g3520发电机组故障判断和处理.doc

G3520发电机组故障判断和处理 发电机组的故障按严重性可分为：一般故障，严重故障，停机故障。 在发生严重故障和停机故障时一定要找到造成故障的原因，解决后，才能再次运转设备。 此份故障判断和处理，只能作为参考，实际故障还要实际处理一.冷却液压力高可能原因1.水套水冷却液泵的进口处压力开关的电路开路。 2.水套水冷却液泵进口的压力过高。 推荐的修理1.检查水套水冷却液泵的进口处压力开关的电路压力开关的电路必须保持关闭， 检查接线有无损坏或腐蚀。 如果发现电路接线有故障，根据需要，修理电路。 2.检查水套水的进口压力缸套水冷却液泵的进口处压力开关设计成压力在 462 41 kPa 。如果压力低于462 41 kPa 更换水套水冷却液泵的进口处压力开关。 如果在水套水冷却液泵的进口处测量压力至少为462 41 kPa (67 6 psi) ，可能由于水套水系统阻塞引起高压。检查系统是否阻塞。 根据需要进行修理。 二.冷却液压力低 可能原因1.冷却液液位低 2.冷却液流量不足 推荐的修理1.检查冷却液液位和检查冷却液有无泄漏检查冷却液液位。 如果冷却液液位低，检查冷却系统有无泄漏。 如果冷却液液位太低，加注冷却系统。如果发现泄漏，进行必要的修理。 2.检查冷却液流量 检查水温调节器是否正确工作。 检查散热器或热交换器是否堵塞。 检查水套水泵叶轮有无损坏。 Top of Form三.冷却液温度高可能原因1.环境空气温度高和/或空气进气温度高 2.冷却液液位低和/或冷却液泄漏 3.通过散热器或热交换器的空气或冷却液流量不足 4.水温调节器有故障 5.冷却液温度传感器和/或电路有故障 6.通过发动机的冷却液流量不足 7.排气阻力 8.超载 9.基准正时不正确 10.空气/燃料比不正确 推荐的修理1.检查外界温度高和/或进气温度高确定环境空气温度是否在冷却系统设计的技术参数内。 检查进气温度是否高。 请参阅故障诊断与排除, 进气温度高。 确定空气温度高的原因。 可能时排除故障。 2检查冷却液液位低和/或冷却液泄漏注: 冷却液液位低可能影响过热而不是过热的原因。 检查冷却液液位。 运转发动机至工作温度。 检查冷却系统是否渗漏。 发动机过热前，确定是否发生泄漏。 必要时添加冷却液。 如果发现泄漏，进行必要的修理。 3.检查通过散热器或热交换器的空气或冷却液流量是否不足4.散热器检查散热器叶片有无障碍物。 检查风扇是否正确工作。 如果散热器叶片堵塞，清理叶片。 如果风扇不能正常运转，进行必要的修理。 5.热交换器检查通过热交换器的冷却水的流量是否充足和温度是否合适。 如果通过热交换器的冷却水流量不足，确定堵塞的位置。 如果冷却水温度太高，确定原因。 进行必要的修理。 6.检查水温调节器检查水温调节器是否正确工作。 请参阅系统运作/测试和调整, 测试冷却系统。 如有必要，更换水温调节器。 7.检查冷却液温度传感器和/或电路检查卡特彼勒电子技师（ET）上的冷却液温度的读数。 当发动机热起时，温度应稳定升高。 确保温度合理。 如果卡特彼勒 ET 上的冷却液温度读数不合理，诊断和排除电路和冷却液温度传感器的故障。 请参阅故障诊断与排除, 传感器信号（模拟、无源）- 测试。 8.检查通过发动机的冷却液流量正常工作时，检查下列部件的状态： 水套水进口压力开关 水套水出口压力传感器 如果通过发动机的冷却液流量不足，确定堵塞的原因。 进行必要的修理。 9.检查排气系统阻力检查排气系统的背压。 请参阅系统运作/测试和调整, 空气进气和排气阻力。 如果背压超过发动机技术参数，确定背压过高的原因。 进行必要的修理。 10.超载确保不超载。 降低负载。 如果必要，切断负载并测试发动机。 11.检查基准正时确认基准正时正确。 请参阅系统运作/测试和调整, 点火正时 - 调整。 12.空气/燃料比空气/燃料混合气太浓将引起过热。 确认废气排放正确。 请参阅系统运作/测试和调整, 空气/燃料比控制 - 调整。 