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GB/T 19949.2-/ISO 12097-2：1996 道路车辆 安全气囊部件 第2某些：安全气囊模块实验
-06-26 20:25:52 作者： 来源：互联网 文字大小：大 中 小
简介： GB/T 19949.2－/ISO 12097-2:1996 （-10-08 发布,-04-01 实行） 前 言 GB/T 19949《道路车辆 安全气囊部件》分为3某些： ——第1某些：术语； — ...
GB/T 19949.2－/ISO 12097-2:1996 （-10-08 发布,-04-01 实行）
前 言
GB/T 19949《道路车辆 安全气囊部件》分为3某些：
——第1某些：术语；
——第2某些：安全气囊模块实验；
——第3某些：气体发生器总成实验。
本某些为GB/T 19949第2某些。
本某些等同采用子ISO12097-2:1996《道路车辆 安全气囊部件 第2某些:安全气囊模块实验》(英文版)。
本某些附录A为规范性附录，附录B为资料性附录。
本某些由全国汽车原则化技术委员会提出并归口。
本某些起草单位：中华人民共和国汽车技术研究中心、一汽技术中心、国家汽车质量监督检查中心(襄樊)、石家庄久乐汽车安全设备有限公司、西安庆华汽车安全系统有限责任公司、锦恒汽车安全系统股份有限公司。
本某些重要起草人：朱西产、朱彤、邱少波、李三红、张建、田大利、杨栋林。
GB/T 19949.2-/ISO 12097-2:1996
道路车辆 安全气囊部件 第2某些：安全气囊模块实验
Road vehicle－Airbag components－Part 2:Testing of airbag modules
(ISO 12097-2:1996,IDT)
1 范畴
GB/T 19949本某些规定了道路车辆安全气囊模块实验办法，以及安全气囊模块环境实验程序和规定。
GB/T 19949第3某些对气体发生器总成实验进行了规定。
2 规范性引用文献
下列文献中条款通过GB/T 19949本某些引用而成为本某些条款。凡是注日期引用文献，其随后所有修改单(不涉及勘误内容)或修订版均不合用于本某些，然而，勉励依照本某些达到合同各方研究与否可使用这些文献最新版本。凡是不注日期引用文献，其最新版本合用于本某些。
GB/T 19949.1 道路车辆 安全气囊部件 第1某些:术语(GB/T19949.1－，ISO12097－1:,IDT)
ISO 6487 道路车辆 碰撞实验中测量技术 仪器
ISO 12103－1 道路车辆 过滤器评价实验粉尘 第1某些 亚力桑那州实验粉尘 1)
1) 即将出版。
3 术语和定义
GB/T19949.1确立以及下列术语和定义合用于GB/T19949本某些。
3.1
安全气囊模块 airbag module
至少由气体发生器总成，气袋，罩盖(若需要)构成组件。
3.1.1
驾驶员安全气囊模块 driverairbagmodule
安装在转向盘上安全气囊模块。
3.1.2
前排乘员安全气囊模块 front passenger airbag module
安装在前排乘员前面安全气囊模块。
3.2
未处置样品 unexposedsample
没有通过环境实验实验样品(也称基准样品)。
3.3
经处置样品 exposed sample
通过环境实验实验样品。
3.4
完整性 intact
指实验完毕之后，样品没有被完全损坏，还能进行后续实验。
4 普通实验条件
警告：在本某些描述任何实验过程中，也许浮现安全气囊意外点火状况。因而应依照模块操作手册和实验设备设计采用恰当防止办法。
4.1 环境实验目
