工业园基地北路道排工程施工方案.doc

一、施工方案

湖南省绿林市政景观有限公司

一、总体概述
1、工程概况：
1.1、工程建设概况：
1.1.1、工程名称：淮北市临涣工业园基地北路道排工程一标段
1.1.2、建设单位：淮北市重点工程建设管理局
1.1.3、设计单位：安徽省交通规划设计研究院
1.1.4、建设地点：淮北市临涣工业园区内
1.1.5、保修要求：现行有关规范及施工合同进行保修
1.1.6、质量标准：符合《工程施工质量验收规范》合格及以上标准
1.1.7、招标范围：K0+580-K3+177道路全长2600米，路幅宽度36米，沥青混凝土路面，包含道路路基、路面、排水、排污、绿化工程、新建涵洞等设计图范围内工程。
1.1.8工程地质条件：
1）地理位置：该道路位于淮北市临涣工业园区内，为一条东西走向的道路。
2）地形、地质：淮北市为平原过旱区，临涣工业园基地北路地形为平缓区，多为居民生活区和农田。
3）水文气候：淮北市年平均气温16.9摄氏度，最高气温40.5摄氏度，最低气温-8摄氏度，年平均降水量1480.7ml，日最大降水量195.7ml，平均相对湿度79%，历年平均蒸发量1364.3ml，年平均风速2.4m/s，各年平均日照时数1670.0小时。
1.1.9主要技术标准：
1）道路等级和设计时速：二级城市主干道，40km/h；
2）设计年限：道路交通量大道饱和状态时的设计年限为符合设计年限，本道路采用沥青路面，路面结构达到临界状态设计年限为设计年限；
3）抗震设防烈度：设计地震动峰值加速度值：<0.05g；设计地震动反应谱特征周期0.35s，地震基本烈度小于VI度；
4）路面形式：沥青混凝土路面。
2、路线：
淮北市临涣工业园基地北路路线长2600米，路线共与4条主次干道相交，路线起点为公路K0+580，结束于K3+177，有圆曲线，半径为850米，缓和曲线长度为60米。
2.1平面线形：
淮北市临涣工业园基地北路路线平面线形，在遵循道路设计有关现行的规范、标准前提下，结合道路两侧居民建筑，减少征地、拆迁，节省工程造价的原则，并结合实际情况，遵循淮北市临涣工业园总体规划路网。设计区段路线为直线加一个圆曲线。
本路段工有双水泥杆架2个，井型钢铁架3个。双水泥杆架长14米，水泥杆直径0.5米，井型钢铁架长7.8米。
2.2纵断面设计：
纵断面设计以I级城市主干道的技术标准。
2.3路基路面及排水：
2.3.1路基设计
路基设计标高为中央分隔带的外侧边缘标高；路基边坡填方边坡：上部高度H≤8m，采用1：1.5。挖方边坡采用1：1边坡，石质路堑边坡坡率根据现场情况确定。行车道横坡1.5%。，人行道横坡1.5%。
1）、一般新建路基设计
对填方路段首先清除路表耕植土20—40cm。清除杂草、树根、腐植物及其他杂物，清除的表土作为弃土。在清表后，先进行原地面正平和碾压，路基填土高度大于80cm时，其基底压实度≥90%，路基填土高度小于80cm时，其基底压实度≥93%，并形成1.5%的道路横坡，以利于排水，然后填筑路基。路基填料如采用细粒土作为路基填料，最好采用塑性指数在12～18之间的土，对于天然稠度小于1.1、液限大于40、塑性指数大于18的土作为路基填料或当土的含水量超过最佳含水量两个百分点时，为保证路基填料强度要求和压实度的要求，应采用各种措施（如晾晒、掺水泥或石灰等）进行处理，然后填筑；当用不同填料填筑路基时，应分层填筑，每一水平层均采用同类填料，土质较差的细粒土可填于路基底部。在路基工程施工时，路基应分层填筑、均匀压实。在路基填筑过程中，还应根据施工实际情况、施工季节、工程进度等因素确定是否采取晾晒、惨石灰等处理措施以降低含水量、加快施工进度（由现场监理确定）。对挖方路段在开挖路槽后继续翻松30cm并掺灰6%拌和碾压处理，其压实度≥95%。
路基压实时的最佳含水量、最大干密度以及其它指标应在路基填筑半个月前，在土源点取具有代表性的土样进行击实试验确定。击实试验操作方法按现行交通部颁《公路土工试验规程》执行，每一种至少取一组土样试验，施工中若发现土质有变化，应及时补做全部土工试验。
2）、填河、塘路基设计
填河、塘段路堤段，应采取排水，清淤等措施，必要时设置围堰或挡水埂。清淤后对河、塘坡面坡度陡于1：5的将坡面开挖成至少1.0m宽，内倾3%的台阶，淤泥深度在2.0米范围以内的必须将淤泥全部清除，清淤后陡坎应按1：1.5坡度挖成宽度大于100cm内倾3%的台阶，如地下水渗出明显，清淤部分应回填碎石土，其碎石含量应大于70%（重量比），并在其上回填50cm8%石灰土，然后用素土回填分层压实至路床顶面；若淤泥深度超过2.0米时，2.0米以上的淤泥必须全部清除，以下部分可以采取抛石挤於，或继续清除全部淤泥。对于水塘剩余面积小于1/4的水塘则全部回填处理，道路所经建筑房基路段，应先清除建筑垃圾，并探测原状土填物，若为虚埋及含垃圾土，应彻底清除，按要求重新回填。
3）路基的压实及路基填料强度及粒径见下表

