冲击、强夯.doc

表1 施工组织设计的文字说明一、工程概况（一）工程概述西安咸阳国际机场专用高速公路是陕西省人民政府审议通过的陕西省高速公路网规划中的5条联络线之一。本项目的建设将极大地缓解由于机场吞吐量逐年增加而带来的公路交通量的大幅增长，它对促进“西咸一体化”及西安和咸阳两市经济的快速发展、促进陕西省旅游资源的开发、实现综合运输系统的协调发展、加快陕西省高速公路网均有非常重要的意义。西安咸阳国际机场专用高速公路第四合同段起点为K7+470，终点为K14+000，路线长6.53公里。第四合同段路基工程挖方106万方，填方96.4万方，路床处理（路基填料）88.9万方；互通式立交匝道桥88.08m/1座，分离式立交桥438.7m/2座，跨线桥357m/2座，渡槽180m/2座；盖板涵23道，通道10道；互通式立交1处。（二）技术指标公路等级：双向八车道高速公路；设计车速：120Km/h；路基宽度：42m;设计荷载：公路I级； 设计洪水频率：特大桥1/300，其余1/100。（三）工程特点1、本项目所在地的工程地质主要为湿陷性黄土，湿陷性黄土特殊路基处理设计上方法很多，而且工程数量较大。湿陷性黄土特殊路基处理对本工程的质量和进度影响很大，所以我们在施工中把它作为本项目的重点工程。后张法现浇预应力钢筋砼连续箱梁工程量较大，施工难度大，所以我们在施工中把它作为本项目的难点工程。对于重点、难点工程我们将加大人员、设备和资金投入。2、本工程所在气候温和，夏季多伏旱，初秋连阴雨，有霜期长。我们在施工中要切实做好冬季、雨季施工安排。二、设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到现场的方法（一）设备、人员动员周期我单位在接到投标邀请书后，按照规定详细地考察了工地现场，对原材料、水、电情况及交通状况等进行了详细的调查；对拟进入该标段的广大职工进行了广泛动员，要求做好随时进入西安咸阳国际机场专用高速公路第四合同段的准备，设备已全面维修待命，随时可进入新工地。我们保证：在接到中标通知书后7天内，我们将组织首批主要管理人员、主要测量试验设备、临设工程施工机械先行进场，主要进行便道等临时工程的修建和其他开工前准备工作； 14天内，我们将组织第二批技术人员、路基、桩基劳务人员，路基、桥梁施工设备进场，进场后在具备开工条件的情况下立即组织施工。21天内，我们配齐开工所需所有管理技术人员、劳务人员、机械设备进场，立即组织大面积的施工。其他人员、设备根据实际需要及各分项工程施工计划安排进场。（二）设备、人员材料运到施工现场的方法所有施工设备先用火车运输到咸阳，然后用汽车利用国道和附近沿线公路、村道运至工地。所有人员先乘火车到咸阳，然后再乘汽车到达工地。主要材料根据就近采购和质量可靠的原则，在工地附近市场购置，用汽车运输到达工地；地材可根据合格料源情况，采用自卸汽车或其他运输工具运至施工现场。 f三、施工组织机构的主要职责范围（一）施工组织机构的建立根据本工程的特点，我们拟定了该项目的组织机构：经理部设项目经理1人，项目副经理1人，总工程师1人，总经理部设置六部一室（安全环保部、质检部、工程技术部、合同部、机料部、财务部、经理办公室，其中质检部下设中心试验室和测量队），经理部下设两个路基作业队、两个桥梁作业队、两个水泥砼拌和站和一个预制场。（二）施工组织机构的主要职责1、项目领导及职能部门的分工及职责：项目经理：负责本合同段的全面管理与协调；项目副经理：主管项目生产工作；项目总工：负责总体施工组织方案、重大技术措施等事项的策划，组织项目技术、质量和计划的管理，组织开展科技攻关等活动；安全环保部：全面负责安全和环境保护管理工作；质检部：负责全线工程控制测量和标准试验工作，开展质量检测和工程质量信息的收集、整理、分析，对工程质量进行监督、控制和指导； 中心试验室：全面负责原材料检验，各种配合比的组成设计，砼施工的过程控制及完成所有标准试验和施工的常规检验；测量队：负责全线施工控制测量；工程技术部：全面负责路基土石方、桥梁、涵洞等工程的技术管理工作；合同部：负责本项目工程台帐、计量、合同及各单位工程的成本分析、控制造价等；机料部：负责施工项目地材、主材的采供和机械设备的调配、租用、维修管理等；财务部：负责项目的日常资金流动运转管理工作和成本核算工作；经理办公室：负责项目的人员、劳资、后勤及协调地方关系等工作。