箱梁运输安装专项方案.doc

箱梁运输、安装方案一、 编制依据1、公路桥涵施工技术规范（JTG/TF50-） 2、公路工程质量检验评定标准（JTGF80/1-） 3、公路工程施工安全技术标准（JTJ076-95）4、揭阳至惠来高速公路工程建设标准化管理手册5、广东省揭（阳）至惠（来）高速公路 第A4协议段（K38+335K45+700） 两阶段施工图设计6、我企业以往同类工程中施工经验和研究结果及现有施工管理水平、技术水平、科研水平、机械设备配套能力。二、 工程概况及关键工程数量我标段全线共需预制梁1786片，其中桥梁共需预制梁1745片，新寮门渡槽共需预制渡槽41片。工程数量表桥梁孔数各类型号预制梁数量累计20m25m25.5m30m两英高架桥22080080880陈沙跨线桥1083921624432两英互通根本桥20722597两英互通D匝道桥41212新寮门特大桥81324324新寮门渡槽414141总计474121264164941786三、目标承诺： 1、质量目标高标准、严要求，优质架好每一片梁，为实现精品工程奠定基础。2、工期承诺除因为甲方或不可抗拒原因等原因影响，我们将确保按协议工期按时完成施工任务。3、安全承诺杜绝重大安全事故发生，消亡通常安全事故。四、人员、设备组织安排本标段预制梁架设依据工期要求及运输路线实际情况，采取2种方法架设：（1）2台180吨吊机架设，（2）双导梁架桥机架设。两种箱梁架设方法工艺成熟，组织施工队伍全部有架设公路、铁路预制箱梁丰富经验。1、进场人员及分工机构名称姓名职务负责范围进度监督组经理负责协调、组织工作开展，使各部门工作衔接紧密，有效确保工作进度现场副经理现场施工组副经理负责架梁施工组织和管理测量工程师施工放样，提供各施工测量标高，便于现场施工控制。现场施工技术员负责现场施工合理布设及施工便道，合理组织机械人员施工，按规范进行控制施工，并对现场施工质量进行严格控制，按时完成多种工程施工资料。质量控制组项目副总工负责施工方案报批及施工技术交底，并组织相关人员对现场施工质量进行控制质检工程师负责实施各工序检验工作，严格控制工程施工质量，并对工程资料进行检验和汇总安全控制监督组安全副经理协调安全、后勤和施工关系安全部长多种安全技术交底及安全设施维护，设置安全警示标志材料保障组物资部长负责现场施工所需多种材料和机械用油2、进场关键机械设备序号名称型号单位数量1架桥机DF50/160台22运梁平车DCY75台64汽车吊180T台25汽车吊25T台26液压千斤顶50T台47液压千斤顶32t台 48倒 链2T/3米个49倒 链5T/6米个410枕木2m根11电焊机BX1-400台4五、架梁工期安排本标段箱梁架设计划于12月15日开始。依据业主箱梁架设计划要求，拟先采取2台180吨汽车吊架设陈沙公路跨线桥、两英互通立交根本桥部分预制箱梁及两英互通立交D匝道桥预制箱梁。后期再依据征地拆迁及路基施工情况，采取2台180吨汽车吊架设或双导梁架桥机架设。 六、箱梁运输方案1、为满足业主架梁计划要求，拟按以下路线运输箱梁：（梁板运输安装路线走向附平面图）运梁路线a：预制小箱梁经过运梁通道1（陈沙公路）运输至陈沙公路桥，转至运梁通道5(临时便道),采取吊机架设陈沙公路部分梁板(104片)；运梁路线b：预制小箱梁经过运梁通道1（陈沙公路）、运梁通道2(A匝道路基)运输至D匝道处，采取吊机架设D匝道桥采梁板(12片)；运梁路线c：预制小箱梁经过运梁通道1（陈沙公路）、运梁通道2(A匝道路基)、D匝道桥，运梁通道3运输至新寮门特大桥，架设新寮门特大桥梁板(324片)；运梁路线d：预制小箱梁经过运梁通道1（陈沙公路）、运梁通道2(A匝道路基)、D匝道桥，运梁通道4运输至互通根本桥，架设互通根本桥(97片)；运梁路线e：预制小箱梁经过运梁通道1（陈沙公路）、运梁通道2(A匝道路基)、D匝道桥，运梁通道4、互通根本桥运输至陈沙公路跨线桥，架设陈沙公路跨线桥剩下梁板(328片)；运梁路线f：预制小箱梁经过运梁通道1（陈沙公路）、运梁通道2(A匝道路基)、D匝道桥，运梁通道4、互通根本桥、陈沙公路跨线桥运输至两英高架桥，架设两英高架桥梁板(880片)。