01V自动变速器保养维护毕业论文.doc

目录第一章 大众01V,01N,01M自动变速器简介 -3-01N自动变速器简介 01M自动变速器简介 01V自动变速器简介 第二章01V自动变速器档位分析 -4-1挡2.1挡2挡3挡4挡5挡R挡第三章 保养维护操作 -14-第四章 维修案例 -18-第一章 简介1.1 01N自动变速器01N自动变速器为4速自动变速器由ZF代工，06年停产，该变速器仅有一套行星机构，最大传递为125马力，多用于横置发动机如PASST，俊杰（老桑塔纳系列）有严重的漏油现象。与01M一样都是漏油大王。1.2 01M自动变速器01M自动变速器为4速自动变速器由ZF代工，与01N用的是同一套行星机构，多用于纵置发动机多用于宝来，捷达，GOLF有严重的漏油现象。与01N一样都是漏油大王。1.3 01V自动变速器01V自动变速器为5速自动变速器由ZF（采埃孚）代工，10年停产。大众公司的服务名称为01大量配备在奥迪A6、A4和帕萨特B5等车上。奥迪A8和2005款奥迪A6L配备了ZF公司的6HP-26奥迪车系配用了ZF公司的多款自动变速器。ZF公司的5HP-19型自动变 速器该变速器是大众车系经典的5速自动变速器。舒适和经济性能是市面上5速自动变速器中比较好的。第二章 01V自动变速器各档位动力传递路线2.1 01V自动变速器换挡执行元件布置其行星齿轮机构由一个主行星齿轮组（拉维那式行星齿轮组）和一个次行星齿轮组（简单的单排单级行星齿轮机构）组合而成，其构件包括小中心齿轮、大中心齿轮、共用内齿圈、前行星架后接太阳轮和后行星架（最终输出端）。换挡执行元件包括4个片式离合器A、B、E、F和3个片式制动器C、D、G和1个单向离合器。换挡执行元件的作用离合器A驱动大中心轮离合器B驱动小中心轮离合器E驱动前行星架离合器F驱动后接中心齿轮制动器C固定小中心齿轮制动器D固定前行星架制动器G固定后接中心齿轮单向离合器Ff单向固定前行星架01V自动变速器的各档位传动比参数传动比1档3.6652档1.9993档1.4074档1.0005挡0.742R档4.06901V自动变速器各档位换挡执行元件状态2.2 01V自动变速器1档动力传递路线一、1挡动力传递路线 1挡动力传递路线如图3所示，为能表达清楚，现将主、次行星齿轮组的状态分别说明如下： 1主行星齿轮组：离合器A工作，驱动大中心齿轮（后排太阳轮）；单向离合器Ff锁止，单向固定前行星架，则齿圈同向减速输出。 2次行星齿轮组：动力由齿圈输入；制动器G工作，固定后接中心齿轮（太阳轮），则后接行星架同向减速输出。 在直接1挡，因单向离合器Ff锁止是动力传递不可缺少的条件，故没有发动机制动。 2.3 01V自动变速器2.1挡动力传递路线2、1挡动力传递路线如图4所示，为能表达清楚，现将主、次行星齿轮组的状态分别说明如下： 1主行星齿轮组：离合器A工作，驱动大中心齿轮（后排太阳轮）；单向离合器Ff锁止，同时，制动器D工作，双向固定前行星架，则齿圈同向减速输出。 2次行星齿轮组：动力由齿圈输入；制动器G工作，固定后接中心齿轮（太阳轮），则后接行星架同向减速输出。 在2、1挡，制动器D工作，将行星架双向固定，故有发动机制动。2.4 01V自动变速器2挡动力传递路线2挡动力传递路线如图5所示，为能表达清楚，现将主、次行星齿轮组的状态分 别说明如下： 1主行星齿轮组：离合器A工作，驱动大中心齿轮（后排太阳轮）；制动器C工作，固定小中心齿轮（前排太阳轮），则齿圈同向减速输出。 2次行星齿轮组：动力由齿圈输入；制动器G工作，固定中心齿轮（太阳轮），则后接行星架同向减速输出。 