跨高速路高架桥吊装方案-毕业论文.doc

分离式立交桥4-40m预制梁架设方案
一、编制依据及说明 
1、编制依据 
   《国道307两阶段施工图设计文件》； 
《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）；
《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）； 
《公路水运工程施工安全标准化指南》（2013年6月第一版）； 
《起重吊装技术手册》              
《重型设备吊装工程施工工艺与计算》 
《160t、200t、500t汽车式起重机性能参数》           
 2、编制原则 
坚持“安全第一，预防为主，综合治理”的安全生产原则，始终把安全工作放在第一位，确保40mT梁运输及安装施工的安全。 
坚持全员、全面、全过程的安全、质量管理，在每道工序施工中，严格按技术设计要求施工，并确保安全措施到位。 
坚持实事求是，一切从实际出发的原则，力求设计符合工程实践，成为指导工程施工的技术文件。 
做到精心设计，合理组织，严格管理，科学施工，在确保安全的前提下优质、高效地完成工程任务。
3、编制范围 
K7+175.6分离式立交桥40mT梁运输及安装施工。 
4、编制目的 
有效的控制40mT梁运输及安装施工工程进度、工程安全。 解决不可预见施工中遇到的各种问题，特别是解决可能影响工程质量、安全的各种因素，对出现的问题及时处理，避免施工后期造成返工。 
二、工程概况
太祁高速清徐互通跨线桥位于国道307线清徐段改线工程k7+176.5处，是为跨越太祁高速清徐互通进出口匝道而建。上部结构体系为简支桥面连续结构，全预应力构件设计；设计为4-40m预应力简支T梁，梁体单独预制、简支安装、桥面连续的结构体系。本次架设预制T梁40片，单片中梁132t、边梁136t；预制梁场位于清徐县城新汽车站院内，运梁路线通过既有的榆古线经西关大街至文源路到达高速路口全长5.8㎞。
三、架梁施工方法的选择及工期要求
1、架梁施工方法选择
根据总施工方案，本跨线工程前期考虑到太祁高速清徐互通进出口匝道不能停止运营，场地有限等综合因素采用架桥机架设；架桥机对匝道行车干扰小，安全系数高；但由于征拆影响，路基无法顺通，无运梁通道，无法满足架桥机施工条件；按业主交通局意向，结合现阶段太祁公司将对本高速进出口匝道封闭改造的有利条件，勘察现场后，根据现场条件采用汽车吊抬吊的架梁方案。
2、 施工工期要求
现阶段太祁公司将对本高速进出口匝道封闭改造的有利条件，勘察现场后，根据工作面、工程量、汽车吊性能等安排工期为20天，9月16日至9月20日施工准备，9月21日至10月5日进行预制梁吊装。
四、 前期准备情况
1、主要人员投入情况 
主要管理人员投入表 
岗位名称
数量
姓名
职        责
项目经理
1人
赵建军
负责架梁施工，对实施全过程的控制和管理
总 工
1人
肖华只
负责架梁施工工程技术、质量控制和管理工作
项目副经理
1人
管中强
负责架梁施工质量控制和管理工作
物资部长
1人
王录和
负责架梁施工的材料、机械进场组织工作
现场技术
1人
张小虎
负责架梁现场施工工程技术、质量控制和管理工作
桥梁架设施工负责人
1人
刘建忠
负责架梁施工安装现场施工技术、质量管理工作
质检员
1人
赵 健
进行架梁施工检查、监督工程技术、质量管理工作
试验负责
2人
高玲玲
黄晋龙
负责架梁施工所有原材料及与工程有关试验工作
测量组
2人
程国增
郭日向
负责架梁施工中的一切测量工作资料员
专职安全员
1人
刘业举
负责施工过程中的安全控制
2、施工人员、机械投入情况 
1）专业吊装劳务队伍：管理人员5人、技工20人、工人15人
2）机械设备：
预制梁场安排装载机1台，负责梁体起吊后清理基座，现场顺延便道等；吊车2台，1台200t，1台160t，负责起吊装车，考虑到路程较远，配套200t运梁车5辆。吊装现场配备装载机2台、挖机1台，配合进行运梁道路、平整场地等处理，配备500t吊车2台，进行抬吊架梁。
3）吊车选择验算：
（1）500T吊车就位采用起吊时最大作业半径：66m
主臂额定性能表1：支腿开距=10×9.6m、旋转角度=360°、标准配重=135t。
 起吊重量按最大重量计算             136/2=68t 
吊车工况主臂                  31.7m 
500t吊车额定载荷     83t 
吊钩重量                            1t 
则：68+1=69 <83t，符合要求。
（2）200t吊车就位采用起吊时的最大作业半径为7m： 
起吊重量按最大重量计算            136/2=68t    
200t吊车工况主臂                  13.3m     
220t吊车额定载荷         82t     
吊钩重量                           1t     
则：68+1=69t<82t，符合要求。 
（3）160T吊车就位采用起吊时最大作业半径：6m
 起吊重量按最大重量计算             136/2=68t 
吊车工况主臂                   13.5m 
160t吊车额定载荷     88t 
吊钩重量                            1t 
则：68+1=69 <88t，符合要求。
4）索具选择、索具验算
（1）钢丝绳安全系数：3.75
（2）钢丝绳承载力： 136（T梁最大重量）×3.75＝510t 
（3）钢丝绳选取标准：6×37系列钢芯钢丝绳对折使用，直径48mm，抗拉强度为1960MPa，最小破断拉力为1610KN。 
则：1610KN÷9.8KN/t×4=657t>510t，符合要求。        
3、现场施工便道及平台
根据预定的吊装方案结合地形、地貌及环境因素，勘察现场后拟定需对吊梁现场场地进行处理，拆除部分高速匝道既有的设备，修筑运梁通道，保障吊装施工工作面。
拆除既有设备情况

