汽车发动机构造与维修学后测评答案.doc

汽车发动机项目一
一、填空题
1. 直列式、 V形式 和 水平对置式。
2. 曲柄连杠机构、配气机构和_ 燃料供给系统、润滑系统、冷却系统、起动系统。
3.上止点，最高。
4.进气冲程、压缩冲程、做功冲程、排气冲程。
5.动力性指标、经济性指标、环境指标、可靠性指标和耐久性指标。
二、选择题
6.四冲程发动机的有效行程是指（B做功行程）。
7.汽油机的压缩比一般为（B、6~10）。
8.柴油机的压缩比一般为（A、15~22）。
9.发动机排量是指各缸的（B、汽缸工作容积 ）之和。
三、问答题
10.简述柴油机与汽油机异同之处。
燃料供给系统上，汽油机燃料供给系的功用是根据发动机的要求，配制出一定数量和浓度的混合气，供入汽缸，并将燃烧后的废气从汽缸内排出到大气中去；柴油机燃料供给系的功用是把柴油和空气分别供入汽缸，在燃烧室内形成混合气并燃烧，最后将燃烧后的废气排出。
起动系统结构上，汽油机和柴油机由相同的两大机构组成，即由曲柄连杆机构、配气机构，但汽油机由燃料供给系、润滑系、冷却系、点火系和起动系组成五个系统组成，而柴油机由四大系统组成，即由曲柄连杆机构、配气机构、燃料供给系、润滑系、冷却系和起动系组成，因为柴油机是压燃的，所以不需要点火系。
使用的燃料上，汽油发动机（汽油机）：使用汽油为燃料，柴油发动机（柴油机）：使用柴油为燃料。
废气排放的种类上，对汽油机来说主要是废气中的一氧化碳（CO）和碳氢化合物（HC）含量；对柴油机来说主要是废气中的氮氧化物（NOx）和颗粒（PM）含量。
11.简述四冲程汽油机工作原理？
（1）进气冲程
　 由于曲轴的旋转，活塞从上止点向下止点运动，这时排气门关闭，进气门打开。进气过程开始时，活塞位于上止点，汽缸内残存有上一循环未排净的废气，因此，汽缸内的压力稍高于大气压力。随着活塞下移，汽缸内容积增大，压力减小，当压力低于大气压时，在汽缸内产生真空吸力，空气经空气滤清器并与化油器供给的汽油混合成可燃混合气，通过进气门被吸入汽缸，直至活塞向下运动到下止点。
（2）压缩冲程
曲轴继续旋转，活塞从下止点向上止点运动，这时进气门和排气门都关闭，汽缸内成为封闭容积，可燃混合气受到压缩，压力和温度不断升高，当活塞到达上止点时压缩行程结束。
（3）做功冲程
在这一行程中，进气门和排气门仍然保持关闭。当活塞位于压缩行程接近上止点（即点火提前角）位置时，火花塞产生电火花点燃可燃混合气，可燃混合气燃烧后放出大量的热使汽缸内气体温度和压力急剧升高，最高压力可达3～5MPa，最高温度可达2200～2800K，高温高压气体膨胀，推动活塞从上止点向下止点运动，通过连杆使曲轴旋转并输出机械功，除了用于维持发动机本身继续运转外，其余用于对外做功。随着活塞向下运动，汽缸内容积增加，气体压力和温度降低，当活塞运动到下止点时，做功行程结束。
（4）排气冲程
当做功接近终了时，排气门开启，进气门仍然关闭，靠废气的压力先进行自由排气，活塞到达下止点再向上止点运动时，继续把废气强制排出到大气中去，活塞越过上止点后，排气门关闭，排气行程结束。
汽车发动机项目二
任务1 曲柄连杆结构
一、填空题
1.能量转换，压力。
2.机体组、曲轴飞轮组。
3.气环和油环。
4.曲轴、正时齿轮、曲轴带轮。
5.汽缸上部，活塞顶部和汽缸壁。
二、选择题
6. 在活塞连杆组件中，（C. 活塞销）的作用是连接活塞和连杆小头，并把活塞承受的气体压力传给连杆。
7.检查活塞连杆组时，用（A.千分尺）量出活塞裙部直径。
8.活塞顶上标有一定的记号，装配时记号必须朝向发动机的（A.前方）。
9.四缸四冲程发动机的做功间隔角为（A.180°）曲轴转角。
三、问答题
10.曲柄连杆机构的组成及功用各是什么？
曲柄连杆机构主要由机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组三部分组成。
机体组是构成发动机的骨架，是发动机各机构和各系统的安装基础，其内、外安装着发动机的所有主要零件和附件，承受各种载荷。机体组主要包括汽缸体、曲轴箱、汽缸盖、汽缸套和汽缸垫等不动件。
活塞连杆组主要包括活塞、活塞环、活塞销和连杆等运动件。
曲轴飞轮组主要包括曲轴、飞轮、正时齿轮和曲轴带轮等机件组成。
11. 简述缸体和缸盖裂纹的水压试验