燃料能含量的改变将会改变空气/燃料比。 获取燃料分析。 燃料供给压力必须足够和稳定。 用软锤敲击气体压力调节器。 如果发动机转速改变，检查气体压力调节器的内部零件有无磨损。检查气体压力调节器隔膜是否有泄漏。 确保阀运动自如。 阀必须正确入座。 确保燃料计量阀正确运转。 四.冷却液温度低Top of Form可能原因1.水套水加热器故障 2.冷却液温度传感器和/或电路有故障 3.水温调节器有故障 推荐的修理1.检查水套水加热器确定有故障的水套水加热器是否正确起作用。 如果水套水加热器没有正确起作用，确定加热器故障的原因。 进行必要的修理。 2.检查发动机冷却液温度传感器和/或电路检查卡特彼勒电子技师（ET）上的发动机冷却液温度的读数。 当发动机热起时，温度应稳定升高。 确保温度合理。 如果卡特彼勒 ET 上的发动机冷却液温度读数不合理，诊断和排除发动机冷却液温度传感器电路的故障。 请参阅故障诊断与排除, 传感器信号（模拟、无源）- 测试。 3.检查水温调节器在水套水达到调节器打开温度前，水温调节器不应开始打开。 使发动机冷却，然后起动发动机。 检查水套水出口的软管。 如果软管是热的，而正常工作温度还没达到，调节器可能粘在打开位置。 如果水温调节器有故障，按照系统运作/测试和调整, 测试冷却系统来检查水温调节器。 如有必要，更换水温调节器。 五发生爆震可能原因1.超载 2.进气压力过高 3.进气温度高 4.空气/燃料比不正确 5.基准正时不正确 6.燃料质量改变 7.发动机转速/正时传感器没标定。 8.爆震传感器电路故障 9.燃烧室过量积碳 推荐的修理1.超载确保不超载。 降低负载。 如果必要，分离被驱动设备并测试发动机。 2.检查空气进气压力当空气进气压力增加时，计算的发动机负载增加。当发动机带负载运转时，测量空气进气压力。 关于发动机的具体数据，请参阅发动机技术市场信息。 3.检查空气进气温度空气进气温度高会引起爆震。 检查空气进气温度。 4.空气/燃料比测试和调整, 空气/燃料比控制 - 调整。 燃料能含量的改变将会改变空气/燃料比。 获取燃料分析。 燃料供给压力必须足够和稳定。 确保燃料计量阀工作正确。 5.检查基准正时确认基准正时正确。 请参阅系统运作/测试和调整, 点火正时 - 调整。 6.检查有无与燃料有关的事件代码7.标定发动机转速/正时传感器注: 如果在发动机上工作已影响发动机正时，只能进行这一程序。如果发动机转速/正时传感器没有标定，也要进行这一程序。 8.检查爆震传感器诊断和排除爆震传感器的故障。 请参阅故障诊断与排除, 爆震 - 测试。 9.检查气缸内有无沉积物发动机加机油过满，会产生沉积物。 确保发动机机油油位正确。 注: 过量的沉积物会使气门产生沟槽。 使用管道内孔探测镜来检查气缸。 查看下列情况： 气门座上的积碳 气门面上的积碳 在活塞冲程上限以上的气缸壁上的积碳 内部泄漏的迹象 内部泄漏的迹象包括发动机机油的过量消耗、蓝烟和过度爆震。 如果发现过量沉积物和/或内部泄漏的迹象，查明产生这些状况的原因。 根据需要进行修理。 六.发动机可以盘车但无法起动可能原因1.燃料供给 2.电气接头或供电电源 3.转速/正时传感器没有信号 4.点火系统 5.基准正时不正确 6.超载 7.有噪音的点火变压器 推荐的修理1.燃料供给确保燃料在稳定、充足的压力下供给。 确保燃料管路的尺寸是足够的。 检查燃料系统中是否有泄漏。 下列状况能引起发动机故障： 燃料压力低 燃料压力高 燃料质量差 确保燃料压力正确。 可能时，会见操作者，以确定燃料质量是否有问题。 试着确定燃料来源是否改变。 检查燃料系统部件： 燃料滤清器, 气体压力调节器, 气体关断阀 和 燃料计量阀. 确认系统部件正确工作。 如有必要，更换燃料滤清器。 2.电气接头或供电电源电源可能间歇性中断。 检查接线线束和接头。 检查接线盒的接头。 检查供电电源的连接和接地。 检查从供电电源到主 ECM 和到子 ECM 的接线。 检查电源和接地连接。 3.