常州快速公交BRT运行情况调查研究报告.doc

常州快速公交系统（BRT）运行及反馈信息调查汇报
摘要：
元月，快速公交系统BRT开始于常州投入运行。近两年来，其方便快捷通行方法、低廉价格，极大地便利了市民出行，赢得了市民肯定和称赞，受到了全社会广泛关注。和此同时，车内设施环境、高峰时期过分拥挤等问题也引发了部分市民争议。针对以上情况，8月5日~8月20日，我们社会实践小组以问卷调查为基础，依据调查结果进行了分析，并结合对公交企业领导数据反馈和相关人员采访，得出以下调查汇报，期望能为常州公交事业尽一份绵薄之力。
关键字：BRT   快速公交   运行情况 市民反馈 数据分析 人员采访
一． 调查概述
此次调查采取书面问卷及人员采访方法。问卷所设问题采取定项选择和不定项选择提出，并含有部分开放性回复提醒。调查对象为常州广大市民，共发放问卷500份，回收有效问卷457份，有效率91.4%。本文依据详实问卷调查结果及采访情况就BRT使用情况、受欢迎程度、运行情况、存在问题等多个方面进行了分析，并提出自己见解和提议
二．实践步骤概述：
1、确定组员：出于个人自愿标准，组成此次实践小组组员：黄磊，黄晶，陈蓓，陶静媛，黄晏清
2、活动分工：因为活动包含范围广，内容丰富，我们制订了以下分工细则：
问卷调查——全体
人员采访——（1）企业领导——黄晶 黄磊
（2）司机，市民——陈蓓 陶静媛
（3）录音，统计——黄晏清
资料整理和分析——黄磊 黄晶 陈蓓 陶静媛
总结撰写——黄晏清 黄磊
活动总结——全体
3、制订计划：针对常州BRT运行情况，在大家主动讨论下，我们明确了该实践活动目标，制订了具体实践计划。
第一阶段：小组成立，组员确定，明确目标，制订计划。
第二阶段：采取问卷调查形式对市民进行广泛走访和调查。
第三阶段：对问卷结果进行数据分析。
第四阶段：依据分析结果反馈给公交企业，并采访相关人员。
第五阶段：依据分析数据和采访结果撰写总结汇报。
4、活动过程：依据全部组员共同制订活动计划，我们有条不紊地逐步展开实践。
（1）8月5日~8月10日，组员讨论，形成问卷，打印500份。
（2）8月11日~8月14日，走上街头，对广大市民进行问卷调查。
（3）8月15日~8月17日，整理问卷，进行数据分析。
（4）8月19日，前往公交企业，反馈数据结果，并对相关人员进行采访。
（5）8月20日，撰写总结汇报。
三．调查内容介绍
BRT快速公交是一个介于轨道交通和常规公交之间新型运行系统，它利用现代公交技术配合智能交通运行管理，使传统公交系统基础达成轨道交通服务水平，其投资及运行成本又较轨道交通低，和常规公交靠近。是一个运行成本低、服务质量好、效率高、易于实现交通处理措施。
BRT含有专用路权，无偿换乘，大容量，快速，水平乘降，信号优先，智能交通，配置高可靠性、高性能舒适性好特大型或大型公交车辆特征。
常州BRT快速公交站台设在马路中间60米长流线型玻璃钢站台，18米超长豪华公交车行驶在马路中央BRT专用车道上，快速公交车道布设在确定为路中式同时，站台也就设在了马路中间，乘客能够经过人行道进入路中站台。BRT快速公交将成为常州又一道风景线。
常州市乘车市民能够在站台无偿换乘任何一辆BRT快速公交线路。只需付第一次乘车一元钱（公交IC卡6角，学生卡3角，老人卡无偿）。
常州BRT采取是新型大容量快速公交车，车长18米，额定载员180人，最高车速达每小时75公里，这些数据几乎全部是一般公交车两倍，堪称中国最豪华公交车。
四、调查内容分析：
1.问卷调查
（1）依据附表1：
参与此次调查市民按年纪和职业分类百分比大致如上图所表示，因为调查局限，学生、工人和企业职员所占比重较大。
据下图所表示，绝大多数调查者乘坐频率全部集中在较频繁和不大频繁上。同时从附表数据上能够看出，乘坐BRT关键群体是上班族和学生。

