盾构隧道水平运输专业方案.doc

目 录
一、编制内容 2
二、工程介绍 2
三、项目盾构工区组织架构 3
四、水平运输施工方案 4
4.1列车编组概况 4
4.2洞内水平运输 5
4.3电机车防溜车方法 6
五、安全施工方法 8
5.1安全确保体系 8
5.2施工安全教育 8
5.3 洞内运输安全方法 8
六、文明施工及环境保护方法 9
七、应急预案 9
7.1 组织机构及联络方法 9
7.2 应抢救援指挥组织机构职责 9
7.3 应抢救援工作标准 10
7.4 预防和预警 10
7.5 信息汇报和处理 11
7.6 应急响应 11
7.7 保障方法 14
盾构隧道水平运输专题方案
一、编制内容
本汇报编制内容关键为XXXX土建工程，XX区间盾构隧道水平运输和安全文明施工。
二、工程介绍

三、项目盾构工区组织架构

四、水平运输施工方案
4.1列车编组概况
4.1.1列车编组模式
本工程采取蓄电池式，工程用电机编组列车进行隧洞内水平运输，将盾构掘出渣土从隧洞内运出至始发井出土口，而掘进所需管片和砂浆等其它材料经过电机车从始发井运至洞内。每个隧洞采取45T两列编组列车进行洞内运输。
（1）编组列车进入隧道时，管片运输车、砂浆运输车为重车，将管片和砂浆和其它材料运进，运渣车为空车。驶出隧道时管片运输车、砂浆运输车为轻车，运渣车为重车，将渣土水平运出，提升门吊系统则完成渣土垂直运输。
（2）渣土吊卸：门吊把渣车车箱吊离渣车底盘，到要求高度后，车箱随门吊小车横移到渣仓纵方向位置，再随门吊大车移动到渣仓横向位置，利用设置在门吊上翻转机构，伴随吊钩下落车箱及渣土利用重心和转轴不平衡而翻转卸渣。从车箱被吊离底盘到车箱吊回底盘，卸渣过程约需8~12分钟左右。受起升下降速度及起重安全规程所限，不一样容量车箱在这一过程中需要时间基础相同。

图1 水平运输和垂直运输关系图（见附图）
列车编组为蓄电池式45T变频电机车牵引5节18m³碴车（9.05T/节）、1节7m³砂浆车（4.7T/节）和2节管片车（1.74T/节），列车编组见图2。

图2 重载列车编组示意图
4.1.2列车编组设备参数
（1）45T电机车关键技术参数：
机车粘着重量45t，牵引重量225t，机车控制方法：计算机智能牵引控制，机车传动方法直-交，机车功率110×2kw，起动牵引力117kN，连续牵引力104kN，连续速度8.8km/h，结构速度25km/h，经过最小曲线半径25m，重载爬坡度30‰。
（2）电机车牵引力分析：
首先确保电机车牵引力能够满足施工需求，计算以下：
（采取5+2+1模式运行）
编组自重G1=9.05×5+4.7+1.74×2=53.43t；
进洞载重G2=G1+7m³×1.7t/m³+15t（管片重量）=80.33t；
出洞载重G3=G1+69.6m³（渣土方量）×2t/m³=191.68t；
按电机车隧道内行车最大载重量计算，取G3=192.63t。
45T电瓶车在25‰坡度下最大牵引力为255T，则实际最大负载192.63T＜255T （能够满足施工需求）。
4.2洞内水平运输
（1）隧道内轨线部署
左右线隧道洞内均采取43kg钢轨铺设单线，轨距为900mm，钢轨枕采取I20型钢，间距为1.2米，用压板螺栓固定钢轨，轨枕间用钢筋拉牢。在始发井铺设双线。便于列车编组会车,出碴、下料等（隧道内铺单线）。