发动机转速/正时传感器没有信号确保发动机转速/正时传感器安装正确。确保正时轮安装正确。 4.点火系统检查点火变压器是否有下面状况： 连接处松动, 潮湿, 短路 和 开路. 检查初级接线和次级电气连接。 确保安装正确的变压器和火花塞。 检查延长杆上有无针孔和电弧的迹象。 按照操作和保养手册, 点火系统火花塞 - 更换来保养火花塞。 5.检查基准正时确认基准正时正确。 请参阅系统运作/测试和调整, 点火正时 - 调整。 6.超载确保不超载。 降低负载。 如果必要，分离被驱动设备并测试发动机。 7.有噪音的点火变压器变压器制造电噪音，可能引起电子控制模块间的通信错误。 这些代码通常伴随着发动机转速/正时传感器的诊断代码。 发动机将关停。 当发动机关停时，可以清除代码。 如果代码在后来起动发动机时重现，故障是噪音变压器。进行下列程序，识别有噪音的变压器： 1. 清除所有诊断代码。2. 记录发动机扫气周期时间和循环起动盘车时间参数值。3. 设定发动机扫气周期时间为 25 秒。设定循环起动盘车时间为 35 秒。4. 发动机起动盘车。 发动机将通过净气周期起动盘车。 当完成扫气周期时间，点火接通，将产生通信诊断代码。 发动机将无法起动。5. 关闭气体供给。6. 设定发动机扫气周期时间为 0 秒。7. 断开点火变压器的接头。注: 每个断开的变压器将产生开路诊断代码。忽略这些代码。当完成这个程序时，清除代码。 8. 发动机起动盘车。 如果通信代码重现，连接变压器。 断开不同的变压器，发动机再次起动盘车。当断开有噪音的变压器时，发动机将通过起动盘车周期起动盘车。将不产生通信代码。9. 更换有噪音的变压器。10. 安装新变压器后，发动机起动盘车。确认新变压器不能引起通信代码。11. 清除所有诊断代码。 设定发动机扫气周期时间和循环起动盘车时间参数为原来值。12. 打开气体供给。 退回发动机进行维修。七.发动机无法盘车可能原因1.蓄电池和/或蓄电池电缆 2.起动电路 3 起动马达小齿轮或飞轮齿圈 4.空气压力低 5.静态负荷 6.内部机械故障 7.子电子控制模块（ECM）或辅助感测模块（ASM）的线束代码有问题。 推荐的修理1.蓄电池和/或蓄电池电缆A 检查主电源开关、蓄电池接线柱和蓄电池电缆连接是否松动和有无腐蚀。 如果蓄电池电缆受到腐蚀，应拆下并清洁蓄电池电缆。 拧紧所有松动的连接。B.检查蓄电池。 2.起动电路检查起动电路 3.起动马达或飞轮齿圈如果小齿轮接合飞轮，但飞轮不运转，起动马达可能有故障。 如果起动马达运转，但飞轮不能运转，检查齿轮齿、离合器爪或其它零件。 检查起动马达小齿轮和飞轮齿圈有无损坏。如果小齿轮齿和/或飞轮齿圈磨损或损坏，更换零件。 如果小齿轮不能与飞轮齿圈正确啮合，小齿轮轴可能粘住。卸下小齿轮。润滑驱动轴和小齿轮的花键。 如果小齿轮不能与飞轮接合，离合器爪可能损坏。 在卸下起动马达前，用手转动曲轴。 确保发动机内的机械故障不能阻止曲轴转动。 如果用手转动曲轴，试着再次使用起动马达。 如果起动马达不能转动曲轴，卸下起动马达。 修理起动马达或更换起动马达。 4.空气压力低确定空气压力低的原因。检查空气管路有无泄漏。修理空气管路的任何泄漏处。 5.静态负载确保被驱动设备不能阻止曲轴的转动。试着用手转动曲轴。 如果必要，分离被驱动设备并测试发动机。 6.内部机械故障如果曲轴没有转动，分离被驱动设备，卸下火花塞。检查气缸内的液体。如果这没有故障，必须拆解发动机，查明内部机械故障。 可能出现的内部故障包括以下情况： 轴承卡住 活塞咬缸 阀和活塞接触 7.检查线束代码接线盒中的线束有子 ECM 和可选的辅助感测模块（ASM）的跨接导线（线束代码）。 连接到线束的 ECM 读取线束代码。 这提供给 ECM 一个卡特彼勒数据链路上的唯一标识。 必须连接跨接导线，以便卡特彼勒ET 与模块进行通信。 必须连接跨接导线，以使发动机起动盘车。 必须保持连接跨接导线，以使发动机运转。 子 ECM 的跨接导线连接端子P3-60和P3-29。 ASM的跨接导线连接端子P5-60 和P5-68。 