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东风雪铁龙C5诞生记(一)探神龙焊装
[参观工厂] 继很快之前汽车之家对神龙企业第一工厂进行具体报道后，此次我们又有幸参观了神龙企业第二工厂部分车间。第二工厂现在只生产车型，一期年产能力计划为15万辆，共有焊装、涂装、总装三个车间，另外在厂房旁边还有第二工厂试车场，而东风C5发动机生产则在动力工厂进行。
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东风雪铁龙C5诞生记(二)探神龙总装车间
东风雪铁龙C5诞生记（三）访发动机工厂
编辑此次参观了第二工厂焊装车间、总装车间、试车场，和襄樊动力总成厂发动机生产车间。值得一提是，后续我们还探访了在襄樊国家汽车质量监督检验中心，这里是中国众多汽车厂商对车辆性能进行试验、路试关键基地，在后续报道中我们会为大家带来该检验中心具体信息。
『在后续报道中我们还将带来总成车间和襄樊工厂更多内容』
汽车制造基础工艺：
介绍焊装工厂之前，我们先来简单叙述一下汽车基础制造步骤。汽车制造步骤中关键有四大工艺，即车身冲压、车身焊装、车身涂装、整车总装。这四大工艺步骤通常全部是在整车厂内完成，但发动机、变速器、车桥、车身附件、内饰件等部件通常全部是在整车厂外完成制造，然后运输到整车厂和车身一起组装成整车。
『此图为神龙企业第一冲压车间，东风雪铁龙C5冲压在这里完成』
看神龙第一工厂冲压：是怎样炼成(一)从钢板到车身零件
需要说明是，在神龙第二工厂没有冲压车间，东风雪铁龙C5钢板冲压是在第一工厂完成后运输到第二工厂来，在第二工厂东风雪铁龙C5要进行第一个步骤就是焊接工艺。经过了解，从现在生产情况来看，第二工厂焊装车间柔性化成型技术、在线激光三座标检测是较为优异技术，不过在机器人使用率等方面并没有显著优势。话不多说了，我们来看看东风雪铁龙C5焊接工艺吧。
● 神龙企业武汉第二工厂焊装分厂介绍：
焊装分厂厂房面积4.66万平米，有ALW航空激光焊接、柔性化车身成型工艺、激光在线三座标测量等焊接和检测工艺，目标是为了打造东风雪铁龙C5“救生舱式高强度车身”。其供给商和欧洲新雪铁龙C5相同，属于PSA集团下设备供给商CFER。
在神龙第二工厂焊装车间，基础工艺步骤是先将各个冲压好零部件分别焊装，其中包含了车身前后端等部件；然后是地板线焊装，这里完成了车身前后侧围等部分焊装过程；地板部分焊装好后，就进入了车身成型线焊装，经过这个工序以后，我们能够看到，一辆东风雪铁龙C5雏形已经基础诞生了，东风雪铁龙C5车主们是否看着有种亲切感呢？
点击一下链接查看世嘉焊装过程：
世嘉是怎样炼成(二)看钢板怎样救生命
成型工装以后，东风雪铁龙C5进入焊装最终一道工序——调整装配线。在这里，关键完成是“四门两盖”安装工作，到此，东风雪铁龙C5“骨架”就已经组装完成，接下来就会被送到涂装车间开始“化妆了”。这么简单抽象介绍可能有点晦涩，下面编辑就带大家一起从车身地板线来做具体介绍。
● 焊装地板线：
在这条焊装线上，需要完成部分关键是将在之前分焊部位车身前后部件和左右侧围和地板焊装在一起。其中整个车身最有特点要数ALW激光焊接了，我们关键介绍一部分内容。
『东风雪铁龙C5后备厢部分激光焊接在牌照上方』
在C5尾部牌照区上方，采取是ALW航空激光焊接，据工程师介绍，这项技术采取是和法国焊接工厂技术相同，能够使焊接强度提升30%，耗能降低25%。车身前后全部使用激光焊接能够确保很好密封性和焊接强度，关键目标是为了吸能考虑。
在C5尾部牌照区上方，采取是ALW航空激光焊接，据工程师介绍，这项技术采取是和法国焊接工厂技术相同，能够使焊接强度提升30%，耗能降低25%。车身前后全部使用激光焊接能够确保很好密封性和焊接强度，关键目标是为了吸能考虑。
在车身上ALW激光焊接长度达成了800多毫米，在此处采取激光焊接目标是为了确保后尾箱密闭性而且焊接处和母材刚度可达成基础相同。此激光焊接工位被放置在一间屋内，编辑没有近距离观看到整个激光焊接全过程，只能经过工位外显示器远观。
