双电瓶控制综合系统.doc

双电瓶控制系统！F153太阳能供电、F182柴油电辅加热基础知识普及1楼；双电源控制（隔离）器功效介绍和选购7楼；深循环（卷绕）电瓶功效介绍和选购8楼；电瓶电压监控系统介绍和部件选购制作22楼；总体电路设计和施工安装24楼；太阳能电池供电处理方案153楼；柴油发动机电辅助加热方案（简易版）182楼；因为我不良用车习惯（老忘关灯）和原车发电机调整器故障（详见我帖子：维修分享，1000元变200元，让人无语4S技师！） 我原车电瓶到了27000公里就OVER了。不仅如此，因为电瓶亏电，汽车无法开启，还让我数次抛锚在机场、国道、岛屿码头。这让我产生强烈为哈哈加装双电瓶控制系统欲望。 因为中国没有量产双电源供电车型，只能到网络上寻求车友改装双电瓶供电系统攻略。然后自己再进行对比分析、设计电路、选购配件、组装调试。因为只能在业余时间开工，整个工作大约历时六个月。其中搜集资料和分析对比用了大约1个月，电路设计大约用了半个月、选购配件大约用了1个半月，制作组装用了半个月，上车安装用了半天，使用测试大约用了三个月。现在能够负责任向大家盛大推出我设计双电源供电系统了。 因为我们论坛改装发烧友比越野一族少，大多数是新手，所以只好先发个扫盲贴，普及一下基础知识什么是双电瓶系统？ 就是在汽车上安装两块电瓶，用以给汽车供电；常见汽车双电瓶供电系统又有四种： 1、双（多）电瓶单供电系统 常见和重型汽车、矿山用车，关键是因为发动机较大，开启时需要较大电流和电量，一般一个电瓶不能满足需要，而采取两个或多个电瓶并联起来，以增大电量；就和我们使用手电筒一样，多节电池肯定比单节电池耐用部分。 2、主、辅电瓶单供电系统 常见于高级轿车和中端以上越野车，关键是作为开启电瓶备份，一旦主电瓶亏电或是发生故障，备用电瓶能够确保车辆供电系统临时工作，不至于让车辆抛锚或陷于险境。 3、双电瓶双供电系统 车用于特种车辆，如野营车、科考车、通讯指挥车等等；除了汽车常见供电电路外，另设一(或多)个电瓶，为专门车载设备供电；也就是说，汽车电路和车载电器电路是独立分开。 4、双电瓶智能供电系统 就是【主、辅电瓶单供电系统 + 双电瓶双供电系统】，车上有两只电瓶，汽车电路和车载电器两个电路，然后由一个智能化控制器来控制电路，既能让多出电瓶作为主电瓶备用，也能实现车载电路独立运行。 因为中国汽车产业大多只生产中低端车型，所以第2、3、4种双电瓶方案中国量产车型中基础没有。不过奔驰中端以上轿车、全部越野车（含SUV），JEEP中端以上车型如大切等，丰田兰德酷路泽系列车型全部分别配置双电瓶供电系统。但这种车型大多选择是第2种“主、辅电瓶单供电系统”。而国外汽车改装发烧友们则在其基础上，再将原车双电瓶系统改装成第4种“双电瓶智能供电系统”！为什我们需要双电瓶供电系统？ 现现在，诸如车载冰箱、逆变电源、辅助车灯、车载电脑、发烧音响和数码相机等车载用电设备令人目不暇接，假如单让开启电瓶来提供电力，简直就是不可能完成任务。 而对于户外越野驾驶者来说，野营灯、高位射灯、车载电台、绞盘哪一个用起电来但全部不是吃素主儿!没有双电瓶系统保障，你全部不敢离开公路30公里以上！ 想一想，假如一旦带着MM到野外野营，轻歌曼舞、纸醉金迷、胡吃海喝、HAPPY了一夜以后，第二天发觉电瓶没电了，莫非你还指望MM们在荒郊野外帮你推车开启吗？双电瓶系统是装两块电瓶吗？ 是、也不是。首先她肯定有两块以上电瓶，但又不是简单将两块电瓶用电线连起来。我们将电瓶想象成水桶，将连接电瓶电线想象为水管，便能够很轻松地了解电流和电瓶之间关系。假如在未设定系统情况下连接两块电瓶，便如两个水桶之间经过一根水管相连，两块电瓶之间电量是一致。 此时，假如其中一块电瓶用完了二分之一电量，另外一块电瓶一样也会消耗相同电量。因为电瓶（亦即“水桶”）之间连着“水管”，不管哪一块电瓶电量降低，另外一块电瓶电量就会对其进行补充，从而使二者达成平衡。