汽车电路系统标准设计综合规范.doc

汽车电路系统设计规范
一、 制图标准制订：
1． 1电器符号定义：
电气图形符号、诊疗系统图形符号世界各大企业所用不尽相同，我们依据ISO7639、DIN40900和美、日关键汽车企业常见符号制订奇瑞企业电气图形符号库，若有新器件没有对应符号能够依据需要经电器部相关设计人员讨论经过后添加到该库里，以不停丰富更新符号库。
1．2 读图方法见下面说明简图
电路图读图方法通常有正向读图和反向读图两种方法。正向读图通常是设计开发时计算电流分配，负荷计算时使用一个思绪、设计方法；反向读图通常是电路故障检修或优化局部电路时常见方法，和正向读图方法基础相反。
正向读图法：由电源——电流分配盒——保险丝——控制开关——控制模块输入——控制模块输出——线路分流——用电设备（实施机构）——地。
二、 整车电器开发设计输入
依据企业开发车型市场定位、等级和市场相关车型比较,电器项目责任人编制出VTS（Vehicle Technical Specify）报企业审批，同意后VTS表作为整车电器开发设计输入，各专业组依据VTS要求编写具体产品功效定义，技术要求。
三、 单元电路设计格式规范
3．1功效定义：①依据VTS要求讨论并制订关键单元电路、电器件零部件组成，比如空调需要确定蒸发器结构类型、风门控制机构数量、传感器数量、电子调速器、压缩机类型、冷凝器类型等，并应开始编制初级BOM表；
② 电器件额定电压、工作电压范围、额定功率确实定；
③ 额定工作电流、最大工作电流（电机阻转状态）、静态耗电电流确实定（≤3mA）。
3．2电路原理图：依据各单元功效确定需要整车输入哪些信号，输出哪些信号，信号类型（触发信号，脉冲频率信号，高电平或低电平信号），信号参数。控制方面应该考虑继电器控制还是集成电路控制，对于CAN-BUS需确定该单元控制信息，系统状态实时检测信息，和故障检测信息需不需要在CAN上公布等。单元电路设计输出需经科室专业相关人员参与对其合理性、可行性、可靠耐久性进行评审后确定。各单元具体控制电路将在下面分类简明说明。
3．3电源开启系统：整车电源、充放电、开启控制单元基础电路见附页1。
3．4安全气囊系统：安全气囊控制单元电路图见附页2。
3．5 ABS控制系统：ABS控制系统单元基础电路见附页3，不包含ESP。
3．6 中央门锁防盗系统：中央门锁、防盗系统单元基础电路见附页4。
3．7 电动车窗系统：电动车窗控制开关单元基础电路见附页5。

四、整车系统控制订义
4．1 依据单元电路确定各系统连接，制订整车电路系统方框图。

4．2 电器件之间逻辑关系确实定
对于整车电路中控制器和实施器，控制器和控制器，控制器和显示器之间通讯、控制需要对其控制逻辑关系、通讯协议进行确定，尤其对于控制器输入信号一定要经过设计人员和厂家具体书面确定其脉冲频率、脉宽、逻辑控制时序图，以达成正确控制实施机构、显示信息等功效。
4．3 相关参数定义
①风扇控制温度确定需要依据风扇风量、冷却系统需要制冷量来制订风扇高低速开启温度。有些风扇控制采取单独控制器，由ECU依据不一样冷却液温度输出不一样频率脉冲信号，由风扇控制器来转换成不一样电压信号驱动风扇电机实现无级变速。
P起
②蓄电池关键功效是开启发动机，同时作为一个稳压电源给整车供电，其容量确实定对整车冷开启性能有至关关键意义。蓄电池容量通常由开启机功率来确定：
U
Q=（650~700）
P起
Q： 蓄电池容量（A·h）， ：开启机功率（KW）,U蓄电池额定电压
③发电机功率选择计算关键是依据整车用电器总功率，和发动机转速、发电机调整电压来确定。整车用电器总功率通常采取经验公式：
P总= P常见 +P短×5％
P总：整车用电器总功率
P常见：常见用电器功率
P短：只有短时间使用用电器功率
发电机功率确实定采取经验公式：
P发= 1.1（P总 +P蓄）
P发：发电机输出最大功率，在发动机2500转左右
P蓄：蓄电池功率，P蓄=20A×U额
五、电路负载计算
5．1计算依据（输入部分）
5.1.1依据各单元电路负载，计算出整车电器件总负载，附页9是A11数据能够参考。
5.1.2计算方法：P=UI，I=U/R，其中R计算需要考虑经过接插件个数，每个接插件接触电阻和导线电阻，导线电阻能够依据导线规格、导线长度查找计算出来。
5.1.1负载分配情况（ACC、IGN、ST、BTA），经典负载分配见附页10
5．2计算结果（输入部分）
5.2.1保险丝规格确实定：
关键依据负载大小，通常情况下保险丝规格依据用电器、实施机构额定额定功率依据I保=P/U计算出来，为了安全起见也有I保=I额×110%。另外依据用电器工作时间长短能够合适调整，对于工作时间较短，不常见电器件能够选择较小规格保险丝。
5.2.2继电器选择：
汽车用继电器有额定电压分6V、12V、24V三种。通常汽车常见继电器额定电压为12V，以下参数均针对次类型继电器而言。①工作电压范围选择：工作电压范围9~15V；动作电压（吸合电压）≤7.0V；释放电压（断开电压）2.5V~4.8V。②电寿命选择：依据功效电寿命要求也不一样，常动作继电器（如闪光继电器）其电寿命≥5×105次，通常继电器寿命≥1×105次即可。③ 线圈额定额定电流选择：通常优先选择带并联电阻型继电器，额定电流≤ 170mA。④电流负载选择：依据用电设备额定电流选择对应额定电流继电器，继电器额定电流取决于触点负载性能（触点材质镀层相当关键）。⑤触点压降：对于常开继电器触点压降应小于10mV/A，对于常闭继电器触点压降应小于15 mV /A；最大电压降不应大于100 mV。
5.2.3线径选择：
①导线选择我企业通常根据德标、日标选择，依据车身使用位置不一样线型选择也有不一样选择：对于前舱内使用导线应该是耐高温、耐油、耐震动、耐摩擦性能愈加好；对于室内则耐温要求能够相对低部分；对于门内线束对耐弯曲性能要求需要高部分（日标AVSS）。
2
S×10＋8
②线径选择能够依据一个经验公式：I =
S×10＋8
其中：I——导线中经过电流，S——导线截面积
4
也有用：I = 公式，这是更安全公式不过会造成线束重量过重和成本增加。
以下是接插件、导线电流强度和环境温度关系也能够供线径选择时参考