序号
设备名称
单位
数量
备注
1
隔离板
米
300
连带柱
2
浆砌片石围墙
米
60
2.5m高
3
围墙铁栅栏
米
35

4
院内白杨树
颗
12

5
院内松树
颗
5

6
绿化带银杏
颗
5

7
院内路灯
个
1

8
修筑便道回填水渠
m
300

9
拆除预制梁场围墙
m
12

说明：1、施工场地受限，平整场地需要拆除既有设施及围墙，并对围墙内原地
面下挖平整顺延形成通道，保障梁体运输。
2、存在吊装完成后的设施恢复。
五、预制T梁的起重装车、运输
在预制场根据T梁安装先后顺序，采用1台200吨、1台160t汽车吊机抬吊装车，用5台运梁车承担T梁运输。

运梁车及梁体加固示意图

1、T梁起吊通过预留的吊装孔穿束兜底吊装，两台吊机在起吊过程中必须保持梁的横向稳定性，并使两机臂杆保持一定距离，在专人统一指挥下，紧密配合，动作要协调一致。
2、作业地面应坚实平整，支脚必须支垫牢靠，回转半径内不得有障碍物。两台起重机吊运同一重物时，钢丝绳应保持垂直，各台起重机升降应同步，各台起重机不得超过各自的额定起重能力。
3、试吊检查，按规定的吊点位置挂钩或绑扎，吊起梁体离地10cm，检查机身是否稳定，吊点是否牢固，在情况良好的前提下，方可继续工作。
4、起吊梁体的速度应均匀，平稳升降，尤其不允许忽快忽慢地急骤动作。
5、T梁运输采用1组（两台）炮车进行运输。运梁前，炮车停放在梁场运梁通道上，支撑横梁的距离按照该片T梁两端横隔板之间长度控制。 
6、在炮车支撑横梁（可旋转）的卡槽内垫放硬质方木，以保护梁片砼。利用汽车吊采取兜底吊方式提梁及横向移至运梁车上方，然后平稳落梁，使T梁前后两端横隔板落在炮车支撑横梁上，必须保证梁片重心落在台车纵向中心线上。 
7、T梁在炮车上加固： 
1）炮车支撑横梁上放置硬质方木和木板支垫在梁体端部两侧端横隔板底部，并采用φ150mm圆木倒撑（圆木上端支撑在翼板与腹板拐角处、下端支撑在炮车支撑横梁的端部），且支垫、支撑稳固，每侧加固两处两侧共4处（炮车上梁体两侧各1处），防止梁体左右方向倾斜。 
2）采用5t手拉链条葫芦固定梁体：葫芦一端固定在梁体翼板提梁孔上、一端拉在炮车支撑横梁端部卡环上，左右两侧拉紧链条葫芦固定梁体，防止梁体左右方向倾斜（每侧加固两处两侧共4处，炮车上梁体两侧各1处）。 
3）预防梁体纵向滑移措施：根据我部线路设计，均为上坡运梁，在驱动炮车上（纵向梁端位置）焊接型钢支挡在梁体端部，高度50cm，防止运梁过程中梁体纵向滑移。 