分类
路床顶面以下深度（cm）
压实度
（%）
填料最小强度
（CBR）（%）
填料最大粒径
（%）
填方路基
0～30
≥95
8
小于10
30～80
≥95
5
小于10
80～150
≥93
4
小于15
150以上
≥90
3
小于15
零填及挖方路基
0～30
≥95
8
小于10
30～80
≥95
5
小于10

2.3.2排水设计
1）、路基排水
本次设计挖方段挖至土路床标高后，应在现场采取充分的降排水措施，必要时设置纵、横向排水沟。填方段道路在清除表面耕植土以前，应在现场采取充分的降排水措施，必要时设置纵、横向排水沟，排水沟沟深不小于0.6米，沟底宽不小于0.4米。排水沟应保证排水通畅，沟内积水应及时抽排，以使路床保持干燥状态。
2.3.3路面设计
1)设计原则
因地制宜、科学选材、技术可行、造价合理、方便施工、利于养护、使用寿命长。
2)路面设计参数
路面结构为沥青混凝土路面。路面结构采取双圆垂直均布荷载模式下多层弹性连续体系理论进行计算。设计年限按合理使用年设计，机动车道路面顶层设计弯沉为23.5（0.01mm），非机动车道路面顶层设计弯沉为30.1（0.01mm）。路面设计按路表容许弯沉值为路面整体强度的控制指标，并以设计弯拉应力进行验算，本路段计算采用参数如下：
机动车道：
路面材料
结构厚度（cm）
规 格
压实度
20℃抗压模量E（Mpa）
15℃劈裂强度（Mpa）
容许弯沉(0.01mm)
细粒式沥青砼
4
AC-13C
98%
1400
1.4
23.5
中粒式沥青砼
8
AC-25C
98%
1200
1.0
25.9
水泥稳定砂砾基层
18
3%
98%
1400
0.6
34.5
水泥稳定砂砾底基层
36
5%
97%
1000
0.4
71.5
土基

40

232.9

非机动车道：
路面材料
结构厚度（cm）
规 格
压实度
20℃抗压模量E（Mpa）
15℃劈裂强度（Mpa）
容许弯沉(0.01mm)
细粒式沥青砼
4
AC-13C
98%
1400
1.4
30.1
中粒式沥青砼
8
AC-25C
98%
1200
1.0
34.1
水泥稳定砂砾基层
18
3%
98%
1400
0.6
41
水泥稳定砂砾底基层
36
5%
97%
1000
0.4
100.7
土基

40

232.9

3）路面组成结构
机动车道：4.0 cm细粒式沥青砼（AC-13C）
粘层（PC-3 0.3～0.5L/㎡）
8.0cm中粒式沥青砼（AC-25C）
粘层（PC-3 0.3～0.5L/㎡）
下封层
透油层（PC-2 0.7～1.5L/㎡）
18cm水泥稳定砂砾基层（水泥含量3%）
36cm水泥稳定砂砾底基层（水泥含量5%）
非机动车道：4.0 cm细粒式沥青砼（AC-13C）
粘层（PC-3 0.3～0.5L/㎡）
8.0cm中粒式沥青砼（AC-25C）
粘层（PC-3 0.3～0.5L/㎡）
下封层
透油层（PC-2 0.7～1.5L/㎡）
18cm水泥稳定砂砾基层（水泥含量3%）
36cm水泥稳定砂砾底基层（水泥含量5%）