图3 水平运输轨线平面部署图
施工中每环开挖量为V=π/4×6.282×1.5=46.4m³，按1.5虚方系数计算, 虚方量约为69.6m³。盾构掘进每循环出碴进料运输任务可由一列编组列车完成。
（2）出渣、进料运输方法
区间左线、右线出渣、进料分别在镇龙站左右线盾构出土口进行。当盾构机掘进时，螺旋输送机把碴土卸到碴车内，同时电瓶车牵引碴车缓慢前移，将碴车装满。在碴车装碴前期，前面材料车和碴车脱钩卸管片和材料，当碴车装满后再和材料车相接，电瓶车拉至工作井内，由45t龙门吊吊出卸碴，完成后再将空车放回井内，再由进料口吊装洞内所需材料。一环管片开挖土方一次运走。为加紧掘进进度，配置2列编组列车，按最大运距考虑，当一列车装满碴体准备运出时，另一列车已装好材料停放在盾构吊出井会让线上，在管片安装完成前此列车可抵达工作面，能够继续掘进下一环。这么在盾构掘进过程中一直保持有列车确保出碴，从而确保施工进度。
4.3电机车防溜车方法
4.3.1安全保障方法
①隧道进洞位置设置限速标示牌；洞内水平运输分析可知，洞内水平运输电机车性能关键和坡度、速度、牵引重量等原因相关，经过分析，在本标段大坡度前提下，电机车爬坡必需采取小速度大牵引力行驶，机车爬坡限速为6km/h。所以在隧道大坡度位置，设置限速标示牌，使电机车司机清楚机车已经进入大坡度位置，必需根据要求速度要求运行电机车，采取小速度大牵引力行驶，从而预防溜车事故发生。
②紧置紧急制动装置；机车车头位置设置紧急制动锚钩（见右图），紧急制动锚钩由空气制动系统控制，在正常制动不能满足要求情况下或溜车情况下按下紧急按钮开启紧急制动锚钩，使锚钩放下勾住轨枕，将列车强制停下。此装置在机车刚开始溜车或有溜车苗头而机车本身刹车系统不能很好控制机车下滑情况时使用，在我企业其它城市地铁建设使用时起到了比很好效果，所以本区间继续采取此装置预防溜车事故发生。
③充足发挥机车本身制动性能；车制动分为电制动、空气制动和机械弹簧制动。电制动为常见制动，机车下坡道或减速运行，交流异步牵引电动机处于发电状态，将机车动能转化为电能经过变流器向蓄电池充电，当蓄电池充满电情况下可自动转换成电阻制动将能量消耗掉。压缩空气作为动力闸瓦制动仅作为紧急制动使用。所以机车在利用过程中闸瓦消耗极少。机械弹簧制动为驻车时预防溜车使用。所以，在机车运行时，必需充足发挥机车本身制动性能，为预防溜车起到最基础保障作用。要求在平时运行过程中加强机车日常维护保养，保障各项制动性能完好性。
④设置辅助制动装置；电机车上安装沙箱，设置撒沙装置，行驶中在轨面进行撒沙，以增加车轮和轨道间摩擦力，增强制动能力。在轨道上设置轨挡器（轨挡器随车携带），当列车向前溜动时用以卡住车轮，阻止其溜车。
4.3.2管理方法
①加强电机车司机培训，提升司机操作水平，作业时间天天8小时，不能出现疲惫驾驶。全部电机车司机均需经过理论和实操考评，合格者即持证方能上岗，严禁无证人员上岗操作。同时还需提升司机操作人员安全意识，对大坡度行驶机车需含有一定安全防溜车意识，发觉溜车苗头必需根据要求程序采取应急方法如开启锚钩等。
②加强电机车指挥调度。本标段电机车指挥调度由专员完成，指挥以要求鸣哨指令进行指挥，动作必需规范协调。司机必需根据要求指令进行操作，严防误操作造成溜车事故发生。
③严禁超载行驶。本工程列车编组在大坡度位置限速标示为6km/h，前提条件为列车牵引重量为现在现有列车配置。所以洞内列车编组一旦确定，不得无故增加列车牵引设备造成超载，如需增加必需经项目部机电总工程师严格复核确定后方可。