4）在炮车梁体运输过程中，副车和驱动车分别由专人进行全过程驾驶，预防梁片的支垫、支撑松动。运梁炮车重载速度为12m/min，由专人操作控制动力。 
5）运梁车转弯、下坡应减速、缓慢行驰，避免紧急制动。安全至架设地点
8、运梁道路管制 
1）选定运梁路线
根据桥梁与梁场的分布位置，结合既有道路实际情况，选定运梁路线为：起点预制梁场（汽车站）------榆古线（316省道）------西关大街-----文源路------目的地吊装现场（高速匝道口）。
详见附件：分离式立交桥运梁路线图
2）申请道路管制
考虑到预制梁单片长度40m（含运梁车50m），高度2.5m，自重约140t，运梁车按运梁路线通行需要在路口进行调头、逆行、横穿公路及在交通开放一侧进行临时占道作业等对道路及行车方面的影响，需提前到路政部门、交警部门办理相关手续，并申请路政、交警部门配合梁体运输过程的交通管制，交通疏导等工作，保障运梁安全、道路行车安全。具体道路管制计划如下：
①成立安全小组配合交警、路政进行标牌设置、道路疏通等工作。
②在交警的指挥下，按规范要求设置车辆疏导告示、改道标志、限速标志、道路封闭标志、禁止超车标志、禁止使用远光灯标志、车辆慢行标志等。 
③临时道路封闭后，应有安全巡查人员巡视，在封闭端头必须有专人执勤，所有安全人员必须穿反光标志服、戴反光帽。安全巡查人员发现有被撞倒或移位的标志牌，必须在两头无车确保安全的情况下迅速恢复；发现有故障车辆停在封闭路段时，必须立即通知路政人员或交警，并采取措施提示过往车辆。 
④所有进入施工现场的人员必须身穿反光标志服（包括指挥人员、施工人员及机驾人员等）。
⑤所有施工车辆及设备，必须等安全小组完全按规范封闭、并实施交通管制后方可进入施工现场。在施工区域内必须慢速行驶，需要在路口进行调头、横穿公路及在交通开放一侧进行临时占道作业时，分管负责人（兼职安全员）必须要主动联系配合安全组、交通管制交警、路政人员，组织临时管制后，在有安全组负责人的指挥下进行上述各种作业。 
⑥夜间不考虑运梁施工，如遇到特殊情况需要施工的，夜间施工必须按照规范要求设置道路作业警示灯，于傍晚前开启，如遇雨、有雾天气也必须提前开启，负责此项工作的必须经常检查保持警示灯的电源充足。
五、两台吊机架梁工艺
根据现场施工工程面，结合吊车的性能情况，将吊车停放在吊装跨两侧，将梁运至跨中位置，两车抬吊；确定吊装顺序为：4#跨右幅5片---3#跨右幅5片---2#跨右幅5片---1#跨右幅5片，4#跨左幅5片---3#跨左幅5片---2#跨左幅5片---1#跨左幅5片，依次施工，完成吊装。
1、吊装步骤：
步骤1.运输和卸车