模仿环境工况对安全气囊模块性能和使用寿命影响。这个实验是基于安全气囊模块特有寿命周期，它涉及运送、贮存、在车辆上安装以及车辆操作、保养和维护。
完整环境实验程序由各种独立实验办法构成。这些实验办法用来模仿环境(例如机械冲击和振动、高温和低温、湿度、光照、粉尘和腐蚀剂)对安全气囊模块影响。
模仿总使用寿命实验条件要比实际使用条件更为严格。其目是加速老化，以便缩短实验过程。
本原则所规定安全气囊模块环境实验程序只是保证安全气囊模块环境耐用性最低验收规定。
表1 给出了10个相似实验样品所有实验项目。
表2 给出了用10个经处置样品和9个未处置样品性能实验清单。
表1 安全气囊模块环境实验程序
表2性能实验程序
4.2 实验顺序
表1中实验项目1、2、3、6、7、8实验顺序是不能变化，而项目4和5顺序可以颠倒。
实验项目和实验顺序是依照安全气囊模块寿命周期及4.2.1至4.2.6中阐述也许失效机理拟定。
4.2.1 坠落实验和机械冲击实验反映搬动、运送、安装对安全气囊模块影响。这重要出当前寿命周期初期阶段。
4.2.2 在寿命周期任何阶段粉尘均有也许进入样品内。由于粉尘中具备研磨作用颗粒，会产生破坏性影响，在进行振动实验之迈进行粉尘实验是非常重要。并且粉尘实验应当在可以引起裂缝、破裂和密封破坏机械冲击实验之后进行。
4.2.3 温度－振动实验是模仿在寿命周期内浮现振动和温度综合伙用影响。汽车行驶中动载荷可以用宽带随机振动来模仿。此外，可以在不同特性频率范畴内增长振动强度。由于摩擦、研磨、疲劳以及其她作用影响，动载荷也许产生破坏作用。由于许多材料，特别是聚合物，其机械性能随着温度变化而变化，因此，在不同温度下对实验样品进行振动实验是必要。温度－振动实验模仿了实车状态。
4.2.4 湿热循环实验是模仿气候变化影响。它特别注重当安全气囊模块温度低于环境露点温度时，模块中水渗入量。这种实验也许导致电器失效、材料膨胀或收缩以及由生物降解引起腐蚀和污染。
4.2.5 盐雾对各种化学反映具备催化作用，特别是化学腐蚀。盐雾实验用来评估安全气囊模块材料合用性。
4.2.6 光照实验和温度冲击实验是拟定聚合物在初始安装设备中和装配形式下老化特性。部件中复合组件使用也许导致部件间各种材料间互相影响。本实验通过整体辐射、低温/高温和温/湿度综合效应，来评价不同热膨胀成果和与使用条件关于各种特性变化。
4.3 测量和实验报告
在表1中各项实验前和/或实验中，下面内容应当测量并记录在数据表中。
——实验编号、样品编号、实验温度和日期；
——样品外观检查，如有必要，还须提供照片；
——安全气囊模块坐标系3个主轴拟定(见图1)；
——实验过程中环境温度(℃)；
——气体发生器总成点火管电阻值(若需要话)。
所有有关观测成果和任何异常状况都应记录并写入实验报告。
图1 安全气囊模块坐标系主轴定义
4.4 实验程序
GB/T 19949本某些详细阐明了实验程序。它涉及19个完全相似安全气囊模块样品，其编号与表1和表2相一致。其中，10个样品进行环境实验(即经处置样品)，此外9个是未处置样品。
若有必要，可将插头与点火管导线相连，依照使用系统提供相应实验电流(如图2所示)(不涉及机械冲击实验、坠落实验、光照实验和温度冲击实验)每次实验完毕之后，测量并记录点火管电阻值。
图2 环境模仿实验中电流举例
5 环境实验
如下实验程序参照了本某些附录B中所列文献，为了符合车辆特定使用工况，对这些国际原则作了恰当修改。
5.1.1 坠落实验
5.1.1 概述
本实验目是拟定当完整安全气囊模块从规定高度和方向坠落后，安全气囊模块与否失效。
5.1.2 设备
置于刚性地板上最小尺寸为1000 mm×l000 mm×l0 mm钢制碰撞平板，在规定高度上有一种用于安装样品固定夹具。
5.1.3 实验样品
按照表1给出顺序，对8个安全气囊模块进行实验。
5.1.4 实验条件