④加强电机车维护保养，确保机车各项性能满足运行要求。机车司机必需亲密注意电机车电压情况改变，发觉电压达成警戒值时必需立即更换机车蓄电池，不得有侥幸心理认为运行距离较短或凭借经验认为能够再运行一段时间问题发生，预防机车在大坡度爬坡过程忽然出现断电问题造成溜车事故发生。
⑤在盾构机最终一节台车尾部根据摄像头，该摄像头可监视往洞外300m左右距离，盾构实际操作室能够随时进行监控。当发生溜车事故时，司机可立即开启洞内警铃，提醒洞内人员立即撤往安全地带。保障洞内人员安全。
⑥做好轨道泥浆清理，确保轨道面洁净，常常清洗列车车轮保持车轮洁净，同时确保轨面和车轮干燥，使机车刹车系统不受泥浆和水污染，确保其刹车所需要摩擦力。洞内掘进班人员必需根据要求要求做好轨道铺设，同时洞内轨道维修人员必需做好轨道日常维护保养工作，发觉轨枕松动或轨道压板、连接杆螺栓松动必需切实做好紧锢工作，严防机车运行过程脱轨造成翻车或溜车事故发生。
五、安全施工方法
5.1安全确保体系
建立健全项目部安全确保体系是整个施工顺利实施保障，是确保工程质量和工期前提。
5.1.1建立完善安全体系
项目经理部成立以项目经理、副经理、总工程师为首安全领导小组，组织领导安全施工管理工作，主动推进全方面安全管理工作深入开展。
5.1.2建立健全自检制度
项目经理部建立二级安全管理体系，项目经理部设质量安全监察部，施工班组设专职安检员、兼职安检员，分别实施检验任务，同时认真接收外部监督。
5.2施工安全教育
（1）加强安全教育，提升职员安全意识，树立安全第一思想，培养安全生产所必需含有操作技能。
（2）做好职员定时教育及新工人（包含民工）、变换工种工人、特种作业人员安全教育，新进场工人（包含民工）未经三级安全教育，不得上岗。新工法、新工艺、新设备、新材料及技术难度复杂作业和危险较大作业，要进行专门安全教育，采取可靠确保方法。
（3）全部技术工种人员必需持证上岗。
5.3 洞内运输安全方法
（1）电瓶车司机经过培训，工作时必需持证上岗，做道定人、定岗、定责。
（2）电瓶车司机和调车员严格实施设备安全操作规程。
（3）司机交接班时，仔细检验机车状态，确定完好。
（4）行车司机服从指挥调度，不得超速，过岔道口、遇障碍物时制动减速并鸣笛示意。
（5）电瓶车运行前后连接确定车闸正常，严禁带病运行。
（6）平板车和前后连接安全可靠，除了有正规连接锁，下部还有保险连接。
（7）电瓶车严禁随意搭乘人员，发生违章将作严厉处理。
（8）指挥施工机械作业人员，站在通视安全地点，并明确要求指挥联络信号。
（9）电瓶车运行时各类物件必需放置稳妥，捆绑安全，严禁超长超限。
（10）司机不准私自离开岗位，运行中严禁手头脚伸出车外，司机在离开岗位时必需排档为零，切断电源，扳紧车闸。
六、文明施工及环境保护方法
（1）在施工中主动开展文明施工活动，实施标准化、规范化施工。
（2）施工队伍进场后，立即进行教育和动职员作，确保现场施工最小化减小对周围环境影响工作。
（3）在夜间对施工围挡周围道路提供足够照明、警告牌及防护等方法，以确保公众市民安全和方便。
（4）对施工作业产生粉尘、污染和噪声加强预防，使施工作业产生危害降到最低程度。
（5）对于施工场地部署，尽可能利用空地或永久性建筑物占地范围内，保护城墙周围生态环境。
（6）报废材料及施工中废弃料要立即运出现场处理，对于施工中水泥袋、不合格废旧料等立即搜集清理，搞好现场卫生。
（7）在施工人员发放劳保用具，设置必需生活设施，确保人员身体健康。
（8）在工程施工期间，天天对施工围挡进行清洗，确保围挡整齐、美观。
七、应急预案
为了确保在发生重大生产安全事故时，救援工作快速有效进行，尽可能降低事故危害，保障职员和周围居民人身健康和安全、财产安全和周围单位财产安全。成立应抢救援指挥领导小组。
7.1 组织机构及联络方法

