道路绿地规划设计.ppt

第十一章 道路广场绿地规划设计第一节 道路绿地规划设计第二节 城市广场规划设计 农学与生命科学院 09级园林 刘 哲（39）1.第一节 道路绿地规划设计城市道路的类型城市道路绿地设计专用语 城市道路绿化的作用道路绿地断面的布置形式道路绿地规划设计高速公路绿地规划设计2.城市道路城市道路类型型按交通工具和交通流特点1.高速干道高速交通干道在特大城市、大城市设置。为城市各大区之间远距离高速交通服务，联系距离20 60km，其行车速度在80 120km/h。行车全程均为立体交叉，其他车辆与行人不准使用。最少有四车道（双向），中间有2 6m分车带，外侧有停车道。2.快速干道快速交通干道也是在特大城市、大城市设置。城市各分区间较远距离交通道路联系，距离10 40km，其行车速度在3.70KM/H以上。行车全程为部分立体交叉，最少有四车道，外侧有停车道，自行车、人行道在外侧。3.交通干道交通干道是大、中城市道路系统的骨架，城市各用地分区之间的常规中速交通道路。其世纪行车速度为4060KM/H，行车全程基本为平交，最少有四车道，道路两侧不宜有较密的出入口。4.区干道在工业区、仓库码头区、居住区、风景区以及市中心地区等分区内均存在。共同特点是作为分区内部生活服务性道路，4.行车速度较低，一般为2540KM/H,行车全程为平交，按工业、生活等不同地区，具体布置最少两车道。5.支路支路是小区街坊内道路，是居住小区、街坊内部直接连接住宅群、公共建筑的道路，路宽与断面变化较多。其行车速度为1025KM/H，行车全程为平交，可不划分车道。6.专用道路是城市交通规划考虑特殊要求的专用公共汽车道、专用自行车道，城市绿地系统中和商业集中地区的步行林荫路等5.城市道路城市道路绿地地设计专用用语 城市道路绿地设计专用语是与道路相关的一些专门术语，设计中必须在掌握。1.红线道路红线 在城市规划图纸上划分出的建筑用地与道路用地的界线。常以红色线条表示，故称道路红线。道路红线是街面或建筑范围的法定分界线，是线路划分的重要依据。2.道路分级 道路分级的主要依据是道路的位置、作用和性质是决定道路宽度和线型设计的主要指标。目前我国城市道路按三级划分：主干道、次干道、支路。6.3.道路总宽度 也叫路幅宽度，即规划建筑线（道路红线）之间的宽度。道路总宽度是道路用地范围，包括横断面各组成部分用地的总称。4.道路绿带 道路红线范围内的带状绿地。道路绿带分为分车绿带、行道树绿带和路侧（人行道）绿带。7.5.分车带 车行道上纵向分隔行驶车辆的设施，用以限定行车速度和车辆分行。常高出路面10CM以上。6.分车绿带 车行道之间可以绿化的分隔带，其位于上下机动车道之间的为分车绿带；位于机动车与非机动车道之间或同方向机动车道之间的为两侧分车绿带。8.城市道路城市道路绿化的作用化的作用 城市道路是城市的骨架，道路绿化则是城市绿地的网络基础。因此，道路绿化是城市园林绿化的重要组成部分。1.卫生防护作用净化空气 道路绿化可以净化大气，减少城市中的烟尘，吸收二氧化硫等有毒气体。同时利用植物的光合作用吸收二氧化碳，释放氧气。降低噪声 由于现代工业、交通运输、航空事业的发展，噪声对环境的污染日益严重。据调查噪声70 80来自地面交通运输。9.降低辐射热，保护路面 道路绿化可调节温度、湿度、风速等，在改善街道小气候方面产生良好的作用2.组织交通的作用 城市交通与道路绿化有着非常重要的关系，合理的道路绿化可以创造良好环境、保证提高车速和行车安全。10.上海某道路上海某道路景景观绿化化带11.12.3.