级配碎石底基层试验路综合项目施工总结.doc

丽江机场高速公路路面第一合同段

主线K0+000～K13+740.924

辅道K0+000～K10+692.379

级配碎石底基层
实验路总结

云南第三公路桥梁工程有限责任公司
丽江机场高速公路路面第一合同段项目经理部
二O一一年四月九日
级配碎石底基层实验路段施工总结
一、 工程概况
我合同段级配碎石底基层设计共有两种类型，厚度分别为辅道15cm，主线20cm，数量分别为79887 m2和311464m2。设计半幅路面宽度为10米，扣除路缘石宽度0.5米后铺筑宽度为10.84米。主线横断面布置为0.5米（土路肩）+2.5米（硬路肩）+3.5米（行车道）+3.5米（超车道）+3.0米（中间带）+3.5米（超车道）+3.5米（行车道）+2.5米（硬路肩）+0.5米（土路肩）
三、实验段落选取：
由于当前指挥部仅提供了K3+870～K4+850段左幅路基，依照现场详细状况，我部拟在K4+600～+800段左侧进行级配碎石底基层实验路施工。全长200米，共计需要集料433.6m3，约1030吨。
四、实验目
依照选定集料配合比例，通过实验段施工，拟定如下重要项目，在实验段竣工后，进行施工技术总结，指引全线施工。
（1）、用于施工集料配合比例（1#：2#：3#：4#=33%：25%：12%：30%）
（2）、材料松铺系数（拟用1.25、1.30）
（3）、拟定原则施工办法：
①、集料拌合机械及运送
②、集料摊铺、整平和合用机具
③、集料施工含水率增减办法
④、压实机械选取和组合、压实顺序、速度和遍数
⑤、拌和、运送、摊铺和碾压机械协调和配合
（4）、拟定每一作业段适当长度
（5）、拟定一次铺筑适当厚度
五、材料及混合料构成设计
（1）集料采用大理州鹤庆县金海石料厂生产机轧料，现已备料约20万立方米，碎石粒径0～31.5mm，碎石塑性指数、平均针片状含量、平均压碎值、颗粒构成满足级配规定。
（2）原则击实实验成果经总监办审批，最大干密度2.33g/cm3，最佳含水率3.1%。
六、工期安排
3月25日～4月3日施工准备
4月6日当天完毕实验路铺筑
七、重要施工机械、设备配备
厂拌粒料拌合机1台 型号WCB500
平地机1台 型号徐工160
压路机1台 型号柳工622
装载机3台 型号夏工50L
自卸车10台 自重20T
洒水车1台 中型罐式洒水车
小型打夯机1台 型号HCR90
八、实验段施工办法
1、施工工艺流程
级配碎石底基层施工工艺流程框图
备料
准备下承层

施工放样

混合料拌和
整形

混合料运送
碾压

混合料摊铺
验收

2、施工准备
1）现场准备
准备下承层，各项指标合格后方能进行实验路铺筑。级配混合料采用厂拌法用粒料拌和机进行拌合，在正式拌合混合料前，依照实验室提供已经总监办批复配合比对拌和机进行调试标定，使混合料颗粒构成、含水率满足设计及规范规定。
2）技术准备
对施工人员进行详细技术交底和岗前培训。施工前项目部召开了技术交底会议，培训重要内容为：岗位分工、职责范畴、施工工艺、质量原则、安全操作规程等。
3）、组织准备
成立一种专业底基层施工队伍组织施工，项目部设立由项目副经理负责质量管理领导小组，重要人员如下：
郝华兴 现场施工总负责 全面组织指挥现场施工
李雁 现场技术负责 负责现场施工技术，及时解决各种技术、质量问题
董雄标 质检工程师 负责现场自检、实验检测及申报各种自检资料
李立芳 测量工程师 现场施工放样、挂线等进行几何尺寸自检并申报有关资料
邹会生 机械工程师 现场机械调度调试等
李彭 和利宏 实验工程师 前场压实度实验检测，后场各项指标测定等
邓家良 安全负责人 负责施工现场安全工作
辅助人员 负责前场缺陷解决、清扫、交通管制、平地机辅助人员共30人等。
交通协管员 负责施工地段车辆保通等
3、测量放样
现场技术员在下承层上恢复中线，边线，桩间距控制在10米，依照预先拟定松铺系数在桩顶上标定出级配层松铺厚度，然后在桩上挂线，控制标高，依照含水率及运送车辆实际吨位计算出每车料堆放距离。松铺厚度=设计厚度×松铺系数。我项目部拟采用两种松铺系数摊铺，分别为1.25和1.3，各铺筑100米，K4+600～+700采用1.25，松铺厚度为：级配设计厚度（20cm）×松铺系数（1.25）=25cm，K4+700～+800采用1.30，松铺厚度为：级配设计厚度（20cm）×松铺系数（1.30）=26cm，
4、混合料控制
底基层混合料拌和采用型号WCB500型持续式稳定土拌和设备，依照项目部实验室提供已经总监办批复配合比，对拌和机转速进行调试，以满足配合比规定，然后依照实验路段落工程量及实验干压密实度计算所用干集料数量，进行拌合，焖料，焖好级配料每天应补充水分，分别于早上和中午洒水，以保证级配料含水率或略超最佳含水率0.5%进行焖料。以减少运送过程中集料离析现象。通过试拌，级配满足设计及规范规定，与设计级配基本一致。筛提成果数据如下：

