市政道路建设可行性研究报告.doc

目 录第一章 概述11.1 项目的背景11.2 编制依据21.3 编制原则31.4 研究范围及内容41.5 主要研究结论5第二章 现状评价62.1 区域概况62.2 XX道路现状112.3 XX给水现状112.4 XX排水现状122.5 项目现状及评价13第三章 道路及给排水规划143.1 城市规模143.2城市交通规划153.3城市给、排水规划17第四章 工程建设必要性论证204.1社会经济发展的需要204.2交通发展的需要214.3改善城乡面貌的需要21第五章 工程方案及比选225.1 建设规模、标准及建设条件225.2 道路工程245.3 给水工程325.5 排水工程335.6 附属工程35第六章 环境评价406.1 施工期间环境污染等防治对策406.2 运营期间环境污染防治对策41第七章 节能方案分析437.1 用能标准和节能规范437.2 节能背景分析447.3节能措施分析46第八章 项目实施计划478.1 建设原则及步骤478.2 组织机构478.3 工程建设阶段488.4 进度计划安排49第九章 工程项目招投标519.1工程项目招投标51第十章 投资估算及资金筹措5210.1 投资估算5210.2 资金筹措及投资使用计划54第十一章 财务评价5511.1 单位功能投资5511.2 运行成本5511.3 借款还款计划55第十二章 社会影响分析5612.1 社会影响分析5612.2 互适性分析5712.3 社会风险及对策分析58十三章 国民经济评价6013.1 经济评价依据6013.2 经济评价交通量预测6013.3 国民经济评价65第十四章 结论和存在问题7314.1 结论意见7314.2 存在问题和建议73附件：设计委托书道路区位图给水管线铺设示意图雨水管线铺设示意图污水管线铺设示意图道路横断面方案一道路横断面方案二东一环路方案一工程投资估算表工程投资估算表地上附着物一览表征地费用表总估算书借款还本付息计算表66第一章 概述1.1 项目的背景1.2 编制依据1、编制委托书2、。规划3、。总体规划5、建设项目经济评价方法与参数第三版6、投资项目可行性研究指南7、城市道路交通规划设计规范（GB50220-95）8、城市道路设计规范（CJJ37-90）9、城市道路绿化规划与设计规范(CJJ 75-97)10、城市道路照明设计标准（CJJ45-2006）11、城市道路和建筑物无障碍设计规范(JGJ D50-2001)12、公路沥青路面设计规范(JTJ D50-2006)13、室外排水设计规范（(GB50014-2006)）14、室外排水工程结构设计规范（GBJ69-84）15、室外给水设计规范(GB50013-2006)16、低压配电设计规范（GB50054-95）17、供配电系统设计规范（GB50052-95）18、建筑物防雷设计规范（GB50057-94）19、其它有关规范标准1.3 编制原则1、在城市总体规划的指导下，结合2009年工作计划的要求，及城市道路交通的发展，统一规划，合理安排，分期实施，逐步完善。2、从实际出发，正确处理交通需求与建设投入的关系，近期与远期相结合，以近期为主，考虑远期发展。3、结合实际，尽量采用本地建筑材料，在关键工程中积极采用新工艺、新技术、新材料，体现技术先进，经济合理，安全可靠的设计原则。4、城市道路建设体现服务城市各行各业，改善城市居民生活，促进工农业发展。5、处理好城市道路建设与环境保护的关系。6、符合国家颁布的有关法律、法规、政策、标准和规范。1.4 研究范围及内容1.研究范围本次编制范围为东一环路、北一环路等两条路的道路及其给排水工程。2.研究内容根据国家有关规定，通过对城市总体规划、土地利用总体规划、本片区的发展规划、区域交通现状条件及发展趋势、建设条件等方面的深入调查和分析论证，对项目建设的技术可行性、经济合理性、实施可能性等方面取得综合研究结论，为建设项目的决策提供依据。