2、各作业队施工任务的安排：路基作业一队：负责K7+470-K10+600之间（包括马家堡互通式立交）的便道、路基土石方、防护排水等工程的施工，主要工程量为：挖方105万方，填方47.7万方，路床处理（路基填料）42.3万方；路基作业二队：负责K10+600-K14+000之间的便道、路基土石方、防护排水等工程的施工，主要工程量为：挖方1万方，填方48.7万方，路床处理（路基填料）46.6万方；桥梁作业一队：负责K7+470-K10+300之间（包括马家堡互通式立交）的桥梁、通道和涵洞等工程的施工，主要工程量为：互通式立交匝道桥1座，跨线桥2座，渡槽2座；通道5道；涵洞12道。桥梁作业二队：负责K10+300-K14+000之间的桥梁、通道和涵洞等工程的施工，主要工程量为：分离式立交桥2座，下属预制场负责预制箱梁84片；通道5道；涵洞11道。第一拌和站：负责桥梁作业一队砼的供应。第二拌和站：负责桥梁作业二队和预制场砼的供应。四、主要工程项目的施工方案、施工方法（一）施工便道等临时工程方案及拟建临时工程数量及结构1、施工便道从起点至终点路线左侧修筑临时便道，便道参照四级路标准执行，并且每隔200m设置错车带一处（宽度不小于8m、长度不小于20m），路面结构采用20cm泥结碎石。同时加宽和修整路线交叉及线外原有地方道路，便于施工机械及外购材料进场，也有利地方车辆通行，减少地方干扰。在施工期间对进场便道的维修、养护，确保四季畅通。2、施工营地经过现场考察，并综合考虑到交通、水电、通讯及管理等诸多因素，拟将经理部、桥梁作业二队设在K10+500右侧50m处,占地6500m2；将路基作业一队、桥梁作业一队K8+650左侧50m处,占地3000m2；将路基作业二队设在K12+000左侧50m处,占地1500m2。临时房屋使用彩钢瓦房。临时房屋修建时，应考虑当地的气候因素和驻地的安全和环保要求。3、拌和站、预制场建设第一拌和站设在K8+650左侧50m处,占地3000m2。第二拌和站和预制场设在K10+500右侧50m处, 拌和站占地3000m2，预制场占地10000m2。场内应做好排水措施，拌合设备周围场地、料场及行车通道范围内的所有地面予以硬化。做好料场的隔离设施，避免集料混杂，各种集料按规格分别堆放并插牌说明。4、其他临时设施项目部、施工队驻地生活用水与搅拌站生产用水拟采用就近接入当地自来水或钻井取水的方式，现场沿线的施工用水采用就近抽取河水和运水车补给的方式。 施工用电拟同供电部门协商，利用沿线农用电网。当电力供应比较紧张时，配足够数量的自发电设备，以满足施工用电的需要。项目部安装程控电话、传真，工地内部配备对讲机，主要管理技术人员配备手机或对讲机。项目部将与当地互联网联接，保证同业主、监理之间信息的及时传递和有效沟通。（二）路基施工1、路堑开挖施工施工方案：根据设计，全线有以下几段为挖方路堑段：K7+470K8+350、K8+530K9+810、马家堡互通式立交匝道上，主要的土质为上更新统黄土。挖方主要由路基作业一队负责施工，我们为路基作业一队配备8台挖掘机、5台装载机、4台推土机和30台自卸车等，计划2006年11月下旬开始施工，到2007年6月底结束。施工方案拟采用采用推土机配合装载机或挖掘机挖装，自卸汽车运卸到填方段或弃土坑。施工方法：（1）开挖前复测导线及水准点，报监理工程师批准后，增设临时导线点和水准点、恢复中桩、加桩并测绘横断面，资料上报监理工程师，经签认后，再进行详细的施工放样，现场放出坡顶、截水沟、坡脚及护坡道等的位置并做好明显的标记。（2）用推土机或挖掘机按设计坡率要求在挖方段自上而下进行开挖，开挖顺序和开挖方法应与其它施工工序相互配合。不得乱挖或超挖，严禁用爆破法施工或掏洞取土，开挖方式采用横向全宽开挖法，挖掘机与自卸车配合或推土机与装载机、自卸车配合，将适宜材料直接拉运到填方地段。（3）当挖至设计标高时，应做路床以下30cm范围内的压实度检测，路床顶面以下0-30cm范围内的压实度不应小于规范要求，如达不到要求，应进行翻松并采用重型振动压路机压实，如属非适用材料，则采用规定的材料进行换填处理。