在零件检验时和镶换气缸套、气门座圈及气门导管等过盈配合件后，应各进行一次压力为300～400kPa、保压时间为5min的水压试验。如由里向外有水珠渗出，即表明该处有裂纹。
任务2 配气结构
一、填空题
1.点火次序和工作循环，开启和关闭，可燃混合气或纯净空气，废气。
2.气门组和气门传动组。
3.凸轮轴上置式、凸轮轴中置式、凸轮轴下置式。
4.平顶、凹顶、凸顶，45゜。
5.两次调整法和逐缸调整法。
二、选择题
6.通过使用符合气门间隙的（D.厚薄规）来调整气门间隙。
7.气门的打开，靠（B．凸轮的推动力）。
8.上置式配气机构曲轴到凸轮轴传动可通过(C．链条或齿形受带)来实现。
9.四冲程发动机一个工作循环中，曲轴旋转二周，凸轮轴旋转（B．一周）。
三、问答题
10.简述配气机构的作用与组成？
配气机构一般由气门组和气门传动组组成。气门组的作用是封闭进、排气道；由气门、气门座与气门座圈、气门导管、气门弹簧等组成。气门传动组的作用是使进、排气门按配气相位规定的时刻开启和关闭，由凸轮轴、挺柱、推杆、摇臂等组成
11.什么要有气门间隙?气门间隙过大过小对发动机有什么影响
发动机工作后温度会上升,若不预留气门间隙,机件受热膨胀会顶开气门,造成气门密封不严。气门间隙不能太大,也不能太小; 气门间隙过小,机件膨胀后无处延升,将顶开气门,造成气门密封不严,发动机功率下降,回火等现象,间隙过大,造成气门不能及时开启,发动机温度高,功率下降,气门撞击产生噪音等现象、
汽车发动机项目三
任务1 燃料供给系统
一、填空题
1.汽油供给和进排气。
2.发动机排气歧管和消音器。
3.最低转速。
4. 14.7。
5.抗氧化性、耐高温性、热疲劳性能。
二、选择题
6.发动机在怠速工况和极小负荷工况下需要供给 （A.少而浓） 的混合气。
7.以下哪个选项不是空气滤清器的主要特点？（C.流动阻力高）。
8．现代的电子控制燃油喷射系统的发展，使(B.输油泵)部件成为了过去式。
9．下列选项中不是汽油发动机燃料供给系统的部件(D.活塞)。
三、问答题
10.简述燃料供给系统的功用和组成。
功用：将空气与雾化后的汽油充分混合，向发动机提供可燃混合气，并对可燃混合气的供给量及其浓度进行有效的控制，使发动机在各种工况下都能连续、稳定运转。同时将燃烧后的废气经净化处理后排入大气。
组成：化油器式汽油发动机机燃料供给系统主要由汽油供给装置和进排气装置组成。
11. 汽油滤清器的更换步骤
（1）拧松进气软管的卡箍，使进气软管与空气滤清器进气口分离。
（2）拧松空气滤清器外壳紧固螺丝，取下空气滤清器外壳，拿出旧的滤芯。
（3）检查滤芯的损坏程度，并清洁干净，必要时可更换新的滤芯。
（4）用抹布清洁空气滤清器壳体内部及上盖，装回清洗过或新的滤芯。
任务二 润滑系统
一、填空题
1.润滑、清洗、冷却、密封、液压、缓冲。
2.压力润滑 、飞溅润滑。
3. 0.6 MPa。
4.粒度大的杂质进入机油泵 。
5.防止油压过高。
二、选择题
6. 直接控制来自机油泵的最高机油压力。 （A. 旁通阀）
7. 发动机机油泵由 ，主、从动齿轮，泵壳和泵盖等组成。 （A. 传动轴）
8. 发动机的活塞产生烧顶的原因之一是 。 （B. 烧机油）
9. 安装在发动机机油泵进油口之前。 （D. 机油集滤器）
三、问答题
10. 简述润滑系的功用和组成。
润滑系主要油底壳、机油泵、集滤器、机油滤清器、各种阀、润滑油道、传感器和机油压力表、温度表等组成
润滑系统的作用包括润滑、清洗、冷却、密封、防锈、液压、缓冲。
（1）润滑作用指将机油不断地供给各零件的摩擦表面，减少零件的摩擦和磨损。
（2）清洗作用是指清除摩擦表面上的磨屑等杂质。
（3）冷却作用指汽缸壁上形成的油膜可冷却摩擦表面。
（4）密封作用是指在运动零件之间、汽缸壁上形成的油膜可以提高密封性，防止漏气和漏油。
（5）防锈作用是在零件表面形成油膜，防止零件生锈。
（6）液压作用是指利用润滑油作液压油。
（7）缓冲作用指在运动零件表面形成油膜，吸收冲击减小振动。
11. 更换机油以及机油滤清器的步骤？
（1）首先将车升高，将油盆放到发动机油底壳的放油螺塞处，卸下放油螺塞，放出机油。
（2）用机油滤清器专用工具拆装机油滤清器。