据左图所表示，调查者整体对常州现在交通情况满意程度普遍较高，但另据附表统计，在调查者中，学生和工人相对于其它层次年纪和职业来说，满意程度最高，同时，已退休老人满意程度相对而言最低。

据上图，市民普遍了解常州快速公交系统，和年纪和职业没有很大相关联络。不过市民对快速公交普及和熟识还有深入上升空间。
（2）依据附表2：
如右图所表示，所调查人群里绝大多数没有私家车。
从下表能够看出没有私家车人群普遍认为BRT对出行没有多大影响，而有车一族大多认为是有一定甚至较大影响。

您认为建立快速公交系统对于私家车出行是否有影响

很影响
有影响
影响不大
基础不影响
小计
有私家车
15
38
41
9
103

14.56%
36.89%
39.81%
8.74%

没有私家车
11
122
170
49
352

3.13%
34.66%
48.30%
13.92%

（3）依据附表3（6~14汇总表）：
A)调查显示，65.86%市民通常乘坐BRT1号线,而34.14%市民则通常较多乘坐BRT2号线，我们认为这和线路分布区域有一定关系，1号线贯穿了武进、戚区、市区、新北区，线路长，布点广，更能方便广大周围地域居民进入市中心，所以拥有更多人流量。附表3—1具体陈列了BRT公交线路分布。
B）调查者中，有40%市民认为快速公交车辆很舒适，54.22%市民认为通常舒适，仅5.78%市民认为不舒适。另外，有65.42%市民表态支持快速公交系统，7.49%市民持反对态度，27.09%市民认为和之无多大关系。综上可见，绝大多数市民是认可快速公交系统，对其有着主动态度，这是常州公交事业深得民心表现。然而常州BRT运行时间不长，自然有很多有待改善之处，所以遭到部分市民误解也是能够接收，这说明城市公交建设和发展道路任重而道远。为了愈加好了解市民对快速公交系统所持态度缘由和提出自己提议，我们设计了不定项选择题，罗列了我们自己所能想到和在化龙巷或其它贴吧里看到部分原因及改善提议，并激励补充，具体数据以下：
下列图表直观反应了市民支持和反对快速公交系统原因及人数百分比

注：有市民补充认为常州BRT含有很广市场发展趋势，也有市民提出BRT消耗了巨额政府财政支出，没有太大必需。
依据我们选项和市民补充，下图直观反应了市民认为快速公交仍需改善之处：