（4）雨季开挖土方路堑时，采取分层开挖，每层底面有大于24%的纵坡，以利于排水，挖方边坡面预留30cm厚待雨季后，再修整到设计要求。2、路基填筑施工方案：本项目路基填筑主要为土方填筑，采用两个作业作业队分段落施工，配备推土机4台、平地机6台、振动压路机12台、拖式振动碾6台、路拌机2台等，计划2006年12月初开始施工，到2007年9月中旬结束。拟采用挖掘机取土，自卸车运输、推土机分层平行摊铺、平地机精平，振动压路机分层压实的方法进行。施工方法：（1）放样、清表及进行填前处理。（2）路基填筑施工前，首先做试验路段，其长度控制在200左右，通过做试验段以获取施工合理参数如填筑厚度、最佳含水量、压实机具、压实遍数等，为下一步大面积施工做准备。（3）据据监理工程师批复的施工方案进行施工，填方路基必须按路面平行线分层控制填土标高，填方作业分层平行摊铺，采用机械压实，其分层的最大松铺厚度根据试验成果确定，一般不宜超过30cm。每层填料铺设的宽度，超出每层路堤的设计宽度不少于50cm，以确保路基边缘有足够的压实度，待路基成型后整平削坡。土方路堤填筑至路床顶面最后一层的压实层厚度不应小于10cm。对填、挖交界处，应按规范要求开挖成台阶并压实，然后分层填筑。（4）当填筑路堤所处地面坡度大于1:5时，将原地面挖成宽度不小于2.0m的台阶，台阶顶面作成4%的内倾斜坡，铺设土工格栅，然后进行分层填筑。（5）自卸车运输至现场，采用推土机摊铺，土料的含水量控制在最佳含水量的-3%到+2%之间。当含水量超出最佳含水量的+2%时，采取在路基上摊铺，用旋耕机翻拌晾晒的办法，降低填土的含水量。当含水量低于最佳含水量3%时，洒水润湿。（6）路基碾压前，先对填料的厚度及平整度进行检查，然后用平地机再整平，确认符合要求后再进行碾压。开始碾压时，先用压路机初压，用平地机刮平，然后再用大吨位振动压路机碾压。压实作业的施工顺序为：先压路基边缘，后压路基中间，先慢后快操作规程进行碾压。碾压施工中，压路机往返行驶的轮迹重叠40-50cm，相邻两区段纵向重叠2m。压实作业做到无偏压，无死角，碾压均匀。（7）路基填筑过程中，随时检查路基中心线、标高、路基宽度和边坡度，路基整修后，路基表面应平整、密实、边缘顺适、曲线圆顺、边坡稳定、边沟顺畅，达到本合同规范要求。由于本路床处理和路基填料采用8%和3%的石灰土，所以在此叙述灰土的具体施工方法：（1）按素土施工厚度控制上土量。（2）初平及翻拌：推土机初平后，用重型铧犁和旋耕机翻晒粉碎。使土块的颗粒不得大于5cm，同时降低含水量。（3）掺石灰：采用网格法，将消解后的石灰按设计剂量，均匀撒布于已摊平的土层上。（4）翻拌灰土：采用灰土路拌机从路基一侧向另一侧拌合，并跟踪检查拌合深度，同时检查是否有夹层存在。（5）碾压：采用振动压路机、三轮静压式压路机进行碾压，碾压设备的组合及压实遍数由试验段确定，以求得最佳压实效果。（6）施工中应特别注意的事项A、石灰应充分消解，要全部通过1cm的筛孔。B、按用料比例分别布土、消石灰，消石灰的洒布是在土层上划分方格，按设计量人工布灰。布灰时必须确保配合比的准确与均匀。C、采用路拌机反复拌和，拌和过程中应注意混合料的含水量和拌和深度，避免出现素土夹层，必要时设专人检查拌和深度；随时检查拌和的均匀性，不允许出现花白条带。D、拌和好的混合料不得过夜，要当天碾压成型。压实度的检查应用灌砂法取样。3、湿陷性黄土特殊路基处理湿陷性黄土特殊路基处理是本项目的重点工程，具体的施工方案及方法详见重点（关键）和难点工程施工方案、方法及其措施。4、防护排水工程（1）防护工程施工A、浆砌片石骨架护坡施工骨架砌筑前测量放样。骨架砌筑前先清除边坡上浮土，清出新鲜面。自下而上逐层砌筑，顺直到设计位置，骨架流水面与草皮表面平。骨架护坡每隔10.5米设置伸缩缝一道，缝内采用沥青麻絮或者沥青木板填塞，深度不小于10cm.在骨架内培30cm种植土并喷播植草。B、三维网植草平整坡面，人工清除坡面杂物，坡面培土10cm，在坡顶及坡底沿边坡走向开挖固网沟，将三维土工网垫伸出80cm埋入坡顶固网沟，用方木桩固定，回填夯实。