步骤二：起吊

步骤三：就位

2、双机抬吊施工应注意如下方面：
1)起吊时2台吊机垂直起吊，一般情况下吊臂不应变幅。严禁向下（即不安全方向）变幅，因向下变幅容易产生超负荷状态，如向上变幅时， 所产生的分力较大也容易产生超荷失稳。
2)待构件起吊上升至超过支承点高度20-30cm时各吊臂向同一方向旋转，待指挥员确认构件支点转至承托点（投影）上方时，才徐徐落下，此时较为安全可作变幅、对线就位。
3)双机抬吊的构件一般较重、较大型，此时应十分注意吊臂的强度，必须按照使用说明书的规定控制伸臂长度，不得盲目伸长吊臂，以免出现折臂造成事故。注意检查卷扬机钢丝绳长度是否足够，其与滑轮组的倍率必须满足该项吊装作业的使用要求。
4)吊重物时必须统一指挥，由指挥员确定吊机摆设的位置。一般多台吊机同时操作时，每机必须配一名联络员传达指挥员的指令，并注意支腿有无下陷和浮动等危险状况。当吊机力距接近额定力距时，联络员应立即报告指挥员，由指挥员作出安全指令，确保吊装安全。
5）所有运梁及起重司机等必须持证上岗。
六、其它注意事项及质量要求： 
1、在移动、运输、起吊、安装过程中均需两点搁置，采用穿索兜底的吊装方法，在穿索部位采用护角保护梁板棱角。主梁在移动、吊装过程中要保持主梁轴线垂直，严防倾斜，注意横向稳定。 
2、永久支座应按设计位置准确安装，顶面平整。 
3、采用木楔控制梁端伸缩缝宽度，保证满足设计要求。
 4、施工质量要求： 
1）每片T梁就位前应对梁体外观质量做最后检查，杜绝表面有缺陷的构件上桥。 
2）架设T梁前应对T梁两端支座进行高程及平面位置复检，减小误差。 
3）T梁就位时落梁速度要严格控制，尤其是接近支座时要轻放，减小梁体的振动。 
4）T梁就位时做到现场一人指挥，所有吊装人员必须无条件服从，使T梁中轴线与支座中心线严格对中，确保T梁吊装位置的准确性。 
5）T梁运输时要按吊装顺序依次吊运，对构件进行编号、核对，每个T梁的长度及位置现场对号入座，不能错位。 
6）T梁第一块吊装就位完毕后，在两侧采用方木支撑固定，当第二片梁安装完毕后，马上将两片梁用钢筋焊接方式连接上，以防T梁倾倒及移位。 
7）T梁就位后检查支座与T梁接触面是否紧密接触，不许脱空，以防支座断裂破碎。 
8）T梁就位时确保伸缩缝宽度及横隔梁位置对应，确保桥面宽度。
9）尤其是边梁就位时，在两侧采用方木支撑固定，并准确对正位置线，确保桥面宽度及线性。 
10）吊装前应检查吊装机械是否正常可靠，各部件及操系统有无异常，并试运转。吊机支腿必须全伸，机身必须平衡。
11）吊装使用的材料、机具，如电动葫芦、手动葫芦、卷扬机、千斤顶以及钢丝绳、铁链、吊钩、滑车和卡环、棕绳等必须先检查确认其符合使用要求。
12）预制梁在起吊前必须再次校核外形尺寸、重量，在预制梁及其连接部位划定轴线，水平线，以便校正。严禁在吊装时由工人在预制梁上悬空作业，严禁超负荷起吊。
13）预制梁如无预埋吊钩(环)，平放预制梁宜在其支承点附近绑扎起吊；二点吊的，吊点可取在离端头0.2L全长处。
14）预制梁绑扎应牢固。单点起吊的绑扎点应在预制梁重心的垂直线上，并在重心上方；若使用两点或多点绑扎应尽可能使各点受力均匀一致，各绑扎点与预制梁的重心应相互对称。
15）起吊预制梁的钢丝绳与预制梁的夹角不宜小于60度角，禁止小于45度角起吊。预制梁起吊不能满足夹角要求时，宜在预制梁上加吊架或横杆间接起吊，以免损坏预制梁或钢丝绳 。禁止用斜拉法起吊。起吊时吊机不准行驶和伸缩吊臂。
16）使用单台吊机吊装预制梁，该机安全力距应控制在85%以内。
17）吊重物时必须统一指挥，由指挥员确定吊机摆设的位置。吊机必须配一名联络员传达指挥员的指令，并注意支腿有无下陷和浮动等危险状况。当吊机力距接近额定力距时，联络员应立即报告指挥员，由指挥员作出安全指令，确保吊装安全。