2、路线经由道路桥涵开口和加宽等需要当地协调事项（1）A5标梁场出口和陈沙公路交界处，陈沙公路中央分隔带需要开口，方便梁车转弯。（2）A4标A匝道路基入口处和陈沙公路交界处，陈沙公路中央分隔带需要开口，方便梁车转弯。3、交通组织协调方案 运梁车属于超限车辆，运梁进入现有公路前向相关部门申请运输手续，同意后方可运输。和交管部门协调，依据交管部门要求做好交通安全工作，根据交通管理部门要求限制运梁车行驶速度，主动和当地交通部门联络，必需时请交管部门现场维持交通秩序。 运梁车前后设置显著安全警示牌警示灯，以确保运输过程中行车安全。和现有公路交叉处两端设置安全警示标牌，左右两侧均在距交叉路口100米、50米、10米处设置“施工交叉路口，车辆出入频繁，请减速慢行”反光警示标牌，运梁车经过现有公路时，设专员进行交通管制，暂停现有公路交通，确保运梁车运输安全，等候运梁车经过后，恢复两端交通。4、安全运输确保方法箱梁运输采取专用运梁车进行，梁车行驶速度控制在15km/h内，梁车前后均设有专员防护和警示标志，道路车辆人流较多或在弯道时，减慢速度或停车避让。箱梁转运过程中采取钢丝绳捆绑、倒链拉紧固定在运梁车横梁上，以确保运输过程中，梁体不至于所以失稳。箱梁运数时，道路必需整修平整，避免梁体发生扭曲。 七、关键施工方案预制箱梁架设采取2种方法架设：（1）2台180吨吊机架设。此种方法箱梁运到现场后，用2台180吨吊机直接架设。（2）采取双导梁架桥机架设。陈沙公路跨线桥5453#墩预制箱梁架设：本高速公路和陈沙公路正交，桥梁断面为双幅12.5米，间隙0.5米，总宽25.5米（单幅4片，每跨8片箱梁，中梁预制重量97.7吨，边梁预制重量90.2吨）。陈沙公路跨线桥53#54#墩跨越陈沙公路，该跨度为30米。在跨陈沙公路（53#54#）架梁，必需事先取得公路部门同意并提出施工组织方案及安全防护方法，和当地公路管理部门取得联络，申请办理同意施工相关手续，确保陈沙公路运输安全。53#54#墩架梁（跨度30m，共8片）时，需临时封闭该区间陈沙公路线路才能实施架设作业。每次架设箱梁时需临时封闭S203省道约3060分钟不等（共需封闭S203公路8次）。箱梁之间湿接缝、跨中横隔板、外侧防撞墙钢筋、模板、混凝土施工时需要对陈沙公路封闭半幅进行施工，半幅范围内湿接缝、横隔板、防撞墙施工完成后；再封闭另外半幅省道进行剩下湿接缝、横隔板、外侧防撞墙施工。1、施工前提条件（1）桥梁墩台已经施工完成，并达成承载强度。垫石、支座经验收，T梁纵移下一片梁体架设架桥机复位其标高、平整度、水平度等指标符合要求。（2）对于负责梁片安装技术、设备操作手等人员应进行合适培训，人员配置全方面、合理。起重工、电工、架子工、电焊工、测量员，尤其工种人员必需持证上岗。（3）架梁使用手拉葫芦、电葫芦、千斤顶、架桥机械、钢轨、枕木、配重设备等机械设备材料均已进场。（4）预制梁体在移动时，必需在砼达成设计要求强度并经过张拉压浆后方可进行， 梁片生产已经满足架设需要。2、施工准备机械设备检验，确保吊装设备、运输设备完整性：吊装前对全部吊装机械、运输车辆进行全方面检验，并做好维修保养工作，吊装设备达成其设计荷载吊关键求，运输车辆确保运行过程中安全性。预制场设在A5标，箱梁在预制梁场采取龙门吊装车，运梁平车运输到现场，仔细勘查运梁路线，确保运输道路通畅。3、施工方法3.1、架设前准备3.1.1、测量放样(1) 平面轴线测量及弹线盖（帽）梁施工完成后，测量队测设出盖（帽）梁顶纵横轴线，用钢钉和油漆作好标识，并用墨线把轴线弹出。工程部相关技术人员依据轴线位置，把支座线、板梁位置边线弹出，并标示出各个支座位置。板梁安装前，首先必需进行支座位置、板梁位置边线测量放样等工序交接验收，搜集支座垫石砼强度试验汇报及板式橡胶支座相关技术资料。