顺坡铺网，应保持网平整，网之间咬重叠搭接，搭接宽度10cm，应让网尽量与坡面贴附紧密，并用U型钉固定。铺到坡底时，将其伸出80cm，埋入坡底固网沟，用方木桩固定，回填夯实。铺设完毕后，摊铺土、肥料及含腐殖质土的混合物，并播种适合当地生长的草籽，及时养护。（2）排水工程施工浆砌片石边沟、排水沟、截水沟和急流槽的施工方法如下：先按图纸放好平面位置，人工配合挖掘机进行开挖基础，人工修整并夯实基础。人工砌筑，砌筑要整齐、顺直、无凹凸不平现象。严格控制砂浆的配合比，并保证缝隙填浆饱满，保证砌体质量。同时要控制好线型，确保外形美观。（三）桥梁施工本项目桥梁工程基础和下部主要为钻孔灌注桩和柱式墩，上部主要为现浇箱梁和预制箱梁。我们拟采用两个作业作业队分段落施工，配备混凝土拌和站2座、砼输送泵2套、砼泵车2台、砼运输车5台、钻机14台、起重机4台、架桥机2套等，计划2006年11月下旬开始施工，到2007年8月底结束。本项目桥梁结构型式为：序号桥名中心桩号上部结构基础及下部结构1咸阳宝鸡峡干渠渡槽K8+57717+226+17米现浇预应力砼箱梁柱式墩、柱式台、钻孔灌注桩基础2咸阳红抽支渠渡槽K9+27517+25+30+17米现浇预应力砼箱梁柱式墩、柱式台、钻孔灌注桩基础3EK0+199.963匝道桥EK0+199.963240米现浇预应力砼箱梁柱式墩、桩柱式台、钻孔灌注桩基础4陵园路分离式立交K10+541430+330米部分预应力砼先简支后连续箱梁柱式墩、柱式台、钻孔灌注桩基础5韩家湾分离式立交K13+441.613224+30+330+224米现浇预应力砼箱梁柱式墩、肋式台、钻孔灌注桩基础6K7+680柏家咀跨线桥K7+6801-60米钢管拱桥桩基础7K8+158.932蔺李村跨线桥K8+458.932320+226+920米现浇预应力砼箱梁柱式墩、钻孔灌注桩基础1、钻孔灌注桩施工施工方案：由于本标段的桩基所在位置地质主要为黄土，所以桥梁桩基我们采用回旋钻机成孔，拌和站集中拌和混凝土，水泥搅拌运输车运输，用吊车配合料斗灌注水下混凝土的施工方案。施工方法：（1）根据桩基设计的平面尺寸，钻机数量以及配合施工的其它机械等，确定施工场地的平面尺寸，并清除场地范围内的杂物、换除软土、整平夯实。（2）利用全站仪放出桩的准确位置，并做出明显标记，呈报放样资料，并经监理工程师签认，确认无误后，打设护桩，以便在施工中检测，此后方可开钻施工。（3）钻孔时应采用临时护筒，其长度应适应钻孔地质条件，保证孔口不坍塌及不使地表水进入钻孔，并保证钻孔内的泥浆高程。（4）钻机安装就位时，应详细测量，底座应用枕木垫实、塞紧，钻机必须保持平稳，必要时，顶端应用缆风绳固定平稳。（5）钻孔泥浆由水、粘土和外掺剂组成。调制泥浆时，应先将粘土或膨胀土加水浸透，然后以搅拌机或人工拌制。（6）开孔必须准确。钻孔作业应分班连续进行，不宜中途停钻。应经常对钻孔泥浆进行试验，不合要求时，随时调整。在钻孔过程中，始终要保持孔内、外既定的水位差和泥浆浓度。以起到护壁作用，防止坍孔。在钻孔过程中，要注意钻渣的排放，不要污染环境和河道。（7）当钻孔进尺深度达到设计深度后，采用检孔器检查终孔深度，成孔直径、成孔倾斜率等符合要求并报监理工程师检验认可后，即可进行清孔换浆。（8）钢筋骨架笼的制作与钻孔同步进行，并经监理工程师检查合格。在制作钢筋笼时，沿钢筋笼内侧均匀绑扎3根3mm厚57mm的声测管。骨架设置临时支撑，保证其刚度，采用吊车和卷扬机配合吊入孔内。就位时应注意动作要迅速、稳、轻、慢地对准中心下沉，严防冲、刮孔壁。若出现异样，立即停放，不得强行下插，待查明原因，排除故障后方可继续下沉，达到控制标高、检查保护层厚符合规范要求后，妥善加以吊挂固定，保证浇注水下砼时骨架不被顶托上升或掉入孔底。（9）固定好钢筋骨架后，立即吊放导管，导管的拼接、试水要在终孔前结束，填写终孔、清孔检验凭证，按监理工程师批准认可的水下砼配合比拌制好砼混合料，采用提升导管法，集中力量连续灌注，避免产生断桩、卡管、夹泥、导管漏水等。水下砼灌注桩的桩顶标高，比设计标高高出0.51.0m,对高出设计标高的灌注桩桩头，在强度达到设计强度的70%后凿除，凿除桩头时不得损坏桩身。2、系梁、承台施工恢复放样，人工配合挖掘机进行基坑开挖，清理整平后，浇筑10cm砼封底，有渗水时，采用井点降水，绑扎钢筋，立侧模，检验合格后进行砼浇筑。