从安全角度考虑，这种“平衡”是有害，因为两块电瓶电量很轻易消耗殆尽，进而可能连车子全部无法开启。 怎样才能处理这个问题呢？这需要一个多功效水龙头才能处理，就是说这个龙头既要控制往哪个桶里注水（充电），也能控制从哪个桶里放水（放电）。 这个多功效水龙头就是双电源控制器。这种“水龙头”现有只含简单开/关功效基础型号，也包含含有高度自选功效高级型号。高级型号能够监控水桶中水深（亦即电瓶电压），也能够预防水桶里水涌出（亦即预防产生电压尖峰）。汽车双电源系统组成 一个齐备汽车双电源供电系统由：主电瓶、辅助电瓶、控制（隔离）器、原车电路、附加（车载电器）电路、原车发电机、备用充电电源共7部分组成。 这7大部分组成关系以下图（我用CORELDRAW画，不专业，大家凑乎着看吧）：双电瓶供电系统基础功效 1、发电机向电瓶充电时，隔离器将双电瓶连接同时充电；智能型产品还能优先将主电瓶充满电后再为备用电瓶充电。 2、用电器需要从电瓶大电流取电时（发电机不工作或发电机电流输出不足以供电），隔离器将双电瓶自然隔离，确保用电器不会将两块电瓶同时耗尽。 3、当汽车开启电池损坏或亏电，只需手动（也有自动型）合上电池隔离器开关就可利用后备电组（有型号是同时使用两块电瓶）来开启汽车。 4、副电瓶为其它附加用电设备供电。 5、可外接除原车发电机之外第三方电源为系统电瓶充电。 6、可对主副电瓶输出电压进行监控，立即发觉异常。 简单总结一下，就是说一套好汽车双电瓶供电系统需要“充电可控、放电可控、电量可检测、系统可扩展”四大指标。可遗憾是，除了军用特种车辆和少许改装发烧友改装车外，现在民用乘用车中没有一款量产车型能够达成上述标准，不管是奔驰宝马还是JEEP丰田。大多数量产车型仅含有上面2-4种功效已经是很不错了。双电瓶控制（隔离）器发展历程【手动开关隔离器】 双电瓶隔离器系统最基础形式为手动（单刀三置）切换开关。当初这种隔离器在车载半导体类电子产品还未出现年代曾经风靡一时。 这种系统结构简单，只包含三档开关，即“电瓶1”、“电瓶2”和“二者全部选”。换句话说，假如将车子切换至“电瓶1”，则只会消耗电瓶1电量或给其充电，一样情况也发生在电瓶2身上。不过，假如选择了“二者”，则两块电池会被“并联”在一起，它们电量会趋于一致，而且二者充电或耗电速率一致。 这些基础隔离系统有着它弊端，最大弊端是操作错误。每当你在夜晚撑起帐篷时候，必需要将系统切换至第二块电瓶。假如忘记了这档子事，或假如电瓶开关处于“二者”位置上，则两块电瓶电量会在一夜之间耗尽。 这种系统极其简单，只要有高中物理知识人全部能改装。【电磁隔离器】 第二种流行隔离系统为电磁隔离器，它是一个能够经过电路遥控触发简单开关。 有了这种系统，你能够仅凭驾驶室内一个开关对辅助电瓶进行有效隔离，而且在发动机关闭时，系统也会自动隔离辅助电瓶。甚至，你还能够经过发电机信号或油压开关激活电磁铁。 不过没有一个系统是完美，我们还用水桶作比方。假如你将一个水桶水取尽，随即又经过水管将两块电瓶串联在一起，则两块电瓶电量全部会降到二分之一水平。 电磁隔离器也是一样道理，假如你用完辅助电瓶，那么第二天早晨发动车子时，两块电瓶电量全部只有二分之一。 假如不去丛林闯荡，这种类型隔离系统会让你极难分辨开启电瓶是否发生故障。因为汽车开启时会同时从两块电瓶取用电量，即使有问题发生，也会被掩盖。所以可能会发生即使由辅助电瓶提供点火电力，但你却只能在下一次露营旅程中发觉辅助电瓶用光时才会发觉问题所在。 电磁隔离器会发生另一个问题是电压尖峰。电压尖峰是指瞬间快速产生电压浪涌，因为电磁隔离器是感性组件，它可能在电路接通或断开时发生感应电动势。电压浪涌能够使车载计算机系统当机。不过电磁隔离系统含有成本低和性能可靠优势，它们能够在水中浸泡，也极少会发生损坏。【二极管隔离器】 让我们重新以水来作比方，二极管隔离器就像是一个单通水阀，它只能够让水往一个方向流动，但却不可逆流。