『激光焊接将行李厢上外板和下外板无缝连接起来』
『整个焊装工厂设备供给商大多来自PSA集团下设备供给商CFER』
据介绍，整个东风雪铁龙C5焊装生产线生产效率估计为每小时完成28辆车焊装，现有产能达成了21辆，也就是说未来还有加大生产量能力。
另外我们在焊装车间发觉在每个工位旁边，全部有一个红色按钮或是拉绳，据介绍，这就是神龙工厂“特色”之一——ANDON系统，即快速反应系统。在整个参观工程中，ANDON系统也出现了几次报警，令编辑好奇是，每次响起声音不是刺耳警示声，而是不一样歌曲，相关责任人介绍，不一样乐曲代表不一样流水线，这么就轻易判定出“问题工位”了。而在之前翟元和罗浩编辑参观第一工厂时发觉，第一工厂一样也配置这么系统。
『此图为神龙企业第一工厂焊装车间破坏性检验』
相关质量把控，编辑还想再烦琐两句，据工程师介绍，除了ANDON系统，整个焊装车间会在流水线上部分关键焊接工位后面设置“质量门”，负责检验焊点强度。另外还有专门“在线三座标检测系统”检测焊点位置，这在后面我们会做具体介绍。同时每隔一段时间（通常为30天），还会对一辆完整车型进行破坏性检验
在C5尾部牌照区上方，采取是ALW航空激光焊接，据工程师介绍，这项技术采取是和法国焊接工厂技术相同，能够使焊接强度提升30%，耗能降低25%。车身前后全部使用激光焊接能够确保很好密封性和焊接强度，关键目标是为了吸能考虑。
焊装成型线：
在完成底板焊接以后，在此生产线上将完成车身顶盖和底板整合焊装，经过人工预装以后，东风C5整个车身成型焊装是由多个机器人完成，工厂称之为“柔性化车身成型工位”。
『此处机械手是用来给车顶涂胶，进行预装』
此车身成型工位是CFER“BODYFLEXOR”技术。此工位上配有6个机器人，这6个机器人用来实现成型工装搬运、定位和焊接工艺方法，据厂商介绍，车身装配精度是依靠该工位成型工装来确保，机器人起到将4个工装拼装连接功效，4个工装之间和和底座连接是依靠AMF专用琐头固定，该产品是德国一家企业和CFER共同开发专利技术，锁头连接装配精度达0.1mm。这么多个机器人同时定位方法在生产线柔性化和成本方面有很大优势，且现在中国外仅ABB企业有类似技术。
另外这些机器人不是只能焊装东风雪铁龙C5这一个车型，而是能够完成3种车型焊装，只要换上不一样工装即可实现，其工位柔性化做得很好，而且我们也能看见旁边已经有了新车型工装。
在成型工装以后，东风雪铁龙C5车身就已经基础成型，在此生产线上我们看到了一个密封工位和多个机器人在对车身焊点进行大量补焊工作，看到这你一定会问：为何之前那么多工位全部在焊接，最终还要补焊呢？
原因是在之前每个工位上所焊接点是定位或车身成型关键位置。而大量焊点焊接全部在这里完成，首先是节省时间，其次是车身除了点焊还会用到MIG焊、MAG焊等焊接技术，这些焊装对人体是有伤害，需要集中在此做好对应防护，这么同时也节省了成本。
说了这么多，我们不禁有个疑问，到底东风雪铁龙C5车身有多少个焊点呢？工程师答案是：东风雪铁龙C5车身上一般焊点为3400多个，包含螺柱、密封焊点在内一共4700多个。
『此处空出来工位是应该为新车型预留』
补焊工位以后，全部焊接工作已经结束。值得一提是，在工厂内采取焊点正确度检测系统是“激光三座标在线测量系统”，该系统是二工厂焊接工艺优异步骤之一。采取高节拍移动测量，并确保了0.25mm精度。同时采取在线检测好处是，首先节省时间，不用下线检测；二因为其底座可调，其比固定式检测系统柔性化更强，可随时随意更改程序。
『在线激光三座标检测』
该系统可对每台车75个测量点进行活动式激光在线测量，确保100%检测，1台车型达成19分钟循环检测时间。该检测设备共有4台机器人，4个活动探头、2个固定探头。该设备是第一次由神龙企业和中国在线检测企业共同研发项目，设备自动化和机器人轨迹两方面全部属自主研发。
调整装配线：