3、立柱施工模板采用两半圆通长定型钢模，先按要求焊接和绑扎墩身钢筋，在主筋上设置保护层垫块之后，汽车吊安装模板，砼采用泵送入模，浇筑砼时必须通过串筒入模，使砼自由倾倒高度控制在1.5m以内。4、桥台施工桥台采用一次立模浇筑，浇筑砼时必须通过串筒入模，使砼自由倾倒高度控制在1.5m以内。模板采用大块钢模和定型钢模，模板的刚度、强度、稳定性顺直和接头平整度应符合要求，模板接缝应严密，砼浇筑时水泥砂浆不得流失，确保外表美观，砼采用混凝土输送泵送入模，插入式振捣器振捣。完后应使用养护剂养生。5、盖梁、台帽施工盖梁钢筋采用现场绑扎、焊接成型方式，其模板采用大块定型钢模。当高度大于4.0m时在立柱上设置抱箍，上置工字钢承重梁，再铺方木及底模。对于陆地中低于4m的盖梁用碗扣式支架作为支撑结构，上置工字钢承重梁、方木分配梁和底模。桥台位置回填至设计标高，用小石子砼找平作为台帽底模，然后绑扎钢筋、立侧模浇注台帽砼。混凝土按设计配合比采用集中拌和，罐车运送，汽车泵输送入模，插入式振捣器振捣的施工方法。6、先简支后连续箱梁施工施工方案：预应力砼箱梁采用预制厂集中预制，成品梁由龙门吊吊运至存梁区，用钢轨运输，用架桥机安装的施工方案。（1）后张法张拉预应力砼箱梁预制A、台座处理：台座基底采用灰土碾压处理，台座基础使用25#砼现浇，表面铺设4mm钢板处理。B、钢筋、预应力筋和砼施工a、施工放样在台面上涂脱模剂，按设计图纸尺寸放出钢筋和模板线。b、钢筋和预应力筋施工钢筋按图纸要求绑扎，其中顶板钢筋位置预留，预应力筋按设计长度下料，并注意留够工作长度，同波纹管一起安放在钢筋骨架中，并按设计管道坐标要求定位钢筋固定。c、模板安装和砼浇筑模板采用大块定型钢模，先安装侧模，拉杆和斜撑固定，调整和复查各部尺寸；龙门吊安放内模，箱内接拼，以水泥砼垫块支垫于钢筋和内模之间，以满足保护层厚度的需要；绑扎顶板钢筋，并固定预埋件，安装波纹管；报监理工程师检查签认后，按批复的砼设计配合比现场拌和，浇筑时先底板和腹板砼，最后顶板砼，附着式和插入式震捣器震捣，浇筑箱底砼并作好厚度控制。d、养生拆模砼终凝后即洒水养生，24小时后拆除侧模和内模，模板整修堆放。C、预应力筋张拉和压浆：a、预应力筋张拉待砼强度达到设计要求后进行张拉工作，按设计要求的张拉顺序，两端对称同时进行，做到双控，即张拉力和伸长量双向控制，张拉程序符合技术规范要求。b、压浆张拉结束经监理工程师批准后进行压浆，压浆采用真空吸浆工艺施工。D、封锚、移梁压浆结束后按设计要求绑扎封锚钢筋和立模，同标号砼浇筑。待水泥浆强度达到设计强度65%以上，门架吊移，梁支座线下放垫木堆放。（2）架桥机架设箱梁施工A、放样划线，精确定出梁体支座位置。复核支座平面处的砼顶面标高。B、在桥头拼装架桥机，经空载及满载试验后，前移到第1孔，然后逐片安装并支撑稳固，完成第1孔后逐孔前移架桥机并逐孔安装。C、梁体运输采用轨道平车方式进行。（3）先简支后连续预应力砼箱梁的横梁、湿接缝施工箱梁安装完成后，即可组织横梁施工，先安装永久支座，铺设底模，焊接安装梁端部连接钢筋，制做和绑扎横梁钢筋，安装定型模板，砼浇注时应掺入膨胀剂，以确保两端头砼连接紧密。砼采用混凝土泵送砼入模，插入式振动器振捣，人工收面拉毛，洒水养生，每联横梁施工完后，且砼强度达到设计强度的95%以上时，按设计采用两端同时张拉，施加负弯距预应力，张拉时采用张拉力和抻长量双控方式控制，张拉结束后封锚压浆，水泥净浆应添加微膨胀水泥。水泥浆强度达到要求后，解除临时支座，完成体系转换工作。临时支座解除后，即组织湿接缝施工，湿接缝钢筋按设计要求制作，绑扎、焊接，模板采用吊模，通过拉杆和横梁在梁顶支撑固定，插入式振捣器振捣，人工抹面拉毛，覆盖洒水养生。7、后张法现浇预应力钢筋砼连续箱梁施工后张法现浇预应力钢筋砼连续箱梁施工是本项目的难点工程，具体的施工方案及方法详见重点（关键）和难点工程施工方案、方法及其措施。8、桥面系施工（1）桥面铺装施工桥面铺装前，首先清理梁顶面杂物，定位放线，绑扎桥面钢筋，浇注桥面砼。砼拌和采用集中拌和，罐车运输，混凝土泵输送浇注。在桥面上设置走道支架，以便操作人员行走及操作，避免对桥面铺装钢筋的破坏。