GB∕T 19055-2003 汽车发动机可靠性试验方法-2024.pdf

GB/T 1 9 0 5 5-2 0 0 3前言 本标准与G B/T 1 8 2 9 7-2 0 0 1(汽车发动机性能试验方法 属于同一系列标准，系汽车发动机试验方法的重要组成部分。本标准自 实施之日 起，代替Q C/T 5 2 5-1 9 9 9,本标准的附录A为规范性附录。本标准由中国汽车工业协会提出。本标准由全国汽车标准化技术委员会归口。本标准起草单位:东风汽车工程研究院。本标准主要起草人:方达淳、吴新潮、饶如麟、鲍东辉、周明彪。GB/T 1 9 0 5 5-2 0 0 3引言 本标准系在J B n 3 7 4 4-8 4 即Q C/T 5 2 5-1 9 9 9 汽车发动机可靠性 试验方法 长期使用经验的 基础上，参考国外的先进技术，制定了本标准。本标准对 Q C/T 5 2 5-1 9 9 9 的重大技术修改如下:拓展了标准适用范围，不仅适用于燃用汽、柴油的发动机，还适用于燃用天然气、液化石油气和 醇类等燃料的发动机;修改了可靠性试验规范，对最大总质量小于 3.5 t 的汽车用发动机采用更接近使用工况的交 变负荷试验规范;对最大总质量在 3.5 t-1 2 t 之间的汽车用发动机采用混合负荷试验规范，以改进润滑状态;冷热冲击试验过去仅在压粥机上进行，现扩展到点燃机，并增加了“停车”工 况，使 零部件承受的温度变化率加大;修改了全负荷时最大活塞漏气量的限值，首次推出适用于不同转速范围的非增压机、增压机、增压中冷机的限值计算公式，使评定更为合理;为使汽车发动机满足国家排放标准对颗粒排放物限值的要求，修改了额定转速全负荷时机油/然料消 耗比的限 值(由 原来。.8%改 为。3%1:增加“试验结果的整理”的内容，并单独列为一章，要求对整机性能稳定性、零部件损坏和磨损 等进行更为规范和详尽的评定;增加“试验报告”的内容，并单独列为一章，明确试验报告主要内容，使试验报告更为规范 增加了附录A 汽车发动机可靠性评定方法，使评定更为准确和全面;鉴于汽车发动机排放污染物必须满足国家排放标准的要求，在认证时按排放标准进行专项考 核，故本标准不再涉及。标准分享网 w w w.b z f x w.c o mGB/T 1 9 0 5 5-2 0 0 3汽 车 发 动 机 可 靠 性 试 验 方 法范 围 本标准规定了汽车发动机在台架上整机的一般可靠性试验方法，其中包括负荷试验规范(如交变负荷、混合负荷和全速全负荷)、冷热冲击试验规范及可靠性评定方法。本标准适用于乘用车、商用车的水冷发动机，不适用于摩托车及拖拉机用发动机。该类发动机属往复式、转子式，不含自由 活塞式。其中包括点燃机及压燃机;二冲程机及四冲程机;非增压机及增压机(机械增压及涡轮增压、水对空及空对空中冷);适用于燃用汽油、柴油、天然气、液化石油气和醇类等燃料的发动机。新设计或重大改进的汽车发动机定型、转厂生产的发动机认证以及现生产的发动机质量检验均可按本标准规定的方法进行可靠性试验。本标准还可作为发动机制造厂和汽车制造厂之间交往的技术依据。2规范性 引用文件 下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单(不包括勘误的内容)或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。G B/T 1 5 0 8 9 机动车辆及挂车分类 G B/T 1 7 7 5 4 摩擦学术语 G B/T 1 8 2 9 7-2 0 0 1 汽车发动机性能试验方法术语和定义 G B/T 1 7 7 5 4 和G B/T 1 8 2 9 7 确立的以及下列术语和定义适用于本标准。3.1 气门下沉量v a l v e s i n k a g e 气门与气门座的接触锥面在工作中磨蚀，气门沿其轴线方向陷人气门座的距离。