二极管是市场上出现第一代电子隔离器，它们优势显著。它们许可以相同速率同时对两块电瓶进行充电，但不许可二者“串联”在一起，所以电瓶间不会出现赔偿情况。电瓶之间电流是无法流通。 这种系统妙处于于辅助电瓶无法从开启电瓶摄取电量。当然，因为两块电瓶并未相连，所以也不会同时用于发动汽车。 二极管系统缺点一样存在，这种设计会产生压降，同时它们还要求安装尺寸可观散热片来消除产生热量并预防二极管出现故障。假如车上装有内置感应系统发电机，它不会反应由二极管引发压降，所以你电瓶将可能永远无法充满电。不过假如发电机含有外部感应器，发电机只会读取电池电压读数，所以电池能够充满。 二极管其它问题会对部分安装有发动机管理系统（ECU）汽车造成不良影响。产生压降可能会欺骗ECU系统，造成仪表和感应器无法给出正确读数。【智能电瓶管理控制器】 这是最新技术双电瓶控制系统，又被称为“智能电瓶管理”系统，这种隔离器集成了逻辑芯片、二极管、继电器等原件，有多个功效，含有性能可靠，操作简单特点。 它们会在开启电瓶充满电（约为13.6伏）后再对辅助电瓶充电，所以能够确保你开启电瓶永远全部是满；而且在给辅助电瓶充电同时，该系统还能够兼顾开启电瓶。假如给辅助电瓶充电需要一段时间，且在此期间内开启电瓶电压低于预设值（即12.7伏），发动机即会重新给开启电瓶充电。 另外这种系统还大多内置有电压尖峰保护和延时触发装置，不仅克服了浪涌电流，还会依据电压在一段时间改变趋势来判定是否该进行状态切换，避免瞬间电流改变造成误操作。所以我们叫它为“智能”系统。 这种智能电瓶管理系统还有不一样型号以满足不一样需求。假如你装有三块以上多电瓶系统、或你想集成一个太阳能电池板。 一样，你也能够加装电瓶电压监控器，即可一目了然地掌握电瓶使用情况。我强烈推荐安装电瓶监控器。不仅是因为它能够立即地追踪电瓶电量，而且还能够预先警告，电瓶在六小时充电以后还未充满，你就能够判定此电瓶需要更换了。也能够在你野营时提醒你不要过分浪费电，留点给明天使用（当然也能够作为你催促MM早点进帐篷睡觉最有力理由）。下面我们来说说这套系统相关部件选择。首先是最关键部件，双电瓶控制（隔离）器。市面上可采购双电瓶控制器【SURE POWER】美国货，价格区间：950-1200元型号:AP- 1314-1315系列（1314|100A/200A Surepower ）经典应用:SUREPOWER 双电池分离器 美国原装进口1314型：只在主电瓶电压高于13.2-13.5伏时才激活1315型：在主电瓶或辅电瓶电压高于13.2-13.5伏时均可激活双电池分离器设计用于多电瓶系统，用以保护车辆充电系统。双电池分离器有两种基础操控特征：辅助发动机开启当开启开关打开时，双电池分离器会比较主、辅电瓶电压。假如主电瓶电压低于辅电瓶电压，电瓶隔离器将接通辅电瓶以辅助发动机开启。该操控进行最少需要3伏开启信号电压。保护车辆充电系统双电池分离器会监控电瓶系统以确定是否给电瓶充电。当主电瓶或辅电瓶（1315型），或主电瓶 （1314型）电压达成13-13.5伏时，将指示充电，电瓶隔离器会接通两个电瓶。假如辅电瓶或 主电瓶从接通电瓶系统中取电致使系统电压降至低于12.4-12.9伏时，双电池分离器将断开两个电瓶间通联，能够保护另一个电瓶电不被耗尽。在控制电路中整合了延迟功效，可避免电瓶隔离器对瞬间电压波动作出响应。 其优越性在于可辅助发动机开启，假如需要还可保护充电系统以免耗电过分。Sure Power十二个月质量确保【VICTRON】荷兰货，价格区间550-1300元这个品牌产品线较全，中国能够买到关键型号和参数以下图能够看到，其产品涵盖了从80A-160A，双电瓶和三电瓶方案。关键性能:安装方便简单，不用改原车线路隔离器直接连主电池正负极、付电池正级，不需要连接到点火开关控制线，不用改原车线路。