从表中我们能够看到二分之一以上调查者提出要增加高峰期车次，据我们调查，35.43%市民认为高峰期车次不充足，车内过于拥挤。
注：市民补充认为公交站台仍需加强防偷监管力度，保障市民在站台等车时珍贵物品安全；需要立即提醒末班车时间，以降低市民因错过末班车而带来不便；另有不少市民认为政府相关决议部门需要采取有力方法缓解因快速公交挤占公路路面带来交通拥挤。
2，现场采访
在分析数据后，我们把搜集到问题和提议进行整理，向市公交集团企业相关责任人反应了情况。她们充足肯定了我们关注民生，服务社会精神。同时给我们介绍了常州BRT运行现实状况及BRT系统部分前景，并坦诚表示，BRT系统现在确实存在部分问题，需要各方面共同努力来改善。
(采访BRT总站工作人员)
问：在BRT运行过程中，我们发觉在一些时段，BRT还是存在了比较严重拥堵问题，请问关键集中在什么时段和路段？
答：在上下班高峰时段会出现这种情况，早晨6：30到9：00和下午3：30到5：00，在文化宫到花园路段和文化宫到江南商场路段情况比较严重。
问：针对这个现象，公交企业采取了何种方法来处理问题？
答：譬如，在高峰时段，车次会由原来5～6分钟一班改为每3分钟一班。不过用这种方法也只能略微缓解，并不能完全处理这个问题。
（采访BRT司机）
问：您作为一个BRT司机，整日奔波在城市之间，会不会认为很累？
答：这车要比通常公交车运量大，速度快，仪器多，停靠站台也要很正确，累是肯定有，不过能开上这么豪华车也是满光荣嘛。
问：很多市民说室内空调有时温度过低，有时过高，空气不太好，对此，您有什么见解：
这车室内人流量大，夏天天气炎热，空气不流通也是极难免，我们已经尽可能确保开通排气扇，灵活更改空调温度，不过也不能完全满足市民要求，需要大家了解。
（采访部分市民）
问：请问您选择乘坐BRT原因是什么？
答：票价比较廉价，还能够无偿同台换乘；和一般公交比起来更舒适、快捷；车里面豪华专用座椅，冬天坐上去不感到冷。车上小电视播放不是广告，而是热门电视剧或音乐小品，能够缓解乘车烦闷感。
问：对于BRT，您还有什么意见或提议？
答：车内比较闷，夏天开空调好些，但在秋冬季节，空调关闭情况下，可移动窗户太少，晕吐现象严重；专道建设使过马路也很不方便。
五．存在问题
经过一段时间采访调查和观察，和数据反应，我们就BRT现在存在部分问题做出归纳。
1、在早晚高峰时段，车流量加大，站台常常出现拥堵现象。有时每班车间隔时间达成4—5分钟，直接造成站台候车人数过多。车内过于拥挤，造成安全隐患。
2、红绿灯路口拥挤，等候时间长，快速公交“快”无法表现。
3、BRT因为和一般公交不兼容，要占用排斥其它公交专用道路。
4、车辆内部通风条件差，且车内结构设置还存在其它不合理地方，比如，婴儿座、拉手等设置。
六．提出提议
针对BRT中出现关键问题，我们共同探讨研究，提出了我们部分提议。
1、早高峰、晚高峰时期部分站台拥堵现象。
增加班次：这一项是市民向我们反应最多问题。很多市民认为在上班高峰期显著出现了车次不够现象，大家即使车来了也无法上车，轻易造成一定安全隐患。我们期望公交企业能够最大程度满足市民们要求，在早晚高峰期，多安排BRT班次，切实做到每3分钟一班。
改造一般公交：BRT公交线路和部分绕城一般公交线路重合，是否能够对这些车辆进行改造，让其进入BRT线路运行、在BRT站台停靠。BRT线路最繁忙路段集中在兰陵——西新桥一线，这些站点和1路、31路、56路公交线路重合。BRT开通后这些车辆显著客流比以前少了很多。让其进入BRT序列，能够缓解B1线路压力，让高峰时段BRT不再拥挤。
增设短途中间车：BRT线路最繁忙路段在兰陵站和河海站之间，是否能够安排短途车辆在该线路循环运行，这么也能够达成缓解客流压力作用。让只需要在BRT短途行感人，能够乘坐该车，分散B1压力。
部分站台改造：部分站台并不能满足客流实际需要，如怀德桥站、西新桥站、西新桥站、兰陵站、河海站等，这些站台往往停靠车辆很多。很多车因为拥挤无法同时进入站台。合适加长站台长度，能够从根本上处理该问题。
2、车厢内部环境设置不合理、空气环境恶劣问题。
车厢环境改善：很多老人对车厢空气流通方面不是很满意。她们常常感觉车厢内比较闷，轻易认为恶心，所以我们提议，司机能够在固定时间开窗通风，或增加可移动窗口，改善车辆换气设备，确保车厢内空气清新，确保乘客身体健康。
车厢内部分设施：在调查走访乘坐B1过程中，我们发觉车厢内部分设施并没有实际作用，比如婴儿专属座位，该设施百分之八十时间全部是空余。所以，为了能够腾出更多空间提供给乘客，我们提议，撤消车厢内部部分设施，让车厢利用率提升。
3、其它问题
车道共享：也有社会人士反应，在晚上，当全部BRT停止工作时候，还不许可其它车辆占用BRT专用车道。她们提出，这么就并没有对公路资源充足利用。并提出提议，BRT不工作时候能够许可私家车辆、客运大巴、出租车等经过，以提升对公路利用率。
红绿灯问题：尤其是在广化段十字路口，等候时间过长，BRT优势无法显现，甚至还会增大拥堵问题。能够在常常拥堵路口建设BRT专用高架桥，和其它车辆分流，能够根本处理红灯处浪费时间和拥堵问题，提升运行效率。