美化市容道路绿化是城市的窗口，它反映一个城市、一个国家的精神面貌，搞好街道绿化，是整个城市绿地系统中的重要环节。13.4.防灾、减灾、战备防御作用 道路道路绿地断面的布置形式地断面的布置形式道路绿地的布置形式取决于城市道路的断面形式，我国现有城市中道路可分为：一板式、两板式、三板式等，道路绿地相应地出现了一板两带式、两板三带式、三板四带式、四板五带式等断面形式14.一板二带式 即1条车行道，2条绿带 这是一种最常见的绿化形式，中间是车行道，在车行道两侧的人行道上种植行道树。其优点是简单整齐，用地比较经济，管理方便。但在车行道过宽时行道树的遮荫效果较差，同时机动车辆与非机动车辆混合行驶，不利于组织交通，易出车祸 15.二板三带式 即分成单向行驶的2条车行道和2条行道树中间以1条绿化带分隔开。此种形式对城市面貌有较好的效果，同时车辆分为上、下行，减少了行车事故发生。但由于不同车辆，不能分开行驶，还不能完全解决互相干扰的矛盾。这种形式多用于高速公路和入城道路。16.三板四带用两条分隔带把车行道分成3块，中间为机动车道，两侧为非机动车道，连同车道两侧的行道树共为4条绿带，故称为三板四带式 用地面积较大，但组织交通方便、安全，解决了机动车和非机动车混合行驶的矛盾，尤其在非机动车辆多的情况下是较适合的。17.四板五带式利用3条分隔带将车道分成4条 这种道路分割可以使机动车和非机动车均分成上下行，互不干扰，保证了行车速度和行车安全。但用地面积较大，其中绿带可考虑用栏杆代替，以节约城市用地，此种还是可行的。18.其他形式按照所处地理位置，环境条件特点，因地制宜地设置绿带，如山坡、水道等的绿化设计 道路道路绿地地规划划设计1.道路绿地组成及绿地率（1）道路绿地组成 道路绿地是指道路红线之间的绿化用地，包括人行道绿化带、防护绿带、分车绿带、街头休息绿地、绿化停车场、交通岛绿地、立体交叉路口的绿化19.20.（2）道路绿地率 道路绿地率是指道路红线范围内各种绿带宽度之和占总宽度的百分比。我国城市规划有关标准规定：园林景观路绿地率不得小于40%；红线宽度大于50M的道路，绿地率不得小于30%；红线宽度40M-50M的道路，绿地率不得小于25%；红线宽度小于40M的道路，绿地率不得小于20%，国外一些大城市绿化景观较好的道路，其绿地率为30%40%21.（3）合理布局道路绿地 种植乔木的分车绿带宽度不小于1.5M；主 干路上的分车绿带宽度不宜小于2.5M，行道 树绿带宽度不小于1.5M，（4）体现道路景观特色同一道路的绿化应有统一的景观风格，不同路段的绿化形式可有所变化；同一路段上的各类绿带在植物配置上应相互配合并应协调空间层次、树形组合，色彩搭配和季相变化的关系。22.2.行道树的种植规划 行道树是按一定方式种植在道路两侧，造成浓荫的乔木。行道树种植方式：（1）树带式 在人行道和车行道之间留出一条连续的、不加铺装的种植带，为树带式种植形式。一般宽度不小于1.5M.（2）树池式 在交通量比较大，行人多而人行道又狭窄的路段，设计正方形、长方形或圆形空地，种植花草树木形成池式 绿地。正方形树池以1.5M 1.5M 23.较合适，长方形以1.2M 2M为宜。圆形树池以直径不小于1.5M为好。行道行道树的的树种种选择）城市道路绿化面貌如何，主要取决于选择什么样的种。有很多城市将城市的市树定为主要的行道树种。2）能适应当地生长环境，移植时易成活，生长迅速而健壮的树种（多采用乡上树种）。要求树种为树龄长、材质优良的树种。24.3）树干要挺拔、树形端正、体形优美、树冠冠幅大、枝叶茂密、遮荫效果好的树种。