4)密级配沥青混凝土混合料马歇尔实验技术标准
试验指标
机动车道
非机动车道
AC—13C型沥青砼
AC—25C型沥青砼
AC—13C型沥青砼
AC—16C型沥青砼
击实次数（双面）
75
75
50
50
稳定度MS(KN)不小于
8
8
5
5
流值FL（mm）
1.5～4
1.5～4
2～4.5
2～4.5
空隙率（%）
3～5
3～5
3～5
3～5
沥青饱和度VFA（%）
65～75
55～75
65～75
65～75
动稳定度（次/mm）不小于
1000
1000
1000
1000
浸水马歇尔试验残留稳定度（%）不小于
80
80
80
80
冻融劈裂试验的残留强度比（%）不小于
75
80
80
80
2.3.4材料组成机技术要求
沥青面层应具有平整、密实、耐久的品质，并具有高温抗辄、低温抗开裂，以及良好的抗水损害能力。沥青路面的路用性能应符合《公路沥青路面设计规范》（JTGD50-2006）表7.1.1的要求。沥青路面表面层抗滑性能以横向力系SFC60≥54，构造深度TD（mm）≥0.55 。沥青混合料渗水系数技术要求：渗水系数要求（ml/min）：≤120。
1） 沥青砼面层
1.1） 材料及配见下表：
结构类型
通过下列方孔筛（mm）的重量百分率（%）
31.5
26.5
19.0
16.0
13.2
9.5
4.75
2.36
1.18
0.6
0.3
0.15
0.075
AC-13

100
90～100
68～85
38～68
24～50
15～38
10～28
7～20
5～15
4～8
AC-25
100
90～100
75～90
65～83
57～76
45～65
24～52
16～42
12～33
8～24
5～17
4～13
3～7
1.2） 沥青
沥青面层采用A-70道路石油沥青，其各项指标应符合《公路沥青路面施工技术规范》JTGF40-2004。
1.3） 粗集料
粗集料的标准规格应符合《公路沥青路面施工技术规范》JTG F40-2004的规格尺寸，路面上层应选用符合要求的石料，使用玄武石。其各项指标应符合《公路沥青路面施工技术规范》JTG F40-2004的要求。下面层采用本地符合规范要求的石料，采用石灰岩。
1.4） 细集料
沥青面层用细集料应符合《公路沥青路面施工技术规范》JTG F40-2004的要求。
1.5） 填料
填料宜采用石灰岩、玄武岩等石料经磨细得到的矿粉，其质量应符合《公路沥青路面施工技术规范》JTGF40-2004的技术要求，回收粉尘不得再使用。
1.6)封层、透层、粘层
封层为用量为每平米0.9～1.0KG沥青PCR封层，铺筑在水泥稳定砂砾（水泥含量5.5%）
层顶面，该层可采用层铺法进行施工。封层中矿料粒径为3～5mm，每层用量宜为7～9 m3/1000㎡，沥青采用PC-1型乳化沥青，每层用量为0.8～1.0Kg/㎡。
透层设置在沥青面层与基层之间，沥青层必须在透油层完全渗入基层后方可铺筑。气温低于10度或大风、即将下雨时不得喷洒透油层，透油层喷洒后通过钻孔或挖掘确认透油层渗入基础层的深度不宜小于5mm。透层沥青采用PC-2型乳化沥青，沥青用量0.7～1.1L/㎡。
粘层设置在沥青混合料路面的沥青层之间，路缘石、雨水口、检查井等构造物与新铺沥青混合料接触的侧面。气温低于10度不得喷洒粘层油，路面潮湿时不得喷洒粘层油，用水洗刷后需待表面干燥后再喷洒。粘层油采用PCR型乳化沥青，沥青用量1L/㎡。
2） 水泥稳定砂砾基层
2.1）材料配比及压实度
水泥稳定砂砾基层和底基层材料施工时应先结合现场配合比试验采用合理且满足规范要求的配合比，水泥稳定砂砾基层7天无侧限抗压强度为3.0～4.0Mpa。压实度不小于98%，底基层7天无侧限抗压强度应达到2.0 Mpa以上。压实度不小于97%。
2.2）集料的要求
水泥稳定砂砾中集料应具有一定的级配，级配范围见下表，且最大粒径不超过40mm;