本项目主要研究内容如下：1、现状评价2、道路及排水规划3、工程建设必要性论证4、工程方案及比选5、环境评价6、节能方案分析7、项目实施计划8、工程招投标9、投资估算及资金筹措10、财务评价11、社会影响分析12、国民经济评价13、结论和存在问题1.5 主要研究结论1.工程方案研究结论通过本报告综合分析论证，实施本项目不仅是未来发展建设的需要，也是当务之急。本项目符合规划，建设条件有利，工程方案满足相关标准规范要求，作为城市基础设施的一部分，具有良好的环境效益和社会效益。由此可见，本项目是可行的。2.下阶段工作建议本项目下阶段要充分重视征地、拆迁工作，进行合理补偿，最大限度的消除对征地农民的影响。本项目为城市基础设施项目，在施工过程中应做到周密的施工组织计划，保证资金供给，以确保整个工程的顺利进行。第二章 现状评价2.1 区域概况2.1.1 城市自然条件1、地理位置及地形地貌2、气象3、水文地质特征4、地质、地震5.工程地质2.1.2 现状人口2.1.3 用地规模2.1.4社会经济概况2.2 XX道路现状目前现有道路为五纵七横，这些道路普遍宽度较小，交通拥堵时有发生，大部分路面年久失修，破损严重，已经不能发挥应有的作用。另外，这些道路主要集中分布在中心区域，外围路网还很不完善，很难对开发建设起支撑作用。随着经济社会进一步发展，机动车辆将快速增长，这必然产生庞大的交通量，使得XX内各主要道路车流拥挤情况更加严重。2.3 XX给水现状域内的用水主要来自中层地下水，目前地下水的水质达到国家生活饮用水卫生标准中的类标准。其中XX内除少数旧村，大部分地区已敷设管道自来水，并由自来水公司的水厂统一供水，域内的农村居民点的用水主要由自设地下水取水设施供给。目前有3处地下水水厂，分别位于富强路西侧，自来水公司院内以及小营村内。2006年3个水厂的供水能力一共为377万吨/年。今后随着南水北调中线工程2010年的通水，每年可以获得2180万吨的用水分配量。随着XX的发展，给水设施已经越来越不能满足生产生活的需要，存在着一系列的问题，主要表现在以下几个方面:1管网老化，造成管内壁结垢、锈蚀，堵塞相当严重，水流阻力大，过水能力减小，部分管道损坏，影响XX水压，浪费水资源现象严重，经常的维修、抢修，既增加了人力、物力的大量浪费，也给人民生活带来很大的不便在。2随着经济的发展，人民生活水平的不断提高，XX建设也正高速发展，建筑标准也逐渐提高，自来水的需求也越来越大，而现有的配水管网管径偏小，附属设施滞后，严重影响了XX建设的发展和人民生活水平的提高。3现状的绿化养护主要是通过XX自来水管网进行统一供水，造成了绿化用水的大水漫灌，不利用水资源的节约利用。4配水管网中阀门少，很多超期服务，虽然多次维修，但跑、冒、滴、漏现象仍屡禁不止，管网漏失率偏高，造成水资源严重浪费。2.4 XX排水现状XX内的排水系统采用雨污合流制，分为南北两个排水分区，南部雨水及污水经排水管道收集后，排至南污水站，简易沉淀处理后，通过排污泵站排至河；北部排水分区的雨水及污水向北排至北大渠，后经北排污站排至河。存在问题：1XX目前只有一座正在建设的污水处理厂，目前的污水处理只是经过简单的沉淀处理后排入河，给周围的环境以及下游的水体造成了污染。2XX内的部分地段管径偏小，雨季排水不畅2.5 项目现状及评价1.东一环路东一环路位于东部，南起津保路，北至丰盛庄村北，道路全长6.7公里，规划红线宽50米，无现状道路，大部分为耕地，地上附着物主要以小麦、玉米为主。沿线没有管线，在路过村庄时，有部分房屋占压红线。2. 北一环路北一环路位于北部，西起十白路，东至华梓营村东，道路全长6.4公里，规划红线宽58米，无现状道路，大部分为耕地，地上附着物主要以小麦、玉米为主。沿线没有管线，在路过村庄时，有部分房屋占压红线。第三章 道路及给排水规划3.1 城市规模3.1.1 人口规模3.1.2 用地规模3.2城市交通规划3.2.1城市道路交通3.2.2对外交通规划3.3城市给、排水规划3.3.1给水工程规划3.3.2排水工程规划第四章 工程建设必要性论证4.1社会经济发展的需要2008年人均纯收入9702元，市场成交额258亿元，位列全国百强商品交易市场第18位，保定百强乡第一位。