混合料筛分实验成果
取样地点
拌 合 场
筛孔尺寸
31.5
26.5
16
9.5
4.75
1.18
0.6
0.075
通过量%
100
96.3
73.5
55
37.8
16.3
14
6
施工级配
100
90～100
65～80
46～60
34～48
13～25
8～20
4～8
5、混合料运送
运送车辆在每天开工前，检查其完好状况，装料前将车厢清洗干净，运送车辆较拌和机产量和摊铺速度略有富余。为减少水分散失，车上混合料用帆布覆盖。集料装车时应使每车料数量基本相等，装车时应先装车箱前端，然后装后端，最后装中部，这样可以最大限度减少离析现象。
6、摊铺
混合料运到现场后按现场技术员规定按一定间距进行卸料，并及时进行摊铺。摊铺时严格按控制桩上事先挂好线用平地机进行摊铺，人工配合平地机进行找平，控制横坡，保证平整度，然后用压路机在已初平级配层上迅速静碾压一遍，以暴露出潜在不平整，然后再用人工进行找平，并随时拉线检查标高及横坡，整平结束后，当含水率等于或略不不大于最佳含水率时及时用压路机进行小振碾压。在平地机背面应设专人消除粗细集料离析现象，特别应铲除局部粗集料“窝”，并用新拌混合料弥补。
7、碾压，拟定压实遍数、松铺厚度
1）、混合料在摊铺前，分别在选定实验里程横向1.5 米、11米处测量原地面高程；混合料摊铺后，测量虚铺后高程；混合料碾压完毕，测量压实后高程，计算混合料松铺系数：
松铺系数=达到规定压实度压实厚度\松铺厚度
实验时每百米取4 处12 点进行实测，计算取平均值作为施工松铺系数。
2)静压结束，人工整平，横坡满足设计规定后进行大振碾压，大振碾压一遍后测压实度、标高、松铺系数，后来每碾压一遍测压实度、标高、松铺系数，直至压实度达到设计规范规定、标高符合设计规范规定，最后拟定松铺系数。碾压采用先静压后振压方式，碾压全过程应随碾压随洒水，使其保持最佳含水率。直线段由两侧向中间进行碾压，有超高地段由内侧往外侧路肩进行碾压，碾压时必要重叠1/2轮宽，碾压完路面全宽即为1遍，以得出松铺系数和碾压遍数指引数据。碾压速度头两遍控制在1.5～1.7km/h，后来用2.0～2.5km/h为宜。
3）养生
碾压完毕经项目部实验室检测，各项指标符合设计及规范规定后，对实验路段级配层进行喷雾洒水养生，否则查找因素，直到实验路各项指标合格为止。洒水时严格控制用水量，用水量过多容易导致细集料流失，粗集料裸露现象，养护期间严格进行交通管制，禁止车辆通行，养护期普通为7天。
8、质量检测数据收集、分析
现场技术员必要对铺筑地段进行质量数据检测，涉及厚度、平整度、标高、压实度、弯沉，并按《公路工程质量检查评估原则》JTGF80/1-规定进行，同步拌合现场取样进行级配实验。收集实验段施工过程中拌合、运送、摊铺和压实关于各项数据，确认施工中各种机械设备最佳组合，工艺流程和施工办法。有关检测数据资料附后。
纵断高程控制成果表（松铺系数1.25）单位：m
控制点
位置
松铺
静压一
振压二
振压三
振压四
振压五
振压六
振压七

K4+620
左1.5m
2265.813
2265.791
2265.781
2265.770
2265.769
2265.766
2265.763
2265.763
左8.5m
2265.672
2265.653
2265.640
2265.632
2265.630
2265.627
2265.623
2265.623
左11.0m
2265.618
2265.602
2265.581
2265.576
2265.572
2265.569
2265.567
2265.567