附表 两台吊机架梁施工工艺框图

装车、捆绑
运梁车就位
后吊机就位
运梁车对位
前吊机就位
检查核对梁的编号和装车方向
梁体对位
复核墩台顶各部尺寸并划线
连接横隔板
吊车提升梁
梁体运输
临时支撑
梁体转体
提升梁体
落 梁
前吊机移位
检查支座

七、安全操作规程
(1)大型吊装工程，应制定安全技术措施，并向参加施工作业人员进行安全技术交底；
(2)吊装作业应指派专人统一指挥，参加吊装的起重工要掌握作业的安全要求，其他人员要有明确分工；
(3)吊装作业前必须严格检查起重设备各部件的可靠性和安全性，并进行试吊；
(4)各种起重机具不得超负荷使用；
(5)钢丝绳的安全系数，不应小于下表的要求；
钢丝绳安全系数
用 途
安 全 系 数

用 途
安 全 系 数
缆风绳
3.5
吊挂和捆绑用
6
支承动臂用
4
千斤绳
8~10
卷扬机用
5
缆索承重绳
3.75
(6)地锚要牢固，缆风绳不得绑扎在电杆或其他不稳定的物件上；
(7)作业中遇有停电或其他特殊情况，应将重物落至地面，不得悬在空中。
（8）起重机具起重机械的使用应符合现行的国家标准《起重机械安全规程》的规定。自行制造的起重设备应满足施工安全的要求。
八、质量要求及质量保证措施
1、质量要求
1）、安装前，必须先完成T梁的中间交工验收和下部结构的交工验收工作，安装前墩、台支座垫板必须稳固。
2）、T梁就位后，梁与支座须密合。T梁安装的竖直度、顶面纵向高程满足规范要求。
3）、梁间的填缝应平整密实。
2、质量保证措施
1）、建立健全质量管理体系，强化全员质量意识，全面贯彻落实创优质量方针目标。技术管理和质量管理最终落实到现场，现场管理是确保质量的关键。项目经理部将加大现场管理力度，发现有违规行为，立即进行纠正、整改，每个施工点都坚持有施工员旁站监督管理，严格按操作规程施工，对工艺精益求精；规定应持证上岗的人员，必须具备上岗资格；专业工程师做好日志和各种施工原始记录，项目经理部定期组织对本实体工程质量和质量管理工作进行检查，根据质量的优劣进行奖罚，不断激励员工的质量意识和创优意识。召开工地会议，交流、联络工地现场信息，协调解决施工和管理中出现的问题，总结经验教训，促进质量体系的有效运行和工程施工的正常开展。
2）、加强施工技术指导，认真做好设计图纸自审与会审，充分理解设计意图；逐级进行技术交底，严格按设计图、相关的技术规范及操作规程要求进行施工。技术人员深入现场精心指导，质检与测试人员准确检测、严格把关。
3）、施工中形成的各种施工记录，试验检测资料、工程技术文件和质量管理资料，客观反映了工程施工和管理的过程及工程的实体质量，也是工程质量评定和竣工验收的主要依据。质检工程师负责工程文件和资料的管理，认真及时收集整理，分类归档管理。
梁板安装质量要求
项次
检查项目
规定值或允许偏差
检查方法
1
支座中心偏位（mm）
梁
5
用尺量，每孔抽查4~6个支座
板
10
2
倾斜度（%）
1.2
吊垂线，每孔抽查3片梁
3
顶面纵向高程（mm）
+8，-5
每孔抽查3片，每片用水准仪测3点
4
相邻梁（板）顶面高差（mm）
8
用尺量，每相邻梁（板）
九、施工安全生产保证体系及措施
1、安全生产组织机构和管理
项目部成立以项目经理为组长的上跨桥T梁安装安全生产管理小组。负责管理T梁安装工作，使各项工作能切实落实到有关责任人。项目专职安全员负责日常的安全工作。贯切“安全第一，预防为主”的方针。项目经理为第一责任人，执行“谁管生产，谁管安全”的原则。
2、T梁架设防止高处坠落、物体打击安全要求
1）、高处作业人员必须着装整齐，严禁穿硬塑料底等易滑鞋，工具应随手放入工具袋。