检查端子间的通路（连续性）。确认跨接导线处于良好的状态。根据需要进行修理。 八.发动机缺火、运转粗暴或不稳可能原因1.冷气缸 2.电气接头或供电电源 3.点火系统 4.基准正时不正确 5.燃料供给 6.空气/燃料比不正确 7.调速器调整不正确 8.空气压缩机旁通阀 9.进气阻力 10.排气阻力 11.节流阀执行器阻滞 12.气门间隙不正确 13.气缸盖及其相关部件 推荐的修理注: 如果故障征兆只在某些工况下出现（高怠速、全负载和发动机工作温度等），应在这些工况下测试发动机。 如果在其它工况下对故障症状进行故障诊断与排除，则可能会产生误导的结果。 卡特彼勒电子技师（ET）和集成温度感测模块（ITSM）可用于检测缺火气缸。 使用下列程序： 1.冷气缸找出缺火气缸。 检查下列部件有无故障： 火花塞, 延长杆, 点火变压器 和 初级接线. 检查延长杆上有无针孔和/或电弧的迹象。 2.电气接头或供电电源电源可能间歇性中断。 检查接线线束和接头。 检查接线盒的接头。 检查供电电源的连接和接地。 检查从供电电源到控制模块的接线。 3.点火系统检查点火变压器是否有下面状况： 连接处松动, 潮湿, 短路 和 开路. 检查初级接线和次级电气连接。 确保安装正确的变压器和火花塞。 检查延长杆上有无针孔和电弧的迹象。 按照发动机操作和保养手册保养火花塞。 4.检查基准正时确认基准正时正确。 请参阅系统运作/测试和调整, 点火正时 - 调整。 5.燃料供给确保燃料在稳定、充足的压力下供给。 确保燃料管路的尺寸是足够的。 检查燃料系统中是否有泄漏。 下列状况能引起发动机故障： 燃料压力低 燃料压力高 燃料质量差 确保燃料压力正确。 可能时，会见操作者，以确定燃料质量是否有问题。 试着确定燃料来源是否改变。 检查燃料系统部件： 燃料滤清器, 气体压力调节器, 气体关断阀 和 燃料计量阀. 确认系统部件正确工作。 如有必要，更换燃料滤清器。 6.空气/燃料比空气/燃料混合气太浓或太稀将对发动机运转产生负面影响。 确认废气排放正确。 请参阅系统运作/测试和调整, 空气/燃料比控制 - 调整（氧反馈）或系统运作/测试和调整, 空气/燃料比控制 - 调整（充气密度）。 燃料能含量的改变将会改变空气/燃料比。 获取燃料分析。 燃料供给压力必须足够和稳定。 7.调速器调整调速器参数必须用提供稳定工作的值进行编程。请参阅系统运作/测试和调整, 发动机调速 - 调整。 8.空气压缩机旁通阀压缩机旁通阀执行器必须正确安装，以提供稳定的工作。请参阅拆解和组装, 旁通阀执行器（可变的）-安装。 9.进气阻力最大容许空气进气阻力为的3.75 kPa (15 英寸水（H2O)）柱高。 如果阻力高于最大容许阻力，清洁滤清器滤芯或安装新滤清器滤芯。 再次检查阻力。 如果阻力依然太高，检查进气管路有无障碍物。 10.排气阻力当发动机带负载运转时，测量排气阻力。 对于具体的发动机数据，请参阅发动机的技术市场信息。 查明排气阻力的原因。 根据需要，进行调整和/或修理。 11.检查节流阀执行器是否受阻滞将发动机控制置于断开/复位(OFF/RESET)模式。 从发动机上拆下电源。 感到有运动时，移动节流阀板。如果这种运动是粘滞和/或粗糙的，查明受阻滞的原因。 进行必要的修理。 12.气门间隙不正确检查气门间隙。 13.气缸盖及其相关部件测量气缸的压缩。 检查气门机构零部件状态是否良好。 检查气门、气缸盖垫片等有无损坏和/或磨损的迹象。 检查凸轮轴的状况。 如果更换凸轮轴，必须安装新的气门挺杆。 九.发动机盘车超时可能原因1.发动机供气不足。 2.发动机保护特性防止发动机起动。 3.起动马达电路有故障。 4.没有到主电子控制模块（ECM ）的发动机转速信号。 5.点火系统不起作用。 6.基准正时不正确。 7.气体质量与燃料质量参数不匹配。 8.可编程参数 推荐的修理1.检查发动机的气体供给检查气体压力是否低。 如果气体压力低，请参阅故障诊断与排除, 燃料压力问题。 