砼浇注完后进行养护及防护，砼强度未达到设计强度前，禁止通行。（2）砼防撞护栏施工桥梁的铺装完成后，对整桥进行一次高程贯通测量，按贯通测量后的数据进行护杆放样。调整预埋筋，按钢筋施工要求接长钢筋，立好模板，安放预埋件浇注砼。砼分层浇注，逐层振捣。内、外侧模板采用定形钢模，其加固方法是在桥面上预埋钢筋，通过拉筋和支撑限位块固定。9、渡槽施工现浇箱梁施工结束后，放样并绑扎钢筋，立模浇注渡槽砼。砼分层浇筑，插入式震捣器震捣，砼施工结束后洒水养生。10、顶推法框架结构施工施工方案：采用在工作坑内预制框架结构，用千斤顶把框架结构顶入设计位置的施工方案。施工方法：（1）顶进工作坑及后背A、顶进的工作坑设在机场东线路北侧，工作坑的大小应根据现场地形、土质、结构物尺寸及施工需要决定，工作坑边缘距机场东线路应有足够的安全距离。B、工作坑底板采用15cm的C20号砼硬化，为了增加底板与地基之间的摩擦力，确保框架与底板脱离，浇筑底板砼时，适当埋入大块石，并使石头露头伸入地基。底板采用2cm的C10号水泥砂浆抹面，其顶面涂石蜡机油后铺整张塑料布，砼底板下设10cm碎石垫层。沿顶进方向，在滑板的两侧设置导向墩，以控制框架结构顶入方向。C、顶进框架结构的后背，采用拼装式后背，后背墙为埋入式，顶进阻力由后背墙以外的土体的被动土压力承受。人工砌筑3.5m厚的50号浆砌片石，浇筑C30号钢筋砼后背桩。（2）框架结构预制在工作坑底板上放样并铺设、绑扎底板钢筋及距底板60cm以上的侧墙钢筋，立模浇注底板和距底板顶30cm以内的侧墙砼。绑扎侧墙及箱顶钢筋，箱内使用满膛支架，平、斜撑和拉杆固定模板。砼分层浇筑，插入式震捣器震捣，砼施工结束后洒水养生。在预制框架结构时，要埋设千斤顶承压垫板。为防止顶进中发生扎头，在框架前段底部1米范围内做3-4%船头坡。预制框架结构前端应按设计设置刃角。（3）顶进作业A、框架结构顶进前应检查验收框架结构主体结构的混凝土强度、后背，应符合设计要求。应检查顶进设备并做预顶试验。B、顶进时由北向南以2.8%的坡度上坡顶进。C、千斤顶应按框架结构的中轴线对称布置。顶进法的传力设备安装时应与顶力线一致，并与横梁垂直。D、框架结构顶进挖土时保持刃角有足够的吃土量，挖掘进尺及坡度应视土质情况确定。挖土必须与观测紧密配合，根据偏差随时改变挖土方法。E、框架结构顶进中，应经常对框架结构中线和高程进行观测，发现偏差及时纠正。发生左右偏差时，可采用挖土校正法和千斤顶校正法调整；发生上下偏差时，可采用调整刃角挖土量或铺筑石料等方法调整。F、顶进作业应连续进行，不得长期停顿，以防地下水渗出，造成路基坍塌。出现事故时应立即停止顶进。框架结构顶进时，对节间接缝及结构物应按设计要求进行防水处理。11、钢筋混凝土拱桥施工本合同段K7+680跨线桥为1-60m的钢筋混凝土拱桥，其施工方案为：在精确测量放样后，先施工拱座基础和桥台下部，并预留好钢管拱预留槽。另在进行下部和拱座施工的同时，委托专门的专业单位进行钢管拱的制作和加工，直至全部成型后运至施工现场。钢管拱的安装采用少支架法，吊车一次性吊装就位。就位好后进行吊杆的施工。吊杆和锚具委托专业单位制作。吊杆安装完成后，浇注钢管拱混凝土。钢管拱施工完成后施工纵、横梁，纵、横梁采用支架搭设现浇混凝土的施工方法。待纵横梁砼强度达到设计要求后进行吊杆的张拉，张拉结束后施工桥面板，桥面板采用预制安装的方案施工。最后再进行桥面铺装等附属工程的施工。12、构造物回填施工在隐蔽工程验收合格后，在构造物“三背”（台背、涵背、墙背），先将桥头路基开挖横向台阶，台阶高1m，宽度不小于2m，并向内倾2-4%坡度，采用设计要求的材料按每层15cm分层填筑，采用20t以上振动压路机碾压，在距台背50cm及压路机无法工作的死角，由小型压实机具压实或夯实，确保压实度达到要求。（四）通道、涵洞施工1、板式通道、盖板涵施工施工方案：板式通道、盖板涵施工拟采用支钢模浇筑基础、台身混凝土；板梁、盖板采用集中预制，用吊车安装。具体施工方法：（1）用全站仪、经纬仪放出构造物位置和轮廓细样。（2）人工配合挖掘机进行基坑开挖，整平基础处理后，施工基础垫层。（3）绑扎钢筋，立模浇筑基础砼，浇筑支撑梁砼，振捣密实。