端子系列
导线截面
最大电流强度
工作温度
推荐值
2.8
0.5
0.8
1.0
8A
8A
8A
60℃
65℃
70℃
6A
7A
8A
4.8
0.5
0.8
1.0
1.5
2.0
2.5
10A
15A
16A
16A
16A
18A
50℃
30℃
30℃
40℃
45℃
50℃
6.5A
8A
10A
12A
15A
18A
6.3
0.5
0.8
1.0
1.5
2.0
2.5
4.0
6.0
10A
16A
18A
22A
24A
26A
29A
32A
50℃
20℃
20℃
20℃
20℃
25℃
30℃
40℃
6.5A-8A
8A-10A
9.5A-11A
11A-14A
13A-16A
16A-20A
20A-25A
25A-35A
9.5
4.0
6.0
32A
32A
45℃
50℃
25A
35A

附页1

附页2
附页3

附页4

附页5

附页6

附页7

附页8

附页9
序号
用电设备名称
功率
耗用电流
线路设计导线线截面积
保险丝
备注

W
A
mm2
额定电流
参考载流（35
A
1
发动机充电
1200
Max90
25
>120A
150

给蓄电池充电
2
发动机

瞬间
25
>120A
150

3
散热风扇
150-250
13-21
2.5
30A
33
30
工作时长时间用
5
鼓风机
100-230
13-21
2.5
30A
33
20
打开空调长时间用
7
后风窗加热
100
8.3
1.5
20A
22
20
短时间用
8
空调离合器
54
4.5
1
15A
18
20
打开空调长时间用
9
左前大灯
55
4.5
1
15A
18
10
夜间短期用
右前大灯
55
4.5
1
15A
18
10
10
前左右雾灯
120
10
1.5
20A
22
20
短时用
11
转向灯
95
8
1
15A
18
15
短时用
12
位置灯
35
3
0.5
7A
10
10
短时用
13
刹车灯
50
4.2
1
15A
18
10
短时用
14
倒车灯
50
4.2
1
15A
18
10
短时用
15
刮雨器
40-70
3.3-5.8
1
15A
18
15
短时用
16
单音喇叭
55
4.6
1
15A
18
15
短时用
17
双音喇叭
100
8.3
1
15A
18
15
短时用
18
点烟器
108
9
1.5
20A
22
15
短时用
19
音响、顶灯
40
5
1
15A
18
10
正常使用
行李箱灯
5
0.5
0.5
7A
10
20
中央门锁
50
4.2
1
15A
18
10
短时用
21
玻璃升降器
Max50/单
4.2
1.5
20A
22
30
短时用
22
电喷燃油泵
Max150
13
1.5
20A
22
20
工作长时间用
23
防盗器
60
5
1
15A
18
15
短时用
24
天窗
100
8.3
1
15A
18
15
短时用
25
仪表及牌照灯
15
1.2
0.5
7A
10
10
工作长时间用

附页10