3.2 最 大净功率 转速 s p e e d o f m a x i m m n n e t p o w e r 不高于额定转速的情况下，发动机带全套车用附件(见 G B/T 1 8 2 9 7-2 0 0 1 第 7章)所输出的最大有效功率时的转速，符号为 n p e3.3 最大净扭矩转速 s p e e d o f m a x i m u m n e t t o r q u e 发动机带全套车用附件(见 G B/T 1 8 2 9 7-2 0 0 1第 7章)所输出的最大有效扭矩时的转速，符号为 n M3.4 额定净功率r a t e d n e t p o w e r 发动机带全套车用附件(见 G B/T 1 8 2 9 7-2 0 0 1 第 7 章)，在额定转速下、全负荷时所输出的校正有效功率。4试验发 动机试验发动机 2 台(A发动机及 B发动机)应符合发动机制造厂的技术条件，所有紧固件应拧紧至规 1G B/T 1 9 0 5 5-2 0 0 3定值，气门间隙调整至规定值，采用制造厂规定的润滑脂及密封胶。5 试 验一般要求试验所用仪表精度、测量部位及试验数据的计算按 G B/T 1 8 2 9 7-2 0 0 1 第4章和第 5 章的规定。6 对试验一般条件的控制6 1 您料 燃料牌号按发动机制造厂的规定。汽油温度控制在2 9 8 K士5 K;柴油温度控制在 3 1 1 K士5K;其他燃料温度控制按发动机制造厂的规定。62 机 油 机油牌号按发动机制造厂的规定。机油温度控制在 3 6 3 K到 3 9 8 K之间或按发动机制造厂的规定。6.3 冷却液 采用软水(钙、镁含量均低于2 0 0 m g/k g)或采用发动机制造厂规定的冷却液。冷却液温度控制在3 6 1 K到3 8 3 K之间或按发动机制造厂规定的温度;冷热冲击试验时，水温的控制按 9.4 表 4 的规定。6.4 异常燃烧的避免 点燃机在台架可靠性试验全过程中，不应发生爆震、早嫩及过高燃烧室温度，可按发动机制造厂的规定对火花塞热值、燃料辛烷值、点火提前角及混合气浓度进行适当调整，并在试验报告中注明。试验 时发动 机所带附件及各系统的调整7.1 进气系统 采用装车的标准进气系统。7.2 排气系统 采用装车的标准排气系统或具有相等阻力(在额定功率工况下，与标准排气系统的背压相差不大于2 k P a)的试验室排气系统。7.3 排放控制装置 除特殊规定外，均应安装并处于工作状态。7.4 冷却系 统 不装车用风扇，可用外加吹风机对发动机吹拂。节温器置定在全开的位置。冷却系统应密封，能建立起厂家规定的放气阀开启压力，压力超过时能自动放气。在试验中(尤其是冷热冲击试验)，冷却水在水套里的流量及流向应与装车状态一致。7.5 点火系统 点燃式发动机的点火提前角按发动机制造厂的规定。7.6 越料供给系统 采用试验室供给系统，即在装车的供给系统中增加燃料消耗量测量、燃料温控等装置，试验室供给系统需满足发动机制造厂的要求，如燃料压力、温度、流量、清洁度等。压燃式发动机的供油提前角按发动机制造厂的规定。77 发电系统 应安装装车的发电机、调压器及蓄电池(在充满电状态)等，并处于工作状态。工作程序 本程序在 2台发动机(A发动机、B发动机)上进行。8.1 试 前精密测量标准分享网 w w w.b z f x w.c o mG B/T 1 9 0 5 5-2 0 0 3 a)A发动机测量曲轴轴颈/轴瓦、缸筒/活塞组、凸轮/挺杆/摇臂和气门/导管摩擦副的尺寸和间 隙(确定磨损用);测量曲轴、凸轮轴止推间隙及齿隙;测量气门/气门座接触带宽和气门下沉量 (试前为基准点)等;b)B发动机测量缸垫自由状态厚度及尺寸、缸体上平面及缸盖下平面的平面度、排气歧管密封面 的平面度和尺寸(确定变形用)等。