（接线图在本页最下方）无电压损失（无电压降）Cyrix电池连接器是微处理器控制自动并联电池组继电器，当其中一组电池电压达成预定值时（电池在充电），几组电池并联在一起，当电压低于浮充值时（电池在放电），电池组之间断开。Cyrix电池分离器是二极管分离器最好替换品，它关键特征是没有电压损失，发电机或电池充电器电压无需增大。优先开启电池在经典设置中，发电机直接连到开启电池，辅助电池组和其它电池经过CYRIX连接器连接到开启电池，当CYRIX获知开启电池达成预定电压时，能够同时并联对其它电池组充电。双向电压感应Cyrix同时感应两组电池，比如：当充电器对辅助电池组进行充电时，Cyrix电池隔离器也会同时工作。两组电池全部能够对隔离器供电。自动隔离主副电瓶Cyrix电池隔离器会自动隔离汽车开启电池和后备电池组。主电池电量不足时，借副电池电力开启车辆（借电）若汽车开启电池损坏或亏电，只需手动合上电池隔离器开关就可利用后备电组来开启汽车。即当主电池电量不足时，借副电池电力开启车辆。12V/24V自动适应:Cyrix-i 12/24自动检测适应12/24V电池电压系统。智能电池检测避免无须要开关操作部分品牌电池隔离器在短时间大电流负载下会断开，或因为电压快速下降而不能连接到耗尽大容量电池组，CYRIX i 12/24不是简单地基于电池电压和固定延时，Cyrix-i 12/24会判定趋势（电压上升或下降），只有在反向趋势超出一定时间，才实施反向操作，延时时间由电压改变趋势决定。上面两幅图片是三电瓶方案；这个是24V，400A大功率双电瓶控制器，关键用于军用和民用特种车辆。【AN-POWER】 上海产、价格区间350-500元关键特点：汽车开启电发机工作时，电池隔离器对两个电池进行独立充电，它许可一个大容量辅助电池和一个小容量汽车开启电池共同使用，因为它不是将两个电池并联充电. 所以大容量辅助电池在充电时候不会对开启电池进行充电。常见型号：42131-140A经典应用:1.独立充电 当汽车开启电发机工作时，电池隔离器对两个电池进行独立充电，它许可一个大容量辅助电池和一个小容量汽车开启电池共同使用，因为它不是将两个电池并联充电. 所以大容量辅助电池在充电时候不会对开启电池进行充电。2.固态 电池隔离器是使用固态电子器件，而且固定牢靠,不采取大型开关，所以不会产生“浪涌电压”。3.多电压 12V/24V/36V & 防水 电池隔离器能够使用在12V/24V/36V汽车电源系统，是根据船级防水设计。4.适适用于外部感应器发电机 众所周之，二极管隔离器会在输出和输入之形成一个电压降，An-power产品仅会产生 0.8V 电压降。5.电池隔离器将每路充电电流分开使用，而不会影响别电池。6.全密闭工业设计。【T-MAX】国产、价格区间750-850元关键参数：工作电压 8v-16v系统电压 12v检测电压范围 8v-16v显示电压（电池电压） 11.0v-12.8V显示电压（充电电压） 13.0v-14.5v误差 +/-2%功耗 5mA显示器功耗45S 150mA继电器 13.3v继电器电流 0.8A继电器负载电流 250A继电器接触层材料 银隔片工作温度 -20- +60外壳材料 ABS，黑色尺寸 103 x 21 x 100mm防护等级 IP40T-MAX双电池系统特点： DBS02双电池系统设计相比中国部分双电池系统来说静态功耗做很小，还有独立显示面板及控制按钮，可让系统在自动或手动连接模式下工作。相比国外（如TJM品牌）部分双电池系统，我们采取了微处理器进行控制，这么对两个电池连接及电压检测全部能做到智能化，还能够双向充电（如在辅助电池加太阳板，能够用太阳能充电器对辅助电池及主电池进行充电，TJM品牌只能经过发动机对主电池及辅电池充电，反过来它就不能够），当主电池电压过低时我们还能进行报警，提醒用户立即对电池充电或更换电池，内部有浪涌电压保护及反接等保护，这么使得系统愈加可靠。