坠落高度:1+0.2 m
实验环境温度：(23土5)℃
5.1.5 实验程序
把实验样品1安装到碰撞平板上方规定高度固定夹具上，按照图1指出6个方向中一种方向坠落。如果安全气囊模块中有触发装置，应将其拆除。
释放安全气囊模块，使其自由坠落到平板上，用样品2～8重复这个实验，每个样品按如下不同方向坠落：
——对于实验样品2～6，分别按照图l中规定但尚未被前面实验使用方向中一种方向进行；
——对于实验样品7和8，由实验工程师选取两个其她适当方向进行。
5.1.6 规定
实验完毕后来，安全气囊模块应当保持完整性(3.4)。
任何可观测到损坏都应记录下来。虽然损坏明显，实验也应当按照表1继续进行。为了使实验能顺利进行，可以对妨碍安装损坏部件进行维修。
5.2 机械冲击实验
5.2.1 概述
本实验目是拟定在正常和极限温度下，当安全气囊模块受到一系列冲击时，与否失效。
5.2.2 设备
一间能符合5.2.4中所述实验条件人工气候标态室。
一台冲击实验机，安全气囊模块可以固定在冲击实验机夹具或平面上。
冲击实验机特性应保证测量点设定方向上测得实际脉冲值在图3所示范畴内。
测量点是安全气囊模块上最接近冲击实验机表面中心固定点，除非有另一固定点与此表面有更强刚性持续，在这种状况下，选用这一点作为测量点。冲击实验机总频率响应(涉及加速度计)对测量精准度有很大影响，它应在图4所示界限范畴内。
5.2.3 实验样品准备
8个实验样品应在下面每个温度下进行预解决。
——(－35±2.5)℃；
——(23±5.0)℃；
——(85土2.5)℃。
在安装到实验台上之前，每个实验样品在人工气候标态室中按照所规定温度进行至少4 h(或附录A中所规定期间te )预解决。
注：测量时间te 参照点应当是在折叠后位于安全气囊模块中气袋内温度变化最慢点。
5.2.4 实验条件
每个安全气囊模块应承受36次冲击，每一实验温度12次。每组12次冲击由两个持续冲击构成。该冲击沿着安全气囊模块3个互相垂直坐标轴每个方向(如图1所示)。
5.2.5 实验程序
24个安全气囊模块应按照表1中所给顺序进行实验。每个安全气囊模块安装在人工气候标态室外面实验台上，并在5.2.4规定实验条件下进行实验。如果人工气候标态室足够大，则冲击实验也可在人工气候标态室内进行。
装有触发装置安全气囊模块在实验时应将触发装置解除。
持续冲击实验在人工气候标态室外进行。5 min后安全气囊模块应重新进行环境标态，标态时间为10 min或附录A中所规定期间te。
5.2.5.1 基本脉冲形状
所使用脉冲应当是半正弦波脉冲(见图3)。实际脉冲真实值应在图3中实线所示误差范畴内。
5.2.5.2 速度变化偏差
脉冲实际速度变化应当在原则脉冲相应值土15％内。速度变化由实际脉冲积分来拟定。积分区间在脉冲前0.4D到脉冲后0.1D之间，D是原则脉冲持续时间。
5.2.5.3 横向移动
当采用符合5.2.2测试系统时，在测量点，垂直于预定振动方向正负加速度峰值不能超过预定方向上原则脉冲加速度峰值30％。
5.2.5.4 强度
冲击强度应符合表3中规定值。
表3 冲击强度
5.2.6 规定
实验完毕后来，安全气囊模块应保持完整性(3.4)。
任何可观测到损坏都应记录下来。虽然有明显损坏，实验也应当按照表1继续进行。为了使实验能顺利进行，可以对妨碍安装损坏部件进行维修。
5.3 粉尘实验
5.3.1 概述
本实验目是检查当完整安全气囊模块暴露在粉尘环境中时，与否失效。
5.3.2 仪器设备
如图5所示实验箱，约1kgISO 12103-1-A4实验用粉尘(粗类)。
5.3.3 实验样品
按照表1给出顺序，对8个安全气囊模块进行实验。
5.3.4 实验条件
安全气囊模块安装方向应与实车中安装方向相似。
5.3.5 实验程序
