赤泥-钢渣-水泥协同制备路面基层材料试验研究_安永昌.pdf

第 40 卷第 5 期2023 年 5 月公路交通科技Journal of Highway and Transportation esearch and DevelopmentVol.40No.5May 2023收稿日期:20210707基金项目:国家自然科学基金项目(52062009);宁夏回族自治区重点研发计划项目(2022BFE02006，2022BEG02009)作者简介:安永昌(1978)，男，河北安国人，硕士，高级工程师(926058899 )*通讯作者:谭波(1977)，男，江西九江人，博士，教授(bbsz2004 )doi:10.3969/j.issn.10020268.2023.05.005赤泥钢渣水泥协同制备路面基层材料试验研究安永昌1，刘祺2，3，谭波*2，黄河4(1.广西桂通工程管理集团有限公司，广西南宁530029;2.桂林理工大学土木与建筑工程学院，广西桂林541004;3.宁夏交通建设股份有限公司，宁夏银川750002;4.长沙市建设工程质量安全监督站，湖南长沙410000)摘要:为解决道路工程建设中大量消耗水泥及砂石环境资源压力、造价高等问题，以工业固废钢渣、赤泥为原材料，制备了赤泥钢渣水泥路面基层材料。采用抗压强度、间接抗拉强度、弯拉强度、冻融循环、干缩、有害元素检测(ICP 检测)、XD、电镜扫描(SEM)等试验，进行了赤泥钢渣水泥路面基层材料的路用性能、耐久性、环境性能及强度形成机理的微观研究。对试件浸泡液进行了 ICP 检测。利用 XD，SEM 对该路面基层材料强度形成机理分析。试验结果表明:赤泥钢渣水泥路面基层材料最佳配比为钢渣 赤泥 水泥=70%30%4%，钢渣 赤泥 水泥=50%50%6%，两种配比 7 d 无侧限抗压强度均超过规范要求 5 MPa 以上，间接抗拉强度、弯拉强度分别达到 0.6，1.5 MPa 以上，具有良好的抵抗横、竖向变形能力;经过 5 次冻融循环试验，抗压强度损失均在 85%以上;经过 180 d 干缩试验，干缩量不足 3.5 mm;浸泡液中有害元素 Na+、F(氟)、Cr6+、铅(Pb)、镍(Ni)、砷(As)、硒(Se)、锌(Zn)质量浓度远远低于规范限值;水化硅酸钙(C-S-H)、钙矾石(AFt)等水化产物的生成是强度形成的主要原因。所以赤泥钢渣水泥路面基层材料具有良好的环境效益和社会效益，是较好的道路工程新型建筑材料。关键词:道路工程;路面基层材料;室内试验;工业固废;路用性能;环境性能;微观机理中图分类号:TU414文献标识码:A文章编号:10020268(2023)05003509Experimental Study on Preparation of Pavement Base Material byCoordination of ed Mud，Steel Slag and CementAN Yong-chang1，LIU Qi2，3，TAN Bo*2，HUANG He4(1 Guangxi Guitong Engineering Management Group Co.，Ltd.，Nanning Guangxi 530029，China;2 School of Civil Engineering and Architecture，Guilin University of Technology，Guilin Guangxi 541004，China;3 Ningxia Communications Construction Co.，Ltd.，Yinchuan Ningxia 750002，China;4 Changsha Construction Project Quality and Safety Supervision Station，Changsha Hunan 410000，China)Abstract:In order to solve the problems of large consumption of cement，sand and gravel environmentalresources pressure and high cost in road engineering construction，red mud-steel slag-cement pavement basematerial is prepared