以箱包产业为主的轻工制造加工业发展迅猛，规模企业400多家，个体加工企业上万家，辐射周边5个县市，带动了当地及周边近百万农民致富。2008年实现了大跨度改革。2008年7月3日，保定市“一主三次”城市发展规划纲要出台，明确将省级开发区政策覆盖到，将商贸物流和温泉城旅游资源相结合，努力实现“三个赶超”，即赶超合并前的发展速度，赶超保定各县市的发展速度，赶超全省发展速度，全力依托省级产业聚集区和保定市次中心城市优惠政策，拉开了大规模城市开发建设的新篇章。未来十几年，社会经济定将有更大的发展，保定东部必将出现新的巨大的经济增长极。与之对应的城市基础设施却严重滞后于经济的发展速度，尤其是交通条件及给排水设施落后，极大的阻碍了当地的经济发展，很多项目苦于缺少城市配套设施而无法引入。建设东一环路、北一环路，可有效改善的交通条件，进一步完善给排水设施，是社会经济发展的必然要求。项目建成后，将为城区经济产业的发展、社会经济结构的改变、的外延拓展提供有力的保障，对于改善区域投资环境，发展区域社会经济均有十分重要的现实意义。东一环路、北一环路的建设，能更好的与京、津、保实现对接，必将进一步增强的经济辐射吸引作用，给带来前所未有的机遇，带动社会经济发展。同时，这两条路做为基础设施建设项目，它本身的投资就可拉动内需，促进经济发展。4.2交通发展的需要据统计，的机动车数量正日趋上升，道路建设不能适应交通发展的需要，相应给城市道路的交通压力越来越大。虽然从2003年以来，城建设有了长足的进步，完成了城路网建设和一批城基础设施建设项目，使城区道路由原来的两纵四横，拓展到五纵七横，但距总规提出的九横七纵一环的路网基本架构还有相当的差距，东一环路、北一环路的建设将进一步完善城区路网主骨架，进一步完善的交通系统，疏解过境交通给城区的交通压力。4.3改善城乡面貌的需要东一环路、北一环路的建设项目是政府贯彻十七大精神、按照科学发展观要求、结合实际作出的一项重要决策，是推进全的城化、打造新的增长极、增强区域竞争力、实现又好又快发展的重要战略部署，事关全发展的大局和根本。本项目是改善城乡面貌的重要工程之一。本项目的实施，有利于改善城乡结合部的落后交通面貌，促进城乡统筹、协调发展，从而促进城乡一体化进程。第五章 工程方案及比选5.1 建设规模、标准及建设条件5.1.1 建设规模为了进一步落实政府的总体工作部署，结合总体规划的要求及实际情况，合理确定项目的建设规模。本项目包含两条路，总长13.1公里，详细情况见下表：建设规模一览表道路名称长度(m)机动车道（m2）非机动车道（m2）人行道（m2）绿化（m2）拆迁(m2)征地（亩）东一环路670016080080400402005360010760.51502.25北一环路640020480076800384005120013151.74556.52总计131003656001572007860010480023912.251058.775.1.2 建设标准1、城市道路建设标准城市道路线型设计主要技术指标执行建设部城市道路设计规范、城市桥梁设计准则的规定。在工程量不增加的情况下，尽量采用较高的技术指标。本项目采用主要技术指标如下：路线等级计算行车速度(km)最小圆曲线半径(m)最大纵坡(%)纵坡坡段最小长度(m)竖曲线最小长度(m)竖曲线最小半径 凸(凹) (m)主干路6010002170501350(1500)2、城市道路照明标准城市道路照明设计主要技术指标执行城市道路照明设计标准的规定，详见列表如下：道路类型平均亮度(cd/m2)平均照度(lx)亮度均匀度照度均匀度眩光限制主干路2.0300.40.4严禁采用非截光型灯具3、城市给水建设标准城市给水建设标准：执行室外给水设计规范中的规定，其中日变化系数取1.3。4、城市排水建设标准城市雨水建设标准：重现期一年；城市污水建设标准：比流量0.40.5 L/sha。