图4 应抢救援指挥小组组织机构图
表1 应抢救援指挥小组联络方法

7.2 应抢救援指挥组织机构职责
组长：接到突发事件应抢救援险情汇报后、首先用电话汇报上级领导，同时拨打“120” 抢救和“119”火警电话，通知伤员人数和伤者受伤部位及事故地点、联络电话，并指挥突发事件抢险领导小组组员立即开启紧抢救助预案。
副组长：按项目经理指令及现场汇报情况，召集抢险领导小组组员根据预案分工实施抢救工作，小组组员和抢险救援小分队人员正确有序地组织抢险救援同时做好和外界协调工作。
技术保障组：负责在技术方面制订有效抢救方案，并妥善安排组织抢险救援。
抢险救援组：负责指挥救援队长组织抢险队员到事件现场抢救伤员或抢险工作。
医疗抢救组：负责立即联络“120”或“119”抢救电话，汇报事故地点及伤员受伤情况，并安排护送伤员到周围医院。
现场警戒组：负责组织现场安保人员进行警戒，维护现场秩序。并负责和当地派出所取得联络，取得公安部门支援。同时负责和配合抢险和提供救援单位取得联络，通报突发事件求得援助。
物资保障组：负责组织人员对突发事件抢险所需物资保障供给，同时为避免事态扩大需组织人员对危及现场贮备物资材料和设备，调离或搬运离开事件现场。
后勤供给组：负责组织人员做好生活、生产、后勤保障工作。
救援设备组：负责组织机械人员，开启应急抢险救援备用发电机、抽水机、通风机、起重机、电气焊机、灭火器等机械设备。
新闻接待组：负责新闻采访接待工作。
7.3 应抢救援工作标准
1、坚持“以人为本，预防为主”针对施工过程中存在重大危险源，经过强化日常安全管理，落实各项安全防范方法，消除多种事故隐患，做到防患于未然。
2、坚持统一领导，统一指挥，紧急处理，快速反应，分级负责，协调一致标准，做到局部利益服从整体利益，关爱生命高于一切，确保施工过程中一旦出现重大事故，能够快速、快捷、有效开启应急预案。
7.4 预防和预警
事故发生现场、工区责任人及工程技术人员和安全主管部门应采取以下行动：
1、快速调查掌握以下情况：事故发生时间和地点；种类、强度；已知危害方向，事故可能扩大范围；事故现场伤亡情况，现场人员是否已安全撤离；是否还在进行抢险活动；有没有火灾和爆炸伴随；现场方向、风速；事故危及项目外可能性。
2、汇报和通报。在掌握事故情况后应立即判明或已经发觉事故危及项目外时，应立即向相关单位或部门进行汇报：汇报负责本项目部业主及驻地监理；汇报单位上级领导部门；依据事故严重程度及情况紧急程度，按预案应急等级发出警报。
3、组织抢救和抢险。阻止危害扩散最有效方法是快速消除事故源，阻止事故扩展。同时，因本单位最熟悉事故设施和设备性能，知道抢险方法，必需组织尽早抢救和抢险。要快速集中力量和未受伤岗位职员，投入先期抢险，包含：抢险受伤害人员和在危险区域人员，组织经培训过医务人员抢救伤员，并将伤员转移至安全地带；停止设备运转、灭火、隔离危险区等；清点撤出现场人员数量，组织本单位人员撤离危险区；组织力量为前来应抢救援队伍发明条件。
7.5 信息汇报和处理
发生生产安全事故，根据《生产安全事故汇报和调查处理条例》及集团企业《事故统计汇报和处理》进行汇报，统计调查处理。
1、信息上报和通知：事故发生后，值班室应二十四小时有些人值守电话、接收事故信息并立即上报现场第一指挥人员，负责传达指挥人员多种指令。
2、事故发生后，事故现场相关人员应立即向工区主任汇报，工区主任接到汇报后，应立即向项目部汇报，并于1小时内向广州市质量安全监督站汇报。同时立即向业主及监理和企业上级机关汇报。
汇报事故应该包含以下内容：
（1）事故发生单位概况；
（2）事故发生时间、地点和事故现场情况；
（3）事故简明经过；
（4）事故已经造成或可能造成伤亡人数（包含下落不明数）和初步估量直接经济损失；
（5）已经采取方法；
（6）其它应该汇报情况。
3、报警救助电话通完话后派出人员在现场外等候接应，同时清楚现场道路上障碍，方便外援救护车辆能立即到场进行救护。
7.6 应急响应
1、 响应等级：
本工程应急等级划分为三级
一级——预警，最低应急等级，能够控制异常事件或轻易被控制事件。
二级——现场应急，属于中间应急等级，不会超出工区界限。外部人员和财产通常不会受事故影响。这种等级表明工区内人员不能或不能立即控制事故，需要外部援助（如消防、医疗单位援助）。
三级——全体应急，这是最严重紧急情况，表明事故已扩散到工区外。依据不一样事故类型和外部人群可能受到影响，可决定进行安全避难或疏散。同时需要医疗和其它机构人员支持。
事故发生
被人员发觉
通知报警中心
事故评价
应急状态宣告
应急响应开始
通知外部机构