8.2磨合 按发动机制造厂的规范磨合。发动机安装到台架后，第一次起动前，检查并清除整个进气系统内的尘埃及异物。在磨合初期及末期按 1 0.4.1 取机油油样和未使用过的机油油样一起进行分析。日.3 性能初试 净功率、负荷特性、机械损失功率、活塞漏气量及机油消耗量试验按G B/T 1 8 2 9 7-2 0 0 1 的8.3,8.4,8.7,8.1 0及 8.9.3 的规定进行。机油消耗量测量仅在额定转速全负荷下运行2 4 h,8.4 可靠性试验 按第 9 章的规定进行。8.5 性能复试 重复 8.38.6拆检 拆检 A发动机和B发动机:a)检测紧固件(如螺栓、螺母等)拧紧力矩松动量。即拧松紧固件，再准确地拧回到原来的位置 (事先应做好记号)，此拧回力矩与试验前的拧紧力矩之差为松动量;b)对主要摩擦副的表面拍摄局部清晰照片。主要摩擦副有轴颈/轴瓦、缸筒(头环换向处)/活塞 (裙部)/环、凸轮/挺杆/摇臂、气门/气门座等;e)拍摄断口的断面及裂纹的放大照片;d)拍摄活塞顶上、下表面、火花塞瓷体与电极、油嘴的照片;e)拍摄在油底壳、罩盖、缸盖上表面、活塞和凸轮等表面上的沉积物、油泥及漆膜的照片;f)拍摄密封件，如缸垫、进排气管垫、排气管及油封等窜漏的印迹。其中d),e)及f)所指零部件，拍照前不应清洗。在每张照片下方均应附有说明。8.7 试后精密测量 重复8.1 0 精 测后要妥善保管所有零部件，以备进一步检查和分析。可靠性试验规范按发动机装车类别进行可靠性试验，试验规范及运行持续时间见表 1,表 1 不同最大总质量汽车用发动机可命性试验规范及运行持续时间单 位 为 小 时装机汽车类别.(按 G B/T 1 5 0 8 9)负荷试验规范(在A发动机上进行)冷 热 冲 击试 验 规 范(在 B发 动 机 上 进 行)交 变 负 荷混 合 负荷全 速 全 负荷汽车最大总质量3 5 0 0 k g4 0 02 0 03 5 0 0 k g 1 2 0 0 0 k g1 0 0 05 0 0 装乘用车及商用车的发动机均按本表分类。9.1 交变负荷试验规范 交变负荷试验规范见图G B/T 1 9 0 5 5-2 0 0 3 油门全开。从最大净扭矩的转速(n.)均匀地升至最大净功率的转速(n p),历时 1.5 mi n;在 n p 稳定运行 3.5 mi n;随后均匀地降至 n M，历时 1.5 mi n;在n.稳定运行 3.5 m i n,重复上述交变工况，运行到2 5 m i n,油门关闭.转速下降至怠速(二，)运行到2 9.5 mi n;油门开大，无负荷，使转速均匀上升到 1 0 5 额定转速(1 0 5%n,)或上升到发动机制造厂规定的最高转速，历时。.2 5 m i n 士0.1 m i n;随即均匀地关小油门，使转速降至n M，历时0.2 5 m in 士 0.1 m in,至此完成了一个循环，历时 3 0 m i n。运行 8 0 0 个循环，运行持续时间4 0 0 h e11，、几Ilt、几;翻“日日日日门卜月日日曰川 11，、马毛t七1厄t 、厂发动机转邃冲口日甘1.51 3.5 1 1.5 1 3.5时 间 t图 了 交变负荷试验规范示意图(实线表示油门全开)9.2 混合负荷试验规范 混合负荷试验规范见图 2 及表 2，不同工况间转换在1 mi n内完成，均匀地改变转速及负荷。每循环历时6 0 m i n，共 1 0 0 0 个循环，运行持续时间 1 0 0 0 h aL-、一.1 0 1 520 25 303 5 4 0时 间 f4 5 50 55 60图2 混合负荷试验规范示意图(实线表示油门全开)标准分享网 w w w.b z f x w.c o mGB/T 1 9 0 5 5-2 0 0 3表 2混合负荷试验规范工况序号发动机转速负荷工 况 时 间 幻1 m1怠速052最大净扭矩的转速n M油 门 全 开1 03最大净功率的转速仰油 门 全 开4 04额 定 转 速 几油 门 全 开59.3 全速全负荷试验规范 全速全负荷试验规范见表 3。