阜朝路SMA13L生产配合比样本.doc

阜朝高速公路路面第四标段一工区（K362+900-K382+500段）（SMA-13L型）阜朝高速公路路面第四标段一工区二OO八 年 七 月二十五日目 录前 言4一、 沥青路面所用拌和设备介绍5二、沥青路面所用材料6(一)、沥青评价61、 沥青试验结果62、 试验结果分析6（二）、改性沥青试验结果7（三）、沥青路面所用石料路用性评价7（四）、沥青混合料所用矿料试验81、 各料仓筛分试验结果8 2、各料仓材料密度试验结果8三、沥青混合料配合比设计9(一)、SMA-13L沥青混合料矿料级配曲线确实定9（二）、马歇尔稳定度试验结果9 （三）SMA-13L沥青混合料马歇尔试验10四、SMA-13L改性沥青混合料生产配合比设计初步结论11 四、参考文件设计依据12五、附件12前 言阜新至朝阳高速公路第四标段一工区全长19.6Km，起讫桩号为K362+900K382+500。其根本路面面层结构组合为：表面层4cmSMA-13L型A类改性沥青玛蹄脂碎石+中面层6cmLAC-20型粗粒式改性沥青混凝土+下面层7cmLAC-25型粗粒式沥青混凝土。 路面表面层所用原材为盘锦中油辽河沥青生产基质沥青AH-90#、内蒙古奈曼旗生产玄武岩，长宝石场生产机制砂和长宝矿粉。在进行表面层生产配合比中严格根据辽宁省交通勘测设计院试验要求和目标配合比所确定最好沥青用量而且充足考虑了高温稳定性、水稳定性、抗滑性和施工难易程度等要求。最终确定沥青混合料生产配合比，满足公路沥青路面设计规范JTGD50-各项技术要求。一、 沥青路面所用拌和设备介绍本工程我一工区沥青混凝土拌和设备引进优异杰姆ZRM-4500型拌和站。本设备有八个冷料斗，五个热料仓，均符合设计要求。下位机控制系统为西门子S7300PLC控制器。上位机为力控组态软件。电子称采取优异加拿大杰曼变速器。计量精度高。整个系统采取SEW缓速机及电机。热料仓筛片规格为： 22mm、11mm、8mm、6mm。热料仓分别为：1#：0-6mm、2#：6-8mm、3#：8-11mm、4#：11-22mm。 二、 沥青路面所用材料(一)、沥青评价1、沥青试验结果依据阜朝高速公路实际情况及要求，我们对指挥部所指定沥青，基质沥青为盘锦中油辽河沥青AH-90#。我们进行了试验，其试验结果列于表1-1。盘锦辽油AH-90#沥青试验结果 表2-1 试验项目单位试验结果沥青技术要求试验方法针入度（100g，5s）300.1mm-T0604259480-10015-相关系数R针入度指数PI-延度（5cm/min，15）cm169、168100T06051993软化点（环球法）48.0、47.544T0606弹性恢复（25）%闪点（COC）255.8245T06111993运动粘度135Pas溶解度（三氯乙烯）%99.6799.5T06071993离析，软化点差旋转薄膜加热试验质量损失%0.4+0.8T06091993针入度比（25）%71.657T0604延度（5）cm 备 注1、对试验结果分析可知，沥青质量符合设计及施工要求要求。2试验结果分析依据沥青各项指标试验结果，我们认为盘锦辽油AH-90#沥青经能满足重交通道路石油沥青质量要求，而且在已经完成目标配合比中各项指标均符合设计及规范要求。而且在施工过程中高温稳定性等各方面有更为良好表现。(二)、改性沥青试验结果改性沥青(内掺5.0%SBS)试验结果 表2-2 试验项目单位试验结果沥青技术要求试验方法针入度（100g，5s）300.1mm95-T06042564501532-相关系数R0.9990.997针入度指数PI1.69-0.2延度（5cm/min， 5）cm47、4845T06051993软化点（环球法）78.0、78.070T0606弹性恢复（25）%89.385闪点（COC）248.7230T06111993运动粘度135Pas溶解度（三氯乙烯）%99.5399.0T06071993离析，软化点差旋转薄膜加热试验质量损失%-0.381.0T06091993针入度比（25）%71.961T0604延度（5）cm 备 注1、对试验结果分析可知，改性沥青质量符合设计及施工要求要求。 (三)、沥青路面所用石料路用性评价我们对内蒙古奈曼旗石场生产玄武岩和长宝石场生产机制砂、矿粉分别进行系统试验，以评价其路用性质。其试验结果均符合设计要求。各项指标在目标配合比中已经具体说明，在此不进行叙述。以上石料各项技术指标试验结果表明：多种地产石料强度高、密度大、耐磨性好，和沥青有比很好粘附性，可用作沥青路面用矿料，能够满足沥青路面对其集料各项技术指标要求。