2）、高处作业作业人员严禁相互打闹，以免失足发生坠落危险。
3）、在进行攀登作业时，攀登用具结构必须牢固可靠，使用必须正确。
4）、各类手持机具使用前应检查，确保安全牢靠。临边作业应防止物件坠落。
5）、施工人员应从规定的通道上下，不得攀爬脚手架。
6）、进行高空作业时，应有牢靠的立足点并正确系挂安全带；现场应视具体情况配置防护栏网、栏杆或其他安全设施。
7）、高处作业时，所有物料应堆放平稳，不可放置在临边或洞口附近，并不可防碍通行。
8）、高处拆除作业时，对拆卸下的物料、建筑垃圾都要加以清理和及时运走，不得在走道任意乱置或向下丢弃，保持作业走道畅通。
9）、高处作业时，不准往下或向上乱抛材料和工具等物件。
10）、各施工作业场所内，凡有坠落可能的任何物料，都应先行撤除或加以固定，拆卸作业要在设有禁区、有人监护的条件下进行。
11）、在施工区下方全面封闭，禁止人员进入，通道范围内搭设门字型框架，架子顶面铺设板子进行封闭，门字型通道必须延伸到桥范围外5m以上，并且，架梁作业时，派专人在通道路口值班，禁止人员、车辆等进入。
3、吊车安全保证措施
吊车必须保证有足够配重，检查好机械各部位性能，确保完好才进行吊装作业，防止吊车失重、失稳造成翻机事故。
4、沿线运梁安全警戒措施
从预制梁场立交桥桥位处段为T梁运输路线全长5.8km。为确保安全运输和梁体架设，运梁时在现场车辆引导，交警、路政人员配合进行短暂型交通管制，安全人员护送。
5、其他安全保证措施
1）、所有进入施工场地的员工必须戴安全帽，不得穿拖鞋，技术工种要持证上岗，高空作业必须系安全带，高空作业平台设立安全护栏及安全网。不向下乱抛东西以免伤人。
2）、施工现场设置施工围栏隔离措施和醒目警告标志，确保行人车辆与施工互不干扰，保证施工和交通畅通。跨越高速公路和铁路安装时做好交通组织。
3）、进行全面的针对性的安全技术交底，受交底者履行签字手续，认真做好岗前交底工作。
4）、严格执行各项安全操作规程和设备管理办法，严禁违章指挥，违章作业，对特殊工种实行持证上岗，严禁无证操作。
5）、建立安全奖励制度，教育职工，严格执行安全规章制度。正确使用和严格管理个人安全用品。对违反安全规章制度，违反个人安全用品使用要求的人员、部门和班组，严肃处理；大力表彰奖励安全生产先进集体和个人。
6）、加强现场治安保卫工作，禁止无关人员进入施工现场。
7）、高空作业，桥梁吊装作业、设备、车辆作业等易发生安全事故的重点工序和作业区，设置醒目告示牌。架桥机安装完毕后，必须进行试吊，验收合格后方可进行起吊作业，确保安全。
8）、对机械设备的使用和维修人员进行岗位培训，熟悉机械设备的性能，掌握机械设备的作用和维护性能，杜绝重大机损、机械伤人事故的发生。
9）、现浇T梁混凝土时，作业人员应站在工作平台上，平台临边要设护栏防护。桥下搭设防护棚，避免桥上施工时对高速公路行车造成影响。
10）、定期检查各种吊索、吊具，发现问题立即报告并处理。吊装时注意吊索、吊具的布置、使用要安全可靠。
11）、广泛开展安全施工教育活动，通过广播、标语、安全指示牌等形式进行宣传教育，增强全体施工人员的安全施工意识，做到警钟常鸣。
12）、每月组织一次安全全面大检查，排除事故隐患。检查时由质检负责人、安全员，各工区负责人、施工队负责人参加，检查后立即总结，对于存在的问题要提出处理意见，责令有关人员及时纠正。
十、安全应急预案
1、组织机构
应急领导小组组长由项目经理担任，副组长由副经理及安质部长担任，组员由各科室负责人组成。
组 长：赵建军
副组长：肖华只 管中强 崔俊生