with industrial solid waste steel slag and red mud as the raw materials.The microscopicstudy on the pavement performance，durability，environmental performance and strength formation mechanismof red mud-steel slag-cement pavement base material is carried out by means of the tests of compressivestrength，indirect tensile strength，flexural-tensile strength，freeze-thaw cycle，dry shrinkage，detrimental公路交通科技第 40 卷element detection(ICP detection)，XD，scanning electron microscope(SEM)，etc.The immersionsolution of the samples is detected by ICP.The strength formation mechanism of the pavement base materialis analyzed by XD and SEM.The test result shows that(1)The optimum ratio of red mud-steel slag-cementpavement base material is steel slag red mud cement=70%30%4%，steel slag red mud cement=50%50%6%.The 7-day unconfined compressive strengths of the 2 ratios exceed the standardrequirements by more than 5 MPa.The indirect tensile strength and flexural tensile strength are above 0.6MPa and 1.5 MPa respectively，which has good resistance to transverse and vertical deformations.(2)After5 freeze-thaw cycles，the compressive strength losses are above 85%.(3)After 180 d dry shrinkage test，thedry shrinkages are less than 3.5 mm.(4)The mass concentrations of harmful elements Na+，F，Cr6+，Pb，Ni，As，Se and Zn in the immersion solution are far below the specification limit.(5)The formation ofhydration products such as calcium silicate hydrate(C-S-H)and ettringite(AFt)is the main reason for thestrength formation.Therefore，red mud-steel slag-cement pavement base material has good environmental andsocial benefits，it is a new good building material for road engineering.Key words:road engineering;pavement base material;laboratory test;industrial solid waste;roadperformance;environmental performance;microscopic mechanism0引言近年来，随着冶金工业的高速发展，产生的赤泥、钢渣等工业废渣累积量已达到惊人的数量，我国钢渣累计堆积量远超 10 亿 t12，赤泥累计堆存超过 6 亿 t34。