这套控制器优点是已经带有电压检测显示功效，即使显示不是动态数字，但也能够看个大约，能够省略后期加装电压检测麻烦。【建伍】国产，价格区间300-400元；双电瓶控制隔离器(双电瓶保护器)1、电瓶电量不足时，断开付电瓶，首先确保主电瓶充电和工作。2、主电瓶电量充满后，自动为付电瓶充电不影响用电设备供电。3、未充电时自动切断主、付电瓶联接不用担心缺电无法发动引擎。4、设有过载和短路保护电路二、使用环境：按军工产品指标设计生产高性能产品工作温度：50到125摄氏度防水，防震，防磁适用对象：军队、探险、越野车辆及汽车音响发烧友、车内装用大容量用电设备车辆自排车辆提议改装时：电动绞盘、大功率射灯、大功率音响及外加电路直接使用副电瓶。 这是现在淘宝上造价最低处理方案，安装也比较简单。技术控制人在福建，你只要花10万元，她就能够吧生产技术转让给你，市面上货大多数湖北出。上面就是现在市面上能够买得到双电瓶控制器产品，为了避免做广告嫌疑，我只能说在淘宝上全全部能够买得到，假如你感爱好，能够自己去搜。有了隔离器，下面就是另一个关键部件，备用电瓶。 需要说明一下，我们汽车上常见免维护铅酸电瓶是一个开启型电瓶，优点是瞬间放电电流大（也只是相正确），缺点是不能深放电，一旦深度放电，使用寿命（也就是充电次数）就会急剧降低，下面我把常规免维护电瓶放电寿命参数列一下，您能够自己看看。 放电25%充电，寿命=1000次。 放电50%充电，寿命=200次。 放电80%充电，寿命=30次。 放电99%充电，寿命=5次。 也就是说，假如你把大灯开着，熄火走人，只用1天，你电量就会耗掉约95%以上；一样事情你做上3-5次，你电瓶就报废了。我电瓶经历了这么事情3次，结果就OVER了！ 所以，假如你还选择这么电瓶作为备用电瓶，那么结果还是很可悲，因为即使你选择一个60AH电瓶（原车配电瓶是瓦尔塔65AH），为寿命着想，你每次最多能够使用20-30%电量，也就是约15AH电量。怎么形容呢？就是熄火状态下，纯靠备用电瓶供电，你能够 点亮一盏10W野营LED射灯18个小时； 或是使用车载电脑3个半小时； 或是听原车CD音响（8喇叭，不带低音炮一般音响）4个小时； 假如以上电器你同时使用，那最多能够坚持1.5到2个小时。当然你也能够继续使用，电池会坚持到约4个小时才会罢工（这时你放电量会达成50%左右），但你电池寿命就会大大降低。 怎样才能避免这种事情发生呢答案是你需要一块深循环型备用电池。 深循环电池，顾名思义，就是深度放电也不会影响其寿命（循环充电次数）。下面是深循环电池放电机寿命参数： 放电25%充电，寿命=1500次。 放电80%充电，寿命=1000次。 能够看到，深度放电基础对其寿命没有影响。除此之外，深循环电池还有内阻小，自放电小，能够大电流放电，快速充电等优点。 汽车蓄电池和深循环蓄电池全部是铅酸蓄电池，它们在作业时发生是完全相同化学反应过程。 两种蓄电池差异在于它们优化本身设计方法不一样： 汽车开启型蓄电池 作用是在较短时间内提供较大量电流。汽车在起动时需要用此冲击电流来起动发动机。 发动机起动后，交流发电机将提供汽车需要全部动力，所以汽车蓄电池终其一生所消耗容量也不会超出其总容量20%。 采取这种方法，汽车蓄电池能够连续使用3-5年（理论寿命5-7年）。 深循环蓄电池 作用是在较长一段时间内提供较稳定电流。假如需要，深循环蓄电池也能够提供冲击电流，但不如汽车蓄电池提供强大。 深循环电池还得反复进行深放电（一般汽车蓄电池这么做将会快速造成其报废）。 讨论汽车蓄电池性能，通常使用两个参数值： CCA（冷起动安培数）在零摄氏度环境下，蓄电池在30秒内所能产生安培数 RC（备用容量）蓄电池在保持电压高于10.5伏情况下，输出25安培电流所需分钟数 通常，深循环蓄电池备用容量是汽车开启型蓄电池两倍或三倍，但却只能提供二分之一或四分之三冷起动安培数。 另外，深循环蓄电池可承受数百次完全放电/重新充电循环，而汽车蓄电池则不能完全放电。 