在直接2挡，因没有单向离合器参与动力传递，故有发动机制动。 2.5 01V自动变速器3挡动力传递路线3挡动力传递路线如图6所示，为能表达清楚，现将主、次行星齿轮组的状态分别说明如下： 1主行星齿轮组：3挡时，主行星齿轮组的状态与2挡相同。 2次行星齿轮组：动力由齿圈输入；离合器F工作，将齿圈与后接太阳轮连接为一体，则整个行星齿轮机构为一体旋转，后接行星架的输出相对于齿圈的输入没有减速。 在直接3挡，因没有单向离合器参与动力传递，故有发动机制动。2.6 01V自动变速器4挡动力传递路线4挡动力传递路线如图7所示，为能表达清楚，现将主、次行星齿轮组的状态分别说明如下： 1主行星齿轮组：离合器A工作，驱动大中心齿轮（后排太阳轮）；同时，离合器E工作，驱动前行星架，因行星齿轮机构中有两个部件被同时驱动，则整个行星齿轮机构为一体旋转。 2次行星齿轮组：次行星齿轮组的状态与3挡时相同。 4挡时，主、次级行星齿轮组的传动比均为1：1，故为直接挡。在直接4挡，因没有单向离合器参与动力传递，故有发动机制动。 2.7 01V自动变速器5挡动力传递路线5挡动力传递路线如图8所示，为能表达清楚，现将主、次行星齿轮组的状态分别说明如下： 1主行星齿轮组：离合器E工作，驱动前行星架；制动器C工作，固定小中心齿轮（前排太阳轮），则齿圈同向增速输出。 2次行星齿轮组：次行星齿轮组的状态与3挡时相同。 5挡时，主行星齿轮组传动比小于1，次行星齿轮组传动比为1，故总体传动比小于1，为超速挡。在直接5挡，因没有单向离合器参与动力传递，故有发动机制动。 2.8 01V自动变速器R档动力传递路线倒挡动力传递路线如图9所示，为能表达清楚，现将主、次行星齿轮组的状态分别说明如下： 1主行星齿轮组：离合器B工作，驱动小中心齿轮（前排太阳轮）；制动器D工作，固定前行星架，则齿圈反向减速输出。 2次行星齿轮组：动力由齿圈输入；制动器G工作，固定后接中心齿轮（太阳轮），则后接行星架同向减速输出。 第三章 01V自动变速器的常规换油保养01V自动变速器在使用过程中无需更换ATF油以上规定不适用与中国地区，由于城市道路环境复杂，交通拥挤，由于所有的换档动作都在自动变速箱内完成，因此系统内每个连接部件的运转和摩擦，以及所产生的热能和可能发生的磨耗，都要靠自动变速箱油来承担。 而汽车长时间在爬坡、载重和市区走走停停的行驶状况下，会因高温使得自动变速箱油加速氧化、劣化变质，进而影响换档功能。 如果没有定期更换自动变速箱油将会造成： 自动变速箱油因化学变化产生杂质，造成油道阻塞，影响换档功能。 长期高温运作，自动变速箱油润滑性降低，易造成离合器片的磨损，产生失速现象。 长期运转下，自动变速箱油防氧剂效能衰退，易造成机件腐蚀。定期更换自动变速箱油的好处： 可以使换档顺畅、圆滑、改善操控性能。 产生良好的抗氧化性，减少机件的锈蚀。 良好的极压添加成份，对齿轮组提供极佳的保护效果。提供最佳的防磨效果，延长自动变速箱寿命因为01V自动变速器ATF油为长效油，所以没有时间限制。建议60000KM定期更换。这是一次PASST领驭的O1V自动变速器换油配件：自动变速器油底壳垫，垫片胶，密封圈，自动变速器油滤网，ZF5AT自动变速器油8L用油要求：01V自动变速器用ATF油用量更换 7.75L润滑油型号 ZF ATF 5AT3.1检查01V自动变速器油的液位检查条件1.01V自动变速器不处于紧急运行状态，油温约为38摄氏度2. 汽车处于水平状态3. 01V变速器处于P挡状态4. 拆下隔音板5. 把ATF油加注器VAG1924安装在汽车上6. 