（3）安装新机油滤清器前，应在机油滤清器密封胶垫垫上涂抹干净的机油，如不涂抹机油，安装时密封胶垫与接合面干摩擦，造成密封不良泄漏机油。
（4）安装时，先用手轻轻地拧紧机油滤清器，直至感觉有阻力为止。再用拆装专用工具，重新拧紧机油滤清器。 
（5）按规定数量加注新机油。 
（6）机油加满后，用干净的抹布将机油尺擦拭干净，检查机油加注量是否正常，起动发动机，运行发动机至少3分钟，检查机油滤清器处有无漏机油。
任务三、冷却系
一、填空题
1.水冷式和风冷式。
2.管片式和管带式。
3.主阀门、副阀门、推杆、节温器壳体和石蜡。
4.泵体、叶轮和水泵轴。
5.密封水冷系统并调节系统的工作压力。
二、选择题
6.（B.风冷式）发动机利用穿过铸造在缸体、缸盖上的散热片的空气来冷却发动机。
7.节温器主阀门在 （A.高温时）才打开。
8.防冻液用来保护冷却系统不会 （A.结冰）。
9.叶轮一般有（A.6至9片）片叶。
三、问答题
10.简述发动机冷却系统的功用和组成。
水冷式发动机的冷却系统主要由散热器盖、散热器、补偿水箱、软管、水泵、风扇、节温器、缸体和缸盖及进气歧管的水道等组成。
工作原理为：散热器内的冷却液加压后通过汽缸体进水孔压送到汽缸体水套和汽缸盖水套内，冷却液吸收了机体的大量热量后经汽缸盖出水孔流回散热器。经风扇的强力抽吸，空气流高速通过散热器，热量不断通过散热器芯散发到大气中去，冷却后的冷却液经水泵抽出，再次压送到发动机的水套中，如此循环，使发动机不断地得到冷却。
11.请写出更换节温器的步骤？
（1）卸下发动机塑料盖板后，找到在发电机后方的节温器；
（2）卸下发动机上的水管和节温器盖；并取下坏的节温器；
（3）用干净的布擦拭干净节温器口，并在连接部位涂抹密封胶；
（4）更换新的节温器，并装上发动机，装回水管；
（5）加满冷却液，起动发动机后检查无泄漏，完成作业。
任务四、传统点火系
一、填空题
1. 低压电转变为高压电。
2.配电器、断电器、电容器、点火提前装置。
3.曲轴转角。
4.电源、点火开关、点火线圈、分电器、火花塞。
5.低压绕组电路，火花塞。
二、选择题
6.发动机工作时，由发动机凸轮轴以（B.1：1）的传动关系驱动分电器。
7. 汽油发动机蓄电池电压多为（D.12）V。
8. 调整点火正时，应先把（C.正时记号）与规定的记号对准即可。
9.起动时，发动机由（B.蓄电池）供电？
三、问答题
10.简述点火系统的功用和组成。
传统点火系统是由电源、点火开关、点火线圈、分电器、火花塞等组成
点火系统的功用是将汽车电源供给的低压电（一般为12~14V）转变为高压电（一般为12~30kV），并使汽油发动机工作时吸入汽缸的可燃混合气，在压缩行程终了时，及时地用电火花点燃使汽油机顺利地实现从热能到机械能的转变。
11.点火提前装置的作用？
点火提前装置的作用是根据发动机的负荷与转速的变化提供较为精确的点火时间。发动机工作时点火时刻对发动机的工作和性能有很大的影响。从火花塞间隙跳火到混合气燃烧完毕，内的温度和压力上升到最大值，是需要一定时间的。虽然这段时间很短，但发动机的运转速度很高，在这样短的时间内曲轴却转过较大的角度。若恰好在活塞到达上止点时点火，混合气开始燃烧时，活塞已开始向下运动，使汽缸容积增大、燃烧压力降低，发动机功率下降。因此，应提前点火，即在活塞进行压缩行程到达上止点之前火花塞间隙跳火，使燃烧室内的气体压力在活塞到达压缩行程上止点后10°~15°时达到最大值。这样混合气燃烧时产生的热量，在做功行程中得到最有效的利用，可以提高发动机的热效率。
任务五、起动系
一、填空题
1.直流电动机、操纵机构和离合机构。
2.电热塞、进气预热器。
3.铁芯和磁场绕组。
二、选择题
4.直流串励式电动机的作用是将（D.电能）转换为机械能。
5.磁场绕组的作用是产生(A.磁场)
6.电刷与电刷架的作用是将(B.电流)引入电动机。
7.电磁开关的功能是控制(C.直流电动机)主电路的通断。
8.以下哪些部件不属于起动辅助装置（C.排气减温器 D.鼓风机）？
9.汽车发动机由(B.起动机)起动。
三.问答题
10.请简述起动系的组成与功用？
汽车起动系统由蓄电池、点火开关、起动机、飞轮齿圈等组成。起动发动机时，将点火开关转到起动挡，电流流经起动机内部，起动机的小齿轮被推向飞轮齿圈并与之啮合，同时起动机通电产生强大转矩通过单向离合器传给发动机飞轮齿圈，带动发动机转动。