将安全气囊模块置于实验箱中。在5 h实验期间，每隔20 min用表压力为(550土50)kPa无油无水压缩空气通过直径为(1.5土0.1)mm喷嘴来搅动5 s。
5.3.6 规定
实验完毕后来，安全气囊模块应当保持完整性(3.4)。
任何可观测到损坏都应记录下来。虽然损坏明显，实验也应当按照表1继续进行。为了使实验能顺利进行，可对影响安装损坏部件进行维修。
５.4 温度－振动实验
5.4.1 概述
本实验目是拟定安全气囊模块对振动和温度综合伙用承受能力。
5.4.2 设备
一台安装在能保证维持符合5.4.4.2所规定温度人工气候标态室内振动台，振动台应能产生符合5.4.4.1所规定振动载荷。
5.4.3 实验样品
按照表1给出顺序，对8个安全气囊模块进行实验。
5.4.4 实验条件
5.4.4.1 振动载荷
依照图6所示施加随机振动载荷，或者，使用比图6更为严格车辆或驾驶条件下特有振动载荷(例如：RMS.＞1.34 g)。详细状况根据安全气囊模块供求双方合同而定。
5.4.4.2 温度循环
人工气候标态室中温度应按照图7中所示温度－时间变化，其温度公差为土2.5℃。
5.4.5 实验程序
每个安全气囊模块都要按照图1所示3个主轴方向上施加规定振动载荷，且在每个主轴方向上持续时间均为24 h。同步，人工气候标态室中温度变化应符合5.4.4.2规定。
5.4.6 规定
实验完毕后来，安全气囊模块应当保持完整性(3.4)。
任何可观测到损坏都应记录下来。虽然损坏明显，实验也应当按照表1继续进行。为了使实验能顺利进行，可对影响安装损坏部件进行维修。
5.5 湿热循环实验
5.5.1 概述
本实验目是拟定安全气囊模块对温度和湿度变化承受能力。
5.5.2 设备
一种能进行空气循环人工气候标态室。
5.5.3 实验样品
按照表l给出顺序，对8个安全气囊模块进行实验。
5.5.4 实验条件
人工气候标态室温度和相对湿度及持续时间如图8所示。其中，温度容许公差为土2.5℃。
可以使用相对温度建立时间te 来代替图8中规定值。这样可以使用附录A中办法拟定其数值。拟定te参照点是折叠在安全气囊模块内气袋内温度变化最慢点。
5.5.5 实验程序
将安全气囊模块置于人工气候标态室并依照5.5.4进行30次循环。
5.5.6 规定
实验完毕后来，安全气囊模块应当保持完整性(3.4)。
任何可观测到损坏都应记录下来。虽然损坏明显，实验也应当按照表1继续进行。为了使实验能顺利进行，可对影响安装损坏部件进行维修。
5.6 盐雾实验
5.6.1 概述
本实验目是拟定安全气囊模块抗腐蚀能力。
5.6.2 设备
5.6.2.1 盐雾箱
盐雾箱应由不影响腐蚀效果材料制成。只要符合如下条件，盐雾箱详细构造涉及盐雾产生方式均可任意选取：
a) 盐雾箱条件在限定范畴内；
b) 足够大体积及恒定条件(不受涡流及实验样品影响)；
c) 盐雾不直接喷射到样品上；
d) 凝结在顶部、侧部及其她部位液滴不能滴到样品上；
e) 使盐雾均匀分布，能恰本地通风以免箱内压力累积；
f) 通风出口受到保护，以防御也许引起箱内空气流动强气流。
5.6.2.2 喷雾器
喷雾器构造应能保证产生浓度、湿度恰当喷雾。它应由不会与盐溶液产生反映材料制成。
5.6.2.3 喷出液
喷出液不可循环使用。
5.6.2.4 供气
如果进入喷雾器空气是压缩空气时，压缩空气必要不具有任何杂质，如：油、灰尘等。
空气压力应当可以使每个喷雾器产生5.6.2.2所描述喷雾。
为保证喷雾器不被盐沉淀物堵塞，建议使用在喷嘴出口处空气相对湿度至少为85％空气。获得这样空气有效办法之一是：让空气以极小气泡穿过一种水位能自动维持在固定高度容器。水温度应不低于盐雾箱中温度。
应有有效办法来调节气压，以保持5.6.5中规定收集率。
5.6.2.5 盐溶液