备用电瓶最好选择深循环型卷绕电瓶 为了避免深循环电池缺点，经过技术优化，现在是厂商提供了一个新型卷绕电池，就是把免维护电池里铅板制作成很薄“铅膜”；把铅酸电池里液态酸液改制成胶体状“酸胶”并用特制纤维网固定；然后把铅膜和酸网卷在一起，这么就能够把铅和酸化学放电反应面积扩大若干倍。于是卷绕电池就能够提供强劲CCA和RC值，不仅如此，因为反应面积扩大，它还能够短时间快速充电，其充电性能堪比锂电池。卷绕电池性能和优点: 1卓越高低温性能，可在-5575下工作 。 2.充电很快速：40分钟内可充入95以上电量。 3超长寿命，太阳能领域设计寿命以上，25%DOD循环达3000次。4.100%深放电后再充能力强，100%DOD深循环260-300次。 5平稳高输出电压，更高能量密度。 6结构坚固，抗震性强,最少能承受4G(33HZ)震动12小时和6G震动4小时。 7无游离电解液，可任意方向放置工作。 8超强高倍率放电能力，最大放电倍率为18C10。 9极高耐小电流深放电能力。 10.汽车使用可质保两年，使用寿命长达6年。开启专用卷绕蓄电池性能特点： 1.开启电流是一般蓄电池3倍, 2.(12V50AH 零下18 时最大输出电流高 达830A,), 3.开启次数最少1次,是一般蓄电池3倍, 4.存放250天,仍有起动电量,零下55-65可正常使用. 5.开启时间最快为0.6秒.使用寿命为一般电池4倍以上. 6.最少能承受4G(33HZ)震动12小时和6G震动4小时. 7.生产和使用可实现零污染,不需定时维护. 8.50AH卷绕电池可替换150-200AH一般蓄电池 9.充电很快速：40分钟内可充入95以上电量。 其它关键应用领域 仪器仪表、电动工具、健身器材、医疗器械、太阳能灯具、输送电设备 多种备用电源 、混合电动车及汽车起动。 卷绕电池缺点 1、因为其结构原因，造成其铅板过薄，冲放电次数多时，会很快被腐蚀掉，所以其寿命相对于不一样免维护铅酸电池要短；理论寿命： 一般免维护电瓶 5-7年； 卷绕电瓶 3-5年； 当然，假如你选择进口卷绕电瓶，其使用寿命仍然大于国产一般免维护电瓶。 2、卷绕电瓶工艺难度大，造价比相同规格免维护电瓶要高出50%-70%； 基于以上原因，只有军用车辆、高端民用乘用车才会选择卷绕电瓶。市场上卷绕电瓶品牌【Optima】美国傲铁马 傲铁马电池起始是由美国GATES企业开发研制,这家虽只有38位职员企业，却是在专门从事高新技术开发及利用，从70年代起，她们就已经针对现有铅酸电池在使用中种种不足及缺点而进行技术改造。发展到80年代中期，其因为资金严重不足而被瑞典Gylling财团收购。从而成了Gylling财团下一个子企业（Optima企业），到80年代末，Optima电池最终问鼎出世了，并申报了18项世界专利，从而根本上填补了以往铅酸电池种种不足及缺点，真正成为世界电池中“王中王”！世界各国军用车辆大多选择傲铁马品牌！【BLS】深圳宝力晟深圳宝力晟电子原来就是傲铁马OEM生产商，基于多年生产傲铁马积累技术和经验，近些年推出了“宝力晟”自有品牌卷绕电瓶。深圳市宝力晟电池隶属于香港寶力晟電池國際（BLS Battery Industries Ltd），于正式在深圳成立,专业生产2V,4V,6V,12V系列卷绕式铅酸蓄电池,AGM铅酸蓄电池,深循环太阳能蓄电池，高尔夫求车蓄电池，胶体电池。企业和著名电源制造厂商合作，采取国际优异AGM铅酸蓄电池技术，根据现代化专业标准设计和生产阀控式铅酸蓄电池产品，企业致力于BLS牌蓄电池在全世界范围内推广。 企业开始投入卷绕式铅酸蓄电池研发，经过5年不懈努力，现已批量自动化生产2.5AH-75AH全系列卷绕电池,为中国首家，也打破了欧美国家在卷绕式铅酸蓄电池项目上数十年技术垄断。而且顺利经过了CE,UL认证,也取得了中国权威检测机构和香港理工大学认可。