在经过焊点正确性和强度检测以后，车身从空中下来进入调整线，在调整线上关键完成工作是四门两盖安装（车门、发动机盖、后备箱盖）。其采取框板链方法，工作人员在框板链上和车辆及安装工具同时移动，降低了劳动强度。在以后总装车间，也采取了此运输方法。
『在调整线后方，运输方法采取框板链方法，方便工人操作』
『工人在安装行李厢盖』
据工程师介绍，调整线上采取工装夹具设计严格根据PSA160和167标准，分9个步骤对夹具进行严格控制，以确保安装正确，同时打紧工具全部采取是设备，和法国工厂完全一致。同时在装配线两旁，还放有夹具样板和打紧工具检测器件，方便随时检验安装是否合格。
“四门两盖”安装结束以后，就是采取“光通道”工位对外观检验，多方位照明确保操作员更清楚观察车身表面，经过检验合格后，完整车身就诞生了。最终我们来贴近东风C5，近距离来看看其内部结构吧。
据随行工程师介绍，东风雪铁龙C5车身上最高采取了1800兆帕和1600兆帕高强度钢，应用在B柱等部位，使用率占2%左右；500-780兆帕钢板使用率为15%，强度为400MPa-500兆帕钢板使用率为37%。
网友最关心防撞梁个数和强度问题，工程师也一一给了解答：其中前车门中镶嵌1道侧面加强梁（车门里板上加强筋板）和1道垂直加强梁（车门侧防撞杆）；后车门采取1道垂直加强梁（后门侧防撞杆）；B柱一共有四层，其中也采取了1600-1800兆帕特种钢材。
侧面车身采取为四层钢板，侧围外层用200兆帕，第二层500兆帕，第三层1600兆帕，第四层500兆帕。整个东风雪铁龙C5车身采取了70%双面镀锌钢板。而在车身底板上针对正面碰撞设计了6道加强梁，将撞击向后向侧面分散；针对侧面撞击设计了5道加强梁。
『东风雪铁龙C5车身底板加强梁示意图』
到此，我们具体了解了东风雪铁龙C5整个焊接过程和其特点，相信大家对接下来C5总装也更有爱好了吧。在下一篇中，除了总装车间点点滴滴，我们还将和大家一起分享第二工厂气味试验室、试车场中东风雪铁龙C5表现，千万不要错过
东风雪铁龙C5诞生记(二)探神龙总装车间
06月07日 08:57 起源： 类型：原创 编辑：孙涛
[工厂参观] 上期带大家参观了神龙二厂焊装车间，了解到优异焊接和检测设备，那么它总装工厂是什么样子呢？
神龙企业第二工厂总装工厂于12月份动工，6月8日建成投产。设计节拍为44辆/小时，二班次生产可达成15万辆/年产能。总装分厂物流面积达成19000—— 0平米，装配区面积达成30000平米，依据不一样设置和需求，整个厂房高度分别为6米、6米5和7米，有效降低能耗需求。总装尤其注意工位优化，目标是达成90%绿色工位（工人在操作时能够拿到全部设备和工具）和60%稳定工位。
在我们参观总装工厂时候，带队技术人员反复强调精益生产模式，精益管理思想已深入到二厂投资、建设、生产、管理每一个细节，成本也已深深置入全体职员心里。
◆ 相关链接>>>
点击查看 参观神龙二厂焊接车间
◆总装车间是怎样采取精益生产模式？
厂房在建造过程中降低了整体高度并减小了面积，厂房内空中运输平台高度也有所降低，节省了建筑和时间成本。厂房采取了自然采光照明，这能够节省大批能耗成本，当然，这种做法在很多工厂全部有使用。
场内空调系统不仅因为厂房变小而缩短了管路，而且出风口直吹工位，避免浪费。企业取消了武汉二厂办公楼建设，全部工作人员全部分布在各分厂办公室，节省了投资成本同时，更便于技术和管理人员深入一线为现场服务。
总装工厂采取L形布局，生产线靠近物流区，降低物流转接频次，在提升效率同时避免了物流转接造成风险。物流小车货箱在停车以后，各车厢恰好和货架工位对齐，节省了搬运时间成本。在生产车间内会看到很多时候车身是经过小推车直接运输到对面对应装配线，省略了空中运输步骤，这也是为节省成本而采取方法之一。
和焊装一样，总装车间也安装了ANDON质量缺点报警系统，当装配出现问题时，工作人员能够使用该系统进行报警，经过不一样音乐提醒能够识别出哪个工位出现了问题，技术人员会在最短时，间内抵达并处理问题。