实验使用盐是高质量氯化钠(NaCl)，在干态时，碘化钠(NaI)不超过0.1％，总杂质不超过0.3％。盐溶液浓度为(5土1)％，即在95份蒸馏水或矿泉水中溶解5土1份盐。在(20土2)℃下pH值应在6.5～7.2之间。在实验期间，pH值应保持在这个范畴之内。可用稀释盐酸(HCl)或氢氧化钠(NaOH)来调节pH值，条件是氯化钠浓度应保持在所限定范畴内。每次制备新溶液时，都应当测试pH值。
5.6.3 实验样品
按照表1给出顺序，对8个安全气囊模块进行实验。
5.6.4 实验条件
实验强度由喷雾循环次数和每次喷雾后盐雾在盐雾箱中存贮时间决定。应为3个喷雾循环，每一循环由持续2 h喷雾时间和20 h贮存(这期间不喷雾)时间构成。(见图9)
5.6.5 实验程序
将样品置于盐雾箱中，依照5.6.4在30℃－35℃下用盐雾喷射。
任何暴露区都应喷射。以保证置于任何暴露区水平收集面积为80 cm2 干净收集容器，在收集期间平均每小时都可以收集到1 mL～2mL盐溶液。应至少使用2个收集容器。收集容器应置于不被样品遮住地方，这样可以避免收集到其她物质冷凝物。
注：在标定实验室喷射率时，应使用至少8 h喷射周期，以保证测量精度。
样品不能互相接触，也不能与其她金属部件接触，即样品摆放应避免互相之间任何影响。
在最后一种贮存期后，用一块湿海绵将样品上盐水擦掉，并将其置于(55土2)℃空气中干燥1 h。
5.6.6 规定
实验完毕后来，安全气囊模块应当保持完整性(3.4)。
任何可观测到损坏都应记录下来。虽然损坏明显，实验也应当按照表1继续进行。为了使实验能顺利进行，可对影响安装损坏部件进行维修。
5.7 光照实验
5.7.1 概述
本实验目是拟定安全气囊模块在车用条件下(内部条件)承受日光辐射能力。将以罩盖受到太阳直接辐射安全气囊模块外罩做测试(不满足这一条件安全气囊模块不做测试)。
5.7.2 设备
5.7.2.1 概述
供使用实验箱应具备如下条件：
a) 在实验循环内保持5.7.4所规定温度和相对湿度。
b) 能由悬挂于箱顶灯提供日光辐射条件。
5.7.2.2 实验箱
将玻璃过滤器直接置于灯下，或将装有样品玻璃盒置于实验箱中，以模仿太阳辐射。4 mm厚普通玻璃作为原则玻璃板。基于紫外线透射率，使用这种玻璃就足以也许模仿出最坏情形。固然，通过协商其她类型玻璃也可以使用，但是这样一来透射率和光谱分布将会变化，因而，若使用其她种类玻璃，在实验报告中应注明。
5.7.2.3 辐射元件
辐射元件重要构成为：光源、反射系统(如果需要)和过滤系统。单个辐射元件应当可以提供(830土80)W/m2 辐射量。基准面辐射量误差为土5％。这里基准面是空实验箱内一种假想平面。诸如辐射量、温度等气候参数均在空实验箱内测试。
应当避免传感器直接受到辐射。模仿辐射线光谱分布与表4一致。
表4 模仿辐射光谱分布
5.7.3 实验样品
用两套安全气囊模块进行实验，依照表1分别标记为No.1及No.2。
5.7.4 实验条件
太阳辐射实验是依照图10中干燥气候条件进行。
温度误差为：土3℃
5.7.5 实验程序
把安全气囊模块置于实验箱或实验盒内(5.7.2.2)，方向应与其在车辆上放置方向一致。实验先后应对安全气囊模块在环境温度下进行24 h预解决。
对安全气囊模块进行如图10所示15个干燥气候循环。
持续记录温度及相对湿度。
由于不可避免地存在灯、玻璃过滤器或者玻璃测试盒老化及云化(变得朦胧)，因而应按照如下规定进行辐射原则检查。
a) 在每一次实验前，测量光谱分布；
b) 在每一次实验中，测量安全气囊模块上一种参照点辐射量。
为了控制某些不可测量影响因素，以及得到在不同实验箱中同样成果，建议用已知老化特性原则材料来检测那些暴露条件。
5.7.6 规定
实验完毕后来，安全气囊模块应当保持完整性(3.4)。