K4+640
左1.5m
2265.512
2265.487
2265.481
2265.479
2265.472
2265.464
2265.461
2265.461
左8.5m
2265.381
2265.360
2265.352
2265.342
2265.331
2265.321
2265.320
2265.320
左11.0m
2265.321
2265.305
2265.299
2265.293
2265.287
2265.279
2265.275
2265.275

K4+660
左1.5m
2265.215
2265.208
2265.192
2265.183
2265.178
2265.170
2265.161
2265.161
左8.5m
2265.071
2265.067
2265.043
2265.035
2265.030
2265.027
2265.023
2265.021
左11.0m
2265.023
2265.019
2265.001
2264.988
2264.984
2264.976
2264.973
2264.973

K4+680
左1.5m
2264.908
2264.902
2264.891
2264.882
2264.873
2264.864
2264.859
2264.859
左8.5m
2264.771
2264.768
2264.754
2264.747
2264.732
2264.728
2264.723
2264.721
左11.0m
2264.718
2264.713
2264.701
2264.689
2264.678
2264.676
2264.673
2264.673
松铺系数计算成果表（松铺系数1.25）单位：m
控制点
位置
平均松铺
静压一
振压二
振压三
振压四
振压五
振压六
振压七
合计下沉
压实厚度
松铺系数

K4+620
左1.5m
0.253
0.022
0.010
0.009
0.003
0.003
0.003
0
0.050
0.203
1.246
左8.5m
0.253
0.019
0.013
0.008
0.002
0.003
0.003
0
0.049
0.203
1.241
左11.0m
0.248
0.016
0.021
0.005
0.004
0.003
0.002
0
0.051
0.197
1.258

K4+640
左1.5m
0.252
0.025
0.008
0.006
0.005
0.008
0.004
0
0.050
0.202
1.247
左8.5m
0.261
0.021
0.006
0.009
0.005
0.008
0.009
0
0.061
0.200
1.305
左11.0m
0.251
0.016
0.016
0.008
0.005
0.003
0.005
0.002
0.046
0.205
1.224

K4+660
左1.5m
0.255
0.007
0.024
0.009
0.005
0.008
0.009
0
0.054
0.201
1.268
左8.5m
0.251
0.004
0.018
0.008
0.005
0.003
0.004
0.002
0.050
0.201
1.248
左11.0m
0.253
0.004
0.011
0.013
0.004
0.008
0.003
0
0.050
0.203
1.246

K4+680
左1.5m
0.248
0.006
0.011
0.009
0.009
0.008
0.005
0
0.049
0.199
1.246
左8.5m
0.251
0.003
0.014
0.007
0.015
0.004
0.005
0.002
0.050
0.201
1.248
左11.0m
0.248
0.005
0.012
0.012
0.011
0.002
0.003
0
0.045
0.203
1.220
成果分析：碾压至第七遍，高程数据与第六遍数据无变化，且与设计标高相吻合，阐明碾压遍数应为7遍，通过计算平均松铺系数为：1.25
纵断高程控制成果表（松铺系数1.30）单位：m
控制点
位置
松铺
静压一
振压二
振压三
振压四
振压五
振压六
振压七

K4+720
左1.5m
2264.321
2264.312
2264.292
2264.286
2264.278
2264.269
2264.265
2264.265
左8.5m
2264.180
2264.168
2264.153
2264.141
2264.133
2264.129
2264.127
2264.073
左11.0m
1164.130
2264.124
2264.107
2264.092
2264.083
2264.076
2264.074
2264.074

K4+740
左1.5m
2264.020
2264.010
2263.992
2263.983
2263.977
2263.970
2263.968
2263.968
左8.5m
2263.819
2263.807
2263.792
2263.781
2263.770
2263.764
2263.762
2263.762
左11.0m
2263.762
2263.754
2263.741
2263.730
2263.720
2263.713
2263.709
2263.709

K4+760
左1.5m
2263.744
2263.739
2263.720
2263.709
2263.700
2263.694
2263.691
2263.690
左8.5m
2263.478
2263.471
2263.453
2263.440
2263.430
2263.424
2263.420
2263.420
左11.0m
2263.381
2263.374
2263.356
2263.342
2263.332
2263.329
2263.328
2263.328

K4+780
左1.5m
2263.560
2263.553
2263.537
2263.528
2263.523
2263.518
2263.516
2263.516
左8.5m
2263.286
2263.280
2263.261
2263.243
2263.237
2263.230
2263.228
2263.228
左11.0m
2263.184
2263.178
2263.159
2263.142
2263.134
2263.132
2263.130
2263.129
松铺系数计算成果表（松铺系数1.30）单位：m
控制点
位置
平均松铺
静压一
振压二
振压三
振压四
振压五
振压六
振压七
合计下沉
压实厚度
松铺系数