5.1.3 建设条件1、自然条件地处第四纪冲海积平原，地势平坦、开阔，地势总体上南高北低、西高东低，地面自然坡度平均为0.1%0.2%，地下水量丰富，地质为粉质粘土，最大冻深0.58米，多年平均降水量555.3毫米，平均气温12.4oC。这些自然条件对道路选线、降低工程投资、工程施工都比较有利。2、交通运输地处京、津、保三角腹地，高碑店、雄县、容城、定兴四县交界，北距北京102公里，东至天津108公里，南到保定62公里。紧邻白洋淀、温泉城、野三坡等旅游胜地，津保高速、津保公路、津同公路、高雄公路交汇于此，京开公路、京广公路、京深高速公路、京广铁路和京九铁路从东西侧经过。项目所在地地理位置优越，交通便利。3、建筑材料石料：从徐水黑山采购，运距约70公里。钢材、木材、管材：由当地采购。水泥：由本地供货。沥青：外购，主要来源于盘锦和胜利油田。水、电供应：沿线水源丰富，工程用水全部采用地下机井水源。深层地下水水质洁净、矿化度低、化学侵蚀性微弱，可满足工程用水需要；沿线电力供应较为方便，华北电网比较发达，能满足本工程的用电要求，工程用电可与电力部门协商解决。文物保护、工程拆迁：工程所经过的地方，没有发现文物，本项目不涉及文物保护问题；工程涉及部分拆迁，由百利源公司成立的路网建设拆迁办公室妥善解决拆迁安置问题。5.2 道路工程5.2.1交通分析与预测1)交通调查东一环路与北一环路现状无路，无法调查本路段的交通量。只能进行出行分析。2）交通分析交通建设对土地利用有导向作用，交通设施沿线的土地开发利用通常异常活跃。伴随交通设施建设，土地逐渐开发，工厂、学校、机关、住宅小区、商业中心等都是重要的发生源，导致交通量的迅速增加。因此，土地性质的变化，更可能成为交通量长期增长的原因。3）预测年限根据城市道路设计规范的规定，城市主干路交通量达到饱和状态的设计年限为20年，本项目中的东一环路、北一环路为城市主干路，道路预测特征年限从建成后的第一年即2010年开始，至2029年。4）高峰小时交通量预测根据的土地用地布局，以及发展时序安排，经济增长指标，结合规划路网结构，综合测算东一环路2010年建成通车后高峰小时交通量为1250 辆（折算为标准小客车），北一环路2010年建成通车后高峰小时交通量为1520 辆（折算为标准小客车）。对比交通指标和经济指标，参考各地区的增长率，按2010年2019年交通增长率为6%，2020年2029年交通增长率为4%预测，2029年东一环路高峰小时交通量为3314辆，北一环路高峰小时交通量为4029辆。5）设计机动车道数按城市道路设计规范，在城市一般交通条件下，当不受平面交叉口影响时，一条机动车道的可能通行能力按下式计算： Np = 3600 / ti式中 Np 一条车道的可能通行能力（辆/h） ti 连续车流平均车头间隔时间（S）一条车道可能通行能力计算行车速度(Km/n)6050403020可能通行能力(辆/小时)17301690164015501380不受平面交叉口影响时一条机动车道的设计通行能力:Nm =c Np式中 Nm 一条机动车道设计通行能力（辆/h） c 机动车道通行能力的道路分类系数机动车道的道路分类系数道路分类快速路主干路次干路支路c0.750.800.850.90受平面交叉口影响的机动车道设计通行能力应根据计算行车速度、绿信比、交叉口间距等进行折减。当单向车道数多于一条时,设计通行能力予以折减,折减系数如下表：车道位置（从道路中心线算起）折减系数第一条1.00第二条0.800.89第三条0.650.78第四条0.500.65根据上述通行能力计算，东一环路2029年机动车高峰小时交通量为3314辆/小时，确定机动车道为双向六车道。北一环2029年机动车高峰小时交通量为4029辆/小时，由此确定机动车道为双向八车道。5.2.2 道路平纵横设计方案1、平面设计东一环路：南起津保路，北至丰盛庄村北，全长6700米，为一条直线。道路中心线与规划一致。途径北一环路、滨水路、北环路、五一路、团结路、友谊路、仁和路等道路。北一环路：西起十白路，东至华梓营村东，全长6400米，为一条直线。道路中心线与规划一致。