(2) 高程测量高程放样可直接采取控制网中控制点引至盖（帽）梁顶上，为盖（帽）梁支撑垫石建立高程控制线，以控制各墩帽支座垫石顶面标高及支座顶标高。3.1.2、支座安装支座进场后，应检验支座上制造商商标或永久性标志及出厂合格证书、试验检验单。如不符合要求时，不得使用。支座垫石顶面标高要求正确,表面平整,在平坡情况下同一片梁两端支座垫石及同一桥墩、台上支承垫石应处于同一设计标高平面内，其对应高差不应超出2mm，避免支座发生偏歪、不均匀受力和脱空现象。安装时，应根据设计图纸要求，在支承垫石和支座上均标出支座位置中心线，以确保支座正确就位；支座各部分应保持完整、清洁；要预防橡胶支座接触油脂，对梁底及墩、台帽上残留机油等应进行清洗。支座垫石表面应平整、清洁、干爽、无浮砂，支座安装前应将墩、台垫石用干硬性沙浆抹平，并使其顶面标高符合设计要求。吊装梁、板前，抹平水泥砂浆必需干躁并保持清洁和粗糙。支座安装时，应根据设计图纸要求，在支承垫石和支座上均标出支座位置中心线，以确保支座正确就位。支座安装时，应预防支座出现偏差或产生过大初始剪切变形。安装完成后，必需确保支座和上、下部紧密接触，不得出现脱空现象。3.1.3、对预制完成梁进行验收，查对编号、生产日期、梁长、起拱度、宽度等。依据实际施工误差，编制梁架设计划，明确每跨梁每个位置梁号，构件由预制厂运入吊装场地应按次序编号，对号入座，标准是先预制梁先安装，而且同一跨龄期应基础相同。3.2、移梁我标段预制梁由A5标预制，按协议要求移梁工作由A5标负责完成。3.3、运梁运梁前必需对行走施工道路、桥梁、路况进行勘测验算，确保行走路线达成箱梁安全运输要求。运梁前,派专员负责对运梁车经过运梁和已架桥梁进行检验,确定运输线路上无障碍物。运梁线路路基要满足设计要求（设计要求纵向坡度9%，横坡5%），预防箱梁倾覆。重载开启起步应平稳，严禁急停急加速，控制速度5km/h以内，坡道地段控制在3km/h，雨雪及大风等恶劣条件下,不得进行运梁作业。箱梁用75吨运梁车抬运，两台运梁车一台主动、一台被动，并指派一名专业引导员，帮助瞭望，立即反应安全情况和处理安全事宜。 利用预制场龙门吊把箱梁直接从预制台座上起吊吊放在运梁车上，并用钢丝绳和支撑杆在两端固定牢靠、稳固和运梁车上，运输至架桥机尾部喂梁处。运梁车上不得坐人。运梁车靠近架桥机时设置强制停车白红相间栏杆（警示标志），检验净空、侧面间隙等能否满足安全运行要求。经过架桥机支腿时,行车速度严格控制在3m/min以内，同时现场设置两名指挥人专一指挥，发觉不满足安全运行要求，立即停车，预防运梁车碰撞架桥机。已安装好预制梁上梁体运输必需计算支反力并经设计验算满足要求后再进行运输：本工程预制梁最大梁为30m预应力小箱梁预制板梁,最大梁重为105t。依据架梁方案对箱梁进行施工荷载验算。设计:在采取可靠横向临时支撑方法以确保梁体稳定性和整体性后，裸梁跨中截面许可最大施工荷载弯矩为6330 KN.m。假定：按最大荷载考虑，运梁车重量为10t,最大梁重为105t,经过30m跨单片小箱梁。运梁时当端头运至裸梁跨中时,产生内力最大。端头按集中荷载考虑（105+10）/2=57.5 t。梁车作用下梁体产生最大内力为（105+10）/2/2*1.4*15*10=6037（KN.m）。承载力富余量: (6330-6037)/6330=4.6%。由此能够看出承载力富余量较小, 运梁车运梁时需跨2片裸梁行走，承载力富余量为: (2*6330-6037)/（2*6330）=52%，可满足要求。3.4、采取2台180吨汽车吊架梁方案3.4.1吊装步骤：步骤1.运输和卸车步骤二：起吊步骤三：就位3.4.2双机抬吊施工应注意以下方面(1)起吊时2台吊机垂直起吊，通常情况下吊臂不应变幅。严禁向下（即不安全方向）变幅，因向下变幅轻易产生超负荷状态，如向上变幅时， 所产生分力较大也轻易产生超荷失稳。(2)待构件起吊上升至超出支承点高度20-30cm时各吊臂向同一方向旋转，待指挥员确定构件支点转至承托点（投影）上方时，才渐渐落下，此时较为安全可作变幅、对线就位。