4）要求树种为深根性的、无刺、花果无毒、无臭味、落果少、无飞毛、少根蘖的树种。5）要求树种为早发芽、展叶，晚落叶而落叶期整齐的树种。6）要求管理粗放，对土壤、水分、肥料要求不高，耐修剪、病虫害少的抗性强的树种。25.行道行道树的定干高度的定干高度 应根据其功能要求、交通状况、道路的性质、宽度及行道树跟车行道的距离、树木分枝角度而定。苗木胸径在12CM15CM为宜，分枝角度大者，干高就不得小于3.5M，分枝角度小者，也不能小于2M，否则会影响交通。26.行道行道树的定植株距的定植株距 一般来说，株行距要根据树冠大小来决定。实际情况比较复杂，影响因素较多，如苗木规格，生长速度，交通和市容的需要等。最小株距为4M；速生树一般采用56M；慢生树不得小于68M.27.街道的街道的宽度、走向与度、走向与绿化的关系化的关系 街道的宽度与绿化的关系：人行道的宽度不得小于1.5M，而人行道在2.5M以下时很难种植乔灌木，只能考虑垂直绿化。街道走向与绿化的关系 :行道树的种植不仅要求对行人、车辆起到遮阴的效果，而且对临街建筑防止强烈的西晒也很重要。28.（3）分车带绿地在道路上设立分车带的目的，是将人流与车流分开，机动车辆与非机动车辆分开，保证不同速度的车辆能全速前进，并保证安全行驶。分车带的宽度依行车道的性质和街道总宽度而定，高速公路上的分隔带宽度可达5M20M以上，一般也要4M5M，市区交通干道宽一般不低于1.5M。城市街道分车绿带每隔300-600M分段，交通干道与快速路可以根据延长。此外，为了便于行人过街29.分车带应进行适当的分段，一般以75-100M为宜。分段处尽可能与人行横道、停车站、大型商店和人流集散比较集中的公共建筑出入口相结合。30.机动车两侧分隔带应有防尘、防噪音的种植方式。分车带绿地种植多以花灌木、绿篱和宿根花卉为主，分车绿带的植物配置应形式简洁，树形整齐，排列一致。31.分车绿带的种植可分封闭式种植和开敞式种植 封闭式种植：造成以植物封闭道路的境界，在分车带上种植单行或双行的从生灌木或慢生常绿树，当株距小于5倍冠幅是，可起到绿色隔墙的作用，在较宽的隔离带上，种植高低不同的乔木、灌木和绿篱，可形成多种树冠搭配的绿色隔离带，层次和韵律较为丰富。开敞式种植：在分车带上种植草皮、低矮灌木或高大株行距的大乔木，以达到开朗、通透境界。大乔木的树干应该裸露。32.（4 4）街道）街道绿地与有关地与有关设施的关系施的关系 街道街道绿地与架空地与架空线 在分车绿带与行道树上方不宜设置架空线，必须设置时，应保证架空线下有不小于9M的树木生长空间。架空线下配置的乔木应选择开放形树冠或耐修剪的树种。电压（v）11035110154220330最小垂直距离（m）1.53.03.54.5树木与架空电力线路导线的最小垂直距离33.道路道路绿地与地下管地与地下管线 新建道路或经改建后达到规划红线宽度的道路，其绿化树木与地下管线外缘的最小水平距离宜11-2表，并且行道树下方不得敷设管线。当遇到特殊情况不能达到上表规定的标准时，其绿化树木根茎中心至地下管线外缘的最小距离可采用下表 道路道路绿地与其他地与其他设施施管线名称距乔木中心距离（m）距灌木中心距离(m)电力电缆1.01.0电信电缆1.51.0给水管道1.5雨水管道1.5污水管道1.5燃气管道1.51.2热力管道1.51.2排水管道1.034.（5）交叉路口的绿化种植设计 交叉处可以布置成交叉口、安全岛、交通岛、立体交叉（立交桥）等，这些地方也需要进行绿化，合理的绿化种植类型可以起到组织交通、保证行车速度和交通安全的作用。