粮食码头工艺平面.doc

第5章 装卸工艺
5.1 设计基本参数
码头吞吐量 ：
卸船：500万吨/年
装船：200万吨/年
货种： 散粮（以大豆、玉米、小麦为主）
船型： 设计代表船型( 100000DWT和3000DWT)
年营运天数： 330 天
工作班制： 三班
昼夜装卸作业小时数： 21 小时
作业不平衡系数： 1.45
货品平均堆存期： 20-30 天
5.2 装卸工艺方案
方案中散粮泊位卸船采用螺旋卸船机，水平输送采用托滚皮带机、气垫带式输送机和埋刮板输送机，垂直提高采用斗式提高机。后方建设容量30万吨的钢筒仓群。
装船泊位分别为直装和灌包后再装：散粮直装采用装船机，水平输送采用托滚皮带机和气垫带式输送机；灌包袋装的采用普通门机，水平输送采用叉车。
重要装卸工艺为：
前方散粮卸船进仓：散粮经码头前沿两台螺旋卸船机分别卸入皮带机，经皮带机转接后进入初清筛和计量秤，经进仓斗提机提高，随后依次经仓顶埋刮板输送机输送，最终到达钢筒仓群拟定筒仓卸下、进仓。
钢筒仓群仓内散粮出仓装船：散粮经相应钢板筒仓气垫皮带输送机输送，经出仓斗提机提高，随后依次卸入相应皮带输送机、计量秤，最终经散粮装船机装到散货船上。
钢筒仓群仓内散粮出仓散装汽车：散粮经相应钢板筒仓气垫皮带输送机输送，经出仓斗提机提高，随后依次卸入相应气垫皮带输送机输送、装车楼散装汽车缓冲斗，最终由具有伸缩溜管的装车控制阀门装入汽车。
钢筒仓群仓内散粮出仓灌包：散粮经相应钢板筒仓气垫皮带输送机输送，经出仓斗提机提高，随后依次卸入相应气垫皮带输送机输送，经灌包缝包机灌包后由叉车搬运到仓库储存。
倒仓：散粮经仓底气垫皮带输送机输送，随后依次经出仓斗提机提高、埋刮板机转接，卸至进仓斗提机进入相应仓顶埋刮板机、最终卸入拟定筒仓。
平底筒仓清仓用清仓机。
本散粮仓库用作粮食中转，堆放期短，约20-30天，不考虑粮食熏蒸工艺。
5.3 装卸工艺流程

（1）船←→钢筒仓
卸船：散货船→卸船机→输送机→提高机→输送机→钢筒仓
装船：钢筒仓→输送机→提高机→输送机→装船机→散货船

（2）船←→驳船（水转水作业）
散货船→卸船机→输送机系统→装船机→驳船

（3）仓库←→汽车
散装汽车：钢筒仓→输送机系统→汽车装车楼→汽车

（5）钢筒仓←→灌包进仓
灌包进仓：钢筒仓→输送机系统→灌缝包机→叉车→仓库

（6）钢筒仓←→钢筒仓（翻仓流程）
钢筒仓→输送机系统→提高机→输送机系统→钢筒仓

5.4 装卸工艺设备
5.4.1 重要装卸设备选型
卸船机械：选用螺旋卸船机或夹皮带卸船机2种连续卸船机。
连续卸船机运营平稳，物料卸船过程中没有撒漏，对环境污染小，使散粮卸船向专业化方向发展。在相同的工况下，它结构紧凑，整机重量轻。能耗低等特点。但是清舱量大，清舱成本高，清舱时粉尘污染比较大。
水平输送机械：选用托辊带式输送机气垫带式输送机和埋刮板输送机。
码头前沿使用托辊带式输送机，后方使用气垫带式输送机。使用气垫带式输送机与普通托辊带式输送机相比，皮带的使用寿命延长2～3倍，节约电能10～20%，维修费用节省75%，输送平稳，不颠簸，不易撒料，不易扬尘，皮带不易跑偏，本工程中水平输送大量应用气垫带式输送机；埋刮板输送机是密闭式输送，可全天候工作，防尘性能好，占用空间位置小，在水平输送中，特别是在多点卸料情况下经常采用的一种机型。本工程中需多点的地方和空间位置狭小的地方均采用埋刮板输送机。
垂直提高机械：选用斗式提高机。这是一种成熟机型并广泛应用于诸如粮食等的工艺系统中的提高设备。斗式提高机占地面积小，可垂直提高，整机密封性能好，对环境的污染小。

仓型：采用进口钢板仓。进口钢板仓工艺先进，防雨防尘效果好，使用寿命长，外形美观，装配简朴，施工周期短。选用平底钢板仓，配备通风系统、测温系统、料位计和清仓设备。采用平底钢板仓可以大大提高场地的运用率。