(四)、沥青混凝土用矿料试验1、沥青混凝土个料仓筛分试验结果 表2-3筛孔（mm）1611.49.58.05.64.752.361.180.60.30.150.0751#仓10010010010093.684.956.933.523.711.64.41.82#仓10010010099.05.200000003#仓10099.693.053.410.000000004#仓10065.120.0000000000矿粉10010010010010010010010010010096.775.2合成级配10089.972.853.128.022.718.515.013.611.710.37.8SMA-13L型级配范围10076-9554-7540-5920-3518-3217-2515-2312-1810-169-148-112、 各料仓材料密度试验结果 表2-4试验项目1#仓2#仓3#仓4#仓矿粉表观密度2.8902.9142.9142.9182.685表干密度2.8302.8432.8562.862毛体积密度2.7992.8052.8242.834吸水率1.121.341.081.02三、沥青混合料配合比组成设计 依据各料仓筛分结果及设计要求级配曲线范围，确定各个料仓用量百分比以下： SMA-13L沥青混凝土配合比 表3-1材 料名 称1仓(0-6mm)2仓(6-8mm)3仓(8-11mm)4仓(11-22)矿粉配合比 1510343110 (一)、SMA-13L型级配曲线确实定在阜朝高速公路第四标段上面层SMA-13L型改性沥青混合料级配曲线选择上，我们关键考虑了以下部分原因：(1)满足辽宁现行最新SMA-13L型级配范围；(2)满足马歇尔试验各项技术指标要求；(3)满足抗滑要求；抗车辙性；(4)施工控制波动性；(5)使沥青路面密实、不透水、高温稳定性、水稳定性及外观很好；(6)便于摊铺(离析现象小)，碾压(不产生过大推挤)；(7)经济合理；结合其它公路SMA-13L型改性沥青混合料设计施工经验，最终确定级配。符合设计及规范要求。 (二)、马歇尔稳定度试验我们以沥青混凝土上面层目标配合比设计SMA-13L设计汇报所确定沥青最好用量6.5%加或降低0.3%为： 6.2%, 6.5%,6.8%分别进行马歇尔试验，得出沥青混合料生产配合比试验结果，详见表2-2。沥青混合料生产配合比马歇尔试验结果 表3-2 沥青用量（%）理 论密 度g/cm3表 观密 度g/cm3空隙率（%）饱和度（%）矿料间隙率（%）稳 定度（KN）流 值（0.1mm）6.22.5652.4524.482.118.56.837.36.52.5542.4533.979.018.86.927.36.82.5472.4573.588.518.96.446.7(三)、SMA-13L型最好沥青用量6.5%沥青混合料生产配合比试验结果 依据SMA-13L型马歇尔稳定度试验结果，根据沥青路面施工及验收规范要求，及目标配合比所确定最好沥青用量6.5 %制备马歇尔标准试件，对优选出目标配合比进行验证，其试验结果详见表3-3。SMA-13L型沥青混合料技术指标汇总表 表3-3试验检测项目对应各项技术指标设计要求备注稳定度(KN)6.936.5满足流值(0.1mm)27.330-50满足空隙率(%)3.93.5-4.5满足饱和度(%)79.075-85满足动稳定度（次/mm）61375500满足冻融劈裂残留强度（%）88.980满足四、 生产配合比初步结论从以上沥青、石料和混合料试验结果能够看出，我们根据辽宁省交通勘测设计院SMA-13L型改性沥青混合料原材各项指标，马歇尔试验和高温稳定性等，各项指标均能够满足设计和规范要求，说明：阜朝高速公路第四标段一工区选择沥青和集料和所确定混合料生产配合比是合理，此生产配合比所得出矿料级配和最好沥青用量，为施工生产提供科学合理依据。阜朝高速公路路面第四标段一工区二oo八 年八月三日五、参考文件设计依据1.公路工程技术标准 （JTG B01-）2.公路沥青路面设计规范 (JTG D50-)3.公路沥青路面施工技术规范(JTG F40-)4.公路工程沥青及沥青混合料试验规程(JTJ052-)5.公路工程集料试验规程( JTG E42-).6. 阜新至朝阳高速公路路面工程第四协议段施工图设计（辽宁省交通勘测设计院）7. 沥青砼上面层目标配合比汇报六、附件一、沥青混合料级配设计计算表二、沥青混合料物理学指标试验结果三、沥青试验汇报1.沥青物理性质试验汇报2.改性沥青物理性质试验汇报2.改性沥青密度和相对密度试验汇报3.改性沥青溶解度试验汇报4.改性沥青蜡含量试验汇报5.改性沥青旋转薄膜加热试验汇报6.沥青物理性质试验汇报7.改性沥青弹性恢复试验汇报四、热料仓集料试验汇报1.集料筛分试验汇报2.集料密度及吸水率试验汇报