水泥稳定砂砾集料的颗粒组成范围

通过下方孔筛（mm）的质量百分率（%）
37.5
31.5
19
9.5
4.75
2.36
0.6
0.075
基层
—
100
68-86
38-58
22-32
16-28
8-15
0-3
底基层
100
93-100
75-90
50-70
29-50
15-35
6-20
0-5
注：基层采用骨架密实型，底基层采用悬浮密实型。
2.3）水泥
采用普通硅酸盐水泥，应采用初凝时间3h以上终凝时间较长（宜在6h以上）的水泥。不应使用快硬水、早强水泥、以及已受潮变质的水泥。宜采用标号32.5或42.5的水泥。
2.4）水
人或牲畜可以饮用的水源。
3、施工部署：
3.1、管理目标：
3.1.1、质量目标：满足设计与工程质量验收标准和ISO9001质量管理体系标准，确保工程质量达到合格工程。
3.1.2、安全目标：严格按建设部颁发的《建筑施工安全检查标准》（JBJ59-99）进行管理，组织施工，杜绝一切大小安全事故。
3.1.3、工期目标：采用分段流水交叉平行作业，网络优化组合，确保在保证本工程质量合格的条件下，120天内完成全部工程任务。
3.1.4、文明施工及环境保护目标：按省建设厅颁发的《施工现场综合考评试行办法》管理，施工现场必须达到建筑施工安全质量标准化示范工地标准。
3.2、施工组织机构：
3.2.1、组织机构的设置:根据本工程施工特点，将选派具有丰富工程施工管理经验的项目经理担任本工程的项目经理, 并实行项目法施工管理。项目经理作为本工程的直接联系、决策和指挥者，将由其直接确定现场项目经理部的组成和在公司内部择优选择项目部所需的技术管理人员。
3.2.2、项目部机构部门职责的分解：
3.2.2.1、工程技术部：施工准备、图纸审核、施工方案编制、技术交底、生产调度、工程技术资料管理、施工现场管理。
3.2.2.2、质量安全部：质量检查监督、评定、验收，安全监督与文明施工管理。
3.2.2.3、测量计量部：测量放线、技术复核、检测试验、计划、统计。
3.2.2.4、料具供应部：材料采购、管理、发放、设备调度、保养、维修。
3.2.2.5、财务合约部：合同管理、工程月结算、工程最终决算、财务管理、成本核算、收支来往结算。
3.2.2.6、行政管理部：文件、信函的收发、对外关系协调、接待、生活办公用品及用具的管理。
3.2.2.7、后勤保卫部：医疗、食堂管理、生活设施管理、现场机具、材料的保管、施工人员的管理及施工沿线的交通组织。
组织机构框图见下页框图：
3.3、施工总体具体安排：
3.3.1、根据本工程的工程内容、工程数量、工程特点以及现场实际情况，路基、排水工程、路面基层、沥青砼面层、桥梁及地道工程是施工控制和安排的关键，结合交通组织的要求，整个工程施工按“整体控制、分段实施、平行流水交叉作业”的原则，按“先排水后道路、先主体后附属”的思路进行施工组织。
3.3.2、整体控制：是指本工程必须作为一个整体按合同进行质量、进度等全面计划安排和控制。

施工负责人（项目经理）
总工程师（技术负责人）、项目副经理（施工主管）
土石方工程施工队
路基工程施工队
压实施工队
工程技术部
质量安全部
测量计量部
料具供应部
财务合约部
行政管理部
后勤保卫部
侧平石安砌施工队
检查井砌筑施工队
雨水管施工队
排
水
工
程
处
路
基
工
程
处
砌
筑
工
程
处
人
行
道
铺
装
处
人行道板铺装施工队
路面面层施工队
路
面
工
程
处
浆砌片石施工队
防
护
工
程
处
亮化施工队
亮
化
工
程
处
绿
化
施
工
队