11.如何检查起动机是否有故障？
（1）检查换向器
换向器的故障多为表面烧蚀。轻微烧蚀用00号砂纸打磨，严重时应车削。换向器直径不小于标准值1.10mm，换向器铜片高出云母片0.4~0.8mm。
（2）检查单向离合器
按顺时针方向转动驱动齿轮，应能够转动；逆时针转动时，应该被锁住。
（3）检查电磁开关弹簧及拨叉
用手将活动铁芯重复压下和放松，活动铁芯在弹簧力的作用下，应能活动自如；检查拨叉有没有变形破裂。
项目4电控汽油发动机的构造与维修
任务一.空气供给系统的构造与维修
一、填空题
1. D型和L型。
2.叶片式、卡门漩涡式、热线式和热膜式。
3.防护网、采样管、热线电阻、温度补偿电阻和控制电路板。
4.旁通式和主流量式。
5.体积小、重量轻、结构简单、进气阻力小。
二、选择题
6.节气门体是安装在发动机（A.进气总管）上的进气量控制阀
7.驾驶员通过操作加速踏板控制（C.节气门）开度。
8.以下哪个部件不属于压敏电阻式进气歧管绝对压力传感器的组成部分（D.真空管）？
9.节气门位置传感器安装在（A.节气门轴）上。
三、问答题
10.请简述空气供给系统的组成与作用？
空气供给系统主要由空气滤清器、空气流量计（L型）或进气歧管压力传感器（D型）、节气门体、（怠速）ISCV控制阀或空气阀、进气总管、进气歧管等组成。空气供给系统为发动机提供清洁的空气并控制发动机正常工作时的进气量。
11.请写出如何拆卸热线式空气流量计
（1）清除空气流量计外部的尘垢，拔下其线束插头，拆下与热线式空气流量计相连的空气滤清器。
（2）将空气流量计出口处空气软管上的卡箍松开，并卸下热线式空气流量计的固定螺栓。
（3）将热线式空气流量计从发动机上小心取下。

任务二、燃油供给系统的的构造与检修
一、填空题
1.燃油箱、电动汽油泵、燃油滤清器、压力调节器、燃油脉动阻尼器、喷油器、油管。
2.外置式燃油泵和内置式燃油泵。
3.电动汽油泵和节流阀体进油口。
4.膜片、压力弹簧、和壳体。
5.系统油压与进气歧管压力。
二、选择题
6.内置式电动汽油泵多采用（A.涡轮式）结构。
7.燃油滤清器耐压强度一般要求达到（D.500）KPa以上。
8.燃油压力调节器一般安装在（B.燃油分配管）？
9.燃油滤清器外壳上的箭头表示（C.燃油的流动方向）
三、问答题
10.简述燃油供给系统的工作原理？
发动机工作时，电动汽油泵抽吸油箱内的燃油，按 80~120L/H 的泵油量供油，经滤清器过滤后，通过压力调节器调节压力，使压力保持在0.25MPa，后经输油管（俗称油轨）配送给各个喷油器，喷油器根据电子控制单元（ECU）的指令，将适量的燃油喷入各进气歧管或进气总管。
11.简述燃油滤清器的组成与作用？
燃油滤清器由外壳和滤芯组成，滤芯元件一般采用滤纸折叠成菊花形或盘簧形结构。
它的作用是将燃油中的水分、粉尘等杂质滤去，防止燃油系统堵塞，减少机件磨损，确保发动机工作稳定，提高可靠性。
任务三、电子控制装置
一、填空题
1.电子控制单元、传感器和执行器。
2.中央处理器、存储器、输入/输出装置。
3.可变电阻、滑动触点、节气门轴、怠速触点。
4.磁脉冲式、霍尔式、光电式。
5.汽缸压力阀、发动机振动法和燃烧噪声法。
二、选择题
6.传感器是用来测量各种物理量并把它转换成（A.电信号）的装置与器件。
7.节气门位置传感器主要是为了检测节气门的（D.开度）
8.以下哪种检测发动机爆震程度的方法精度最好？（A.汽缸压力法）
9.与共振型爆燃传感器相比，非共振型爆燃传感器内部无（C.震荡片）
三、问答题
10.请简述各传感器的安装位置以及作用？
传感器名称
地位
作用
安装位置
曲轴位置传感器
关键传感器
检测发动机转速，控制喷油和点火
分电器处
空气流量传感器
基本传感器
测量空气量，电子控制单元以此确定基本喷油量
空气滤清器后面
节气门位置传感器
辅助传感器
检测节气门的开度
节气门体
冷却液温度传感器
辅助传感器
检测冷却水温度
汽缸盖出水口
进气温度传感器
辅助传感器
检测进气温度
空气流量计内
氧传感器
辅助传感器
检测废气中氧气的含量
排气管处
爆震传感器
辅助传感器
检测发动机的爆震情况
汽缸体侧面

11.请简述冷却液温度传感器的检测方法
（1）电阻测量法