表 3 全璐全负荷试验规范转速负荷运行持续时间 h额 定 转 速 氏油 门 全 开1 0 0 09.4 冷热冲击试验规范 冷热冲 击试验规范见图3 及表4，表中 工况1 到2,2 到3 的转换在5 s 以内完成;工况3 到4,4 到1的转换在 1 5 s以内完成，均匀地改变转速及负荷。每循环历时 6 mi n。不同最大总质量汽车用发动机运行持续时间(h)见表 1,发动机转速月图 3 冷热冲击试验规范示意 图(实线表示油门全开)GB/T 1 9 0 5 5-2 0 0 3表 4冷热冲击试验规范工况序号转速负荷冷却水出口温度 K工 况 时 间 s1(热)最大净功率的转速 n p油 门全 开升至 3 7 8 土2，或 3 8 5 士2 亡 P c2怠速执0自然 上 升1 53O0自然 上 升1 54(冷)最大净功率的转速 n p或高怠速 n,;0降至3 1 1 泥3 6 0-t p 一 1 5 一 1 5 散热器盖在绝对压力 1 5 0 k P a放气时，冷却水温升至 3 7 8 K士2K，或按发动机制造厂的规定.b 散热器盖在绝对压力1 9 0 k P。放气时，冷却水温升至3 8 5 K 士2 K 或按发动机制造厂的规 定。t，系发动机自行加热至规定出水温度所需的时间。1 0 检查及维护 检查及维护按下列要求进行。随机型的差异，其内容及周期可作适当增减。检查的结果及维护情况应详细记录。1 0.1 随时的检查1 0.1.1 采用故障诊断器、仪表和计算机等随时检查运行数据，若超过限值范围，根据故障严重程度，发出警报或紧急停车，进行处理和维护。若属于发动机故障，则计为故障停车。记录停车的运行时间、原因及处理情况。1 0.1.2 判断有无异常燃烧，如爆震及早嫩等，若有应立即消除。1 0.1.3 监听发动机运动件(如曲柄连杆机构和配气机构等)的运行异响，必要时采取措施。1 0.2 每1 h 的检查 在 1 h内适时地记录校正最大净扭矩、校正最大净功率、额定净功率、点火提前角、燃料消耗量、机油压力及温度、进气管内压力及温度、排气温度、燃料温度、运行工况下全负荷活塞最大漏气量及运行持续时间(h)，并画在以运行持续时间为横坐标的监督曲线上。还需适时记录发动机相应转速及进气状态等。1 0.3 每2 4 h的检查及维护1 0.3.1 停机静置 1 6 min后，用量杯加机油准确地至油标尺上限，所加机油的重量用来计算该 2 4 h 平均机油/燃料消耗比，并画在监督曲线上。机油消耗量的测定还可用其他方法。1 0.3.2 检查发动机向内向外漏油、漏水和漏气情况。如排气管开裂、法兰连接处漏气、气缸垫密封失效引起的机油乳化、缸筒内进水和气体窜人冷却系内等。保持发动机及其周围的清洁，以便及时发现泄漏。1 0.3.3 检查火花塞电极及瓷体，若有严重烧蚀及裂纹，换用冷一级的火花塞。1 0.3.4 巡视发动机及试验设备，并检查紧固件、连接件及管路，尤其是软管。检查皮带张紧情况，必要时张紧。1 0.3.5 检查所有液面高度。1 0.4 每 9 6 h的检查及维护1 0.4.1 使发动机怠速运行，从主油道取机油样，第一次放出的机油还回油底壳，再取一定数量的机油油样(不计人发动机机油消耗量)。油样取出后，关紧阀门。对油样进行分析，测定勃度、不溶解物百分数、总酸度、总碱度及金属元素含量、磨屑形貌等。1 0.4.2 更换机油及机油滤芯。1 0.5 每 1 9 2 h的检查及维护1 0.5.1 测量气门间隙及气门下沉量(B发动机不测气门下沉量)，并将其间隙调整至规定值。1 0.5.2 测量起动机拖动时气缸压缩压力，找出缸压远低于各缸平均值的个别气缸。