绿
化
施
工
处
交通设施施工队

交通设施施工处

3.3.3、分段实施、平行作业：根据本工程的工程概况及工程特点，结合工期要求，根据施工部署指导思想在工程总体安排上分五个阶段组织施工：施工准备阶段、排水施工阶段、道路施工阶段、路灯设施施工阶段、绿化施工阶段。
3.4、施工总体顺序：
清除拆迁废渣、垃圾、各种障碍物及砼路面破除→加宽道路路基放样→切方地段开挖、填方区清表土、清淤、土方场内平衡→借土回填及碾压→排水管沟槽，配合其它管线（电力电信、自来水等）进场施工→排水管平基、安管、抹带、地道主体结构→排水附属工程、管槽回填→路基压实→路床整形→水泥稳定碎石基层料铺筑→侧平石安砌→沥青砼路面施工→亮化及人行道施工。
3.5、施工准备：
3.5.1、我公司在机械设备上对本工程的承建作好了充分准备，我们不仅准备了如挖掘机、自卸车、钢筋及木工加工设备等一般施工机械，更为本工程配备了振动式压路机、轮胎压路机、沥青摊铺机、装载机、平地机等专业筑路机械，这些机械将根据工程进度陆续进场。
3.5.2、现场组织准备：抓好施工现场的水通、电通、电话通，搭好生产、生活设施，结合雨天施工做好排水明沟，落实生产技术准备工作。
3.5.3、技术准备：在接到施工图纸后，各级技术人员、施工员，认真熟悉图纸，技术部门负责组织好图纸会审，发现问题及时提出，争取在开工前办好一次性洽商，同时确定好各工序的做法、材料、规格，为加工定货创造条件。根据业主和勘测单位给定的定位桩和高程控制桩，在施工范围内建立一套完整的导线和高程施工控制体系，并在得到监理和业主复核认可后，作为施工时的依据。
3.5.4、对预制半成品（排水管、侧平石、人行道板等）经业主、质监、设计、监理认可，再进行订货、预制加工。
4、主要分部分项工程的施工方法
施工技术方案是根据国家和有关部门的施工技术规范、标准、规定以及设计说明，结合本工程具体情况分部、分项进行编制的。
所依据的标准性文件包括《市政工程技术规程》、《城市道路路基工程施工及验收规范》、《市政工程施工技术资料管理规定》、《设计文件》、《砌体工程施工质量验收规范》、《混凝土结构工程施工质量验收规范》、《给排水管道工程施工及验收规范》以及业主提供的有关资料等。对各项工程材料如：水泥、石灰、砂、石等的质量标准、检测频率，各种施工配制的混合料如沥青砼、路面基层混合料的配合比，各种半成品材料如钢筋混凝土排水管的技术指标，对施工有关仪器仪表如测量仪的精度和准确度以及施工操作方法和要求，所有参加工程的建设人员均将遵循上述文件规定，严格执行。
本工程我们将根据施工现场实际情况以及本公司的人员及机械设备情况，严格按照国家现行规范及市政工程质量标准，针对道路工程、排水工程、路灯工程、绿化工程四大块列出主要施工技术方案。
4.1、质量标准
4.1.1、测量工程技术标准
4.1.1.1、道路工程技术标准
①准点闭合差：±20√Lmm，L为水准点之间的水平距离，单位为km；
②导线方位角闭合差：±16√N，N为测站数；坐标相对闭合差为±1/1000。
4.1.1.2、排水工程技术标准
①水准点闭合差：±12√Lmm，L为水准点间的水平距离，单位为km；
②导线方位角闭合差；±40√N，N为测站数。
4.1.1.3、直接丈量站允许偏差
固定测桩间距离 cm
<200 1/5000
200-500 1/10000
>500 1/20000
4.1.2、道路路基土石方压实质量标准
路堤填筑深度H： ≤80cm 95%
80-150cm 93%
>150cm 90%
地基填前压实要求： ≥88%
4.1.3、排水工程质量标准
沟槽底高程：±20mm
槽底强度：满足设计强度
管内底高程允许偏差：±10mm
中心线允许偏差：±10mm
相邻管内底错口：≤3mm
检查井，井身尺寸：±20mm。
4.1.4、水泥稳定碎石基层料工程质量标准：
密实度：≥98%(重型压实)
平整度：8mm
厚度：厚度-8mm，极值-15mm
中线高程：+5mm，-10mm
横坡：±0.3%
4.1.5、侧平石及锁边石工程质量标准
直顺度：10mm 相邻块高差：3mm
缝 宽：±3mm 侧石顶面高程：±10mm
4.2、施工测量
进场后马上组织专业测量人员组成工地测量组，根据设计图纸及资料进行沿线调查，核实施工范围内对施工有影响和需拆除的障碍物的准确位置，按设计要求或指定范围在施工前与有关单位联系，弄清具体种类、尺寸、位置、高程等，重要管线设置插牌标记，作好原始记录。同时安排人员复测原地面、纵横断面与设计图进行对比并核对土（石）方数量，确定缺土、余土及弃土的数量，制定详细的土方调配方案。
4.2.1、技术措施
4.2.1.1、施工前，对所使用的水准仪、全站仪等进行检校，合格后方可投入使用。
4.2.1.2、根据本工程建设方所提供的导线控制点和高程控制点，在施工范围内建立一套导线控制网和高程控制网，并得到监理方和指挥部复核认可，作为施工时依据。
4.2.1.3、对经过复核认可的导线和高程控制点采用永久性保护措施，如用砼加固等，以保证其使用中的准确性。对导线点将桩点寄出路幅2m外，如在施工中，导线点毁坏后便于及时予以恢复。
4.2.1.4、对使用的导线点和高程控制点每半个月检核一次，防止由于其发生变化而引起的施工误差。
4.2.1.5、建立测量复核制度，避免错误。
4.3、拆除工程
本工程属于道路拓改工程，施工前将采用路面破碎机（炮机）破除原有路面，将原路面层、基层和砼结构物，用推土机配合反铲挖掘机，装自卸汽车运出施工场地，以便进行下一道工序的施工。
4.4、加宽道路路基工程
施工工艺程序如下框图：
恢复定线（全站仪）
校对水准点
填前辗压
自卸车备土
推土机推平
平地机平整
压 实
平地机精平
光轮振动压路机辗压
进行下一层填筑
地表清除
检测压实度
检测含水量
控制分层厚度
控制边缘预留宽度
补充洒水
控制横坡度
检测压实度
检测压实度
监理批准