途径胜利路、富民路、京白路、兴隆大街、振兴路、兴胜大街，东一环路等道路。2、纵断面设计纵断面设计高程在适应地形、周边环境的原则下，注意与平面线形相配合，力求交通便捷、地表排水通畅、景观优美，保证行车的安全。具体设计原则如下：1）保证行车的安全与迅速。2） 与相交道路、街坊、广场以及沿街建筑物的出入口有平顺的衔接。跨越河流、铁路及其它道路时，应保证最小净空的要求。3）应保证道路两侧街坊和路面上雨水的排除。采用管网形式进行排水路段，当两侧还未形成大量建筑物时，设计标高按现状地面标高降低2030厘米。4）路线经过水文地质不良地段时，应提高路基标高以保证路基稳定。当受规划标高控制不能提高路基时，应采取稳定路基措施。5）非机动车与机动车混合行驶的车行道，宜按非机动车爬坡能力设计纵坡度。6）道路设计线要为城市各种地下管线的埋设提供有利条件，应保证各类管线的最小覆土深度。3、标准横断面设计东一环路（规划红线50米）：（1）方案一：道路横断形式为三幅路，机动车道24米（双向六车道），两侧分隔带24.0米，非机动车道26.0米，人行道23.0米，道路规划红线宽50米，绿地率为22%。机动车道路面采用1.5%双向坡；非机动车道采用1.5%横坡，坡向向外；人行道采用1%单向坡，向内侧倾斜，并设无障碍设施。本方案设计通行能力（仅为机动车道）3785辆/小时。（2）方案二道路横断形式为单幅路，由中央向两侧依次为机非混合车道36米（中间机动车道双向六车道+两侧非机动车道），绿化带24.0米，人行道23.0米。道路规划红线宽50米。绿地率为16%。机非混合车道采用1.5%双向坡；人行道采用1%单向坡，向内侧倾斜，并设无障碍设施。本方案设计通行能力（仅为机动车道）3346辆/小时。（3）方案比选方案一机非分隔，行车安全顺畅，绿地率较大，景观较好。两侧分隔带可设置公交港湾式停靠站，避免公交车停靠时，对后续车辆的影响。各类地下管线主要集中布置在人行道、非机动车道和两侧分隔带下，对机动车影响小。方案二机非之间缺乏物理分隔，不安全，但路面较宽，视野较开阔。各类地下管线布置在机非混合车道下，对机动车影响大。推荐方案一。方案一在规划期末，即2029年道路服务水平为三级。北一环路：（1）方案一：道路横断形式为三幅路，机动车道32米（双向八车道），两侧分隔带24.0米，非机动车道26.0米，人行道23.0米，道路规划红线宽58米，绿地率为19%。机动车道路面采用1.5%双向坡；非机动车道采用1.5%横坡，坡向向外；人行道采用1%单向坡，向内侧倾斜，并设无障碍设施。本方案设计通行能力（仅为机动车道）4695辆/小时。（2）方案二道路横断形式为双幅路，由中央向两侧依次为中央分隔带6米，机非混合车道221米（内侧机动车道单向四车道+外侧非机动车道），绿化带22，人行道23米，规划红线宽58米。道路绿化率为22%。机非混合车道路面采用1.5%直线坡，坡向向外；人行道采用1%单向坡，向内侧倾斜，并设无障碍设施。本方案设计通行能力（仅为机动车道）4232辆/小时。（3）方案比选方案一机非分隔，行车安全顺畅，通行能力强。两侧分隔带可设置公交港湾式停靠站，避免公交车停靠时，对后续车辆的影响。各类地下管线主要集中布置在人行道、非机动车道和两侧分隔带下，对机动车影响小。方案二绿地率较大，但中央分隔带较宽，与整个断面不协调。机非之间缺乏物理分隔，互相产生干扰。各类地下管线布置在机非混合车道下，对机动车影响大。推荐方案一。方案一在规划期末，即2029年道路服务水平为三级。5.2.3 道路交叉口设计1.东一环路：与本路相交的主要现状路口为津保路、滨水路、北环路、五一路、团结路、友谊路、仁和路，均采用平交形式，并设置信号灯进行交通管制，路口应按行车轨迹进行渠化。2.北一环路：与本路相交的主要现状路口为十白路、胜利路、富民路、京白路、兴隆大街、振兴路、兴胜大街，均采用平交形式，并设置信号灯进行交通管制，路口应按行车轨迹进行渠化。3.东一环路与北一环路交口为本次新建路口，采用平交形式，并设置信号灯进行交通管制，路口应按行车轨迹进行渠化。