任何可观测到损坏都应记录下来。虽然损坏明显，实验也应当按照表1继续进行。为了使实验能顺利进行，可对影响安装损坏部件进行维修。
5.8 温度冲击实验
5.8.1 概述
本实验目是测定安全气囊模块特别是在扯破缝处承受较频繁温度变化能力。
5.8.2 设备
2间具备空气循环能力温度实验箱。
5.8.3 实验样品
按照表1给定顺序对2个安全气囊模块进行实验。
5.8.4 实验条件
实验周期应与图11相符合。一间温度实验室保持TA＝(-35土2.5)℃温度，另一间为丁B＝(85士2.5)℃。
在实验前，用附录A中给定办法拟定温度建立时间te。测量温度建立时间参照点是与扯破缝处相相应内表面上一种点。
5.8.5 实验程序
把安全气囊模块置于具备最高温度丁B 高温箱内6h或者一种温度建立时间te 后，在3min内把安全气囊模块转入另一种温度箱内(温度为TA)。此实验需将安全气囊模块持续转换300个实验周期。
5.8.6 规定
实验完毕后来，安全气囊模块应当保持完整性(3.4)。
任何可观测到损坏都应记录下来，特别要注意扯破缝处完整性。
6 性能实验
在所有环境实验完毕之后，要依照表2对安全气囊模块进行性能测试。如下各项都应当被测量，并把数据记录在表格上或进行高速照相：
——气体发生器总成点火器电阻值(如果需要)； ’
——点火电流－点火相应时间特性曲线；
——气袋充气时间(按照6.1)；
——气袋罩盖开始打开时间(按照6.1)。
6.1 静态展开实验
6.1.1 驾驶员安全气囊模块
安全气囊模块应以在车辆上安装方位相似状态牢固地安装在夹具上，或者安装成使气袋沿垂直或水平方向展开。
实验温度为：
(-35 )℃
(23土5)℃
(85 )℃
安全气囊模块应进行预解决使所有部件均达到所规定实验温度。点火时，如果安全气囊模块温度在实验所规定温度范畴内，则实验可以在恒温箱外进行。点火条件应当依照所使用点火系统或触发系统而定。为了测定气袋展开确切时间，实验过程中应使用高速摄像机(至少1 000帧/s)从前面及侧面拍摄下整个充气过程。
6.1.2 前排乘员安全气囊模块
安全气囊模块应进行预解决使所有部件均达到所规定实验温度。点火时，如果安全气囊模块温度在实验所规定温度范畴内，则实验可以在恒温箱外进行。
待实验安全气囊模块安放位置及点火系统应与其在汽车上实际安放位置相似，或者安装在使气袋沿垂直或水平方向展开位置。
6.1.3 规定
在静态展开实验过程中或之后，不能有任何气囊模块碎片打到一种正常坐姿乘员身上。
在静态展开实验中，与正常坐姿乘员相接触气袋表面某些不能破裂或燃烧。其她某些容许有直径不大于3mm破裂小洞。气袋扯破缝处应当保持完好无损。
经处置及未处置气囊模块充气时间应在所定义误差范畴内(详细误差大小由气囊类型决定)。
6.2 压力容器实验
6.2.1 概述
本实验目是对经处置安全气囊模块中气体发生器总成(表1)和未处置安全气囊模块中气体发生器总成(表2)进行对比。气体发生器总成性能由点火后在密封容器内产生压力值表达。
6.2.2 设备
一种用以对气体发生器总成进行实验适当实验罐。
6.2.3 实验样品
参照表2，2个经处置气体发生器总成样品和2个未处置气体发生器总成样品。
6.2.4 实验条件
为达到表2所规定实验温度，每个样品都应置于恒温箱内进行预解决。测量温度参照点在气体发生器产气剂上。
6.2.5 实验程序
将气体发生器总成牢固地固定在实验罐中，以便在点火过程中收集气体及固体颗粒。
如有必要，可用一已定义原则电流脉冲(振幅和周期)对气体发生器总成进行点火。
用适当传感器记录压力和时间。
6.2.5.1 罐内压力测量
a) 传感器
测量原理：测量绝对压力传感器
标定范畴：必要恰当
可使用频率范畴：０ Hz～2 kHz
误差：线性度和迟滞性≤+1％
b) 压力通道测量及滤波
CAC:0 Pa～500 kPa