1）拔下冷却液温度传感器插头。
2）用数字万用表测量冷却液温度传感器的信号线与冷却液温度传感器的搭铁线之间的阻值。水温20℃时为2kΩ左右，水温越高阻值越小。
3）测量完插好冷却液温度传感器插头。
（2）电压测量法
1）打开点火开关，拔下冷却液温度传感器插头。将万用表挡位调至直流电压挡（一般调至20V）测量冷却液温度传感器的搭铁线与冷却液温度传感器的信号线线之间的电压值其标准值为4.8V左右。
2）插上冷却液传感器插头，将万用表挡位调至直流电压挡（一般调至20V）测量冷却液温度传感器的搭铁线与冷却液温度传感器的信号线之间的电压，水温20℃时电压值为2.2V左右。
3）随着水温的升高冷却液温度传感器的信号电压值会降低，相反水温越低冷却液温度传感器的信号电压会越高。
项目5 传统柴油发动机的构造与维修
任务1 传统柴油发动机的构造原理及作用

一、填空题
1.压缩比高、燃油消耗低、经济性较好。
2.直接喷射式、涡流室式和预燃室式。
3.曲柄连杆机构和配气机构。
4.柴油和空气，混合气。
5.柴确保畅通雾化可靠，保证供油规律正常。
二、选择题
6.柴油机在进气行程进入汽缸的是（C.纯空气）？
7.与汽油机的五大系统相比，柴油机缺少了（D.点火）系？
8.拆卸汽缸盖螺丝必须用（B.扭力扳手）？
9.高压柴油呈（B.雾状）喷入汽缸内的高温空气中。
三、问答题
10.简述柴油发动机四冲程与汽油发动机的区别之处？
（1）进气行程
进气行程不同于汽油机的是柴油机进入汽缸的不是混合气，而是纯空气。
（2）压缩行程
柴油机压缩行程压缩的是纯空气。
（3）做功行程
压缩行程末，喷油泵将高压柴油经喷油器呈雾状喷入汽缸内的高温空气中，迅速汽化并与空气形成可燃混合气。此时汽缸内的温度远高于柴油的自燃温度（约500K左右），柴油自行着火燃烧，且以后的一段时间内边喷边燃烧，汽缸内的温度、压力急剧升高，推动活塞下行做功。
（4）排气行程
排气行程与汽油机排气行程基本相同。
11.请简述在拆装柴油发动机的过程中，如何对柴油机的零部件进行清洗跟润滑？
（1）取适量清洗液于清洗器中，按照先油管及油路元件，后精密或小元件，最后大元件的顺序依次清洗。
（2）清洗壳体。
（3）用压缩空气逐次吹干各元件上的水分，之后将其放到指定的地点。
（4）再用适当的润滑液润滑需要润滑的地方（包括机体）。
任务2 柴油机燃料供给系统
一、填空题
1.燃油供给装置、空气供给装置、混合气形成装置、废气排出装置。
2.柴油箱、输油泵、柴油滤清器、喷油泵、喷油器。
3.直接喷射式和分开式。
4.尘土、水分或其他机械杂质。
5.过滤进入发动机的汽缸内空气中尘土和沙粒。
二、选择题
6.柴油机一般安装（B.二）级滤清器。
7.以下哪个选项不属于柴油机进排气系统?( D.节气门)
8.以下哪个选项不属于柴油机燃油供给系的工作路线？(A.缓冲油路)
9.以下那个选项不属于废气涡轮增压系统的主要部件?( A.电动机)
三、问答题
10.请简述柴油机燃料供给系统的工作过程
柴油机运转时，柴油箱中的柴油被输油泵泵出，经柴油滤清器滤去杂质后，进入喷油泵总成，此时输油泵的输油压力为150~300kPa，油路为低压油路。
喷油泵工作时，将柴油压力提高到10~30MPa（VE泵达50 MPa），并定时定量地将高压柴油经高压油管压送到喷油器，此油路为高压油路。
由于输油泵供油量是喷油泵出油量的3～4倍，滤清器和喷油泵上都装有溢流阀，使多余燃油经溢流阀和回油管流回输油泵进口或直接流回油箱，此油路为回油油路。
11.请简述废气涡轮增压器的工作原理
废气经排气管进入涡轮壳的喷嘴环，压力和温度下降，而速度提高，使涡轮高速旋转。涡轮带动压气机叶轮一起旋转。经空气滤清器后的空气进入压气机，被压气机叶轮甩向外缘，使其速度和压力增加，然后经过进口小出口大的扩压器和压气机蜗壳，使气流的流速下降，压力升高。
任务3 柴油机供给系统主要零部件的检修与调整
一、填空题
1.孔式喷油器和轴针式喷油器。
2.阀压力、雾化质量及针阀偶件的密封性。
3.定压、定时。
4.传动供油部分、调速控制部分、滚轮座及提前角、输油泵及调压阀。
5.限制最高转速和保持平稳怠速。
二、选择题
6.轴针式喷油器与孔式喷油器结构式知识（A.喷油嘴头部）的结构不同。
7.检查喷油器应在（B.喷油器试验台）上进行。