以上是我们对常州BRT公交实践研究汇报，因为人手不足等原因，调查存在一定不足，无法完全反应常州BRT公交全部情况。此次实践目标是为了能够愈加好地帮助常州建设全国第一流公交系统，培养我们自己调查，采访，数据分析等实践能力，期望在我们能力得到锻炼同时，常州快速公交乃至整个交通事业会越来越好。

附表一：

您乘坐公交车频率

几乎天天

较频繁

不大频繁

极少

25以下学生
26
45.61%
81
53.64%
90
59.21%
34
35.79%
25以下非学生（包含企业职员，工人，医生，老师，其它）
6
10.53%
8
5.30%
8
5.26%
0
0.00%
25~50岁企业职员
9
15.79%
17
11.26%
16
10.53%
19
20.00%
25~50岁工人
1
1.75%
27
17.88%
20
13.16%
20
21.05%
25~50岁老师
2
3.51%
1
0.66%
1
0.66%
0
0.00%
25~50岁其它
7
12.28%
3
1.99%
7
4.61%
8
8.42%
退休
5
8.77%
13
8.61%
10
6.58%
12
12.63%
50以上非退休（包含工人，职员，其它）
1
1.75%
1
0.66%
0
0.00%
2
2.11%
累计
57

151

152

95

对于常州现在整体交通情况，您认为

很满意

比较满意

通常

比较不满意

很不满意

25以下学生
40
65.57%
134
60.36%
47
34.06%
7
35.00%
4
33.33%
25以下非学生（包含企业职员，工人，医生，老师，其它）
2
3.28%
11
4.95%
6
4.35%
3
15.00%
0
0.00%
25~50岁企业职员
3
4.92%
22
9.91%
27
19.57%
6
30.00%
2
16.67%
25~50岁工人
6
9.84%
29
13.06%
30
21.74%
2
10.00%
1
8.33%
25~50岁老师
0
0.00%
3
1.35%
1
0.72%
0
0.00%
0
0.00%
25~50岁其它
0
0.00%
6
2.70%
13
9.42%
1
5.00%
4
33.33%
退休
9
14.75%
16
7.21%
13
9.42%
0
0.00%
1
8.33%
50以上非退休（包含工人，职员，其它）
1
1.64%
1
0.45%
1
0.72%
1
5.00%
0
0.00%
累计
61

222

138

20

12

您是否了解快速公交系统和线路

很了解

了解一点

听说过

没听说过

25以下学生
31
46.97%
157
51.99%
35
47.95%
4
36.36%
25以下非学生（包含企业职员，工人，医生，老师，其它）
4
6.06%
15
4.97%
4
5.48%
0
0.00%
25~50岁企业职员
14
21.21%
36
11.92%
9
12.33%
2
18.18%
25~50岁工人
6
9.09%
47
15.56%
13
17.81%
2
18.18%
25~50岁老师
1
1.52%
3
0.99%
0
0.00%
0
0.00%
25~50岁其它
3
4.55%
18
5.96%
3
4.11%
1
9.09%
退休
6
9.09%
25
8.28%
7
9.59%
2
18.18%
50以上非退休（包含工人，职员，其它）
1
1.52%
1
0.33%
2
2.74%
0
0.00%
累计
66