(3)双机抬吊构件通常较重、较大型，此时应十分注意吊臂强度，必需根据使用说明书要求控制伸臂长度，不得盲目伸长吊臂，以免出现折臂造成事故。注意检验卷扬机钢丝绳长度是否足够，其和滑轮组倍率必需满足该项吊装作业使用要求。(4)吊重物时必需统一指挥，由指挥员确定吊机摆设位置。通常多台吊机同时操作时，每机必需配一名联络员传达指挥员指令，并注意支腿有没有下陷和浮动等危险情况。当吊机力距靠近额定力距时，联络员应立即汇报指挥员，由指挥员作出安全指令，确保吊装安全。3.4.3施工时要注意以下要求：1）预制梁吊装应依据结构特点，实施施工方案。2）吊装前应对预制梁运输通道和吊装现场作一次全方面检验。3）通道有没有障碍物，吊装通道和现场地面是否平整坚实；不然应以钢板、枕木等切实加固，确定安全才可施工。4）起重机伸臂及旋转范围无大树、高压电线、电线、通讯线路及棚架等阻碍。5）在沟边吊装，要依据沟内挡土支撑情况，确定是否需要加固如沟内支撑较疏，则必需在沟边打护土桩，并在沟顶放置枕木、铺垫钢板后始许吊车进入作业。6）吊装前应检验吊装机械是否正常可靠，各部件及操系统有没有异常，并试运转。吊机支腿必需全伸，机身必需平衡。7）吊装使用材料、机具，如电动葫芦、手动葫芦、卷扬机、千斤顶和钢丝绳、铁链、吊钩、滑车和卡环、棕绳等必需先检验确定其符合使用要求。8）预制梁在起吊前必需再次校核外形尺寸、重量，在预制梁及其连接部位划定轴线，水平线，方便校正。严禁在吊装时由工人在预制梁上悬空作业，严禁超负荷起吊。9）预制梁绑扎应牢靠。绑扎应尽可能使各点受力均匀一致，各绑扎点和预制梁重心应相互对称。10）吊装预制梁捆扎起吊钢丝绳时，应用木板、旧麻袋或厚纸板、橡胶片铺垫在预制梁表面，较大型预制梁外角位，应加工内方外园护角保护钢丝绳和预防压伤预制梁，预防预制梁焊接时产生电火花烧触钢丝绳。11）起吊预制梁钢丝绳和预制梁夹角不宜小于60度角，严禁小于45度角起吊。预制梁起吊不能满足夹角要求时，宜在预制梁上加吊架或横杆间接起吊，以免损坏预制梁或钢丝绳 。严禁用斜拉法起吊。起吊时吊机不准行驶和伸缩吊臂。12）吊物吊离地面高度10-30cm后需宜稍停，待检验吊钩、钢丝绳、卡环筹受力正常，且预制梁平稳后，才能继续起吊。操作吊机切忌急起、急停，安装时应匀速缓慢下吊钩就位，预制梁就位后应即进行测量对线复核，确定无误后，才许可焊接或灌注接头混凝土及铺垫支座砂浆，以作定位。13）预制梁构件跨度长，重心较高，属易倾倒预制梁，必需在确实就位固定完成并支撑牢靠后，方可摘除吊钩。14）吊重物时必需统一指挥，由指挥员确定吊机摆设位置。吊机必需配一名联络员传达指挥员指令，并注意支腿有没有下陷和浮动等危险情况。当吊机力距靠近额定力距时，联络员应立即汇报指挥员，由指挥员作出安全指令，确保吊装安全。3.5、采取双导梁架桥机架梁方案3.5.1拼装架桥机DF50/160架桥机跨度87m，起重高度6.5m，额定起重量160T（依据一片预制30m箱梁最大重量105吨，选择本架桥机）。架桥机关键由主纵梁、起吊小车、联络框架、支腿、横移轨道、液压及电气系统等组成。架桥机在D匝道桥桥台后路基上拼装，拼装程序：测量定位安装中横移轨道安装中托托轮组平衡对称拼装两侧主梁安装前、后联络框架安装前、后支腿安装起吊小车液压系统、操作台、接通电源初步运行检验调试。3.5.2试吊方案 安装好后通知有资质检测单位进行检测，多种性能指标符合吊装要求后进行箱梁安装。要求对行走天车、横移情况、大钩升降等多种操作情况进行试验，观察各电机在运转过程中和轨道受力改变情况，并同时试验限位器是否工作正常。3.5.2.1.空载试验（1）、提升小车空载沿主梁轨道往返走数次，车轮无显著打滑现象。（2）、开动提升机钩，空钩升降数次，开关动作灵敏正确。（3）、把两台提升小车升至跨中整机在前后5米范围内行走数次，开启、制动车轮不打滑，运行平衡。3.5.2.2.静载试验 把两台提升小车载梁停在跨中，起升额定负荷，再起升1.25倍额定负荷离地面100mm处，悬停一分钟卸去负荷，检验桥机主梁是否有残余变形，反复数次后，主梁不再有残余变形。