4.4.1、根据设计图纸，挖方和填方，一部分可在整个区段内进行合理平衡调配。路基土方的施工和运输：挖掘机配合自卸车运料、推土机、铲运机场内平衡、装载机装料等。
4.4.2、路基工程施工工序：施工放样→施工便道修筑等准备工作→清表、清淤、软基处理→开挖→装料→运输→摊铺整形→碾压→修整边坡→成形。
4.4.3、施工前准备
4.4.3.1、测量放样：交桩后，经监理工程师认可，即按有关规范要求和规定进行施工放样作业。开工前用索佳-2B型全站仪对坐标控制点进行复核补设。定出路线及构造物的控制点，并加以保护，然后进行中线放样及路基边线、护脚、路基开挖线、防护边沟等的具体位置，复测标高，复查、补设水准点，绘制路基横断面图、计算土石方数量、调配复核和再优化，并确定借土场的位置、面积及数量等，并将有关资料送交监理工程师核查、批示。
4.4.3.2、在开工前对工程沿线用于填筑的材料以每5000m3以及在土质变化时取有代表性的土样，按有关标准进行天然密实度、含水量、液限、塑性指数等试验，对填料进行颗粒分析，天然密度试验，并测定填料的最大干密度、最佳含水量和土的CBR强度值，并将测试结果报请监理工程师审批。
4.4.3.3、在开工前，对用于路基填筑的各种主要填料分别作面积约1000m2的试验路段（全幅路基），以取得含水量、颗粒粒径、虚铺厚度、最佳机械组合、碾压遍数、碾压速度、工序等施工试验数据和技术人员的配备、试验检测设备的埋设、观测及施工中的保护、管理等工作。并将结果报请监理工程师审批，以指导各种填料的填筑作业。
4.4.3.4、清表及清淤
施工前，根据测量定位，沿道路两侧红线派人各修筑一道1.0m宽0.5m高的土坎作为施工区域分界标志，这样既可减少与当地村民的矛盾纠纷，同时也起到在路基施工时防止水土流失的作用。
①清表：先派人对全线内的树木砍伐干净，然后采用推土机、挖机辅以人工配合，清理掘除施工范围内的建筑垃圾等不适材料，并运至弃土区内堆放。
②清淤：清淤前，除两侧挖好纵向临时排水沟外，并按15m×15m采用人工挖成井字沟与两侧排水沟连接，沟的深度比淤泥厚度低10～20cm，这样既降低地下水位，使淤泥中的含水量尽量减少，又方便了施工，保证了当地农业用水的灌溉要求。清淤前，塘中积水尽量采用向低洼处挖沟自然排放形式，剩余无法排出的积水，采用泥浆泵抽排干净，然后将路基土填至塘边，形成挖机工作面，用挖机进行开挖与递传清淤，自卸车外运至指定地点堆放。清淤过程中必须设置集水坑，随时将地下水抽干。清淤完成后，经甲方和监理工程师认定合格后，进行下一道工序。
严格按监理及业主指令深度进行，清淤干净彻底后，用压路机进行基底碾压，使其压实度大于87％，再报监理进行断面测量，确定清淤工程量。若出现软基，按设计或监理要求进行处理，如开挖换填、抛石、粉体搅拌桩等。清淤验收后迅速进行回填施工，回填用土采用渗水性较好的填料，同时路基两侧做好地下水渗透排水沟，防止地下水反渗入路基而造成碾压时的翻浆现象产生。软基地段填筑时，分层及接茬宜做成错台形状，台宽不宜小于2M。
4.4.3.5、修好临时便道和路基外的排水系统，以保证路基正常施工，并使临时排水和永久排水相结合，不得使流水排入耕地等处，以免污染自然水源和引起淤积冲刷。对于路基经过水塘或洼地时，先挖沟排水疏干、挖除污泥及腐质物后，进行基底处理后方可进行路堤填筑。
4.4.4、路基挖方
路基土方开挖施工工艺见下框图：
施 工 准 备
施 工 测 量
放样、提交开挖、填筑工程断面图
修筑临时便道
清除场地、回填及处理
挖截水、排水沟，排水、防水
引水、截水、排水
土方分层开挖
平台整修
开挖边沟、砌筑
路基整修、碾压密实
砌筑护面墙
路基检查及验收