如果节流阀不能打开，检查节流阀执行器是否受阻滞。 感到有运动时，移动节流阀板。 如果这种运动是粘滞和/或粗糙的，查明受阻滞的原因。 进行必要的修理。 检查燃料计量阀是否受阻滞。 感到有运动时，移动板。 如果这种运动是粘滞和/或粗糙的，查明受阻滞的原因。 进行必要的修理。 2.检查有无激活的关停使用卡特彼勒电子技师（ET）检查可能阻止发动机起动的激活的诊断代码或事件代码。 改正引起激活代码的原因。在起动发动机前，必须向发动机通电。 将发动机控制置于断开/复位(OFF/RESET)模式。 然后将发动机控制置于停机(STOP)模式。 3.检查起动马达继电器的状态当观察卡特彼勒 ET 上起动马达继电器的状态时，试着起动发动机。 如果起动马达继电器的状态指示发动机应起动盘车，但没有发生起动盘车，诊断和排除起动电路故障。 请参阅故障诊断与排除, 起动 - 测试。 如果发生起动盘车，检查发动机转速。 4.检查发动机转速在气体和点火供给到发动机前，主 ECM 必须探测到最低 50 rpm 的转速。当发动机起动盘车时，使用卡特彼勒 ET，监测发动机转速。 如果卡特彼勒 ET 无发动机转速显示或如果发动机转速不稳定，诊断和排除转速/正时传感器的故障。 请参阅故障诊断与排除, 转速/正时 - 测试。 5.检查有无诊断代码检查有无与点火系统有关的激活的诊断代码。 如果至少有一个与点火系统有关的活动诊断代码，诊断和排除诊断代码的故障。 6.检查基准正时确认基准正时正确。 请参阅系统运作/测试和调整, 点火正时 - 调整。 7.检查燃料质量将供给气体的低热值（LHV）与由用户编程到主 ECM 的燃料质量参数相比较。 主 ECM 使用低负载时起动和空气/燃料比控制的设定。 如果燃料 LHV 与主 ECM 编程的燃料质量参数不匹配，用正确设定的燃料质量参数编程到主 ECM。 8.检查可编程的参数确认可编程参数值正确。 请参阅系统运作/测试和调整, 电子控制系统参数。 Bottom of FormTop of FormBottom of FormTop of Form十.发动机超载可能原因1.空气进气歧管压力过高 2.气体低热值（LHV）或气体的比重明显地与编程值不同。 推荐的修理1.检查空气进气歧管压力当空气进气压力增加时，计算的发动机负载增加。 当发动机带负载运转时，测量空气进气压力。 关于发动机的具体数据，请参阅发动机技术市场信息。 2.获取燃料分析和对燃料能含量编程获取气体分析，确定 LHV。为燃料质量配置参数的正确 LHV 编程。 如果气体 LHV 与编程到 ECM 的燃料质量 参数值不匹配，选择屏幕左下角的改变按钮，将正确燃料质量参数值编程到主 ECM 中。用键盘输入正确值，然后选择确定。 如果气体质量不一致，过一段时间获取几个气体质量的分析。 将燃料质量配置参数编程到平均 LHV十一.发动机超速当按下紧急停机按钮时，点火立即终止。 未燃烧的气体留在进气和排气系统中。再次起机前，要进行排空！ 可能原因1.发动机超速的低触发点 2.节流阀执行器的主电子控制模块（ECM）信号驱动器的信号 3.被驱动设备的能量 4.调速器响应慢 5.节流阀执行器阻滞 推荐的修理1.检查触发点注: 发动机超速编程的触发点不要超过被驱动设备的最大额定值。 发动机超速的触发点可能太低。 确认发动机超速的触发点被正确编程。 一般地，这个参数调定到额定转速的 118%。 这个参数需要工厂密码，以改变触发点。 如有必要，将触发点改变到可接受的转速。 2.检查与主 ECM 信号驱动器信号有关的诊断代码检查与节流阀执行器有关的诊断代码。 查找诊断代码。 进行必要的修理。 3.检查被驱动设备确定被驱动设备是否有其它能量输入，从而使发动机超出触发点。 排除装置故障，防止超速重现。 4.检查调速器响应慢观察卡特彼勒电子技师（ET）调速器转速调整屏幕。查找发动机对分步装载和未装载的最坏情况的反应。 5.检查节流阀执行器是否受阻滞从发动机上拆下电源。感到有运动时，移动节流阀板。