组 员：张小虎 王录和 赵 健 王银顺 路中芳
安全组：刘业举 常杰
突击专业组（兼职）10人；
紧急疏散小组（兼职）6人；
人员物资抢救小组（兼职）6人。
2、应急方案
1）、桥梁安装发生事故处理措施
接警与通知：桥梁安装施工发生安全事故以后，项目部必须立即报告到公司安监部，安监部在了解事故准确位置、事故性质、死伤人数及其它有关情况后，立即报告公司分管领导、主管领导和集团公司有关部门，全过程时间不得超过6小时。
2）、高处坠落处理措施
①迅速将伤员脱离危险场地，移至安全地带。
②保持呼吸道通畅，若发现窒息者，应及时解除其呼吸道梗塞和呼吸机能障碍，应立即解开伤员衣领，消除伤员口鼻、咽、喉部的异物、血块、分泌物、呕吐物等。
③有效止血，包扎伤口。
④视其伤情采取报警直接送往医院，或待简单处理后去医院检查。
⑤伤员有骨折，关节伤、肢体挤压伤，大块软组织伤都要固定。
⑥若伤员有断肢情况发生应尽量用干净的干布（灭菌敷料）包裹装入塑料袋内，随伤员一起转送。
⑦预防感染、止痛，可以给伤员用抗生素和止痛剂。
⑧记录伤情，现场救护人员应边抢救边记录伤员的受伤机制，受伤部位，受伤程度等第一手资料。
3）、物体打击处理措施
①当发生物体打击事故后，抢救的重点放在颅脑损伤、胸部骨折和出血上进行处理。
②发生物体打击事故后，应马上组织抢救伤者，首先观察伤者的受伤情况、部位、伤害性质，如伤员发生休克，应先处理休克。遇呼吸、心跳停止者，应立即进行人工呼吸，胸外心脏挤压。处于休克状态的伤员要让其安静、保暖、平卧、少动，并将下肢抬高约20度左右，尽快送医院进行抢救治疗。
③出现颅脑损伤，必须维持呼吸道通畅。昏迷者应平卧，面部转向一侧，以防舌根下坠或分泌物、呕吐物吸入，发生喉阻塞。有骨折者，应初步固定后再搬运。遇有凹陷骨折、严重的颅底骨折及严重的脑损伤症状出现，创伤处用消毒的纱布或清洁布等覆盖伤口，用绷带或布条包扎后，及时送就近有条件的医院治疗。
4）、机械伤害处理措施 ①遇有创伤性出血的伤员，应迅速包扎止血，使伤员保持头低脚高的卧位，并注意保暖。正确的现场止血处理措施：一般伤口小的止血，先用生理盐水冲洗伤口，涂上红汞水，然后盖上消毒纱布，用绷带较紧的包扎，来增强压力而达到止血。止血带止血，选择弹性好的橡皮管，橡皮带或三角巾、毛巾，带状布条等。上肢出血结扎在上臂上1/2处（靠近心脏位置），下肢出血结扎在大脚上1/3处。结扎时，在止血带与皮肤之间垫上消毒纱布棉垫，每隔25～40分钟放松一次，每次放松0.5～1分钟。
②动用最快的交通工具或其他措施，及时把伤者送往邻近医院抢救。运送途中应尽量减少颠簸，同时密切注意伤者的呼吸、脉搏、血压及伤口的情况。
③消除不安全因素，如机械处于危险状态，应立即采用措施进行稳定，防止事故扩大，避免更大的人身伤害及财产损失。
④在不影响安全的前提下，切断机构的电源。
⑤注意保护现场，因抢救伤员和防止事故扩大，需要移动现场物件时，应做出标志，拍照，详细记录和绘制事故现场图。
3、应急救援物资准备
应急领导小组应配备下列救援器材：
1、医疗器材：担架、氧气袋、塑料袋、小药箱；
2、抢救工具：一般工地常备工具即基本满足使用；
3、照明器材：手电筒、应急灯；
4、通讯器材：手机、电话；
5、来火器材：灭火器、消防栓；
6、交通工具：项目常备一辆值班车，该车轮值班时，不应跑长途。
4、医疗保障
受伤人员除特情况在现场进行急救外，轻伤需立即送往就近医院，重伤需立即送往急救医院，就近医院和急救院见下表。
工点名称
就近急
救医院
地址
联系方式
（电话）
路线
清徐高速路口
清徐县
人民医院
清徐县城
紫林路附近