连接VAG50533.2更换01V自动变速器油01V自动变速器加注口，观察口，放油口为三口合一设计，均为图中的内六角螺丝1. 启动发动机怠速运行2. 举升汽车并保持水平3. 把废油收集器置与放油口下方4. 拆下放油螺丝，此时流出油底壳内的自动变速器油5. 拆下01V自动变速器油底壳螺丝，用T27扳手扭松，使用气动棘轮扳手拆下6. 更换01V自动变速器滤网7. 清洗油底壳，去除残余垫片胶更换新垫子8. 加注后观察口内有大量自动变速器油流出，说明ATF油加注太多，应将油放出直至油如细线状加紧放油螺丝注意：ATF油加注太多或太少都影响01V自动变速器的正常使用第四章 维修案例维修案例这是一辆PASST领驭1.8T客户描述在发动机2000转车速40多km/H的时候2挡爬坡的时候车子打抖转速表也打抖。经过试车后发现发动机转速低于2 000r/Min，转速稳在1 5001 800r/Min之间匀速加速行驶时，会冷不丁出现一两下耸动现象，并且当汽车行驶在很长的上坡路，同时在使用空调的情况下这种耸动现象会明显一些。如果节气门开度大一些，发动机转速超过2000r/Min以上，车速高于80kM/h以上时，这种现象不容易出现。故障明显时，根据上述情况驾车问题不再是简单的出现一两下耸动而是转换为频繁的耸动，特别是在4档时最为明显。使用VAG5053检测后没有任何故障码。凭借故障现象基本可以判定，引起故障的原因大概有两种可能：一是发动机存在轻微断油或断火现象而引起的耸动现象；二是因自动变速器故障产生的耸动感觉。第二次试车，更换新的高压线火花塞喷油嘴，使用VAG5053进入01-14,15,16 3个通道显示数据都为0.0进入01-02通道喷油脉宽数据正常基本排除发动机引起的轻微抖动现象进入检修1. 进入自动变速器通道007组数据第一项为ATF油温度第2项数据为TCC锁止控制电磁阀N218的控制电流；第3项为TCC对TCC的控制（未锁止open、锁止控制ctrl和完全锁closed）；第4项为变矩器泵轮与涡轮之间的滑移量当故障现象出现时，第3组数据显示的是“ctrl”；当变为“open”（表示锁止离合器处于断开状态）或“closed”（表示离合器处于锁止状态）时，故障现象就会消失。这说明在锁止离合器的接合过程中，即控制部分在接通其油路并处于自动调整过程时故障出现的。与正常的车辆相比较，该车的锁止离合器接合时间过长，即控制“ctrl”过程较长。而正常的车辆在提速过程中“open”很快就会变为“closed”，“ctrl”只是闪烁一下就会消失，看来问题就出现在变矩器TCC控制过程当中。出现这种现象的原因是变速器油温过高造成的（同时，油压也可能较高，油压高与低都会使TCC工作不平稳），尤其是在低档位（2档或3档），由于传递转矩较大（低速范围保持时间长）因而ATF温度上升的速度比较快。当温度高于一定限度时，TCM会控制锁止离合器的锁止点将会提前，因而可以感觉到明显的耸动现象。这样在极端恶劣的工况下，以牺牲一点舒适性为代价，可以更好地保护变速器，并降低油耗，同时对排放也有好处。其次，注意观察当变速器进入3档后，TCC开始控制接合时N218控制电流和滑移量对应的变化，特别是滑移量的变化。正常时，N218的工作电流会由未实现锁止控制时的0. 048A到实现锁止控制时的0. 375A （3档），一直到完全锁止控制时的0728A （5档），同时锁止滑差量的变化是相当平稳的，泵轮与涡轮之间的滑移量会逐渐由218-196-128-96-64-32-0r/Min变化。而出现故障时，锁止滑差量的变化要么是由高转速直接进入0转速的，或者是由。