测量时置节气门 s标准分享网 w w w.b z f x w.c o mGB/T 1 9 0 5 5-2 0 0 3于全开位置，并拆去所有气缸的火花塞或喷油器。1 0.5.3 更换火花塞;检查喷油器开启压力、喷雾及滴漏等情况。1 0.6 5 0 4 h的检查及维护 更换空气滤清器及燃油滤清器的滤芯。1 0.7 可靠性试验终了 检测 取机油油样，测量机油消耗量、气缸压缩压力、气门间隙及气门下沉量(例行检查与终了检测时间靠近时，可一并进行)。1 1 试验结果的整理1 1.1 运行时间的要求 依据发动机实际运行持续时间(h)，运行过程中所更换的零部件及其时间(h)，按附录A的 A.1 进行评定。1 1.2 性能的稳定性1 1.2.1 比较初试(按 8.3)及复试(按8.5)性能曲线及主要参数。1 1.2.2 绘制可靠性试验过程中，按 1 0.2 和 1 0.3记录的校正最大净扭矩、校正最大净功率、额定净功率、运行工况下全负荷最大活塞漏气量,2 4 h平均机油/燃料消耗比与运行持续时间(h)的关系曲线，分析可靠性试验性能变化趋势。按A.2,A.3 及 A.4的限值进行评定。1 1.3 零部件的损坏 记录故障停车、紧固件松动、密封失效、橡胶件老化、堵塞、变形、裂纹、断裂、零部件损坏发生的运行时间(h)及维护作业情况;提供损坏部位、裂纹、断口和窜漏印迹等照片;用精密测量数据分析变形量。分别按 A.5,A.6,A.7 和 A.8 进行评定。”.4 零部件磨损1 1.4.1 依据机油油样分析结果，判断零部件磨损情况及机油品质。1 1.4.2 整理精密测量数据，确定主要摩擦副 按8.6 6)的磨损量。1 1.4.3 区分零部件磨损的形式，判定磨损的严重程度，提供磨损的照片，按 A.9 进行评定。1 1.4.4 描述摩擦副表面接触情况并提供照片，按 A.1 0进行评定。1 1.5 零部件表面沉积物 描述零部件表面沉积物的状态并提供照片，按 A.1 1 进行评定。1 2 试骏报告 试验报告至少应包括:a)前言:说明试验任务的来源;b)目的;c)试验对象:试验发动机技术参数按 G B/T 1 8 2 9 7-2 0 0 1 附录A“点燃机主要参数表”或附录 B “压燃机主要参数表”的内容填写，并附加图形、照片及必要的说明;d)试验设备及仪表:应写明主要设备及仪表名称、厂家、型号、精度、标定日期及测量部位;e)试验条件、试验发动机所带附件及各系统的调整和试验程序:注明依据的试验标准及其编号，与标准不同之处，应加以说明;f)试验结果:对原始试验数据加以处理，尽可能用曲线表示，重要的数据可以列表;按第 1 1章要 求编写;9)结论:根据试验结果和评定，对该发动机可靠性作出通过、基本通过或不通过的结论;对基本 通过的发动机，应提出改进和补充试验的建议;h)试验日期。GB/T 1 9 0 5 5-2 0 0 3 附录A (规范性附录)汽车发动机可靠性评定方法A.1 为使发动机可靠性有一致的评定基础，在没有重大的结构损坏的前提下，允许更换少量的零部件，运行持续时间(h)达到表 1 的规定，才进行评定。试验中更换的零部件未达到设计的寿命，则该零部件可靠性不合格。A.2 在运行过程中，校正最大净扭矩、校正最大净功率及额定净功率下降不应超过初始值的5%,A.3 额定转速、全负荷时机油/燃料消耗比不得超过。.3%0A.4 四冲程发动机在全负荷时最大活塞漏气量(B-)不得超过限值(B L)。B L=C V。二0.6%V(n,/2)r,(2 9 8/T,o)式中:C 系数(选定为 0.6%);V,四冲程发动机在标准状态下额定转速时的理论吸气量，单位为升每小时(L/mi n)，即充气系 数W=1;V 发动机排量，单位为升(L);n,-额定转速，单位为转每分钟(r/m in);r.