3.5.2.3动载试验 （1）、立好各支点，收好油缸，开始进入重载试验。由运梁车载梁送进架桥机下。（2）、两台吊梁行车同时起吊梁片，使梁体离开台车面50mm，然后落下，检验卷扬机制动性，反复操作三次，观察情况并做好统计。（3）、两台吊梁行车共同驱动梁体横移，然后返回运梁车，检验卷扬机制动性，反复操作三次，观察情况并做好统计。（4）、在架桥段进行整机负重横移，检验横向位移可靠性，并做刹车试验，观察情况并做好统计。3.5.2.4. 悬停试验从运梁车上将梁吊起50mm，使架桥机停10min。观察架桥机变形情况，检验各部件。检测完成后，将梁放回运梁车上。3.5.2.5. 以上试验中，若发觉异常声响和现象立即停机，待查明原因、处理完故障后，方可进行下一步试验。3.5.3、架梁架梁前，调整前、中和后支腿高度，使架桥机纵向行走轨道铺设纵坡3%时，必需用卷扬机将架桥机牵引保护。以预防溜车下滑。、架桥机纵向跨孔移位纵向移位作业程序：测量定位，铺设延伸轨道中顶高支腿顶起，中顶高支腿离开轨道，拆除中支腿横向钢轨顶升后顶高支腿，拆除横向钢轨，后支腿转向落在纵向钢轨上起吊天车移至后端做配重（同时做好临时加固）收起前支腿移位前安全检验整机纵向运行到位，落下前支腿（铺横向轨道）顶升中顶高支腿（铺横向轨道），中支腿落在横向钢轨上起升后顶高支腿（铺横向轨道）后支腿提升转向落在横向钢轨上全方面试运安全检验。架桥机过孔时，运梁车和架桥机纵向运行那一段路轨铺设：架正交桥时，必需垂直对面桥墩；架斜交桥时，那一段路轨和对面桥墩台夹角必需和桥架伸缩夹角一致。架桥机过孔后，前支脚必需确保垂直墩台平面。调整方法：依据桥纵向上下坡度，单独调整前后两个升降支腿伸缩幅度，注意较大纵坡时前支腿安全性，做到勤检测。在坡桥上架梁时架桥机要调平，预防倾覆和滑移造成安全事故。架桥机过孔示意图、喂梁两起重车开到桥架尾部。箱梁由轨道车运至架桥机前端处，穿过导梁平衡部分。当梁前端进入前行车吊点下面时，即用前行车上链滑车将预制梁前端稍稍吊起，取去走板滚筒后在落至原来高度，以后由绞车牵引前行车前进。当梁后端进入后行车吊点下面时，仍按上述操作进行，完成后，继续引梁前进把它运到要求位置。用轨道平板车运输梁时，支点间须垫上麻袋和橡胶垫，以免损坏轨道车和梁体。为适应轨道局部不直顺需要，支点处设活动转盘，以免损伤梁体。起吊时在钢丝绳和梁体全部接触部位均需包（垫）防护材料，不得损伤梁体棱角和钢丝绳。边梁外侧吊梁孔宜合适靠外以增大该侧力距，并于起吊前在内侧顶板上临时搁置砂袋，以确保吊装、运输过程中平衡，预防倾倒。两起重车将预制梁纵向行吊至待架桥跨内，整机横移到位，落梁。、边梁安装喂梁前、后吊梁天车起吊梁前、后吊梁天车吊梁纵向前移就位整机携梁横移至边梁位置下落就位。整机携梁横移时，预制梁必需尽可能落底，贴近桥墩台横行。横移轨道上行程限位，架边梁时，检验其限位距离（边梁落点中心至转向车两轮中心距1260mm，严禁超出此范围使用）。架桥机吊梁横移时，后横梁轨道必需安装反拉挡板。架边梁时悬挑出去横移轨道支点必需垫坚固，预防下沉或倾斜。边梁吊装预防因偏重造成侧翻！、中梁安装喂梁前、后吊梁天车起吊梁前、后吊梁天车吊梁纵向前移就位整机横向移梁就位。架桥机吊梁横移时，后横梁轨道必需安装反拉挡板。、安装次序预制梁安装次序是先安装边梁，再安装中梁，再至边梁，检验合格后架桥机进入下一跨进行安装。、落梁桥墩台垫石上十字线（墨线）来正确控制梁体落梁位置，垫石上顺桥方向墨线和梁体底板中心线（已弹出底板中心线）相重合，再慢慢落梁，落在支座后，用钢尺量取梁端和垫石上横桥方向墨线距离，能否满足设计要求。若不满足设计要求，再次吊起重新调整，直至满足设计要求为止。落梁后测量梁（板）顶面纵向高程(mm)，满足设计高程及许可误差8，-5；吊垂球测量梁板倾斜度，满足规范许可误差1.2%。预制梁落在支座，经检验各项指标符合要求后，应和相邻箱梁在前、后及中间若干处将湿接缝钢筋焊接连接，以确保箱梁整体稳定性。