施工要点：
4.4.4.1、开挖时，自上而下，严禁用爆破法施工，也不得采用“挖神仙土法”。按图纸指定的边坡坡率进行分层开挖，不得超挖，防止损坏边坡，影响美观。当开挖时发现土层性质有变化时，应修改挖方边坡，并及时呈报监理工程师审批。
4.4.4.2、路基挖方全部采用机械开挖，推土机、装载机、挖掘机配合作业，土方开挖严禁用爆破法施工，对于开挖石方，可采用小型及松动爆破，并采用安全防范措施，严格操作规程，严防出现安全事故。开挖时将边坡线留出一定宽度，并用人工配合整修边坡，以确保边坡稳定、顺适、整齐，边坡坡度符合设计要求。
4.4.4.3、挖方路床面以下土质不良时，按图纸所示或监理工程师指示的深度和范围，采取挖除后换填好土或透水性材料或采取其它措施进行软基处理，零填挖顶面及开挖的土方路堑以下40cm范围内应翻松后分层整形、压实，其压实度不得小于95%。
4.4.4.4、利用挖方中适合路堤填筑的材料直接运到填方地段填筑路堤，弃方、废方运到指挥部所指定的弃土场内按规定堆放。
4.4.4.5、深挖路堑：开挖应分层开挖并与防护工程配合进行，并按设计要求及时开挖好坡顶的截水沟或拦水埂，以免雨水冲刷造成滑坡。
4.4.4.6、修好从路堑到路堤的过渡排水沟，以保证路堤不因挖方地段排出的水而受损坏。路基施工中和成型后，随时做好排水沟，以排除路基上的雨水，而使路基免受侵害。
4.4.4.7、施工控制要点：开挖宽度严格按设计开口宽度测量放样，严禁边坡超挖或少挖；路堑边坡做到随挖随修整；开挖过程中必须有排水的横坡、纵坡或临时排水沟，保证雨天工作面上无积水；挖至接近设计标高时，严格控制标高，避免超挖。
4.4.5、路基填方
其施工工艺流程如下图所示：
合格
不合格
不合格
不合格
取土场：推土机清场推土
自卸汽车或装载机运土至填前压后实的路基内
路基清场
施工放样
填前压实
检查压实度
合格
推土机推平
翻松、打碎、晾晒
随时检查
含水量
平地机整平
12t-15t压路机静压一遍后，
振动碾压达到要求的压实度
随时检查
含水量
铺筑下一层（段）填土
分项工程完工验收
监理工程师签认