1.交叉口绿化设计 安全视距：为了保证行车安全，在进入道路的交叉口时，必须在路转角空出一定的距离，使司机在这段距离内能看到对面开来的35.车辆，并有充分的刹车和停车的时间而不致发生撞车。这种从发觉对方汽车立即刹车而刚够停车的距离，就称为“安全视距”根据两相交道路的两个最短视距，可在交叉口平面图上绘出一个三角形，称为视距三角形。在此三角形内不能有建筑物、构筑物、树木等遮挡司机视线的地面物。在布置植物时其高度不得超过0.65M-0.70M高，或者在三角视距之内不要布置任何植物。36.视距的大小，随着道路允许的行驶速度、道路的坡度、路面质量情况而定，一般采用30m-35m37.2.安全岛有较宽的街道上，在道路中央可作短时间的停留，为避开车辆使行人能安全过街而设的安全岛 3.交通岛交通岛也可称中心岛（俗称转盘），设置交通岛主要是组织环形交通，凡驶入交叉口的车辆，一律绕岛作逆时针单向行驶，多呈圆形 交通岛的半径，必须保证车辆能按一定速度以交织方式行驶。由于受到环道上交38.织能力的限制，因此在交通量较大的主干道上，或具有大量非机动车交通或行人众多的交叉口上，不宜设置环形交通。目前我国大中城市所采用的圆形交通岛，一般直径为40M60M39.4.立交桥绿地规划设计立交桥绿地布置应服从该处的交通功能，使司机有足够的安全视距。出入口应有指示性标志的种植，使司机可以方便地看清入口；在弯道外侧，种植成行的乔木诱导司机的行车方向，同时使司机有一种安全的感觉。但在主次干道汇合处，不宜种植遮挡视线的树木。40.41.u高速公路高速公路绿地地规划划设计1.高速公路的特点 高速公路是国家交通文明水平的标志之一。高速公路路面质量较高，车速一般为80120KM/H，也有的达200KM/H。因此高速公路上车辆快速行驶，形成了线性连续流畅的开敞性空间，其空间的景观构成应以汽车行驶速度为前提，从驾驶员和乘客的角度考虑植物配置的方式。42.2.高速干道断面的布置形式 高速公路的绿地主要由中间的分车带和公路两侧的绿化防护带两部分组成。43.3.高速公路绿地设计原则 1）.高速公路绿地要充分考虑到高速公路的行车特色，以“安全、实用、美观”为宗旨，以“绿化、美化、彩化”为目标，防护林要做到防护效果好，同时管理方便。2）.注意整体节奏，树立大绿地、大环境的思想，在保证防护要求的同时，创造丰富的林带景观。44.3）.满足行车安全要求，保障司机视线畅通，同时对司机和乘客的视觉起到绿色调节作用。4）.高速公路分车带应采用整形结构，宜简单重复形成节奏韵律，并要控制适当高度，以遮挡对面车灯光，保证良好行车视线。5）.从景观艺术处理角度来说，为丰富景观的变化，防护林的树种也应适当加以变化45.4.高速公路绿地规划设计 高速公路绿地规划设计要考虑以下五方面：第一，高速公路中央分隔绿带宽度1.5M以上，宽者可达5 10M，分隔绿带上种植应以草坪为主，严禁种植乔木，以免树干映入司机眼帘，产生目眩感觉，发生交通事故。第二，为了防止汽车穿越市区时的噪声和废气等污染，在干道的两侧要留出20 30M的安全防护林带。46.第三，高速公路的外侧种植一定厚度、长度的绿带可以缓冲车辆的撞击，使车体和驾驶员免受大的损伤。第四，通过绿地种植来预示线形的变化，引导驾驶员安全操作，提高快速交通的安全。第五，当汽车进入隧道时明暗急剧变化，眼睛瞬间不能适应，看不清前方。一般在隧道入口处栽植高大树木，以使侧方光线形成明暗的参差阴影，使亮度逐渐变化，以增加适应时间，减少事故发生的可能性。47.