-额定转速、全负荷时增压机的压比，即压气机出口的绝对压力 p。与压气机进口绝对压力 Pi 之比(r.=h a/p;)，非增压机令 r,=1;T m 进气歧管内 进气温 度单位为 开【尔文(K)，非增压机 令 T m=2 9 8 K,A.5 发动机可靠性试验故障用首次故障时间、故障停车次数及故障平均间隔时间 即运行持续时间(h)与故障次数之比 来评定。A.6 根据紧固件的拧紧力矩松动量，分析松动原因及对发动机可靠性和密封性的影响。A.7 发动机不得向内、向外漏油或漏水;空气不得渗人发动机负压系统。发动机内不得有燃气窜人油道或水道、油水混合等。主要评定缸垫、进排气管垫、排气管、油封等零部件的密封性。A.8 对零部件裂纹或断裂的评定A.8.1 零部件裂纹或断裂的严重程度按表 A.1 分类。表 A.1裂纹或 断裂程度的分 类类别程度形 貌危 害 性A轻 徽 裂 纹通过探伤仪或用1 0 倍的放大镜才能发现不会发展，不引起故障B中等裂纹肉眼 可 见有可能扩展，引起故障C较大的裂纹或断裂尺寸较大的裂纹或断裂裂纹很可能扩展引起故障;零件断裂但未引起故障D严重裂纹或断裂关键部位的大裂纹或断裂导 致 重 大 故 障A.8.2 分析零部件裂纹或断裂的原因 由机械交变应力引起的疲劳裂纹或断裂，主要发生在连杆、曲轴、缸体、油底壳、齿轮、支架及高压油管等零部件上;由燃烧或摩擦产生的热疲劳裂纹或断裂，主要发生在缸盖、活塞、喷嘴、排气歧管及增压器等零部件上。A.9 摩擦表面的评定A.9.1 主要摩擦副 按 8.6 6)的表面一般磨损、粘着磨损及磨料磨损的严重程度，按表 A.2、表 A.3和表 A.4分类。标准分享网 w w w.b z f x w.c o mGB/T 1 9 0 5 5-2 0 0 3表 A.2 摩擦表面一般磨损分类类别程 度形 貌危 害 性A轻微磨损不可测出，可见加工痕迹或光亮无B轻度磨损勉强可测量无C中度磨损可 测量可能引起故障D严重磨损有深度磨损或局部过量磨损导致重大故障表 A.3 摩擦表面粘着磨损分类类别程度形貌危 害 性擦 痕材料转移A轻微擦伤表面变颜色、局部光亮或少量擦痕无无B中度擦伤擦痕多处、面积较大，感觉有深度表层材料转移有可能扩展，引起故障C粘 着攘 痕 分 布 宽 而 深次表层材料转移引 起 故 障D严重粘着(撕裂)大 面 积粘 着 和 撕 裂材料撕裂转移导 致 重 大 故 障表 A.4 摩擦表面磨料磨损分类类 别程度形 貌危害性划痕数量划 痕 深 度用指甲或铅笔感觉A轻微划痕很 少很 浅无无B轻 度 划 痕少 量较浅不 易无C中 度 划 痕中等数量较深略有可 能 有 影 响，但 不 会 引 起 故 障D严重划痕或破坏很 多深有导致重大故障A.9.2 按 G B/T 1 7 7 5 4区分发动机零部件出现的其他磨损形式.如腐蚀磨损(缸套一 环换向区、排气门/排气门座锥面等)、疲劳磨损(挺杆、轴瓦、齿轮表面等)、微动磨蚀(轴瓦钢背、飞轮压紧处、飞轮壳压紧处、湿缸套止口处等)、电蚀(火花塞电极等)和穴蚀(水泵叶轮等)。A.1 0 摩擦副接触状态的 评定 主要摩擦副 按8.6 6)的接触带应在正常位置，接触面积大小恰当，不得有断带现象。A.1 1 零部件表面沉积物的评定A.1 1.1 按表A.5 对活塞环槽和 环表面的 沉积物进行分类。表 A.5 活塞环槽和环表面沉积物的分类类别程度形貌危 害 性环与环槽的状态沉积物厚度A轻 微 沉 积 物灵 活 环几乎看不到沉积物无B中 等 沉 积 物活 环有明显的沉积物，量少，未占满间晾无C较 严 重 沉 积 物钝环(转动不灵活)沉积物较多，几乎占满间隙可 能 引 起 故 障D严 重 沉 积 物死环(转不动)占满间隙导致重大故障A.1 1.2 分析油底壳、罩盖、缸盖上表面、活塞、进气门和凸轮等表面上的沉积物、油泥及漆膜，评定油料品质和零部件工作状态的关系。