5.4.2 装卸机械设备配置
重要装卸机械设备见表5-1。
表5-1
序号
设备名称
重要规格
单位
数 量
备注
1
钢筒仓
h=26m,D=32m
个
32

2
螺旋卸船机
1000 t/h
台
2

3
移动式装船机
1000 t/h
台
1

4
普通门机
10t
台
4

5
托辊皮带机
B=1400mm
V=2.5m/s
m
800

6
气垫皮带机
1000 t/h
V=2.5m/s
m
1954

7
埋刮板机
1000 t/h
m
1568

8
进仓斗提机
600 t/h
台
5
提高38m
9
出仓斗提机
600 t/h,
台
4
提高15m
10
电子散料秤
600 t/h
台
4

11
电子散料秤
1000 t/h
台
1

12
电子皮带秤

台
2

13
移动灌包机
600 t/h
台
10

14
筒仓电动闸门

台
256
每仓8个
15
电动三通闸门

台
13

16
装车落料控制阀门

台
5

17
叉车
5t
台
22

18
初清筛

台
2

19
除铁器

台
2

20
人用货用电梯

台
1

21
钢筒仓内清仓机
200 t/h
台
32

22
地磅
80t
台
2

23
工属具

项
1

5.5重要技术经济指标
5.5.1泊位设计通过能力计算
根据《海港总平面设计规范》，年泊位通过能力按下式计算：

式中：
Pt — 泊位通过能力；
T — 年日历天数，取365；
G — 设计船型的实际载货量（t）；
tZ— 装卸一艘设计船型所需时间（h）；
P — 设计船时效率（t/h，）；
td— 昼夜小时数，取24h；
∑t — 昼夜非生产时间之和（3h）；
ρ— 泊位运用率（%）；
tf— 船舶的装卸辅助作业、技术作业时间以及船舶靠离泊时间之和（h）；
经计算：10万吨散粮卸船泊位Pt =502.3万吨；
3000吨散粮装船泊位Pt =160.3万吨；
2个3000吨驳杂泊位Pt =100.8万吨。
5.5.2 仓库库容
根据《海港总平面设计规范》，所需的库容量可按下式计算：

式中：
E – 仓库所需容量（万吨）；
Qh – 年货运量（500万吨）；
KBK—仓库不平衡系数 ；
Kr—货运量最大入库比例（%）；
TyK—仓库年营运天数（365天）；
Tdc—货品在库的平均堆存期（天）；
αk—库堆容积运用系数；
经计算：E=29.5万吨，拟建32个钢筒仓，每个筒仓堆存容量可达1万吨，满足生产所需规定。
5.5.4 重要技术经济指标
重要经济技术指标见表5-2。

重要技术经济指标表
序号
项目名称
单位
数量
备注

1

泊位吞吐量
散粮卸船

万吨/年
500

散粮装船
100

灌包袋装装船
100

2

泊位设计通过能力
散粮卸船

万吨/年
502.3

散粮装船
160.3

灌包袋装装船
100.8

3
泊位运用率
%
55~60

4

船舶在港停时
散粮卸船

天
3.2

散粮装船
0.33

灌包袋装装船
0.9

5
堆存所需容量
万吨
29.5

6
钢筒仓设计容量
万吨
32

7
装卸工人（其中司机人数）
人
450

8
重要装卸机械设备总投资
万元+万美元
18057+$1280

9
直接装卸成本
元/吨
7.7

粮食码头总平面布置方案
1. 码头岸线布置
根据南沙港区总体布局规划，拟建粮食码头布置在挖入式港池入口南侧，东与南沙一期工程驳船泊位相接，背靠南沙港区疏港大道，南与南沙物流园区一期工程和污水解决厂相隔。
本工程拟建1个10万吨级粮食泊位和3个3000吨级驳船泊位。粮食泊位布置在规划岸线的起始点处，岸线长310m。驳船泊位分2部分，一部分布置在粮食东侧并与其成“L”形布置，岸线长183.5m。此外部分接着上述驳船泊位并与其成“L”形布置，即与粮食泊位岸线平行，岸线长度为268m，该段岸线向东顺延190m后与南沙一期工程驳船泊位连接，这190m岸线布置为预留岸线。
2. 陆域布置
粮食泊位后方陆域呈矩形，宽310m，纵深800m，而驳船泊位后方被一期工程陆域阻隔形成一个梯形陆域，宽268m，最大纵深336m，最小纵深190m。整个陆域设计高程5.4m，与南沙一期工程相同。由生产作业区、生产、生活辅助区、预留用地3大部分组成
3. 水域布置
码头前沿水域设计底高程-15.3m，宽度按2倍船宽考虑为86m，回旋水域布置在码头正前方，回旋直径为500m，设计底高程为-14.4m，本工程航道运用已有的伶仃航道作为进港航道，回旋水域与伶仃航道用宽188m，设计底高程-14.4m的连接航道连接。