（4）基础砼在达到天抗压强度后，经监理工程师批准立模浇筑台身砼，待台身浇筑拆模之后清理洞内地面，回填四周基础。（5）板梁、盖板采用集中预制，汽车吊吊装。安装完毕后进行铰缝处理和顶面回填。（6）盖板涵洞口砌筑7.5号浆砌30号片石。板式通道洞口立模浇筑15号混凝土。2、先张法预应力砼空心板梁预制及安装预制方案：采用长线台座法进行集中预制施工。预应力采用两台千斤顶、前后横梁整体施加和放松，混凝土采用拌和站集中拌和，用门架提升混凝土料斗浇注砼，成品梁由龙门吊吊运至存梁区，运梁车运输，用汽车吊安装。预应力砼空心板梁预制方法：（1）模板：台座采用C30砼制成，配构造钢筋，顶面采用5mm厚钢板作为底模，确保梁底面光洁。侧模为定型钢模板；芯模为气囊。（2）安放钢铰线：预应力筋的一切性能指标必须符合合同规范和国家有关标准要求，在失效长度内套塑料管。（3）预应力筋张拉A、采用配套千斤顶、油泵等张拉系统进行整体张拉。整体张拉前用前卡式千斤顶对每根钢绞线施加初应力。B、按照0初应力（10%）100%设计应力持荷5min锚固的程序进行张拉。C、张拉采用应力应变双控的方式进行控制。（4）钢筋绑扎钢筋按图纸要求绑扎，其中顶板钢筋位置预留，为保证钢筋的保护层厚度，在模板和钢筋之间应放置垫块。（5）侧模及内模安装（6）砼浇筑：在芯模的顶部预留混凝土进料口，从芯模两侧和预留孔进料，先浇注底板砼，分层浇注到顶面（底板完成后封闭芯模预留孔），再浇注顶面混凝土。施工过程中，用插入式振捣器振捣，砼运输用罐车进行，龙门架配合料斗浇筑。混凝土终凝后覆盖保湿养护。（7）板梁强度达到设计要求后开始放张。放张用千斤顶逐渐缓慢完成，放张后应检查起拱情况。（8）放张后即可进行移梁出槽。空心板梁安装方案：（1）吊运安装前，必须检查其长度、宽度、支座预埋钢板位置，并在盖梁上放出梁的安装位置。放置或安装支座。（2）采用人工配合汽车吊进行梁板安装作业。如果支座有活动现象，应将梁重新吊起，对支座底部进行处置，然后再重新安放，直到所有支座都稳固为止。相邻板块的底面不得高差过大，否则应进行调整，使空心板的底面平顺。3、钢筋砼箱型通道的施工施工方案钢筋砼箱型通道采用挖掘机配合自卸车开挖基础，浇筑砼基础，待基础砼强度达到要求后，支立模板，浇筑底板、墙身和顶板砼。施工方法（1）施工准备：清理构造物基础经软基处理结束后的施工场地。安排经检验合格的材料和机械进场，上报分项工程开工报告，做好施工技术和质量管理工作。（2）施工放样：根据设计坐标资料，由测量队用全站仪放出结构物的控制桩和轴线并加以保护。施工过程中由现场技术员依据设计图纸和控制桩控制各结构位置、细部尺寸。各项工序施工前报监理工程师审批。（3）人工配合机械挖基坑，整平夯实后，分层填筑砂砾垫层，并碾压密实达设计要求，浇筑基础砼。（4）放样并铺设、绑扎底板钢筋及距底板60cm以上的侧墙钢筋，立模浇注底板和距底板顶30cm以内的侧墙砼。（5）绑扎侧墙、翼墙及箱顶钢筋，采用每块不小于2m2的钢模立模，箱内使用满膛支架，平、斜撑和拉杆固定模板。测量检查各部尺寸、标高及模板平整度，检查钢筋的分布、焊接绑扎，检测合格后呈报监理工程师检查认可。砼分层浇筑，插入式震捣器震捣，砼施工结束后洒水养生。五、各分项工程的施工顺序（一）总体施工顺序根据本项目所在地的气候等条件，将本项目的施工总体计划分四个阶段进行组织实施，各阶段的施工总体计划如下：施工准备：包括修建便道、拌和站、预制场、驻地建设、中心试验室的建设及开工前的其他技术准备工作（包括原材料的试验、编制实施性施工组织设计、各分项工程开工报告、测量放样、原地面复测、原材料的选购、地方各种关系、手续的办理等工作）。首批工程包括：路基工程、小型构造物施工、桥梁基础施工等。第二批工程包括：桥梁下部、梁体预制施工，继续路基工程施工，并及时进行路基防护及排水施工。并根据各自的工程特点，按顺序展开流水作业，优先保证桥梁下部和深挖高填路基工程的进度。施工总体采用平行流水作业。第三批工程：桥梁梁体架设、现浇及桥面系施工，以及其他附属工程的施工。（二）各分项工程的施工工期安排本项目预计开工日期为2006年10月下旬，总工期12个月。