302

73

11

您乘坐公交车频率

几乎天天
较频繁
不大频繁
极少
小计
25以下学生
26
81
90
34
231

11.26%
35.06%
38.96%
14.72%

25以下非学生
6
8
8
0
22

27.27%
36.36%
36.36%
0.00%

25~50岁企业职员
9
17
16
19
61

14.75%
27.87%
26.23%
31.15%

25~50岁工人
1
27
20
20
68

1.47%
39.71%
29.41%
29.41%

25~50岁老师
2
1
1
0
4

50.00%
25.00%
25.00%
0.00%

25~50岁其它
7
3
7
8
25

28.00%
12.00%
28.00%
32.00%

退休
5
13
10
12
40

12.50%
32.50%
25.00%
30.00%

50以上非退休
1
1
0
2
4

25.00%
25.00%
0.00%
50.00%

对于常州现在整体交通情况，您认为

很满意
比较满意
通常
比较不满意
很不满意
小计
25以下学生
40
134
47
7
4
232

17.24%
57.76%
20.26%
3.02%
1.72%

25以下非学生
2
11
6
3
0
22

9.09%
50.00%
27.27%
13.64%
0.00%

25~50岁企业职员
3
22
27
6
2
60

5.00%
36.67%
45.00%
10.00%
3.33%

25~50岁工人
6
29
30
2
1
68

8.82%
42.65%
44.12%
2.94%
1.47%

25~50岁老师
0
3
1
0
0
4

0.00%
75.00%
25.00%
0.00%
0.00%

25~50岁其它
0
6
13
1
4
24

0.00%
25.00%
54.17%
4.17%
16.67%

退休
9
16
13
0
1
39

23.08%
41.03%
33.33%
0.00%
2.56%

50以上非退休
1
1
1
1
0
4

25.00%
25.00%
25.00%
25.00%
0.00%

您是否了解快速公交系统和线路

很了解
了解一点
听说过
没听说过
小计
25以下学生
31
157
35
4
227

13.66%
69.16%
15.42%
1.76%

25以下非学生
4
15
4
0
23

17.39%
65.22%
17.39%
0.00%

25~50岁企业职员
14
36
9
2
61

22.95%
59.02%
14.75%
3.28%

25~50岁工人
6
47
13
2
68

8.82%
69.12%
19.12%
2.94%

25~50岁老师
1
3
0
0
4

25.00%
75.00%
0.00%
0.00%

25~50岁其它
3
18
3
1
25

12.00%
72.00%
12.00%
4.00%

退休
6
25
7
2
40

15.00%
62.50%
17.50%
5.00%

50以上非退休
1
1
2
0
4

25.00%
25.00%
50.00%
0.00%

附表二：

您认为建立快速公交系统对于私家车出行是否有影响

很影响
有影响
影响不大
基础不影响
小计
有私家车
15
38
41
9
103

14.56%
36.89%
39.81%
8.74%

没有私家车
11
122
170
49
352

3.13%
34.66%
48.30%
13.92%

有私家车
103
22.64%

没有私家车
352
77.36%

累计
455

有私家车
没有私家车

很影响
15
11
26

57.69%
42.31%

有影响
38
122
160

23.75%
76.25%

影响不大
41
170
211

19.43%
80.57%

基础不影响
9
49
58

小计
103
352
455

22.64%
77.36%

附调查问卷：
针对常州快速公交系统（BRT）反馈意见问卷调查
1、您年纪：
A、25以下 B、25~50岁 C、50以上
2、您从事职业：
A、学生 B、工人 C、老师 D、企业职员