很有意思是，总装工厂货架是生产工人发挥自己智慧，根据不一样工位运行特点而自己制作，这确保了人性化同时也提升了工作效率。武汉二厂总装工厂分为商业化线、车门线、地面线、内饰一线和内饰二线，现在只组装东风雪铁龙C5这一款车型，据工作人员介绍，未来还会投产一款全新车型。
从车身从焊装工厂出来后，首先要经过涂装车间经过喷漆工序才会来到总装车间进行各个部件组装，只是我们并未对涂装车间进行参观。
● 车门、仪表分装线
在经过上漆后车身进入总装车间后，首先要进行是车门和车身分离，车门和车身整体涂装是为了确保车身颜色一致， 而到总装车间后将二者分开则便于多种部件组装，也避免在总装过车中对车漆造成破坏，车门和车身经过空中运输通道送到各自装配线，仪表和动力总成分装也同时进行。
被拆下来车门经过滑轨运输到了分装线上，安装完线束、装饰材料等全部在这里完成，从布局上来说，车门线在工厂位置在地面线旁边，在车门完成份装后能够直接运输到地面线上和车身装配在一起。
在内饰一线旁边，是仪表盘分装线，此分装线已经模块化，在此分装线上装配有双区空调、仪表盘线束、USB盒、组合仪表等。组装好后再运输到指定位置和车身装配在一起。这个分装线是个环形部署方法，更节省流水线所占用地方，同时经过方法还能够翻转整个仪表盘，这么更方便操作员操作。
网友们普遍关注导航地图不够新问题，厂商已经给出了答案，这个导航地图每十二个月设置一两次，地图公布和厂家是一样，不过因为从厂商公布到最终到用户手中需要经历多个阶段，所以通常来说导航地图要晚多个月左右，这是正常现象。
另外，尊雅型车主反应车辆熄火后必需重新拔插优盘才能识别问题我们也进行问询，厂商工作人员称现在已经换装了新硬件模块，车主可去当地更换新组件。
◆ 机械分装线
机械分装线上有动力总成、前悬和后桥分装。一共有三种发动机，排量分别为2.0L、2.3L、3.0L，其中2.0L车型搭配或5MT，而2.3L和3.0L车型搭配是变速器，2.3L和2.0L发动机在工厂组装。
『东风C5FML减震韧性后悬挂』
东风雪铁龙C5取消了原装车型液压悬挂系统，现在应用这套“FML减震韧性多连杆后悬挂”是中国和法国开发，很多部位全部采取了液压垫片，在舒适性和减震韧性上全部得到了保障，据工作人员称，因为它成本低而且舒适度好，法国在未来也会考虑“引进”这套悬挂系统。
『后桥装配线全貌』
我们看到车桥装配线采取空中悬吊托盘，摩擦输送托盘方法。全线驱动单元使用侧面摩擦轮并采取了分段独立驱动，实现了吊具（托盘）积放功效。和传统输送方法相比，它愈加节能环境保护且易维护，而且输送驱动单元采取模块化、标准化设计，便于以后改造和工位和产能调整。东风雪铁龙C5每条车桥装配线全部必需采取非标准化设备，全部是依据车桥产品特点专门设计制造，听说它是中国同行业中唯一采取空中悬挂、摩擦输送托盘方法车桥装配线。
同时车桥装配线上还配置了由法国MECALIX企业制造高精度后桥前束测量、调整设备，车子行驶一段时间后，前束会发生改变对轮胎造成磨损，在后桥装配过程中就对后桥前束进行预调整，调整前束后能大大降低轮胎磨损。全线多品种管理系统、防差错系统更是为生产出高品质车桥提供了有力保障。
车身装配线
这车身装配线分为内饰一和内饰二两条装配线，内饰一关键负责进行车内线束、踏板、车身地板和顶棚等安装，内饰二会安装仪表和中控台和座椅等深入具体化配置，下面就根据大致次序介绍一下各个工位和车身部件特点。
内饰一其实有细分为三条线HC1、HC2和HC3，其实我们完全没必需知道地那么细致，之所以要讲是因为其HC1和HC2两条线采取了大平板运输方法，工作人员站在地板上和车辆同时运动，因为分工明确、每个工人需要装配任务量很小，所以完全担心工人会被运输到“很远”再走回来，这么就降低操作工人往返取件行走时间，节省了工时，使操作工有更多时间关注质量，同时使现场部署愈加整齐，操作工拥有更宽大作业环境，据称企业也是采取相同模式。