8.以下哪一种调速器的种类是不存在的？（C.电磁式）
9.以下哪一种输油泵的结构形式是不存在的？（D.涡轮式）
三、问答题
10.请简述喷油器密封性测试的步骤？
（1）针阀与针阀体密封性的检查与试验
将喷油器装在喷油器试验台上，手动泵油至喷油压力为20.4MPa，观察压力由20.4MPa下降到18.37MPa时所经历的时间，正常为10s以上。若时间过短，说明喷油器针阀与针阀体的配合间隙过大，回油较多；若时间过长，说明针阀与针阀体有卡滞或拉毛现象。这两种情况下均应更换喷油器。
（2）压力检查
缓慢按压喷油器试验台手柄，使压力升高到低于喷油压力要求22.4MPa以下，并在此压力下持续10s以上。在此期间，观察喷孔处是否有漏油现象。若有漏油则说明针阀与阀座处密封不严。严重滴油会引起喷嘴积炭，排气冒烟，甚至产生爆燃。对密封不严的针阀与阀座可以用极细的研磨砂研磨；若修后仍达不到要求，应更换。
11.请简述分配式喷油泵供油过程？
（1）进油过程
    当平面凸轮最高点与滚轮接触时，柱塞处于上止点。平面凸轮盘继续转动，滚轮沿平面凸轮下降段下滑，柱塞下行并同时旋转，其进油槽与分配套筒上的进油孔接通，此时柱塞上的出油槽已转过分配套筒上的出油孔而关闭，柴油经过电磁阀和分配套筒上的进油孔进入柱塞腔。当柱塞到达下止点进油过程结束时，平面凸轮已旋转到最低点与滚轮接触。
（2）压缩喷油过程
    当平面凸轮盘继续旋转时，滚轮沿凸轮的上升段升起，柱塞上行压缩柴油，并同时旋转使其上的进油槽转过分配套筒上的进油孔而关闭。而出油槽与分配套筒上的出油孔接通，随着柱塞的继续上行，高压柴油经出油阀、高压油管和喷油器喷入汽缸。
（3）供油结束
    当柱塞上升到一定程度，柱塞上的卸载孔露出控制套筒的控制平面，柱塞腔内的高压柴油经柱塞的中心油道卸载，油压迅速下降，供油结束。
（4）均压过程（图5-3-58）
供油结束以后，柱塞已旋转到其均压槽与分配套筒上的出油孔相通的位置上，出油孔与出油阀之间的分配油道通过柱塞上的均压槽和环槽与泵体内腔接通，使各缸这一段分配油道之间的压力在喷射开始前保持一致，从而改善分配泵各缸之间的供油均匀性。
汽车发动机项目六
任务一 电控柴油发动机的燃油喷射系统
一、填空题
1.传统喷射系统。
2.一个， 2 000MPa。
3.低压燃油系统、高压燃油系统。
4.各喷油器。
5.高压油泵、共轨腔及高压油管、喷油器、电子控制单元、各类传感器和执行器（调压阀、限压阀、流量限制器）。
二、选择题
6. （A. 线束部件）是连接感应器、各种控制开关、蓄电池以及执行器与控制器之间的桥梁。
7. 下列不是玉柴欧III电控单体泵柴油机机械式喷油器的组成的是 。（D. 高压油管）
8. 欧III 电控单体泵柴油机采用了两级燃油滤清器，粗滤器清洁度能力为（C. 25）μm。
9. 电控高压共轨喷射系统的喷油压力可达（C. 135）MPa，甚至更高。
10. 测量喷油器电磁阀电阻值时，正常情况下，两端子间的电阻值应在（A. 0.2~0.4 Ω）左右。
三、问答题
11. 简述柴油机共轨喷射系统的工作原理。
低压燃油泵将燃油输入高压油泵，高压油泵将燃油加压后送入高压油轨（蓄压器），高压油轨中的压力由电控单元根据油轨压力传感器测量的油轨压力以及需要进行调节，高压油轨内的燃油经过高压油管，根据机器的运行状态，由电控单元确定合适的喷油定时、喷油持续期并借助于集成在每个喷油器上的高速电磁开关阀的开启与闭合，定时、定量地控制电子喷油器将燃油喷入汽缸，从而保证柴油机达到最佳的燃烧比和良好的雾化，以及最佳的点火时间、足够的点火能量和最少的污染排放。
12. 简述电控喷油器安装注意事项。
（1）喷油器有很多种类，外型相同、能够装得上的喷油器未必是合适喷油器，维修时采用的喷油器的零件号必须跟原来的喷油器一致，不允许换错；
（2）为了便于安装，推荐在与燃油分配管相连接的上部O形圈表面涂上无硅的洁净机油。注意不要让机油污染喷油器内部及喷孔；
（3）拆卸和重新安装喷油器时，必须更换O形圈，此时不得损伤喷油器的密封面；
（4）若喷油器有两条卡槽，在安装卡夹时应注意不要卡错，可参照原件的安装位置；
（5）严禁随意拆卸滤网清洗或更换滤网；
（6）拆卸后应保证喷油器座的清洁，不得把喷油器随处乱放，不能损坏喷油器。