如果这种运动是粘滞和/或粗糙的，查明受阻滞的原因。 进行必要的修理。 十二.间歇性发动机停机Top of Form注: 如果发动机完全关停且必须重新起动发动机，只能使用这个程序。 可能原因1.激活的发动机关停 2.电气接头 3.断路器 4.发动机转速/正时信号 5.燃料供给 6.火花塞 推荐的修理1.激活的发动机关停使用卡特彼勒电子技师（ET）检查激活的发动机关停和/或记录的发动机关停。 确定关停的原因。 排除故障后，再次试图起动发动机前，将发动机控制设定在断开/复位(OFF/RESET)模式至少 15 秒。 2.电气接头3.断路器检查电源分线盒 35 amp 断路器。 由于过热，断路器可能超过触发点。 如果断路器跳闸，复位断路器。 4.发动机转速/正时信号失去发动机转速/正时传感器信号将导致关停。 使用卡特彼勒 ET 检查有无记录诊断代码。 更多详细资料，请参阅故障诊断与排除, 发动机转速/正时 - 测试。 5.燃料供给A.检查燃料管有无以下故障： 阻塞, 障碍, 管路弯折 和 管路挤压. 如果发现燃料管路有问题，则应修理和/或更换管路。B.检查燃料滤清器是否阻塞。 如果燃料压力低，则更换燃料滤清器。C.检查燃料质量。D.检查燃料压力。 请参阅系统运作/测试和调整, 燃料系统运作的正确压力值。 如果燃料压力仍然低，检查气体调节器和燃料计量阀。6.火花塞当发动机带负载运转时，很可能发生由于火花塞故障引起的发动机关停。 请参阅故障诊断与排除, 次级点火 - 测试。 十三.发动机停机注: 关于激发点和延迟时间的信息，请参阅故障诊断与排除, 发动机监测系统。 当按下紧急停机按钮时，点火立即终止。 未燃烧的气体留在进气和排气系统中。 当发动机起动时，空气进气和排气系统里未燃气体可能被点燃。 可能造成人身伤害和/或财产损失。 在起动由终止点火停止的发动机前，排除空气进气和排气系统未燃的气体。 264-3或269-3代码的可能原因 按下紧急停机按钮。 紧急停机电路有故障。 正常停机输入是不与数字回路或蓄电池负极连接。 264-3代码的可能原因 气体关断阀（GSOV）有故障。 主电子控制模块（ECM）工作模式不正确的输入 起动盘车终止继电器有故障。 起动马达继电器有故障。 被驱动设备已需要关停。 运转继电器有故障。 起动盘车终止转速编程不正确。 盘车周期时间编程不正确。 发动机盘车超时时间编程不正确。 被驱动设备延迟时间过长。 电子控制模块（ECM）线束代码故障。 264-3或269-3代码的推荐的修理与操作者的谈话询问操作员是否故意停机。 确保改正停机的原因。 使控制系统复位。 恢复正常运转。 如果意外停机，使控制系统复位。 恢复正常运转。 检查停机开关的电路注: 正常停机开关的电路和紧急停机开关的电路必须保持关闭，以使发动机运转。 检查电子控制模块开关和接头之间的接线。 查找有无损坏和/或腐蚀。 请参阅故障诊断与排除, 电气接头 - 检查。 对于紧急停机开关，关闭开关，检查端子 P1-22 和P1-31之间的电阻。 预期电阻值小于 5 欧姆。 对于正常停机输入，检查端子P1-23和P1-31之间的电阻。预期电阻值小于 5 欧姆。 如果电阻超过 5 欧姆，查找电阻过大的原因。 根据需要进行修理。 检查紧急停机开关检查停机开关有无因振动引起的损坏迹象。 分解开关。 检查零部件有无松动、裂纹和磨损。 使用欧姆表并拨动开关，以便检查电气工作是否正确。 更换任何有故障的部件。 264-3代码的推荐的修理检查 GSOV 的电路诊断和排除下列诊断代码： 17-05 燃料关断阀电流低于正常值 17-06 燃料关断阀电流高于正常值 17-12 燃料关断阀故障 请参阅故障诊断与排除, 燃料控制 - 测试。 根据需要进行修理。 检查主 ECM 工作模式的输入诊断和排除336-02 发动机控制开关不稳定、断续或不正确的诊断代码。 请参阅故障诊断与排除, 供电电源 - 测试。根据需要进行修理。 检查起动盘车终止继电器诊断和排除443-03 盘车终止继电器电压高于正常值的诊断代码。 