图5 应急行动步骤图
2、 响应程序
（1）汇报程序：施工人员和工地安全员及技术人员最早发觉安全事故紧急情况，要立即用电话通知工区责任人及盾构调度员。指挥部门快速成立，根据应急程序处理。
（2）相关人员抵达后，快速查明事故原因和判定事故发展状态，确定应急等级警戒区域和应抢救援具体实施方案，部署各专业救援对任务。原因明确可立即采取救援方法。
3、 应急结束
事故现场得以控制，环境符合相关标准，造成次生、衍生事故隐患消除后。经事故现场应急指挥机构同意后，宣告应抢救援结束。应急结束后应按要求上报下列事项：
（1）需向事故调查处理组上报相关资料事项。
（2） 事故应抢救援工作总结汇报报相关部门。
4、信息公布
（1） 在应急过程中，如有媒体和公众在场，由地铁企业对外信息讲话人对媒体和公众讲话。负责在发生紧急情况时和新闻媒体联络工作，接收采访，必需时召开新闻公布会。公布事故信息应由事故现场指挥部确定同意。
（2）和安全人员和法律人员及事故通讯组保持联络。
（3）当工区紧急情况对周围居民造成危险，指定事故通讯组通讯责任人和当地主管部门、消防部门、卫生部门或环境保护部门保持联络。周围居民应该得到紧急情况简单介绍和必需事故全部信息说明。
出现突发事件
应抢救援领导小组开始工作
汇报相关单位及上级部门
汇报业主
汇报市安监站
汇报现场监理
加强监测
分析原因确定应急等级，警戒区域
制订应急处理方案、方法，必需时向社会请求救援
实施应急处理方案、部署各救援组任务保护事故现场
观察处理效果
应急结束、信息公布
恢复正常施工、上报情况
调整应急处理方案、方法
实施应急处理方案

图6 应急处理程序工作步骤图
5、后期处理
（1）消除事故后果影响，恢复生产秩序。
（2）对事故受害人员进行救治及赔偿。
（3）对事故抢险过程和应抢救援能力进行评定及对应急预案进行修订。
7.7 保障方法
1、应抢救援队伍保障
1）一级预警：由应急技术支持组、通讯联络组、物资设备组、后勤保障部门和现场施工队组成。
2）二级预警：由应急抢险组组长、副组长、技术支持组、通讯联络组、物资设备组、后勤保障部门和施工现场施工队、经过培训救护人员组成；依据情况请求公安、消防、医疗部门帮助。
3）三级预警：全部抢险指挥人员和各应急小组、项目部经过培训兼职应急队伍；公安消防专业应急队伍和医疗和其它机构人员。
2、经费保障
按国家相关要求按工程造价3%提取安全专题资金，该项资金用于救援物资采购、应急培训费用及保障安全生产其它费用。财经部应做到专款专用，保障应急状态时应急经费立即到位。
3、应抢救援物资
表2 应急物资清单
序号
名 称
规格
数量
备 注
1
防毒口罩

50个
依据施工进度可增加配置
2
发电机
200KW
1台
依据施工进度可增加配置
3
运输车辆

2辆

4
灭火器
干粉
若干
按工地防火要求配置，出现险情全部投入
5
对讲机

6个
用于平时工程测量，应急时优先投入
6
担架

1个

7
抢救药箱

1个

8
沙袋
袋
500

4、培训和演练
（1）培训
① 开工前对进场施工人员进行安全规章、操作规程、危险源及安全方法培训教育。
② 组建抢险队，由专业工程师定时进行施工安全技术培训，安全专业人员进行医疗救护和危险源识别及控制方法培训。
③ 在周围村庄张贴安全事故危险情况预兆及紧急疏散避险知识。
（2）演练
开工后依据工程进度实际情况，进行预案演练。演练结束后由工区责任人和土建总工组织相关人员进行预案评审、总结，对预案进行修改完善。
5、奖惩
① 在地铁工程建设事故应抢救援工作中做出显著成绩单位和个人，按工区相关要求给表彰、奖励。
② 因参与应抢救援受伤、致残或牺牲人员，其医疗、抚恤待遇根据国家相关因公（工）受伤、致残或牺牲要求办理。
③ 对于未按要求要求做好事故应抢救援准备工作；私自动用应抢救援设备、物资；拒不实施应急事故领导小组或警方通知、指示、命令，按国家相关要求及经理部要求进行处罚，触犯刑律，由司法机关依法追究刑事责任。