工业固废目前在我国利用率低，大量堆存将破坏土壤，污染地下水源，若将钢渣、赤泥经过处理后，替代部分骨料作为路面基层材料，降低水泥的用量，不仅可以缓解道路建材资源供应压力，实现固废资源化利用，而且还具有一定的经济和社会效益。刘晓明5 利用赤泥、煤矸石、粉煤灰等工业固废为原材料制备了一种路面基层材料，并验证了其路用性能，拓宽了路面基层材料的选材范围。陈平610 研究了赤泥、电解锰渣、钢渣为主要原材料制备复合胶凝材料、赤泥对钢渣活性激发的研究以及电解锰渣激发钢渣活性的研究，研究表明复合胶凝材料具有良好的抗腐蚀性以及赤泥、锰渣可以激发钢渣活性。郝雅芬11 研究了赤泥、钢渣改性水泥土冻融循环次数对其抗压强度的影响，研究发现赤泥和钢渣可以有效地提高水泥土的强度。李召峰12 以赤泥、矿渣、钢渣为原材料进行注浆材料的试验研究，并利用扫描电镜、红外光谱分析了作用机理，研究发现钢渣对注浆材料强度具有一定的提升作用。吴发红13 研究了化学激发对钢渣胶凝活性的影响，研究发现硫酸钠、硅酸钠、硅灰作为激发剂可以提高钢渣活性，促使二次水化反应，提升材料强度。涂昆14 研究了钢渣粉和钢渣水泥复合粉的活性和水化机理，研究发现钢渣水泥胶砂的 28 d 强度高于水泥胶砂的 28 d 强度。上述众多优秀的研究学者均研究了固废相互作用，相互激发机理，但固废作为路面基层材料、路用性能和环境性能的研究较少。本研究通过赤泥、水泥熟料作为碱性激发剂激发钢渣活性，制备赤泥钢渣水泥路面基层材料，通过抗压强度、间接抗拉强度、弯拉强度、冻融循环、干缩、有害元素检测(ICP 检测)、XD、电镜扫描(SEM)等试验及检测，获取赤泥钢渣水泥路面基层材料的最佳配合比，并验证其路用性能、耐久性能、长期稳定性能、环境性能以及强度形成机理的微观研究。为工程实际应用提供参考，拓宽路面基层材料选材范围。1原材料1.1钢渣试验研究选用的精炼钢渣是不锈钢企业通过磨细处理收集的一种尾渣，自然风干后呈灰白色。采用 X 荧光光谱分析法对钢渣原材料的组成和含量进行分析，具体成分见表1。并利用 X 射线衍射分析法对钢渣粉状样品进行晶相分析，矿物分析结果如图 1所示。采用全谱拟合 ietveld 方法，钢渣样品定量矿物学分析结果得出:钢渣中矿物相含量主要为橄榄石(-Ca2SiO4)、枪晶石 Ca4(Si2O7)(F，OH)2、镁硅钙石 Ca3Mg(SiO4)2、方沸石(NaAlSi2O6H2O)、方 石 英(SiO2)、金 红 石(TiO2)、透 辉 石(MgCaSi2O6)。63第 5 期安永昌，等:赤泥钢渣水泥协同制备路面基层材料试验研究表 1钢渣的化学成分分析Tab.1Chemical composition analysis of steel slag单质CaSiFMgMnAlTiSCrFeNa含量/%67.0518.705.162.822.291.210.860.7150.5720.2530.149氧化物CaOSiO2FMgOMnOAl2O3TiO2SO3Cr2O3Fe2O3Na2O含量/%56.4529.694.253.621.521.730.7431.070.430.1850.158图 1钢渣的 XD 图谱Fig.1XD spectra of steel slag1.2赤泥试验选用的拜耳法赤泥天然含水率 22.82%，外观呈红褐色，赤泥浸出液为碱性，采用 X 荧光光谱分析法对赤泥原材料的组成和含量进行分析，具体成分见表 2。并利用 X 射线衍射分析法对赤泥粉状样品进行晶相分析，矿物分析结果如图 2所示。采用全谱拟合 ietveld 方法，赤泥样品定量矿物学分析结果得出:赤泥中矿物相含量主要为石英(SiO2)、方钠石 Na8(Al6Si6O24)Cl2、针铁矿(FeOOH)、勃姆石(AlOOH)、方解石(CaCO3)、赤铁矿(Fe2O3)、三水铝矿 Al(OH)3、金红石(TiO2)。表 2赤泥的化学成分分析Tab.2Analysis of chemical composition of red mud单质FeCaAlSiNaTiZrMgCrKMn含量/%33.0819.7116.2311.2610.266.580.4960.4540.4030.2320.162氧化物Fe2O3CaOAl2O3SiO2Na2OTiO2ZrO2MgOCr2O3K2OMnO含量/%25.6417.0921.6716.3810.096.380.3330.5350.3340.1770.115图 2赤泥的 XD 图谱Fig.2XD spectra of red mud1.3水泥试验选用普通硅酸盐水泥，其各项性能指标如表 3 所示，化学成分如表 4 所示。