任务二 电控柴油发动机的各种传感器
一、填空题
1.测量各种物理量并把它转换成电信号。
2. 曲轴转速传感器和凸轮轴转速传感器。
3.悬挂和地板。
4. 冷却水。
5.燃油。
二、选择题
6. 机油压力传感器属于（B. 压力类传感器）传感器。
7. 曲轴转速传感器和凸轮轴转速传感器的信号必须正确且满足一定的（A. 相位）关系。
8. 电子油门传感器主要用于测量发动机（A. 油门踏板）位置。
9. 共轨压力传感器（CRPS）为压敏效应式，有（C. 3 个）接线端子。
10. 对冷却液温度传感器的检修时，1#、2# 端子之间的电压值测量应为（B. 5 V）。
三、问答题
11. 简述电控柴油发动机传感器的分类。
（1） 位置传感器：如曲轴位置、凸轮轴位置及加速踏板位置传感器等。
（2） 压力传感器：如共轨压力、增压压力、大气压力、机油压力传感器等。
（3） 温度传感器：如冷却液温度、进气温度、燃油温度等。
12. 简述冷却水温传感器的检修过程。
（1） 检查外线路
用万用表的电阻挡，分别测量1 ＃端子与A58 ＃端子、2 ＃端子与A41 ＃端子之间的电阻值，来判断外线路是否存在短路及断路故障。
（2） 测量传感器电压值
关闭点火开关，拔下水温传感器插头，打开点火开关，测量线束侧1#、2# 端子之间的电压应为5 V。
（3） 测量传感器电阻值
将水温传感器的工作部分放入水中进行加热，测量两端子之间的电阻值是否符合规定值，否则应更换传感器。
汽车发动机项目七
任务一 液化气发动机机械装置的构造与维修
一、填空题
1. 丙烷 和 丁烷。
2. 200 mm， 150 mm。
3.加气限制功能 、气量显示功能 、吸出液化气（LPG）功能、切断功能、流量过度控制功能。
4.汽化 和 稳压。
5.混合器体 、 文丘里管（喉管） 、 蝶阀 、 怠速调整装置。
二、选择题
6. 以下哪个选项不属于液化气（LPG）液化石油气的特性 。 （A. 良好的挥发性）
7. 液化气（LPG）高压管路与传动万向节距离不小于 。 （A. 75 mm）
8. 以下那个选项不是混合器主体的组成的是 。 （D. 低压阀）
9. 下列那个现象不是蒸发调压器中的混合器小孔堵塞出现的 。 （C. 冒蓝烟）
10. 以下关于液化气（LPG）错误的是 。 （D. 液化气（LPG）可以大量吸入到人的体内。）
三、问答题：
11. 简述如何检修蒸发调压器。
蒸发调压器。其一般检测方法如下：
（1）检查是否有压力调节螺钉。
（2）检查是否有胶质及杂质在二级室，并流到混合器，使小孔堵塞（会导致发动机出现无力、气耗大、回火、放炮等现象）。
（3）检查杠杆是否磨损（主要是销孔和销）或一级压力是否过高。
（4）监测电脑是否显示混合气总是浓；气耗大；无力；加速不畅等；严重时无法起动（蒸发调节器很凉或结霜）出现此种情况，应马上更换。
（5）检查二级弹簧是否安装或没装好。
12. 简述安装液化气（LPG）高压管的注意事项。
其一般安装要求如下：
（1）按标准对高压管的大小和参数进行挑选。高压管的外径必须为φ 8 mm 或φ 6 mm，厚度需为1 mm，能承受压力不大于4.5 MPa。
（2）安装前，需对新管内进行清洁度检查。
（3）对高压管进行安装，需合理布置管线。
（4）注意给穿越孔板的液化气（LPG）高压管加橡胶垫。
（5）检查液化气（LPG）高压管路与传动万向节距离是否合符标准。
任务二 液化气发动机机械装置的构造与维修
一、填空题
1.电子控制单元（ECM）。
2.引进发动机燃烧室，可燃混合气。
3.发动机转速和曲轴上止点。
4.负荷、负荷范围和加速减速。
5.进气温度、电阻值，电压信号。
二、选择题
6. 以下哪个不是曲轴位置传感器的形式？ （B. 离合式）
7. 以下哪个不是LPG 发动机电子控制系统的组成部分？ （A. 电源）
8. 如果对进气歧管绝对压力（MAP）传感器进行检测，在ON 挡的时候，使用解码仪检测传感器数据，读数应大约为　　　　。 （D. 101 kPa）
9. 下列关于曲轴位置传感器选项错误的是 （B. 曲轴位置传感器对于电控发动机来说可有可无。）
10. 对于废气涡轮增压器的说法错误的是 （C. 在压气机中将废气压缩后再送入汽缸）
三、问答题
11. 简述进气歧管绝对压力（MAP）传感器的检测。