5.2.4 路面结构根据道路等级及规划对路面的使用要求，结合沿线气候、水文、地质及当地筑路材料的分布、典型路面结构等情况，本着因地制宜、就地取材、方便施工、利于养护的原则，进行路面综合设计。1、路面类型选择一般高等级路面采用沥青混凝土路面或水泥混凝土路面。水泥混凝土路面与沥青混凝土相比优点：强度高、耐久性好、稳定性好、平整度和粗糙度好、养护费用少、运输成本低、色泽鲜明，反光能力强，有利于夜间行车；缺点：有接缝，容易引起跳车、噪音大、施工后不能立即开放交通、挖掘和修补困难、阳光下反光太强，汽车驾驶员感觉不舒服。城市防灾道路出于救灾需要，一般采用沥青混凝土路面，不宜采用水泥混凝土路面。由于城市道路地下管线较多，且很多道路均为分期修建，如采用水泥混凝土路面会带来路面不好衔接、交叉口处理困难、维修困难等诸多不便，加之城市道路周边建筑较多，为避免扰民，减少噪音，除特殊情况外，建议采用沥青混凝土路面。2、机动车道路面结构结构层从上至下依次为AC-13沥青混凝土4厘米，AC-20沥青混凝土6厘米，水泥稳定碎石18厘米，水泥稳定碎石18厘米，石灰土18厘米（掺2%水泥），结构总厚度64厘米。3、非机动车道路面结构结构层从上至下依次为AC-16沥青混凝土5厘米，水泥稳定碎石20厘米，石灰土20厘米（掺2%水泥），结构总厚度45厘米。4、人行道结构人行道结构层从上至下依次为混凝土渗水步行砖6厘米（抗压强度不小于30MPa）,1:3水泥砂浆2厘米，现浇C10碎石混凝土8厘米，石灰土15厘米，结构层总厚度31厘米。人行道内每隔5米设一树池，树池上铺设树池箅子。5.2.5 路基处理沿线遇有人工杂填土及建筑、生活垃圾的路段，必须进行清除。沿线农田内的腐质土必须挖除30厘米。土基弹性摸量要求不低于30Mpa，凡不满足要求的应进行处理。5.2.6 公交停车站及无障碍设施1、设置公交港湾式停靠站。公交港湾式停靠站可以避免公交车停靠时占用车道，产生交通瓶颈。东一环路与北一环路可利用两侧绿化分隔带设置停靠站。2、全路段均进行无障碍设计。本工程无障碍设计主要考虑缘石坡道的设计和盲道设计。5.3 给水工程根据总体规划，城区给水主干管采用环状管网布置，综合考虑确定给水管道管径。给水管道工程主要为城市自来水供水干管的敷设，根据规划为多水源供水，各个水源的大致供水范围已经确定，然后对各水源分配流量，最终确定东一环路、北一环路的设计流量为60L/S，设计流速为0.848m3/s，设计管径为300mm。（1）东一环路现状无给水管道，沿路需铺设一条给水管道，管径300mm，管道长度6700m。（2）北一环路现状无给水管道，沿路需铺设一条给水管道，管径300mm，管道长度6700m。（3）给水管道布设给水管道采用球墨铸铁管，橡胶圈承插接口，与阀门等设施连接处采用法兰连接，管道阀门选用蝶阀。管道基础采用砂石基础，具体做法参照国标GB04S516-10。为维护管理方便，管道上设置必要的检修阀门、泄水阀、排气阀。阀门井做法详见国标GB05S502-26；泄水阀安装详见国标GB05S502-54；排气阀安装详见国标GB05S502-60。根据建筑设计防火规范(GB50016-2006)和室外给水设计规范(GB50013-2006)，道路沿线应设置地下式消火栓，消火栓间距不大于120m。消火栓尽可能设在道路交叉口和醒目处。消火栓采用支管深装地下式消火栓，做法详见国标GB01S201-21。5.5 排水工程雨水管径的确定依据：设计流量Q=qF (L/s)公式中 -径流系数（保定市区取0.5）q-设计降雨强度L/(shm2)F-汇水面积（hm2）TE-重现期（保定市区取一年）t-集水时间雨水管径由设计流量Q查表求得。污水管径的确定依据：设计流量公式中 Q-居住区生活污水设计流量（(L/s) n-居住区生活污水量标准L/(人d) N-设计人口数 KZ-生活污水量总变化系数污水管径由设计流量Q查表求得。根据以上公式，结合各道路的实际情况以及规划要求计算出了各道路的雨污水管径。