1、路基土石方工程：特殊路基处理计划2006年11月21日开工，2007年2月28日完工，用时3.3个月；路基开挖计划2006年11月21日开工，2007年6月30日完工，用时7.3个月；路基填筑计划2006年12月1日开工，2007年9月15日完工，用时9.5个月。2、涵洞、通道工程涵洞计划2006年11月21日开工，2007年3月31日完工，用时4.3个月；通道计划2006年11月21日开工，2007年4月30日完工，用时5.3个月；3、桥梁工程桥梁基础计划2006年11月21日开工，2007年3月31日完工，用时4.3个月；桥梁墩台计划2007年1月1日开工，2007年5月15日完工，用时4.5个月；梁体预制、安装计划2007年3月1日开工，2007年6月30日完工，用时4个月；梁体现浇计划2007年3月1日开工，2007年7月15日完工，用时4.5个月；桥面系构造计划2007年5月1日开工，2007年8月31日完工，用时4个月。4、防护与排水工程防护及排水计划2007年4月1日开工，2007年9月30日完工，用时6个月。六、保证工程质量和工期的措施（一）保证工程质量的措施为了贯彻落实“把机场专用高速公路建设成为国内一流机场高速公路”的建设目标，我们在本项目提出的质量目标为：交工验收阶段质监部门评定合格，且评分为92分以上，竣工验收质量评定达到优良，争创国家优质工程奖。1、建立质量责任制。经理部、工区（工段）设专职质量员，班组设兼职质量员，明确各级责任。开工前报监理工程师备案。分项施工的现场应实行标示牌管理，写明作业内容和质量要求，要认真执行三检制度，即：自检、互检、工序交接检验制度，各标段单项工程自检负责人为质量第一责任人，应根据要求填写“质量责任卡”，负有终身责任，要根据合同的规定切实作好隐蔽工程的检查工作。2、严格工艺规程，认真执行施工技术规范、技术标准及有关操作规程。选用先进的施工工艺和方法，在工程项目开工前依据有关施工技术规范、设计要求编制工程施工程序细则（包括施工方案、质量控制部位及应达到的标准），在每项工作、每道工序施工前发到各施工班组进行详细书面技术交底，作为施工中学习和对照检查的依据，做到人人遵守，互相监督。对现场施工人员加强质量教育，强化质量意识，开工前技术交底，进行应知应会教育，严格执行规范，严格操作规程，分项工程开工前必须按合同要求执行先试验再铺开的程序。3、在施工全过程中严把“三关”。严把图纸关：对图纸进行认真复核，彻底了解设计意图，严格按图纸和验收标准要求组织实施，层层进行技术交底；严把测量关：严格按测量程序及规范执行。对各测点采取坐标与相对几何尺寸双向控制，建立高程控制网，坚持测量复核制，采用全站仪等高精度的测量仪器，确保位置准确；严把试验关：采用先进的试验设备，建好工地中心试验室，完善试验检测程序，明确职责，按试验检测频率检测，精心选用配合比，确保试验数据真实可靠。凡经试验检测不合格项目，一定要及时处理，保证每道工序的产品合格。4、要加强质量监控，确保规范规定的检验、抽检频率，现场质检的原始资料必须真实、准确、可靠，不得追记，接受质量检查时必须出示原始资料。监理工程师有指令时，重要的隐蔽工程覆盖前应进行摄像或照相并保存现场记录。5、必须完备检验手段，要根据技术规范的规定配齐检测和试验仪器、仪表，并应及时校正确保其精度，要根据合同要求加强工地试验室的管理，要加强标准计量基础工作和材料检验工作，不得违规计量，不合格材料严禁用于本工程。加强现场的计量管理，对计量器具及检验仪器坚持按规定进行校验，不合格的计量器具及过期未经校验的器具不得用于施工计量。工地试验室派专人从事施工现场的试验检验工作，保证试验的及时准确，便于加强现场的质量管理。6、确定施工质量管理重点。对工程的重要部位、影响质量的特殊工艺、使用的原材料等作为主要控制对象，施工前按设计、规范、标准、说明等制订相应的技术措施和检查手段、方法、工具，制定成文件列入管理计划中。施工过程中，发现质量不稳定和出现不合格品较多的环节，应立即加强控制，采取措施纠正并做好记录。7、结合工程实际积极推进技术进步，开展QC小组及技术攻关活动，推广应用新技术、新工艺、新设备、新材料。对新工艺、重要或复杂工序，进行典型施工。8、针对各分项工程制订并实施有针对性的质量实施保证措施，并派专人检查其执行情况。一道工序或工程完成后，如