其检测方法如下：
（1） 首先在点火开关置于ON 挡的时候，使用解码仪检测传感器数据，看是否为1 个
大气压左右，若检测数据不符，应更换新的传感器。
（2） 检查线束，看是否存在线束折断现象。
（3） 若之前检查未能找到原因，应更换传感器进行试验。
12. 简述各电磁阀的作用。
（1） 高压电磁阀，主要控制LPG 燃料的供给或截止。
（2） 液气态电磁阀，根据冷却水温（15 ℃ 为基准）切断或供应燃料。
（3） 点火线圈，把电源供给的低压电转变为20kV 左右的高压电。
（4） 火花塞，将高压电引进发动机燃烧室，在电极间产生电火花，以点燃可燃混合气。
（5）废气涡轮增压器，调节进气压力，通过检测进气的压力来实现对进入汽缸的进气压力进行控制。
汽车发动机项目八
任务一 CNG发动机电控燃气喷射系统
一、填空题
1.高压燃料电磁阀、高压减压器、低压电磁阀、电控调压器、混合器。
2.点火线圈、火花塞。
3.高压减压器内 、切断 。
4.废气旁通控制阀、喘振阀、空气调压阀。
5.散热条件较好的低温区。
二、选择题
6. 以下对高压减压器拆解操作错误的是？（B. 拆解时不需按步骤，方便自己就可以）
7. 下面哪个不是混合器的作用？ （D. 切断或恢复燃料供给）
8. 以下哪个不是电控燃气喷射装置燃料供给系统的组成？ （C. ECM）
9. 关于电控调压器的作用，正确的是 （B. 是一个电子控制的压力调节器，用来控制天然气喷射量）
10. 以下哪个不是高压减压器的组成？ （A. 喘振阀）
三、问答题
11.简述安装高压减压器时的要求。
（1） 减压器进气接头螺纹部分必须使用螺纹密封胶，并且使用铜垫进行密封。
（2）减压器出气接头使用O 形圈进行密封，出气接头与低压电磁阀采用锥螺纹连接。
（3） 高压减压器背面有一接头，接进气总管的两个反馈压力管的任一个。高压CNG 的入口，接高压减压器上有两个加热水接头, 其中一个接发动机节温器前热水作为入水，另一个接水泵进水口前（低压端）。两根水管与发动机的冷却水循环水路连通，安装水管时请锁紧环箍，以免漏水。减压后的压缩天然气（CNG）出口，通过一根压缩软管，接低压电磁阀。
（4） 高压减压器必须通过一根压力反馈管与进气管连接，目的是为了根据工况控制调
压器出口压力。
（5）减压调节器必须安装在汽车（底盘）大梁上。
12. 简述压缩天然气（CNG）发动机燃料供给系统工作过程。
高压的压缩天然气从储气瓶出来， 经过天然气滤清器过滤后，通过高压电磁阀进入高压减压器，高压减压器将高压的压缩天然气（工作压力为20kPa ～ 30kPa）加热减压（700 Pa ～ 950 Pa）。高压天然气在减压过程中由于减压膨胀，需吸收大量的热量，为防止减压器结冰，须用发动机冷却液在减压器里对燃气进行加热。经减压后的天然气进入电控调压器，天然气与空气在混合器内充分混合，进入发动机缸内。
任务二 压缩天然气（CNG）发动机电子控制系统
一、填空题
1.发动机的冷却液温度。
2.第一缸活塞压缩上止点位置。
3.测废气中氧分子浓度，然气供给量。
4.电控调压器出口。
二、选择题
5. 以下安装要求错误的是　　　　？ （C. 氧传感器的安装位置处能进雨水，氧传感器和发动机之间最好有隔热罩等隔热装置）
6. 测量氧传感器接线端中加热器端子与自搭铁端子间的电阻，下面哪个不符合？（A. 1 Ω）
7. 以下哪个不是进气压力传感器的定义？ （A. 开关信号）
8. 以下哪个不是大气环境传感器的安装要求？ （C. 安装座必须位于进气管路下方，保证传感器感应头安装方向竖直向下，且与竖直方向的偏差不能超过20°）
9.发动机电子控制模块（ECM）根据冷却液温度修正参数，下面哪个不是？ （B. 减少氮氧化合物放物）
三、问答题
10. 氧传感器加热器电阻的检测方法是怎样的？
将点火开关置于“OFF”挡，拔下氧传感器的导线连接器，用万用表Ω 挡测量氧传感器接线端中加热器端子与自搭铁端子间的电阻，其电阻值应为4 ～ 40 Ω。若不符合标准，应更换氧传感器。
11. 列举四个节气门体与节气门位置传感器的常见故障及影响

故障部位
故障原因
故障现象
节气门粘附积炭
节气门关闭不严
怠速不稳或怠速过高不能调低
怠速空气道堵塞
怠速时空气量不足
怠速不稳或无怠速
节气门位置传感器怠速触点接