前后风挡全部为机器人自动涂胶，这套机器人可经过激光感受装置来判定玻璃形状和是否涂胶，智能化程度很高，然后工人经过手工方法把玻璃安装在车身上，采取玻璃均为福耀品牌。
后三角窗采取了人工涂胶方法，据工作人员介绍这关键是因为车身设计不一样，有三角窗在车身上而也有很多车型设计在车门上，尽管现在只生产东风C5车型，但未来还会有新车型和该车共线生产。
到了内饰一最终一条生产线HC3开始，宽板平台输送方法变为式结构，当然这只是更具车身装配需要做输送方法上调整。车上各类管路，包含泵体等全部是在这条生产线上装配。然后进行内饰一收尾工作，关键是内饰覆盖件和车体衔接部分，比如A、B、C柱车内覆盖件等就是在这里装配完成。
内饰二会深入进行大灯、座椅、前后保险杠、蓄电池、车轮总成挡泥板等安装。
同车型一样，东风雪铁龙C5各部位拧紧均采取了伺服拧紧机，全部由瑞典Atlas Copco企业和法国CP企业提供伺服拧紧机来完成，不一样于一般拧紧装置，这种优异伺服拧紧设备优点是螺栓拧紧角度、全程可监控，设备智能化程度高，可自动判定拧紧结果，自动上传拧紧参数，自动防差错，拧紧精度高，拧紧质量可追溯等，确保了拧紧质量。
在内饰二线，还会对车身管路密封性进行检测，并在此完成多种液体加注，包含汽油、冷却液和等。管路密封性检测是经过管内充入，然后经过漏气量多少来判定合不合格，当然这全部是经过仪器来实现。
然后就该进行前悬和动力总成这部分机械合装了，东风雪铁龙C5发动机是在动力总厂进行生产，主打排量为2.3L车型，所以2.0L和3.0L装配量很小，我们也对发动机厂进行了参观，相关襄樊动力总厂介绍和它发动机特点，在以后文章里会有报道。在装配好底盘和动力系统后，车身进入地面线进行车门合装，经过电气设备初始化工作，这么一台车基础就成型了。
C5安全是怎样炼成？
第七届广州车展上，最强B级车国产 ()正式公布了售价，售价区间在17.69万到29.89 万元之间，全系6款车型3个排量车型为消费者提供了很广泛选择空间。同时在东风展厅内还展出了一款C5解剖车，从内而外全方面解析了C5车身结构和安全系数。下面我们经过解剖车来具体了解C5安全是怎样炼成。
首先在车身制造工艺上，它采取了ALW航空激光焊接技术，这么使焊接强度提升30%，焊点稳固性很高，同时耗能降低25%。东风雪铁龙C5车身高强度钢板应用百分比达成了60%，双面镀锌钢板高达70%，全方面确保车身整体强度和安全性。车头部分红色防撞杠和侧面高强度钢板使车身在受到撞击时，最大程度吸收碰撞时产生能量。
车身侧面部分，覆盖黄色区域全部是高强度钢板，前排两侧门内置了两根防撞梁，防撞梁采取了强度超出1600-1800兆帕特种钢材，这也是整个车身钢材强度最高部分。后门内置了一道防撞梁，这么能够有效确保车身侧面受撞击时驾驶室内乘客安全。
尾部红色防撞梁隐藏在后保险杠内，这和我们在参观武汉神龙二厂期间拍到C5车身结构是完全吻合，尾部高强度缸体能够有效吸附撞击时产生能量，抵御外部对驾驶舱产生冲击。
C5车身立体式舱体设计在一定程度上也充足抵御了来自外部冲击。从我们在工厂拍摄车身底板能够看出，底板两侧和中央部位全部有高强度钢梁作为舱体支撑，车门内置防撞梁和舱体钢梁对驾驶舱共同形成了一个360度保护。
车身顶部采取是高强度双面镀铬钢材，同时内部车顶部位黄色防撞梁也很有效对舱体形成了保护，即使在车身翻滚情况下也不会轻易发生变形。
在气囊配置上，C5最高达装载了8个气囊，前排双气囊，侧气囊和侧气帘，还有后排双侧气囊保护，在车身发生碰撞时气囊弹出后对车内乘客正面和侧面保护是最直接和有效。从图中气囊打开状态就显著能看到这一点。
另外还要再次提到C5ALW焊接技术，这种关键应用在民航飞机、军用战斗力、航天飞船等领域焊接技术为C5安全提供了第一重确保，同时C5前悬设计比较长，这么在车头部分发生碰撞时对于驾驶舱缓冲更充足。车头部分斜向梯形框架和铝合金吸能缸体在发生撞击时能充足吸附能量，保护乘客安全。
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