表 3水泥的主要技术指标Tab.3Main technical indicators of cement比表面积/(m2kg1)细度(0.08 mm筛余)/%凝结时间/min初凝终凝标准稠度用水量抗压强度/MPa7 d28 d3362.617527027.131.943.3表 4水泥的化学成分Tab.4Chemical composition of cement化学成分SiO2Al2O3CaOMgOFe2O3SO3Loss含量/%23.007.4054.504.302.802.631.612赤泥钢渣水泥路面基层材料配合比设计及路用性能测试2.1配合比设计依据 公路工程无机结合料稳定材料试验规程，将烘干钢渣、赤泥，均过 4.75 mm 方孔筛，选用 A 组(钢渣 赤泥=70%30%)、B 组(钢渣 赤泥=50%50%)、C 组(钢渣 赤泥=30%70%)3 种配比通过重型击实试验，绘制击实曲线分别得到 3 组赤泥、钢渣混合料最佳含水量与最大干密度，试验结果如表 5 所示。7 d 龄期无侧限抗压强度作为配合比设计的主要指标，探究不同水泥掺量对混合料强度影响规律，以上述重型击实试验为基础，选用 2%12%水泥掺量，制作径高比为 1 1，尺寸为 50 mm50 mm 标准圆柱形试件，静压成型每组不少于 6 个试件，标73公路交通科技第 40 卷表 5重型击实结果Tab.5esult of heavy compaction组 别最佳含水率/%最大干密度/(gcm3)A 组21.71.561B 组21.11.618C 组20.31.640准养护 7 d 后，通过 1 mm/min 的加载速率进行加载，记录试件破坏时的最大压力 P，无侧限抗压强度计算公式如下:c=PA，(1)式中，c为试件的无侧限抗压强度;P 为试件破坏时的最大压力;A 为试件的横截面积。在同组试件试验中，对数据采用 3 倍均方差剔除异常值，且变异系数 Cv(%)、抗压强度保证率c0.95需满足规范要求，则不同掺量水泥下的 3 组7 d 无侧限抗压强度试验结果如图 3 所示。图 3不同水泥掺量的 3 组混合料抗压强度Fig.3Compressive strengths of 3 groups of mixtures withdifferent cement contents试验结果表明:通过对比 3 组混合料的 7 d 无侧限抗压强度得出各组水泥的最佳掺量为:A 组水泥掺量 4%12%，B组水泥掺量 6%12%，C 组水泥掺量 8%12%，在最佳水泥掺量范围内均可以满足高速公路和一级公路基层在极重、特重交通荷载条件下的 5 MPa 强度规范要求15，进一步探究其路用性能。2.2赤泥钢渣水泥路面基层材料路用性能2.2.128 d 无侧限抗压强度为分析后期抗压强度变化规律，将 A 组水泥掺量 4%12%，B 组水泥掺量 6%12%，C 组水泥掺量 8%12%这 3 组混合料试件标准养护 28 d，进行抗压强度测试，抗压强度变化规律如图 4 所示。通过试验分析得出:随着养护龄期的增长，3 组图 43 组试件不同龄期下的抗压强度Fig.4Compressive strengths of 3 groups of specimens atdifferent ages试件的抗压强度均呈现上升趋势，水化反应持续进行中，未出现后期强度降低现象。2.2.290 d 间接抗拉强度90 d 间接抗拉强度又称为劈裂强度，是圆柱形试件在受到径向压力作用下破坏时的最大压力，它可以反映出路面基层水平受力抵抗变形的能力。依据规范16 将 A 组水泥掺量 4%12%、B 组水泥掺量6%12%、C 组水泥掺量 8%12%这 3 组混合料试件标准养护 90 d 后，通过 1 mm/min 的加载速率进行加载，记录试件破坏时的最大压力 P，间接抗拉强度计算公式如下:i=2Pdhsin 2ad()，(2)式中，i为试件间接抗拉强度;P 为试件破坏时的最大压力;d 为试件的直径;h 为浸水后试件的高度;为压条对应的圆心角;a 为压条宽度。3 组混合料间接抗拉强度结果如图 5 所示。