桥梁架设示意图3.5.4架桥机施工注意事项3.5.4.1架桥机纵行过孔(1)、铺好一条要求轨距路轨，误差小于10mm。架梁时横移轨道避免架在挡块之上，以免损坏挡块。(2)、将架桥机上两台起重小车来到桥架尾部，将液压顶升托滚装置安放在桥架前端。要求两托滚踏面高低差小于5mm。(3)、将前端横移轨道梁挂接在前转向车下，后横移轨道梁山桥架尾部起重小车吊着，随架桥机一道过孔。依据配重确定前横移轨道梁是整根还是部分随机过孔。(4)、将载梁运梁车和桥架尾连接器连接好。(5)、液压托滚顶起桥架，将后转向车悬空，平面旋转至和纵行过孔方向一致。两转向车运行方向一致。(6)、当架桥机过孔前支腿抵达对面桥墩时，先将前横移轨道落在桥墩上、垫好后调整升降支腿高度使前转向车落在横移轨道上。(7)、卸脱连接器：将在桥架尾部两起重车开到离液压顶升托滚装置稍前面一点，用液压托滚顶起桥架尾部，使载梁运梁车车轮离枕悬空一点，在轮轨之间用钢板垫实，液压托滚卸落，此时卸脱连接器。(8)、液压顶升滚轮上放置摩擦块后再顶架桥机，使后转向车悬空，平面旋转，落在后横移轨道上。(9)、要求前后横移轨道平行度误差10mm，先空车在横移轨道上往返试一下，确定没问题后开始喂梁。3.5.4.2喂梁、架梁(1)、弯桥喂梁时，起重小车吊着预制梁一端和运梁车一道纵运，若预制梁后部会碰到桥架尾部，整机合适横移，避免相碰，然后再继续纵运。(2)、悬臂纵移时，上部两天车必需后退。前天车退至后支腿处，后天车退至后支腿和后顶高支腿中间。中顶高支腿顶高时，前天车必需退至前支腿处；后天车必需退至后支腿处。前后支腿顶高时，两天车必需退至中支腿周围。3.5.4.3斜角桥架设(1)、装上支腿连接纵梁，若遇坡桥，使连接燕尾导轨面成水平态，用升降支腿调整抵达。(2)、依据斜角度调整下横梁上两只可移动支腿座。(3)、在悬空状态下，依据斜角度调整可移动支撑梁及两后转向车位置，使两后转向车和两前转向车成平行。(4)、前后横移轨道平行铺设，许可10mm。3.5.4.4、梁体起吊、纵向移动、落底、横向移动及就位等，全部要统一指挥、协调一致，并按预定施工次序妥善进行。梁片应按设计支点放置，梁片不得偏吊、偏放，放落梁时，应先撑好再松钩。3.5.4.5、吊装采取捆绑式吊装，吊点位置到背墙前缘线或桥墩中心线垂直距离采取1100mm，横桥向距离悬臂根部100mm，吊装预留孔采取PVC管，降低吊装时钢丝绳对箱梁磨损。八、质量验收标准1、梁(板)安装实测项目项次检 查 项 目要求值或偏差检验方法和频率权值1支座中心偏位(mm)梁5尺量：每孔抽查46个支座3板102倾斜度1.2%吊垂线：每孔检验3片梁23梁（板）顶面纵向高程(mm)8，-5水准仪：抽查每孔2片，每片3点24相邻梁（板）顶面高差(mm)8尺量：每相邻梁（板）12、支座安装实测项目项次检验项目要求值或许可偏差检验方法和频率权 值1支座中心和主梁中心线偏位(mm)2经纬仪、钢尺：每支座32支座顺桥向偏位(mm)10经纬仪或拉线检验：每支座23支座高程(mm)符合设计要求；设计未要求时，水准仪：每支座34支座四角高差(mm)承压力500kN1水准仪：每支座2承压力500kN2九、质量确保方法9.1质量确保组织方法9.1.1.我们把质量目标作为全方面标准化关键内容，在施工中我们将落实ISO9000标准，在业主和监理指导下严格按ISO9000质量体系文件运行。将质量目标作为项目标准化管理关键内容，经过全员、全方位、全过程质量控制，确保质量目标实现，做到干一项工程留一批精品。9.1.2.建立完善质量管理体系和质量确保体系，行政管理对工程质量和进度作用是至关关键，设置科学合理工程管理机构是充足发挥各个部门职能前提条件，为确保工程质量，我们成立了以项目经理负总责质量创优领导小组和以项目总工程师负专责技术管理体系，建立项目经理部、工程技术部、质检工程师、工班质检员三级质量管理网络。科学严格地制订各工序、施工工艺质量预控方法，实施标准工法作业。 9.1.3.