转速直接变为高转速的，即滑移量由196或由0128等变化一定会出现耸动现象。 2.注意发动机输出转矩与变速器实现机械连接时对应协调问题。发动机转速低（2 000r/Min以下）输出转矩小，同时变矩器锁止离合器的控制压力也低，如果此时由于变矩器锁止离合器片已经磨损，TCM还会改变N218电磁阀的工作电流来改变锁止离合器的控制压力；而车速低或上坡行驶又需要加大发动机输出转矩，同时车速在3080kM/h之间，对于带有涡轮增压器的车辆又是涡轮增压器开始工作的临界点；如果自动空调参与工作又会占用了发动机的一部分动力。在这多种情况下，当TCM接收到满足TCC闭锁条件时（特别是在这种工况下油温度上升比较快），便对N218电磁阀提前发出闭锁控制指令（保证变速器工作在合适的温度下），但此时由于发动机输出转矩较小（因发动机转速低），闭锁离合器接合后汽车实际运行工况（动力不足）不能满足当前行驶状况（小马拉大车），又马上脱开，因此，一旦完全接合后，又由于此时发动机输出转矩低而瞬间脱开锁止，反复接合、反复脱开，便出现了汽车的耸动现象，3.在自动变速器上连接油压表，观察TCC闭锁时油压数据的变化（N218对应的电流会产生对应的压力），这样，可以将故障点锁定在机械上或液压控制上。N218控制电流的正常，说明TCM控制正常；TCC闭锁压力正常，则说明N218电磁阀和液压控制单元工作良好。接下来就是变矩器机械锁止离合器了。总结：由于自动变速器本质上仍是有级式变速器，仅在相应的变速区段内（相邻两档之间），通过液力变矩器的转速差可实现无级调速，因而从理论上来讲，自动变速器在换档过程中，微小的冲击是不可避免的。对于装有01V自动变速器的车辆，特别是1. 8T型轿车，按正常情况在正常运行时，通常车速在大于30kM/h、发动机转速大于1 800r/Min时2档升3档，此时发动机的涡轮增压器已工作，发动机的转矩与车轮的输出转矩有很好的匹配，所以车辆运行平稳，不会有任何耸动感觉。如果车速低于50kM/h、发动机转速低于1 800r/Min时，自动变速器的TCM会从经济运行角度考虑，变速器由2档升为3档，此时发动机的涡轮增压器处于将要工作的临界点，同时TCC锁止控制也要开始工作，这就是造成耸动产生的原因。 其实，车速超过80kM/h以上、发动机转速超过2000r/Min时，仍然会有耸动现象出现，只不过不明显。那是因为一旦车速超过80kM/h以上，变速器已经完全进入超速5档，此时不再需要过大的发动机输出转矩，而且发动机转速超过2000r/Min后，变矩器锁止离合器的接合油压也会升高，因此很少有耸动现象出现。致谢 光阴似箭，日月如棱。五年的时间，在我们漫长的人生旅途中是那么的短暂，但是，这短短的五年是最真诚的青春，是最纯真的岁月，是最美丽的大学生活我们的自学能力在这里得提升，我感谢所有的恩师：是您赋予我们最有意义的收获；是您带领我们走进知识殿堂，使我们不但丰富了知识；是您给我们一个全新的角度去发现美、创造美、欣赏美，给我们美的眼睛去发现世界的美，感悟生活的美；是你教会我们珍惜友谊和时间；是您给了我们看世界的眼睛，是你们用博大的胸怀，给予我们最无私的关怀和奉献。 这在这次的毕业论文中，发挥了我在学校学到的文化知识和技能的应用，也算是我最后一次做学校的作业了，我要感谢我的指导老师，还有我的班主任老师，以及任课老师，感谢他们的教诲，让我知道在社会上懂得怎样去做好自己，端正自己的位置，为社会贡献出我自己的力量。参考文献：1. 大众电子服务信息查询系统ELSA3.52. 瑞航连锁01V自动变速器培训资料 李贺22