图 5不同水泥掺量的 3 组混合料劈裂强度Fig.5Splitting strengths of 3 groups of mixtures withdifferent cement contents通过对比 A，B，C 这 3 组试件间接抗拉强度结果得出:3 组试件的间接抗拉强度均在 0.6 MPa 以上，具有较好的抵抗横向受力变形的能力。83第 5 期安永昌，等:赤泥钢渣水泥协同制备路面基层材料试验研究2.2.390 d 弯拉强度90 d 弯拉强度即为抗折强度，反映路面基层竖向受力抵抗变形的能力。在满足强度要求的前提下同时需要考虑经济性，从上述 A，B，C 组中选取:A1组(水泥掺量 4%)，A2组(水泥掺量 6%)，B1组(水泥掺量 6%)，B2组(水泥掺量 8%)，C1组(水泥掺量 8%)，C2组(水泥掺量 10%)，依据规范制作标准梁形试件，标养 90 d，采用三分点加压的方式，加载速率控制在 50 mm/min 测试这 6 组梁形试件的弯拉强度，计算公式如下:s=PLb2h，(3)式中，s为弯拉强度;P 为破坏极限荷载;L 为两支点距离;b 为试件宽度;h 为试件高度;弯拉强度结果如表 6 所示。表 6弯拉强度结果Tab.6esult of flexural tensile strength试件编号水泥掺量/%弯拉强度/MPa规范标准/MPaA1A2B1B2C1C246688101.62.51.72.61.51.81.52.0试验表明:上述 6 组试件均满足弯拉强度规范要求17，综合考虑经济性与水泥掺量对基层材料收缩性能的影响，选用满足各项强度要求且水泥掺量最少的 A1组，B1组，C1组的配合比进行冻融循环试验，验证其长期稳定性。2.2.4冻融循环基层在整个路面结构层中主要起承重作用，冻胀病害也是基层病害之一，所以无机结合料的抗冻性能研究显得尤为重要。依据 公路工程无机结合料稳定材料试验规程选用 A1组，B1组，C1组进行试验，分别制作径高比为 1 1 圆柱形试件，标准养生 28 d，通过 5 次冻融循环，进行冻融和非冻融对比试验，冻融循环后抗压强度损失、质量变化率计算公式如下:BD=DCC 100，(4)式中，BD 为冻融循环后抗压强度损失;DC为冻融循环后试件的抗压强度;C为对比试件的抗压强度。Wn=m0 mnm0 100，(5)式中，Wn为冻融循环后质量变化率;m0为冻融循环前试件的质量;mn为冻融后试件的质量。冻融循环试验结果如表 7 所示。表 7冻融循环试验结果Tab.7esult of freeze-thaw cycle test试件编号质量变化率/%抗压强度/MPa冻融后未冻融BD/%规范标准A10.235.56.288.71B10.185.35.989.83C10.724.75.683.9370%通过上述试验分析得出:A1，B1组经过 5 次冻融循环，试件表面依然光滑平整，而 C1组经过 5 次冻融循环试件表面极不平整、有较多的蜂窝麻面，且质量损失远大于 A1，B1组。虽然 C1组经过 5 次冻融循环后抗压强度损失达到 83.93%，满足高速公路和一级公路重冻区 BD 规范要求，但冻融后的抗压强度 4.7 MPa 不能满足 5 MPa 的强度要求，体现为试件表面极不完整，所以选用 A1，B1组进行后续干缩试验验证。2.2.5干缩性能路面基层材料干燥收缩后生成裂缝，从而导致面层产生反射裂缝，造成道路多种病害影响使用年限。从而验证路面基层材料的干燥收缩性能尤为重要，依据试验规范将 A1组，B1组进行干缩试验，制作标准梁形试件标养 7 d，将试件置于收缩仪安装千分表，然后移入干缩养护箱进行龄期 180 d 数据测量并按规范要求进行读数，干缩量变化趋势如图 6所示。图 6干缩量变化趋势Fig.6Trends of dry shrinkage试验结果表明:由于试件前期失水率较大，所以前期干缩量增长速率较后期快，随着龄期逐渐增长干缩量趋于平缓，达到 180 d 干缩龄期时，两组试93公路交通科技第 40 卷件干缩量不足 3.5 mm，干缩量较小，说明两组试件干缩性能较好且具有一定的长期稳定性。3赤泥钢渣水泥路面基层材料环境性能赤泥、钢渣属于工业固废，主要含有的重金属物质有:Na+、F(氟)、Cr6+、铅(Pb)、镍(Ni)、砷(As)、硒(Se)、锌(Zn)等。在道路工程中，路面基层材料会受到地表水与地下水的冲刷与浸泡，难免会对土壤环境及地下水资源造成影响，所以在赤泥、钢渣材料应用于实际道路工程前，应依据规范检测其浸泡液中危险元素含量是否满足国家标准与行业标准。