企业生产卷绕式铅酸免维护蓄电池,已和多家世界500强企业合作，成功打入欧美高端市场，而且取得了中国外用户一致好评，产品荣获多项中国和国际专利。最终这张图片就是我选择43AH宝力晟（深循环和开启）综合型卷绕电瓶，实际放电量相当于一般开启型免维护电瓶120-150AH型号。连运费花了950大洋！心痛呀！上面介绍完系统里隔离器、备用电瓶两大关键部件了，下面说第三个关键部分电压监控组件【电压监控组件功用】 1、能够实时掌握若干块电瓶输出端口电压（电量）状态，依此判定出控制器工作是否正常（切换）； 2、也能够依据电瓶充电和放电过程时间长短判定电瓶可用电量（铅酸电池也是有记忆效应），作为决定是否更换依据； 3、观察在纯放电状态下（发动机熄火后），电瓶电量，避免一次性把电量过分消耗，关键用于户外野营时； 4、最终一个功效是，能够装B；在车里有花花绿绿仪表和数字，很有科技感，很炫！【电压监控组件组成】 1、必备数字或模拟电压不表若干块（有几块电瓶就装几块）；其中数字正确、体积小、价格廉价，提议采取；模拟体积大、廉价不正确（10-30元）、正确不廉价（不低于150元，发烧友最爱），但好处是有点复古味道，能够装文艺范儿；就像富士旁轴相机X100一样。 上面就是两种电压表照片。 2、切换开关； 假如你车内空间不大，你也能够只装一块电压表，然后配一个切换开关，能够切换至不一样电瓶电路，用一块表来监控多块电瓶；当然即使你安装了多块电压表，你仍然需要一个开关，以备你不想让表显示电压时好关闭它们，不然话夜间开车你驾驶舱内多种灯红红红绿绿，即使很有科技感，但会影响你开车。因为电压表工作电压只有12V，电流也是以毫安计，所以一般拨码开关就能够胜任了。下面把我电压监控模块，展示一下，有制作过程和安装位置，大家能够借鉴。我是把电压监控组件安装在了前阅读灯中间空余电动车窗控制面板位置了。至于那些选装了电动车窗哈油门只好另选她处了！上面蓝色是主电瓶显示，下面红色是备用电瓶显示，中间两个开关实际只用了右边那个，作为两块表总开关。左边那个是预留她用，而且看着也美观一点。买回来时模块是这么，你也能够选不要那个小盒子，只要模块本身，淘宝价格只要10块钱，多种颜色全部有，超级值。 上面是安装时图，因为职高学是机电维修，所以排线就规范一点了，我是用旧鼠标连线，刚好四根。其实电压表上有三根线，一根电源线、一根信号输入线、一根公用COM负极线。因为我选供电电压就是7-30V，所以使用时将电源线和信号线并列一块接到电瓶正极上了。这就变成每块表两根线了。 杜邦插头是我在淘宝上淘，因为不零卖，所以我单插、双插、三插公母头全部各买了一小包，每包大约有50套吧。假如有哈友需要能够寄给你们，不过快递费可比插头贵多了。 在拆后小面板上挖出两个方孔，恰好能够将两个电压表模块嵌进去，尺寸很紧凑，简直是绝配！ 因为在安装过程中不小心把面板刮花了，为了美观考虑，买了一罐灰色自喷漆，把整个外观喷成了灰色，这是模块最终组合效果。那两个电压表面板前面我又分别加装了一块小磨砂有机玻璃，因为我买是高亮模块，夜间亮度太大，刺眼！ 我排线线路是从 前阅读灯 前玻璃窗上方顶棚 左侧A柱 驾驶位仪表盘后 前驾驶舱 控制电路盒；具体安装我全部是自己动手，没时间没拍图片，就此略过。其它部件【电路集装盒】 因为是安装在发动机舱里，所以最好是含有一定防水和防尘性能，通常电子市场全部有卖。后面我施工图片里有，就不单独上图片了。【配套连线】 因为线路内部分电路电流较大80A-120A，所以连线最好是买点接线铜板或是铝板，就像配电箱里装那样。具体截面积和载流量你能够自己在网上搜，我就不普及电工基础知识了。我是用是铝板（原来做空调滤芯和剩下，尽管截面积不够，我测算后只接叠加了三层），后面图上有，大家自己看。 最终就是大电流车用熔断器，就是保险丝片，看图 淘宝上有，价格不贵，大家自己搜，注意一定要配套买那只配套瓷质（也有树脂，廉价一点）安装底座，会省你不少事。 