设备其它状态全面查看，重点记录；定期对焊缝进行探伤检查。
对锁定完的钢轨位移情况，在第一个月每周观测一次，其后每月观测一次，并填写记录。如发现一个位移观测桩处换算200m范围内相对位移量超过10mm或任何一个位移观测桩处位移量超过20mm时，应及时上报项目总工，查明因素并进行对的解决。
⑻质量事故报告制度
项目经理部准时填报工程质量事故记录报表，上报工程监理站和业主。
工程发生质量事故，事故部位或工点技术人员应立即采用有效措施，抢救人员，防止事故扩大，并保护事故现场。
工程发生质量事故后，事故发生单位必须立即用电话或电传、电报报告上级单位、建设管理单位，并告知监理（或监督）单位驻现场有关人员。
工程安全事故发生后，事故发生单位必须立即向公司、业主及昆明市施工质量监督站递交书面事故报告。
报告内容涉及：
发生的时间、地点、工程项目；
发生的简要通过、损失情况；
发生因素的初步分析；
采用的应急措施及事故控制情况；
解决方案及工作计划；
事故报告单位。

工程项目
一般质量事故
重大质量事故
公司安监部
现场监理
上级单位

公司安监部

建设单位
事故分析解决
质量事故
事故电话、电报
质量事故评估
填报事故报告表
工程质量事故报告流程图

八、保证工期的措施
1、工期保证体系

工期保证体系框图
施工准备做到“三快”，进行快、安家快、开工快
实行P3网络计划管理，
及时动态调整各种施工力量
与各方建立和谐关系，
发明良好的施工外部环境
各级必须做到“干一观二计划三”
适时地组织劳动竞赛
高素质人员组成的精干高效的项目经理部
施工经验丰富的专业化施工队伍
性能优良数量富余的配套机械设备
畅通的材料供货渠道，充足的材料供应
编制完善的实行性施工组织设计指导施工
健全的质量保证体系，避免返工
狠抓重点控制工程和关健工序，
保证工程衔接有序
人员设备材料保证
技术保证
工期保证体系
以管理做主线
保证施工顺利进行
实现工期目的
施工组织保证
提高工效

2、保证工期的组织管理措施
⑴本工程将被列为我单位重点工程，投入充足的人力、物资、设备，保证总工期目的的实现。
⑵按项目法组织施工，成立高效运营的项目经理部。项目经理部重要施工人员和管理人员均由参与过同类工程施工、有丰富经验的人员组成，充足运用成熟的施工方法及工艺来组织施工。
⑶投入精锐施工队伍，按照优化配置，动态组织的原则，规定一线施工队伍人员配备精干、技术力量强、技术工种齐全，为本工程顺利实行提供可靠的人力资源和技术力量保证。
⑷项目经理部在工程技术部设专职工程调度，全面负责施工的统筹、协调和控制工作，抓好工序衔接和关键工序施工。
⑸编制实行性施工组织设计时，总体方案及分项工程方案要优先考虑工期的规定，在满足工期的前提下选择最佳方案。
⑹编制周密的进度计划，抓关键工序，严格按进度计划安排组织施工，实行动态管理，依据总进度计划安排各分项工程计划并制定相应措施。
⑺根据总进度计划编制“月、旬、周、日”作业计划，并根据实行过程中的完毕情况，及时与计划对比，采用措施进行调整。对施工过程中出现的进度滞后情况，要及时分析查找因素，做到“以日保周、以周保旬、以旬保月”，保证进度计划的实现。
⑻严格执行交班会议制度。天天由工程技术部负责组织召开生产部门和各施工作业队长参与的交班会，贯彻当天计划完毕情况及拟定第二天工作计划。每周组织召开周进度计划会，项目经理参与，贯彻上周计划完毕情况及拟定本周工作计划，重大问题及时报单位总部组织协调实行。
⑼根据总体目的和实行进度、施工难度、外部因素等特点，提前预测有也许发生的工序间交叉配合不到位的现象，采用有效措施，抓住重点，攻克难点，优化资源组合，合理调配劳动力及机械设备等生产因素。
⑽做好与线下施工单位的协调，根据实际情况及时调整轨道工程进度计划，避免互相干扰，以保证工期。
⑾精心组织、周密安排，保证材料、设备提前到位。保证施工机械机具完好率，并设专人对机械设备进行维修保养。避免因机械设备、材料因素导致窝工或工期延误。
⑿全面贯彻经济承包责任制与分阶段保工期奖，将职工的经济收入与生产质量、进度、安全直接挂钩，调动职工的劳动积极性与发明性。
⒀积极加强与业主、设计、监理单位的联系和沟通，并在施工过程中严格执行业主、设计、监理工程师发出的告知和指令。同时加强与地方政府及有关部门的联系与协调，为施工发明良好的外部环境。
做好接口界面的协调、配合与施工，以保证工期。
精心组织、周密安排，保证材料、设备提前到位。保证施工机械机具完好率，并设专人对机械设备进行维修保养。避免因机械设备、材料因素导致窝工或工期延误。
全面贯彻经济承包责任制与分阶段保工期奖，将职工的经济收入与生产质量、进度、安全直接挂钩，调动职工的劳动积极性与发明性。
积极加强与业主的联系和沟通，并在施工过程中严格执行业主发出的告知和指令。同时，加强与地方政府及有关部门的联系与协调，为施工发明良好的外部环境。
做好雨季施工的管理和安排，随时保持与气象部门的联系，提前做好抵御大雨天气的各种措施，抢晴天、战雨天，最大限度的减小气候因素对工期的影响。工期管理组织架构。
工期保障组织机构框图
项目经理
项目副经理
各作业队
保证分项工程工期及总工期目的的全面实现
工程运送部
物资设备部
综合办公室
计划财务部
安监环保部
工程技术部
总工兼技术负责人

3、工期保障的技术组织措施
⑴认真做好施工准备，组织人员、材料、机械尽快进场，迅速形成施工能力。
⑵针对工程特点，采用均衡流水作业施工方法，减少技术停歇；对重要施工项目要根据特点，集中力量狠抓重点、攻克难点，加快施工进度。
⑶合理安排劳动力，积极关注并搜集气象资料，对天气情况提前考虑，早做安排。
⑷加强同甲方驻