本试验依据规范要求18，将 A1组，B1组试件，按照液固比为 10 1 置于提取瓶内进行浸泡振荡，振荡和静置满足规范要求后，提取浸出液进行 ICP 检测，浸出液检测结果如表 8 所示。从水泥赤泥稳定钢渣基层材料浸出液检测结果来看，浸泡液中重金属元素质量浓度远远低于规范对其的限定，说明水泥赤泥钢渣三者的协同性较好，可以有效固化原材料中的重金属物质。所以水泥赤泥稳定钢渣路面基层材料环境性能较好，是良好表 8浸出液检测结果Tab.8Test result of leaching solution测试元素浸出液元素含量/(mgL1)A1组B1组危险废物鉴别标准/(mgL1)19 生活饮用水卫生标准/(mgL1)20 Na+45.86647.625200F0.8040.9121001Cr6+0.0180.02250.05Pb0.0020.00650.01Ni0.0150.01750.02As0.0020.00550.01Se0.0040.00310.01Zn0.0240.0261001的道路工程建筑材料。4赤泥钢渣水泥路面基层材料微观机理基于上述路用性能试验研究，选用 A1组:(钢渣 赤泥=70%30%)，水泥掺量 4%的试件成品进行 XD 试验，取部分试样磨细，并通过 200 目的方孔筛，得到 X 射线衍射样品进行测试，结果分析如图 7 所示。图 7水化产物 XD 图谱Fig.7XD spectrum of hydration products将 A1组试样烘干且破碎后的试块用导电双面胶粘于样品台上，利用 Quorum SC7620 离子溅射仪在其表面喷镀一层金膜，溅射电流为 7 mA，溅射时间为 300 s，采用 Tescan Mira 4 型扫描电镜(SEM)观察样品断面微观形貌，采用高真空二次电子模式观察，SEM 图像如图 8 所示。从 XD 图谱可以看出水化产物主要包括:水化硅酸 钙(C-S-H)、钙 矾 石(AFt)，Ca(OH)2，Mg(OH)2等。在电镜扫描(SEM)10 000 倍数下，图 8 可观察到细长针棒状晶体，层状、板块状晶体，形貌呈现大小不一、形状不规则的球体，以及片状、叠片状晶体，依据文献 2122 分析得出细长针棒状晶体 为 钙 矾 石(AFt)，层 状、板 块 状 晶 体 为Ca(OH)2晶体。依据文献 2325分析得出大小不一、形状不规则的球体为水化硅酸钙凝胶(C-S-H)，片状、叠片状晶体为Mg(OH)2。所以从这些水化产物可以推断出水泥赤泥稳定钢渣路面基层材料利用碱激发反应原理，赤泥和水泥熟料作为碱性激发剂激发钢渣活性，掺入赤泥主要形成较强的碱性环境，水泥水化过程同样形成碱性环境，进而提供了有利于钢渣水化的碱性条件，钢渣中的玻璃体会发生硅氧键和铝氧键的断裂与分解，释放出硅单体结构与04第 5 期安永昌，等:赤泥钢渣水泥协同制备路面基层材料试验研究图 8赤泥钢渣水泥路面基层材料 SEM 照片Fig.8SEM photos of red mud-steel slag-cement pavement base material铝单体结构，并与水泥熟料水化产物 Ca(OH)2反应，产生水化硅酸钙(C-S-H)凝胶，与此同时Mg2+在碱性环境下生成 Mg(OH)2，形成较高强度的水泥赤泥稳定钢渣基层材料。钢渣、水泥、赤泥中含有大量 S，Ca，Al 的化合物，当这些化合物混合在一起，满足钙矾石化学计量比时就会形成钙矾石(AFt)，且 AFt 具有体积微膨胀性，可以抑制细料类基层材料的收缩变形，使水泥赤泥稳定钢渣基层材料具有一定的长期稳定性能。5结论(1)通过配合比设计，水泥赤泥稳定钢渣路面基层材料 A1组，B1组 7 d 无侧限抗压强度分别达到5.7，5.4 MPa，满足高速公路和一级公路路面基层在极重、特重交通荷载条件下的 5 MPa 强度规范要求，且 A1组与 B1组 28 d 无侧限抗压强度均有提升，满足规范要求。(2)A1组，B1组进行路用性能测试，间接抗拉、弯拉强度均满足规范要求，因此 A1组与 B1组具有良好的抵抗横、竖向变形能力;通过干缩、冻融循环试验，两组试件干缩量不足 3.5 mm 且 5 次冻融循环也满足规范要求，所以水泥赤泥稳定钢渣路面基层材料具有良好的长期稳定性。(3)通过环境性能分析，浸泡液中重金属元素质量浓度远远低于规范限值，说明水泥赤泥钢渣三者的协同性较好，可以有效的固化原材料中的重金属物质。所以水泥赤泥稳定钢渣路面基层材料环境性能较好，是良好的道路工程建筑材料。