循 环 各 工 序

施工重点：
4.4.5.1、填土前，原地面的垃圾、淤泥及其它作物等必须剔除干净。填方区填土采用分层填筑，用推土机初平、平地机精平，60T的振动压路机压实，每层填土松铺厚度控制在30cm以内，压实厚度20cm左右。必须保证全幅填筑，填土宽度两侧各超出当层路基设计宽度50cm，碾压合格后，再用人工配合机械进行边坡切削至设计坡度，以保证边坡的稳定密实。
4.4.5.2、填土中不得含有淤泥、腐殖土及有机物质等，填土经碾压夯实后不得有翻浆、“弹簧”现象。路基填土质量必须用CBR≥8和塑性指数Ip≤26，填料最大粒径≤10cm严格控制，不合格者，一律不用于路基填土。路基填土必须保证含水量适当，过湿进行翻晒，过干要洒水翻拌均匀。
4.4.5.3、在施工中出现的软基，采用换填。须换填的基坑开挖成型后，经压实度检验达到设计要求，即可进行回填，回填前，先用工作质量60T的振动压路机对基底进行碾压并回填，回填采用分层填筑，分层碾压填料进行相关土工实验，确定最佳含水量，并在最佳含水量的状态下进行碾压。
4.4.5.4、填土应由低处开始，分层填筑，遇到不同土质时必须分段填筑，透水性差的土尽量放在透水性强的土的下层。填方路段每层填筑时，均采用2％～4％的横坡，保证路面无积水。
4.4.5.5、路床不得有翻浆、弹簧、起皮、波浪、积水等现象，压路机碾压后，轮迹深度不得大于10mm，路床压实度，中线高程平整度、宽度，以及横坡都必须严格控制在质量检验评定标准范围内。
4.4.5.6、为保证施工过程中路床不受雨水浸泡，便于排水通畅，将在路基边线处设立排水沟，尺寸规格为40cm宽，深度按路床纵坡接入排水系统。
4.4.5.7、当地面横坡不陡于1:10时，可直接填筑路堤；在稳定的斜坡上，横坡在1:10～1:5时，应将原地表土翻松，再进行填筑；地面横坡陡于1:5时，应将原地面挖成宽度不小于1m的台阶，台阶顶面作成2%～4%的内倾斜坡，再进行路堤填筑，但砂性土上则可不挖台阶，只需将原地表翻松。
4.4.5.8、路基填筑时，选用稳定性较好并具有一定强度的土石做填料，所用填土每5000m3作一次击实试验，以确定最大干密度和最佳含水量。路基填筑之前对取土场的土质进行含水量测试，以保证施工时对压实度的控制。试验室经常检测填料的含水量，不符合最佳含水量范围时采用平地机翻拌晾晒或洒水车洒水的方法予以调整，确保路基压实在最佳含水量下进行，以保证路堤作业的质量。填筑时先对已填路基进行碾压，雨后应将路基上的浮土清除干净并压实后再进行施工。路堤经过水田、池塘或低洼地时，应先行挖沟排水疏干，挖除淤泥及腐植根茎后，才能进行路堤填筑。如果基底坡面超过1:2.5时，则应采取护脚措施，对外坡脚进行特殊处理。
4.4.5.9、高填方地段必须全幅全宽填筑，不得缺填或分段填筑。路堤浸水部分应采用水稳定性较好及渗水性好的填筑料。施工期间，在高填方边坡每20m左右设一条临时急流槽进行集中排水，急流槽内铺彩条布。
4.4.5.10、压实：路基压实是保证路基质量的重要环节，是提高填料的密实度、减少空隙率、增强填料颗粒之间的接触面、增大凝聚力、提高内磨擦阻力、减少形变的重要保证。路基压实时除对填料选用、含水量进行控制外，压实机具的选用及施工工艺是其最关键的环节。我司将引进振动压路机(详见主要机具表)，压实时采用路基两侧向中央进行，压轮重叠0.4～0.5m，并全宽碾压，防止路基产生不均匀沉陷而造成路基纵向裂缝。每压实一层报项目部和监理进行压实度检测，被认为合格后方可下一层填筑，否则查明原因进行补压或相应处理，如土质含水量过高，可采用翻晒后平整压实。压实度的检测方法采用现场灌砂法（或环刀法）取样委托试验室进行试验，压实度检测频率为每2000m2检测8点，不足200m2时必须检测2点以上，必要时应根据需要增加测点，或进行触探试验、弯沉值试验。
4.4.5.11、路基填筑到结构物附近等无法用压路机压实的地方，填料厚度按10cm厚/层，用小型压路机机夯、人工夯实等方法压实，确保既达到规定的密实度，又不影响结构物的稳定。
4.4.5.12、路堤基底处理及每一层填料、每一道工序按规定完成后，将有关施工测试资料及时报送监理工程师审核，得到指令后方可进行下一层施工。
4.4.6、特殊地段软基处理
在施工过程中，若有特殊地段出现软弱路基，我们将视其具体情况作以下几种措施处理：
4.4.6.1、软基深度在1.5m以内，可采用直接的开挖换填处理。即将软基全部开挖干净后，对地下水位不高的地段，可采用砂性土或山砾土分层回填压实；若地下水位较高，先在最低处设置引导渗沟后，采用砂砾回填夯实。
4.4.6.2、软基深度在1.5m～3m以内，为了减少大开挖带来的施工难度，并达到节约投资的目的，可采用先开挖1.5m左右，然后在基底铺50～100cm厚的片石垫层，并人工摆平，再按1）的办法进行处理。
4.4.6.3、软基深度超过3m的，可采用先开挖1.5m左右，然后打松木桩或碎石桩处理，并在桩顶设30cm-60cm左右厚的片石垫层，再按1）的办法进行处理。
4.4.7、路基精加工
4.4.7.1、路基精加工是路基填筑过程中最为精细的一道工序，也是影响路面质量的重要因素。因此，路基精加工的标高、填料、碾压都应严格控制，填料选用砂性土或碎石土。
4.4.7.2、首先，作好精加工施工前的准备工作，将全线导线点，水准点再次进行贯通测量，并依实际需要，适当地增设水准点、导线点。做好材料试验，修筑精加工试验路段，确定松铺系数、碾压遍数、碾压设备吨位的组合。
4.4.7.3、精加工层修筑过程中，挂线施工，根据每车土的堆放距离进土，严格控制填料的CBR值及含水量，CBR值应大于8%，含水量