1、雨水部分：（1）东一环路现状无雨水管道，在路两侧各敷设一条雨水管道，管径为d600d2000mm，埋深24米，管长约13400米。由北向南排放，按规划应继续向南最终排入分洪道，但由于向南入分洪道需增加d2000管线1500米长，而近期向南管道难以实施，需临时接入津保公路现状d1600排水管道。（2）北一环路现状无雨水管道，在路两侧各敷设一条雨水管道，由东向西排入河，管径为d800d2000mm，埋深24米，管长约12800米。2、污水部分：（1）东一环路现状无污水管道，在路两侧各敷设一条污水管道，管道管径为d400d600mm，埋深34米，管长约13400米。其中丰盛庄村北友谊路段由北向南排放，接入友谊路现状污水管道；友谊路津保路段，由南向北排放，接入友谊路现状排水管道，最终排入现状污水处理厂。（2）北一环路现状无污水管道，在路两侧各敷设一条污水管道，管道管径为d400d600mm，埋深34米，管长约12800米。其中十白路京白路段由西向东排放，向南接入京白路现状排水管道；京白路东一环路段，由西向东排放，向南接入东一环新建污水管道；东一环华梓营村东段，由东向西排放，向南接入东一环新建污水管道。（3）排水管道布设管道采用II级钢筋混凝土排水管，砂石基础，采用橡胶圈承插接口。管道检查井设置按照不同管径依据室外排水设计规范有关规定确定。5.6 附属工程5.6.1 交通安全及管理设施在现状交叉口内设置交通信号灯进行交通管制，全路段范围内设置交通标志、标线。由于东一环路与北一环路推荐断面均为三幅路，为确保行车安全，应在机动车道中央设置活动护栏。1、交通标志（1）设置原则 设置在驾驶人员和行人容易看到，并能准确判读的醒目位置。根据需要可设置照明或采用反光、发光标志。 设置在车辆行进方向道路右侧或分隔带上。标志牌面下缘距地面最小高度2m，并不得侵入道路建筑限界。（2）主要类别警告标志：黄底（反光），黑色字体与边框（不反光）。禁令标志：白底（反光），黑色字体（不反光），红色边框。指示标志：蓝底，白色符号（反光）。导向标志：蓝底（不反光），白色字体（反光）。标志板采用铝合金材料，标志杆采用钢管，涂以灰色。2、交通标线交通标线的作用是管制和引导交通，标线主要有车道分界线、车道边缘线、人行横道线、导向箭头、导流线、停止线等。标线材料采用冷涂氯化橡胶反光标线漆。车道分界线用白色虚线。导流线为倾斜平行实线。人行横道线为白色实线，未设信号灯的路口或路段为条线式，设信号灯路口为平行式。导向箭头为白色。5.6.2 绿化工程道路绿化是城市绿化的重要组成部分，在美化市容、街景的同时，还起到遮荫、防尘、防风、防空气污染、减轻交通噪音的效果，尤其是行道树的光合作用还起到净化空气、调节气温的效果，可以缓解来往行人的疲劳。本道路在绿化分隔带及人行道上绿化内种植乔木、灌木、地被植物进行复层混交，以扩大绿量。道路两侧应对称布置，树木间距5米。乔木应选用当地常用树种，如法国梧桐、槐树、杨树、柳树等。5.6.3 照明工程为保障交通安全、畅通，提高运输效率，亮化、美化城市，沿路须设置道路照明（含景观照明设施）系统，道路照明与景观照明采用一套系统。路灯采用光电互补型式，灯杆材质为热镀锌并经环氧树脂粉末静电喷涂的钢杆，形式为双臂式，灯杆要保护性接地。灯具采用LED路灯，灯具应带智能控制装置，照明采用双电源供电，照明线路设保护装置。由于路灯采用光电互补型式，晴天采用蓄电池板供电，可节省市政供电；阴雨天蓄电池板供电不足时，采用市政供电，电源来自于供电局，沿路有箱变，无需设置变配电设施。路灯在两侧绿化分隔带内按双侧对称布置，杆与杆之间的距离为3040米。5.6.4 管线综合城市管线综合，对于城市规划，城市建设与管理都很重要，其目的是为了合理利用城市用地，综合安排工程管线在城市的地上和地下空间位置，协调工程管线之间以及城市工程管线与其他各项工程之间的关系，避免工程管线之间及其相关建筑物、构筑物之间矛盾和干扰，为各工程管线设计和规划管理提供依据。a）设计原则1.各管线与道路采用统一坐标系统与标高系统。在保定市区一律采用保定市独立坐标系统及1985国家黄海高程系统。