严格实施质量终生责任制，实施企业法人代表、项目责任人、各级技术人员及工班责任人对工程质量负对应责任，做到责任落实到位、责任落实到人，从而提升全员质量意识，果断做到奖优罚劣，规范化施工，实施持证上岗。使各级参建人员在实施组织指挥施工中一直坚持“质量第一”方针，确保工程质量。 9.2.施工质量确保技术方法9.2.1把工程质量控制贯穿于施工全过程，在施工准备阶段、施工阶段和工程完工验收阶段进行全方面质量管理，并把关键放在第一，二阶段。同时建立以项目总工程师负责施工技术质量管理体系。9.2.2.项目经理部配有足够专业技术、质检人员，定员定岗定责，施工前项目总工程师组织相关技术人员具体审核设计图，了解设计意图，制订科学合理施工技术方案。严格根据施工设计图、技术规范要求进行施工。质检工程师和各专业工程师，深入现场，指导监控各作业面施工全过程。严把质量关，立即发觉和处理问题，做到防患于未然，强化工序、工种、工艺质量控制，对关键工序施工工艺组织技术攻关，确保工程质量。9.2.3建立施工技术交底及隐蔽工程验收制度。每个分项工程开工前，均进行具体技术交底，让施工人员明白施工设计意图，工序、工艺、质量要求。凡分项工程施工结果被后道施工工序所覆盖均进行隐蔽工程验收，并立即填写验收统计，作为档案资料保留。 9.2.4技术交底及隐蔽工程验收步骤：技术交底自检互检 填写验收统计专检监理检验。 9.3工程材料质量确保方法9.3.1. 严格控制外加工、采购材料质量，各类建筑材料到现场必需由工程技术部、中心试验室组织相关人员进行抽样检验，发觉质量问题立即和供货商联络，直到退货。 9.3.2.搞好原材料二次复试取样、送样工作，水泥必需取样进行物理试验工作。钢筋原材料必需取样进行物理试验，进口钢筋除物理试验外，还需进行化学成份分析及可焊性试验。9.3.3.做好现场材料标识材料追溯工作，对进入施工现场材料，按分类堆码，然后对其检验状态进行标识。标识材料是否进行过取样复试工作，检验后是否合格，对材料使用部位进行统计，实现工程材料可追溯性。十、安全确保方法在施工过程中认真落实“安全第一、预防为主、综合治理”方针，广泛应用安全系数工程和事故分析方法，严格控制和预防各类伤亡事故，具体方法以下：1.总则全部在岗人员必需组织学习安全操作规程，并经考评后，持上岗证后方可上岗作业；在岗人员必需严格遵守高空作业安全操作规程，严格推行安全操作职责，认真落实上级指令；进入施工现场必需按要求要求佩带安全帽、安全带及其它对应劳保防护用具；全部参与高空作业人员按要求定时进行体检，凡有高、低血压、心脏病、贫血、癫痫病及其它身有不适者，不得从事高空作业；上岗人员衣着穿戴符合要求要求，严格遵守劳动纪律，不得酒后上岗或连续疲惫作业。文明施工，保持现场整齐，通道通畅，各项标识、标志规范醒目；设备在使用中出现问题及问题是怎样处理均如实纪录。严格交接班制度，做到没有遗漏。2.运梁安全方法操作人员必需熟悉运梁车结构及各项技术参数。开始作业前，要作好各项检验工作，如：道路清障，机电、液压各专题检验，结构连接、通讯、信号检验等，各项检验经过后方可作业。装梁前，仔细查对待架成品梁合格证，检验外观、梁长、编号等，查对无异后方可吊装。开启前，全方面检验一遍梁支垫及支承情况，检验运梁车方向及制动等，确定无误后方可运行。在整个运梁过程中，操作人员高度集中精力，亲密注意运梁车及前方道路情况，发觉异常，及早采取对应方法，非紧急情况，严禁高级位急起急停。雨及大风等恶劣条件下，不得进行运梁作业。路面湿、滑等要采取对应防护方法，降低运梁速度。架桥机后支腿后方已架梁面上在保持运梁车前端和支腿最小净距15cm处设止轮器。梁前端靠近架桥机尾部时提前减速，慢速喂梁。必需时点动对位，严禁冲撞、挂碰架桥机任何部位。3.架梁安全方法3.1.架梁前准备工作 检验前后支腿是否走行轮脱空、支承油缸受力且锁定可靠。油缸是否已加设安全抱箍；检验前支腿支承油缸和主梁是否锚固可靠。检验后支腿和已架梁吊梁孔锚固是否可靠，以确保架桥机纵向水平力传必需时点动对位。