请参阅故障诊断与排除, 指示器灯 - 测试。根据需要进行修理。 检查起动继电器诊断和排除下列诊断代码： 444-05 起动马达继电器电流低于正常值 444-06 起动马达继电器电流高于正常值 请参阅故障诊断与排除, 起动 - 测试。根据需要进行修理。 十四.被驱动设备引发的发动机停机或起动禁止可能原因1.主电子控制模块（ECM）收到禁止起动或关停信号。 2.被驱动设备的信号电路有故障。 推荐的修理1.检查被驱动设备确定被驱动设备是否产生禁止起动或关停要求。 确定要求的原因。 根据设备的原设备制造厂（OEM）的推荐维修被驱动设备。 2.检查信号电路信号电路必须保持关闭，以使发动机运转。检查在被驱动设备和 ECM 接头之间的接线有无损坏和/或腐蚀。 请参阅故障诊断与排除, 电气接头 - 检查。 根据需要，修理接线。 检查主 ECM 端子P1-21和P1-31之间电路的电阻。 电路的正确电阻值是 5 欧姆或更低。 如果电阻超过 5 欧姆，查找电阻过大的原因。 根据需要进行修理。 Bottom of FormTop of FormBottom of FormTop of Form十五.发动机起动后立即停机可能原因1.燃料供给 2.电气接头或供电电源 3.发动机转速/正时传感器 4.点火系统 5.超载 推荐的修理1.燃料供给确保燃料在稳定、充足的压力下供给。 确保燃料管路的尺寸是足够的。 检查燃料系统中是否有泄漏。 下列状况能引起发动机故障： 燃料压力低 燃料压力高 燃料质量差 确保燃料压力正确。 可能时，会见操作者，以确定燃料质量是否有问题。 试着确定燃料来源是否改变。 检查燃料系统部件： 燃料滤清器, 气体压力调节器, 气体关断阀, 燃料计量阀 和 节流阀执行器. 确认系统部件正确工作。 如有必要，更换燃料滤清器。 2.电气接头或供电电源3.发动机转速/正时传感器确保发动机转速/正时传感器安装正确。 请参阅故障诊断与排除, 转速/正时 - 测试。 确保正时轮安装正确。 4.点火系统检查点火变压器的下列项目： 连接处松动, 潮湿, 短路 和 开路. 检查初级接线和次级电气连接。 确保安装正确的变压器和火花塞。 检查延长杆上有无针孔和电弧的迹象。 按照发动机操作和保养手册保养火花塞。 5.超载确保不超载。 降低负载。 如果必要，分离被驱动设备并测试发动机。 Bottom of FormTop of FormBottom of FormTop of Form十六.发动机正时与编程正时不匹配Top of Form可能的起因1.由于爆震，正时可能延迟。 2.基准正时不正确 推荐的修理注: 如果故障现象只在某些工况下出现(高怠速。全负载和发动机工作温度等)，应在这些工况下测试发动机。 在其它状况对故障现象进行故障诊断与排除会给出容易产生误导的结果。 1.爆震使用卡特彼勒电子技术(ET)回顾记录的事件编码。 查找相关的爆震编码。 请参阅标题为特定的事件编码的故障诊断和排除。 2.检查基准正时确认基准正时正确。 请参阅系统运作/测试和调整, 点火正时-调整。 十七.排气温度高可能原因1.高警告进气温度 2.进气阻力 3.空气/燃料比 4.超载 5.基准正时不正确 6.排气阻力 7.气缸沉积物的积累或内部机油泄漏 推荐的修理1.检查空气进气温度高警告进气温度会引起爆震。 检查空气进气温度。 2.进气阻力注: 进气阻力可能引起排气口温度不均匀。 例如，发动机前半部的气缸排气口温度可能高于发动机后半部的气缸排气口温度10 C (50 F)到20 C (68 F)。 如果发生这种情况，测量每个涡轮增压器空气进气阻力。 进行修理，以平衡两个涡轮增压器进气阻力。 进气阻力高对发动机性能起负作用。 请参阅适用的气体发动机技术数据表中的详细资料。 最大容许的进气阻力是3.75 kPa (15 英寸水（H2O)）柱高。 如果阻力高于最大容许阻力，清洁滤清器滤芯或安装新滤清器滤芯。 再次检查阻力。 如果阻力依然太高，在检查空气滤清器有无障碍物前，检查进气管路。 