E、医生 F、退休 G、公交司机 H、其它
3、您乘坐公交车频率：
A、几乎天天 B、较频繁 C、不大频繁 D、极少
4、对于常州现在整体交通情况，您认为：
A、很满意 B、比较满意 C、通常 D、比较不满意 E、很不满意
5、您是否了解快速公交系统和线路：
A、很了解 B、了解一点 C、听说过 D、没听说过
6、您通常乘坐快速公交几号线？
A、1号线（B1 B11 B12 B13） B、2号线（B2 B21 B22 B23）
7、您拥有私家车吗？
A、有 B、没有
8、您认为建立快速公交系统对于私家车出行是否有影响？
A、很影响 B、有影响 C、影响不大 D、基础不影响
9、您对常州市建设快速公交系统态度是？
A、支持 B、反对 C、无所谓
10、您支持常州市建设快速公交系统原因是？（可多选或不选）
A、实施一票制，出行更为廉价便捷 B、提升城市形象
C、快速，按时，滚动提醒车辆距离，进出站台时语音提醒
D、线路分布广泛，最大程度地满足就近乘坐，转车便利需求
E、站台几乎全部和过街天桥或地下通道实现了“安全对接”，保障道路通畅同时，保障乘客安全进入站台
F、拥有专用车道，缓解交通压力 G、其它
11、您反对常州市建设快速公交系统原因是？（可多选或不选）
A、以往乘坐车辆、线路变更，带来出行困扰 B、进出站台需要上下楼梯，较麻烦
C、开通BRT后，城市道路更为拥挤 D、专用通道使用给行人过马路带来不便 E、其它
12、您认为快速公交车辆舒适吗？
A、很舒适 B、通常 C、不舒适
13、您认为客流高峰期快速公交车次是否充足？
A、不充足，车内过于拥挤 B、通常，高峰时期难免出现 C、充足，车内不拥挤
14、您认为快速公交有什么需要改善之处？（可多选）
A、公交专用站台安全性 B、公交专用站台服务人员态度和责任感
C、公交专用站台监督禁烟力度 D、公交车内部空气质量和室温（包含冷暖气供给）
E、增加高峰期车次，延迟整体客流量较多车辆夜间末班时间
F、拓宽线路覆盖面 G、其它
附常州快速公交（BRT）线路：
B1路
BRT线路　武进公交中心站—新北公交中心站 一元　五汽企业 
新北公交中心站 - 黄河东路 - 汉江路 - 河海路 - 太湖路 - 龙城大道 - 飞龙路 - 万福桥 - 西新桥 - 江南商场 - 怀德桥 - 广化街 - 兰陵 - 光华路 - 中吴大道 - 聚湖路 - 人民路 - 广电路 - 长虹路 - 淹城公交中心站 - 滆湖路 - 轻工学院 - 机电学院 - 信息学院 - 武进汽车客运站 - 武进公交中心站(共26站) 
下行首班：5:20 下行末班：21:00上行首班：5:20 上行末班：21:00高峰：2-3分钟 平峰：5-8分钟无人售票车，票价一元，使用公交IC卡全天服务时间：5:20～22:00

B11路
BRT线路　武进公交中心站—火车站东广场公交回车场 一元　五汽企业 
火车站东广场公交回车场 - 明全部大饭店 - 文化宫 - 小营前路桥市场 - 南大街 - 苏宁电器 - 广化街 - 兰陵 - 光华路 - 中吴大道 - 聚湖路 - 人民路 - 定安路 - 湖塘湾里小区 - 广电路 - 新天地广场 - 新城南全部 - 长虹路 - 府北路 - 武进区政府 - 农行武进支行 - 工程学院 - 工业学院武进校区 - 常州科教城 - 信息学院 - 武进客运总站 - 武进公交中心站(共27站) 
下行首班：5:30 下行末班：20:30上行首班：5:45 上行末班：21:00高峰：3分钟 平峰：5-8分钟无人售票车，票价一元，使用公交IC卡全天服务时间：5:20～21:40

B12路
BRT线路　新北公交中心站—红梅公园公交中心站 一元　三汽企业 
红梅公园公交中心站 - 天宁寺 - 文化宫 - 新世纪商城 - 江南商场 - 西新桥 - 万福桥 - 飞龙路 - 龙城大道 - 三井 - 常州博物馆 - 行政中心西门 - 行政中心北门 - 体育中心 - 国际学校 - 河海大学东门 - 珠江花园 - 新天安城市花园 - 保纳商业广场 - 江南五金机电城 - 新北公交中心站(共21站) 
下行首班：5:00 下行末班：19:30上行首班：5:39 上行末班：20:09高峰：3分钟 平峰：5-8分钟无人售票车，票价一元，使用公交IC卡全天服务时间：5:00～20:45