到现在为止，基础知识和各部分组件全部已经介绍完成了，下面就是我电路设计和安装部分了我电控盒设计 能够看到，左上部我选择是荷兰VICTRON品牌Cyrix-i 12/24V-120A控制器； 右上部是80A和100A两个大电流熔断保护器，分别保护备用电瓶输入和全车配用电器输出电路； 左下角是电压监控输入端子，右下角是全车配用电器电源输出模块（因为汽车是负极搭铁，所以只有正极输出，我也是懒人一个）； 除了总输入输出线，配电和内部连线我用是铝带（因截面积不够，我用薄铝带叠加了三层），下面有图 在电路盒上盖里贴上电路说明，万一哪天不是我开车话，她人也知道该怎样操作！ 大家能够看到，那个断开红色插接，她是在主（原车开启）电瓶没电或是坏掉时，直接短路，控制器内节电器会在要求时间内将备用电池切换到起动机电路中，用以紧急开启。最早我是准备把这个线路延长至驾驶室内，把接头改成一个开关装在中控面板上。这么紧急开启时就不用再打开引擎盖了。但以后又怕车内按钮过多，被闲杂人等误按(总是有大家对我车内多种按钮表示强烈好奇感,)，所以最终决定将切换插头留在电路盒内。 电路盒安装位置在前驾驶舱左前部，原车电瓶后面。因为底部不平，我用剩下铝板折了一个支架，固定在车身上，然后将电路盒安装在支架上，这么看着就比较规整一点。因为电路盒安装位置不够，需要将原车电瓶向车前部略微移动出2公分左右，支架那幅照片里有显示。 到后背箱备用电瓶连线是从这里进入到驾驶室内，驾驶室内电压表连线也是从这里穿出来。 备用电瓶体积太大，只好安装在后备箱里线路在车内部走向图 上图只是我为了拍照方便摆出线路走向，其实排线时是从地胶下面穿过去，因为线很粗，极难穿，需要耐心一点。 安装以后，测试了一下，能够顺利经过红色接头将开启供电切换至备用电瓶；而且主电瓶电压在低于和高于要求值后，控制器也能在要求延时区间内进行充电电路切换。现在已经使用了有近4个月了，全车电路正常，初步证实这套系统是可用。 期望有专业网友多提宝贵意见，我好不停对这套双电源控制系统进行完善，多谢了先！不好意思，是我表示有误。 因为一般免维护电瓶在不影响寿命单次放电量为总电量20%，而卷绕电瓶单次放电量即使达成总电量80%也不会显著降低其使用寿命。所以换个说法：相同容量电瓶，卷绕电瓶实际放电量是一般免维护电瓶3-4倍。我常常在发动机息火状态下使用车载电脑和给平板电脑充电、长时间听音乐(换了好喇叭以后养成习贯)、偶而使用车载气泵打气、还有就是常见车载吸尘器打扫车内卫生。当然，因为大多数车险企业全部提供100K以内道路（必需在公共道路上，非道路越野豁车不管）事故（必需是出了事故，因车辆本身故障造成抛锚不管）救援服务，所以常常在市区内话能够将备用电池拆除，我把备用电池放在后备箱里就有有这个考虑；但实际操作中，认为老是拆来装去太麻烦，就没有这么做；假如你准备平时拆掉备用电池，提议超出3个月以上话，给备用电池单独充一下电，认为电瓶即使不工作，也会有自放电现象，长久累积会使本身电量下降； 第二个问题，汽车起动机空转电流在80-130A左右，在车工作电流200-300A左右。按这个标准，你必需配置100平方以上（很恐怖吧！）国家标准铜线才能够。但这只是理论，因为开启电流是瞬间大电流，大约放电时间1-5秒，并不连续，所以即使是10平方毫米国家标准铜线（安全稳定载流仅为65A）也凑乎着能用；假如想放心点话，提议使用16平方国家标准铜线就足能够了；16铜线安全载流量是91A，也就是能够长时间稳定带动91*12=1.092KW电器，也就是说你挂这么大功率电器，车上两块电瓶也只能工作不到1个小时就没电了，所以这种情况基础上不会出现。 假如你常常见到绞盘（工作电流大）、车载冰箱、常亮射灯这些用电大户，也能够选择25平方铜线。铜线电阻率很低，所以不管你使用10平方或是25平方线，也不管你线是1米长还是5米长（我备用电瓶安装在后备箱也只用了4.6米），计算一下话，其电线造成功耗全部能够忽略不计。