(4)通过 XD 与扫描电镜(SEM)共同分析赤泥钢渣水泥路面基层材料的水化产物及微观形貌，水化产物主要有硅酸钙(C-S-H)凝胶、钙矾石(AFt)等，形成较高强度的水泥赤泥稳定钢渣基层材料，钙矾石(AFt)的产生是基层材料收缩变形小的主要原因。参考文献:eferences:1刘仕业，王占军，彭犇，等 高炉渣对钢渣改性的物理化学基础研究 J 工程科学学报，2018，40(5):557564LIUShi-ye，WANGZhan-jun，PENGBen，etalFundamental esearch on the Physics and Chemistry ofSteelmaking Slag Modified with Hot Blast Furnace Slag J Chinese Journal of Engineering，2018，40(5):14公路交通科技第 40 卷557564 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太原理工大学学报，2021，52(1):117121HAOYa-fen，WENHao，FANPei-ge，etalExperimental Study of Freeze-thaw Cycle on Strength ofCemented Soil Modified with ed Mud-steel Slag J Journal of Taiyuan University of Technology，2021，52(1):117121 12 李召峰，刘超，王川，等 赤泥高炉矿渣钢渣三元体系注浆材料试验研究 J 工程科学与技术，2021，53(1):203211LIZhao-feng，LIUChao，WANGChuan，etalExperimental Study on Grouting Material of ed Mud-blastFurnace Slag-steel Slag Ternary System J AdvancedEngineering Sciences，2021，53(1):203211 13 吴发红，王毓，张长森，等 激发剂对钢渣胶凝活性及微观结构的影响 J 混凝土，2019，362(12):99102WU Fa-hong，WANG Yu，ZHANG Chang-sen，et alEffect of Activator on Gelling Activity and Microstructure ofSteel Slag J Concrete，2019，362(12):99102 14 涂昆，刘家祥，邓侃 钢渣粉和钢渣水泥的活性及水化机理研究 J 北京化工大学学报(自然科学版)，2015，42(1):6268TU Kun，LIUJia-xiang，DENGKanStudyoftheHydration Behaviour of Steel Slag and Steel Slag CementComplex Powders J Journal of Beijing University ofChemical Technology(Natural Science Edition)，2015，42(1):6268 15 JTG/T F202015，公路路面基层施工技术细则 S JTG/T F202015，Technical Guidelines for Constructionof Highway oadbases S 16 JTG E512009，公路工程无机结合料稳定材料试验规程 S JTG E512009，Test Methods of Materials Stabilizedwith Inorganic Binders for Highway Engineering S 17 JTG D502017，公路沥青路面设计规范 S JTG D502017，Specifications for Design of Highway24第 5 期安永昌，等:赤泥钢渣水泥协同制备路面基层材料试验研究Asphalt Pavement S 18 HJ 5572010，固体废物浸出毒性浸出方法 水平振荡法 S HJ 5572010，Solid WasteExtraction Procedure forLeaching ToxicityHorizontal Vibration Meth