0351—5731120

施工现场-
清徐县城-
人民医院

5、应急知识培训
应急小组成员在项目安全教育时，必须附带接受紧急救援培训，全面提高应急能力，对员工和劳务施工人员进行全面事故应急教育、培训与演练，重点抓好：
1）员工和劳务人员自我保护能力教育，尤其是在重大危险源周边从事工作的员工和劳务作业人员进行教育培训，使其了解潜在的危险性质和伤害，掌握必要的自救知识，了解预先指定的主要备用疏散线路和集合地点，了解各种警报的含义和应急救援的有关要求。
2）应急训练，应事先抓好基础训练，专业训练、战术训练及其他实占训练，保证应急救援人员具备良好的体能、战斗意志和作风，熟悉救援的基本程序和要领，熟练掌握个人防护装备和通信设备使用等，提高救援队伍的救援水平。
3）预案演练，组织应急各方参加的预案演练，使应急人员进入“实战”状态，熟悉应急处理和整个应急行动的程序，明确自身职责，提高协同作战能力。
6、事故报告
当发生一次死亡1人以上事故、多人伤亡事故、大事故等安全事故后，项目部应立即报告指挥部安全事故应急处理领导小组办公室。报告内容：
1）、事故发生时间、地点、单位。
2）、事故简要经过，伤亡人数及直接经济损失的初步估算。
3）、事故发生原因的初步判断。
4）、事故发生后采取的措施及事故控制情况，向社会救援组织请求支援的情况。
5）、事故报告单位、报告时间、报告人。
6）、事故发生单位、事故发生单位联系人及联系电话。
7）、事故单位快报应用传真方式报送，紧急情况下可用电话直接上报，随后补报传真，同时跟踪安全事故的事态发展和处理情况，随时续报。
7、应急处理工作要求
1）应急处理领导小组各级成员应具备强烈的应急救援意识，在发生突发事件后迅速到位，认真履行应急工作职责。
2）现场救援组人数按实际需要组织配备建立，要挑选思想过硬、身体健康、敢打硬仗的人员组成。
3）组成人员应具备基本的应急救援知识和处理突发事件的能力，同时应有自我保护能力。
4）发生突发事件，我项目部主动开展救援工作，并服从指挥部应急救援领导小组指挥。
8、现场恢复
项目部负责对事故现场进行认真清理，消除潜在危险和受影响区域，迅速恢复施工生产。
十一、环保、文明施工措施
1、施工场地应保证道路畅通排水良好，保持施工现场容貌整洁。
2、施工区域与高压电线及危险部位的隔离要符合安全距离，各危险部位、项目的警告标志齐全。
3、遵守安全守则、安全管理规定，安全生产责任及文明施工宣传、张贴、张挂于显眼或人员集中处。
4、施工场地内的弃土和其它废物等应及时清除运输至指定地点，做到施工期间现场整洁，施工任务完成后退场时，彻底清除临时设施，做到工完场清。
5、施工现场设置必要的临时围护，平交路口、村庄等设置明显的标志，以减少和外界相互干扰。禁止无关人员进入作业区。