B13路
BRT线路　新桥公交枢纽站—火车站东广场公交回车场 一元　三汽企业 
上行：火车站东广场公交回车场 - 怡康花园 - 青山桥 - 西新桥 - 万福桥 - 飞龙路 - 龙城大道 - 太湖路 - 河海路(河海大学) - 常州海关 - 珠江路 - 新北区政府 - 嘉新花园 - 富全部小区 - 泰山路 - 华山路 - 公交三企业 - 凤凰名城 - 北郊中学新北校区 - 新桥公交枢纽站(共20站)
下行：新桥公交枢纽站 - 北郊中学新北校区 - 凤凰名城 - 公交三企业 - 华山路 - 泰山路 - 富全部小区 - 嘉新花园 - 新北区政府 - 珠江路 - 常州海关 - 河海路 - 太湖路 - 龙城大道 - 飞龙路 - 万福桥 - 西新桥 - 青山桥 - 怡康花园 - 火车站东广场公交回车场(共20站) 
下行首班：5:00 下行末班：21:30上行首班：5:40 上行末班：22:10高峰：3分钟 平峰：6-8分钟无人售票车，票价一元，使用公交IC卡全天服务时间：5:00～22:45

BRT2号线全长21.5公里，西起西林公交中心站，常常金路、怀德路，穿越繁荣延陵路后，经过丽华北路、东方西路和东方东路，最终抵达戚区公交中心站。沿途设24对中间站（详见路线图）。BRT2号线实施“一主二支一区间”模式，“一主”即B2根本；“二支”即B22线、B23线；“一区间”即B21线。

B2路运行区间为西林公交中心站-戚区公交中心站。中途停靠站点有：龙江路、谭墅、花园公交中心站、金谷花园、马公桥、会馆浜桥、怀德桥、瞿秋白纪念馆、人民公园、文化宫、天宁寺、文笔塔、朝阳桥、五角场、红梅新村、横塘河、紫云居、青洋中路、湾城路、毓秀园、华丰路、戚墅堰区政府、革新桥、五一路。
B2路西林公交中心站 首班车6：00开出，末班车20：30；戚区公交中心站首班6：00发车，末班车20：30；高峰时发车间隔9分钟，平峰10-12分钟，低峰15-20分钟。
B21路运行区间为西林公交中心站——红梅公交中心站。中途停靠站点有：龙江路、谭墅、花园公交中心站、金谷花园、马公桥、会馆浜桥、怀德桥、瞿秋白纪念馆、人民公园、文化宫、天宁寺。
B21路首班车4：40就从西林公交中心站发车，末班车20：30返回；红梅公交中心站首班车5：05开车，末班车20：55；高峰时每3分钟发一班车，平峰5-6分钟，低峰间隔10-15分钟。
B22路走向为花园公交中心站-火车站。中途停靠金谷花园、马公桥、会馆浜桥、怀德桥、瞿秋白纪念馆、县直街、第一医院、公交集团企业。
B22路花园公交中心站首班车6：00始发，末班车21：00；火车站首班车6：20，末班车21：20。高峰时发车间隔4分钟，平峰6分钟。
B23路线路相对较长，运行区间为钟楼公交中心站-虹景金桂园。中途停靠星港花园（枫逸人家）、大运河之星、景瑞曦城、钟楼区政府、青枫公馆、龙江路、五星平岗、周家村、五星街道、勤业中学、星湖路、莱茵花苑、勤业四村、勤业新村、勤德家园、怀德桥、瞿秋白纪念馆、新世纪商城（下行站移至北大街）、健身路、晋陵中路、公交集团企业、椿庭桥（妇幼保健院）、红梅公园、小东门商城、红梅新村、红梅东村、红梅文化站、九龙小商品市场、虹景路。
B23路钟楼公交中心站首班车发车时间为4：55，末班车22:：30；虹景金桂园首班车5：40，末班车23：15。高峰发车间隔3分钟，平峰6分钟