每次点动时必需待上一次晃动平稳后方可再次点动，严禁连续起、停动作，以免架桥机纵向晃动过大。3.2.落梁就位落梁过程中，要有专员监视起重天车上卷扬机、制动器。下落箱梁和已架梁不得相碰，并保持梁底水平度偏差不超限，必需时可单边落梁调整。就位时先对位固定支座端，后对位活动支座端。起重天车横移时严禁连续起、停点动，以免架桥机横向晃动过大。当现场实测风力达成7级时，停止作业，并采取对应防护方法。当风力达成6级及中雨、大雪天气不得进行吊梁作业。4.过孔及驮运安全方法4.1.架桥机过孔安全注意事项检验各类限位器是否牢靠可靠；检验吊点、吊含有没有变形、缺损；检验卷扬机、减速器控制是否可靠；检验钢丝绳、绳卡及其排列情况；检验液压、电气连结情况，判明正确动作方向；以上情况如有异常，立即有效处理。4.2.测量检验运梁车喂梁到位后，运梁车前后支承油缸在梁端腹板处支承牢靠；前后起重天车对点吊挂后，提升和运梁车脱空，试刹车后吊梁纵移；前起重天车吊梁和后移梁小车驮梁纵移时采取同一电源和联动按钮以确保二者同时；前后起重天车吊梁纵移时采取同一电源和联动按钮以确保二者同时。在吊梁纵移时，要有专员观察梁运行位置，绝对严禁梁碰挂架桥机任何部位，如发觉异常情况，立即停车检验处理。当靠近设计位置时要提前减速，检验及测量桥面行走轨道是否铺设好。检验前后支腿支承油缸是否处于收空状态，前支腿上托棍轮和后支腿下走行轮是否和走行轨道接触好；前支腿稳定支承靴是否和墩顶支承牢靠；各行走电机是否运转正常；前支腿上部承托机臂滚轮是否转动灵活；当以上部位经过检验确定无误后，即可开动架桥机走行机构，驱动架桥机前行过孔。过孔期间亲密注意架桥机走行轨道和前支腿稳定情况；当现场实测风力超出6级时，停止过孔作业，并采取对应防护方法。中雨及大雪天气不得进行过孔作业。4.3.运梁车驮运架桥机转场安全注意事项运梁车进入架桥机腹内后，先将运梁车降低到最低高度，然后前后起重天车将驮运支架安装到指定位置，运梁车升高驮起架桥机使架桥机和地面脱空；检验驮运支架和运梁车是否固定牢靠；检验起重天车吊具和驮运支架是否固定，避免吊具晃动。检验起重天车是否置于刹车状态，且前后设置止挡方法，避免起重天车滑动；架桥机各部件无缺失，并落实各项检验签证制度，确保架桥机完好转场。5.机电、液压系统安全方法每班作业前均需检验机电、液压系统管、线路，检验接头有没有松动，管、线路有没有破损，连结螺栓有没有松动，确定无误后方可开始工作。依据工作目标，先开启电机或接通总电源，明确各开关或按钮功效（进、退、左、右档位），按先低后高、先点后动连续标准操作。运梁车和架桥机集中操作控制处须配置必需干粉灭火装置，遇有火警，能立即处理；随时监视多种仪表工作状态，如有异常波动，立即停止工作，查明原因，排除隐患。架桥机金属结构采取保护接地，同时采取雷电，防感电方法，接零保护每班检验一次；每班起吊前，对卷扬机制动器逐一检验，发觉异常立即调整或处理。液压油、润滑油油量、油位常常检验，按时补充或更换；电机、电源、控制柜、制动轮等处设防雨设施；信号、标志、标示、警铃等设施每班检验，保持良好状态。6.维护和养护方法每架一孔检验主梁、支腿、横梁等部位连结螺栓及销轴等；每架两孔，检验起重天车上全部紧固件及连结件等部位，发觉异常立即处理。每孔开架前，检验卷扬机、吊点、吊具、钢丝绳及绳卡等部位，发觉松动、裂缝或断丝现象立即处理。运梁车固定由正司机负责保养或指导保养，每班开始作业前，对电气、液压系统作全方面检验，并在空车状态下试动作，确无异常后方可进行作业；液压润滑系统油位，每班按时观察，并立即补充或更换；液压管线接头，无任何渗漏现象，如有异常，立即更换或维修；如油缸出现抖动，尤其是回落过程中抖动，通常情况下是腔内有气体，可能话，做几次上下限顶落动作，以排除缸内气体。全部制动器固定由操作正司机一人负责调整，其它人不得擅动，方便操作人员对设备制动状态心中有数。减速机第一次加油运转100小时后，更换新油，并将内部油污清洗洁净，以后每使用1000小时更换新油，在日常工作中常常补足油位。