2.管线综合布置应与总平面、竖向设计和绿化布置统一进行，尽量做到平面和竖向相互协调、紧凑合理，有利于市容。3.管线的布置依据保定市总体规划，保定市的自然地形，以及原有各管线位置等因素进行。4.管线敷设方式应根据管线内介质、性质、地形、生产安全、交通运输、施工检修等因素，经技术经济比较后择优确定。5.应减少管线在道路交叉口处交叉，当工程管线竖向位置发生矛盾时，宜按下列原则处理：压力管线让重力自流管线；可弯曲管线让不易弯曲管线；分支管线让主干管线；小管径管线让大管径管线。6.工程管线在道路下面的规划位置宜相对固定。从道路红线向道路中心线方向平行布置的次序，应根据工程管线的性质、埋设深度等确定。分支线少、埋设深、检修周期短和可燃、易燃和损坏时对建筑物基础安全有影响的工程应远离建筑物。布置次序宜为：电力电缆、电信电缆（含有线）、燃气配气、给水配水、热力干线、燃气输气、给水输水、雨水排水、污水排水。7.工程管线之间及其与建（构）筑物之间净距应满足规范要求。8.工程管线应满足规范对最小覆土深度的规定。b）设计方案1规划管线包括雨水、污水、给水、燃气、通讯、电力、热力共八类管线，其中通讯管线包括联通、移动等通讯电缆。2东一环路西侧从道路红线向道路中心线方向依次布置电力、雨水、燃气、给水、污水管线，东侧从道路红线向道路中心线方向依次布置通讯、雨水、热力、污水。3北一环路北侧从道路红线向道路中心线方向依次布置电力、雨水、燃气、给水、污水管线，南侧从道路红线向道路中心线方向依次布置通讯、雨水、热力、污水。4上述管线位置为控制位置，各类管线近远期均按此位置进行控制。除雨水、污水、给水以及照明管线本次必须铺设外，其他管线由各管线单位决定是否铺设，但路面一旦铺设完毕，五年内不得开挖路面修筑管线。5各管线位置详见后附东一环道路横断面方案一及北一环道路横断面方案一。第六章 环境评价本项目的建设对环境的影响包括两个阶段，即施工期间的影响和运营期间的影响。6.1 施工期间环境污染等防治对策本项目在施工过程中，需使用大量的车辆及施工机械，对环境的影响主要为噪声、扬尘、固体废渣和废水。1、为减少施工噪声影响，本项目从以下两个方面采取降噪措施：a.合理安排施工时间和施工用场地，包括：在有环境敏感点的路段尽可能地昼间(06:00-22.00)施工；高噪声响设备如混凝土搅拌机、装载机等的施工时间安排在昼间(06:00-22.00)；施工设备选型上采用低噪声设备，以降低噪声响源声响压级；在施工过程中对动力机械设备定期进行维修、养护，搅拌站及其运料通道远离居民区、文教区等环境敏感点。b.设立简易的隔音棚等工程措施，包括在朝向环境敏感点的一侧设立简易的隔音棚；将位置相对固定的高噪声机械设备，如搅拌站等设在棚内或适当设置单面声障。2、为减少施工场地扬尘污染，本项目在施工过程中采取以下措施：a.施工场地每天定期洒水，防止浮尘产生，在大风日加大洒水量及洒水次数；b.施工场地内运输通道及时清扫、洒水、以减少汽车行驶扬尘；c.运输车辆进入施工场地低速或限速行驶，以减少产尘量；d.多尘物料采用帆布覆盖，以免露天堆放；e.施工场界设立隔音棚或墙体。3、本项目施工期间固体废物主要为生活垃圾和施工产生的废渣土。生活垃圾用垃圾桶收集由环卫工人定期运到垃圾场消纳处理；对施工中的弃土、淤泥及废渣等及时清运。4、本项目施工期间产生的污水主要为生活污水和施工活动自身产生的污水。生活污水大部分为冲厕所水；施工污水主要含泥沙、悬浮颗粒等。施工废水和生活污水收集、处理后排至下水管道。6.2 运营期间环境污染防治对策本项目建成后，给环境带来的影响主要为交通噪声和汽车尾气。1、交通噪声影响及对策本项目实施后，道路两侧白天的噪声除汽车运行噪声外，还有一部分商贸、娱乐和人流等过程产生的噪声。随着交通量的增加，沿线交通噪声影响加剧，夜间噪声超标现象将比白天严重。为减少运营期间交通噪声影响，本项目在以下几个方面采取措施：a.在道路沿线噪声敏感点，如居民点、学校、政府机构、医院等，根据不同情况采取相应的降噪措施，如设