CFC:ISO 6487中1 000级
误差：≤+2.5％
c) 测量点
压力探头测量孔不要正对着来自于气体发生器总成出气孔气流出口。
6.2.5.2 罐内温度测量：
罐内温度应在气体发生器总成安装点测量，且应维持在环境温度下。
6.2.5.3 点火器电阻值(在恰当位置)
a) 电阻值测量
目的：带插头点火器。
b) 点火电流供应 、
电流脉冲取决于点火器类型。
c) 点火电流测量
ISO 6487－CFC 1000Hz。
d) 数字滤波
ISO 6487－CAC60 m/s2-CFCl00Hz。
6.2.6 规定
经处置和未处置气体发生器总成压力－时间曲线与厂家提供合用于该类型气体发生器总成所规定性能应一致。
要保持气体发生器总成构造完整。
6.3 气袋实验
6.3.1 概述
本实验目是将经处置安全气囊模块中气袋(表1)和未处置安全气囊模块中气袋(表2)进行对比。
6.3.2 设备
合用于进行织物实验适当设备。
6.3.3 实验样品
参照表2，对2个经处置样品及2个未处置样品分别进行实验。
6.3.4 规定
如下各项应在规定误差内：
——气袋容积；
——织物渗入性；
——织物外观检查；
——接缝强度；
——织物强度；
——织物抗扯破强度。
附 录 A
(规范性附录)
温度建立时间te 拟定
温度建立时间te 是指在环境温度从Ｔ1 上升到T2 过程中，定义实验样品参照点温度上升到T2 所需要时间。
——在3℃内(在|T2 -T1|≥60℃状况下)，或者
——在|T2 -T1|5％内(在|T 2-T1|＜60℃状况下)。
温度建立时间在盼望目的值曲线到达环境温度T2时开始测量(见图A.1和图A.2)。温度建立时间将通过实验采用相应仪器进行测定。实验样品温度在规定参照点测量。
附 录 B
(资料性附录)
环境实验程序引用原则
表B.1 本某些中有关实验引用原则
参 考·文 献
[1] IEC 68-2-27-1987,Basic environmental testing produce－Part 2:Test－Test Ea and guid- ance:Shock.
[2] IEC 68-2-38:1974,Basic environmental testing produce－Part 2:Test－Test Z/AD.Com-
posite temperature/humidity cyclic test.
[3] IEC 68-2-52:1984,Basic environmental testing produce－Part 2:Test－Test Kb:Salt mist,
cyclic(sodium chloride solution).
[4] IEC 68-2-53.1984,Basic environmental testing produce－Part 2:Test－Guidance to Tests
Z/AFc and Z/BFco Combined temperature (cold and dry heat) and vibration (sinusoidal)
tests.
[5] DIN 75220:1992,Alterung yon Kfz-Bauteilen in Sonnensimulationsanlangen.
[6] UN-ECE，Regulation No 16,Uniform provisions conceming the approval of safety belts and
restrain systems for adult occupants of bower driven vehicles.
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