3.空气/燃料比空气/燃料混合气太浓将增加排气温度。 确认废气排放正确。 请参阅系统运作/测试和调整, 空气/燃料比控制 - 调整。 燃料能含量的改变将会改变空气/燃料比。 获取燃料分析。 燃料供给压力必须足够和稳定。 4.超载确保不超载。 降低负载。 如果必要，分离被驱动设备并测试发动机。 5.检查基准正时确认基准正时正确。 6.测量排气阻力当发动机带负载运转时，测量排气阻力。 查明排气阻力的原因。 根据需要，进行调整和/或修理。 7.检查气缸内有无沉积物和机油内部泄漏使用管道内孔探测镜来检查气缸。 查看下列情况： 气门座上的积碳 气门面上的积碳 在活塞冲程上限以上的气缸壁上的积碳 机油内部泄漏的迹象 其它机油内部泄漏的迹象包括高警告机油消耗和蓝烟。 注: 过量的沉积物会使气门产生沟槽。 如果发现过量沉积物和/或机油内部泄漏的迹象，查明产生这些状况的原因。 根据需要进行修理。 Bottom of FormTop of FormBottom of FormTop of Form十八.排气温度低可能原因1.进气阻力 2.轻负载下运转 3.来自集成温度感测模块（ITSM）的激活的诊断代码 4.热电偶有故障 5.点火不足 6.气缸压缩低 推荐的修理1.进气阻力注: 进气阻力可能引起排气口温度不均匀。 例如，发动机前半部的气缸排气口温度可能低于发动机后半部的气缸排气口温度10 C (50 F)到20 C (68 F)。 如果发生这种情况，测量每个涡轮增压器空气进气阻力。 进行修理，以平衡两个涡轮增压器进气阻力。 2.检查是否缺火低负载运转会造成低排气温度。发动机以低怠速或接近低怠速运转，以识别缺火的故障。 诊断和排除缺火的原因。 请参阅故障诊断与排除, 发动机缺火、运转粗暴或不稳定。 3.检查有无集成温度感测模块（ITSM）的诊断代码使用卡特彼勒电子技师（ET）检查与排气温度有关的热电偶的诊断代码。 诊断和排除代码起因。 4.检查可疑热电偶发动机关停后，观察热电偶的温度。 当发动机正常运转时，相似位置的温度会以相似的速率降低。 这样，相似位置的温度是可比的。 如果发现温度有差异，用另一热电偶调换可疑热电偶。 如果热电偶继续有温度故障，更换热电偶。 如果在热电偶原来位置上继续有温度故障，查明温度低的原因。 5.检查点火是否不足使用卡特彼勒 ET 检查有无与点火系统有关的记录诊断代码。 诊断和排除代码起因。如果可疑气缸没有记录的诊断代码存在，检查气缸点火系统部件。 6.检查气缸压缩测量可疑气缸排的气缸压力，以便检查与气缸压缩有关的问题。 如果发现压缩低，查明压缩低的原因。 根据需要进行修理。 Bottom of FormTop of FormBottom of FormTop of Form十九。燃料压差高可能原因1.燃料供给压力过高 2.在燃料计量阀后的管路泄漏。 推荐的修理1.检查燃料供给压力检查到燃料计量阀的燃料供给压力是否高。到燃料计量阀的最高容许压力是35 kPa (5 psi)。 调节气体压力调节器，以获得正确的压力。 如果气体压力调节器不能调到正确的设定值，修理或更换调节器。 2.检查是否泄漏使用气体探测器检查燃料计量阀出口和涡轮增压器压缩机之间的管路是否泄漏。 必要时，修理管路。 二十.燃料压差低可能原因1.燃料计量阀安装不正确。 2.燃料供给压力低 3.燃料供给障碍 4.燃料出口障碍 推荐的修理1.检查燃料计量阀的安装如果燃料计量阀向后安装，将产生E864（1）气体燃料压差低事件。 确保燃料计量阀安装正确。 2.检查气体压力调节器燃料计量阀需要气体供给的最低压力为10 kPa (1.5 psi)。 检查气体压力调节器的出口压力。 调节气体压力调节器，以获得正确的压力。 如果气体压力调节器不能调到正确的设定值，修理或更换调节器。 3.检查燃料供给有无障碍物检查燃料滤清器中有无阻塞。 如有必要，更换燃料滤清器。 检查在燃料计量阀进口内滤网的清洁度。 必要时清洁滤网。 检查燃料供给到燃料计量阀的管路有无障碍