K4+720
左1.5m
0.261
0.009
0.020
0.006
0.008
0.009
0.004
0
0.056
0.205
1.273
左8.5m
0.261
0.012
0.015
0.012
0.008
0.004
0.002
0
0.053
0.208
1.254
左11.0m
0.260
0.006
0.017
0.015
0.009
0.006
0.002
0.001
0.057
0.203
1.280

K4+740
左1.5m
0.260
0.012
0.018
0.009
0.006
0.007
0.002
0
0.052
0.208
1.250
左8.5m
0.261
0.008
0.015
0.011
0.011
0.006
0.002
0
0.057
0.204
1.279
左11.0m
0.259
0.005
0.013
0.011
0.010
0.007
0.004
0
0.053
0.206
1.257

K4+760
左1.5m
0.260
0.005
0.019
0.011
0.010
0.007
0.004
0
0.054
0.206
1.262
左8.5m
0.261
0.007
0.018
0.013
0.009
0.006
0.002
0.001
0.058
0.203
1.285
左11.0m
0.265
0.007
0.018
0.015
0.010
0.006
0.004
0
0.059
0.206
1.286

K4+780
左1.5m
0.256
0.007
0.016
0.009
0.005
0.005
0.002
0
0.044
0.212
1.207
左8.5m
0.262
0.006
0.020
0.007
0.006
0.007
0.002
0
0.058
0.203
1.290
左11.0m
0.260
0.006
0.018
0.017
0.008
0.002
0.002
0.001
0.056
0.204
1.275
成果分析：碾压至第七遍，高程数据与第六遍数据无变化，但与设计标高相有误差，阐明碾压遍数应为7遍，但松铺系数偏大，通过计算平均松铺系数为：1.267
碾压遍数与压实度成果表
里程桩号
碾压遍数（n）
最佳含水率(%)
最大干密度(g/cm3)
压实度平均值(%)
代表值(%)
K4+600～+800
3
3.1
2.33
98.2
97
K4+600～+800
4
3.1
2.33
101
100.3
K4+600～+800
5
3.1
2.33
102.3
101.9
K4+600～+800
6
3.1
2.33
102.4
102.2
K4+600～+800
7
3.1
2.33
102.3
101.6
碾压遍数与干密度汇总表
碾压遍数
3
4
5
6
7
测点平均干密度（g/cm3）
2.288
2.355
2.384
2.387
2.383
测点平均含水率(%)
2.9
2.8
2.9
2.8
2.7
碾压遍数与干密度曲线图

测
点
平
均
干
密
度
（g/cm3）

碾压遍数
弯沉检测成果表
里程桩号
测点数
平均弯沉值（0.01mm）
原则差s
代表弯沉值（0.01mm）
设计弯沉值（0.01mm）
K4+600～+800
40
61.0
17.3
89.5
171.3
依照以上数据分析，实验路压实度存在超百现象，重要是由于实际施工所用击实功比实验室击实功高，依照实际施工检测得到碾压到第6遍时干密度达到最大值2.387，第7遍已开始下降，因此，通过与指挥部和总监办统一后，后来施工现场控制用2.387干密度和碾压遍数7进行控制，含水率依然采用实验室含水率3.1%控制。
该段级配层实验路铺筑完毕经检测，平整度共检测20个点，合格20点，合格率100%，横坡共检测11点，合格11点，合格率100%，路面宽度共检测20点，合格20点，合格率100%。
六、结论
通过该段实验路铺筑，我项目部就级配碎石底基层铺筑获得了一定施工数据，涉及表面平整度、横坡、厚度、宽度、压实度、矿料级配等各项指标均满足规范和设计规定，有关检测资料附后，得出如下结论，可用于指引后来大面积施工。
结论：
松铺系数：1.25
碾压遍数：7遍（含静压）
机械组合：平地机1台、压路机1台、洒水车1台
施工办法：平地机摊铺，碾压段落为50～60m，碾压顺序静压（1遍）→弱振（1遍）→强振（4遍）→静压（1遍）
施工配合比：1#：2#：3#：4#=33%：25%：12%：30%
最佳含水量：3.1
最大干密度：2.387
碾压长度：50～60m
七、存在问题
1）厚度不均匀，重要是平地机摊铺，操作手不纯熟，导致中部重复摊铺后无法下压，而两边压实量较大，浮现中间厚度普通比两边厚度小，此外一种因素就是下承层平整度较差，也导致厚度不均匀，此后要加强平地机手操作纯熟度训练及下承层检测工作；
2）运送车辆严重局限性，在后来大面积施工时必要依照实际状况增长运送车辆，以免导致机械闲置待料及摊铺成型地段水分散失无法碾压密实；
3）压路机较少，导致摊铺完毕段落无法及时碾压完毕，水分散失较快，无法压实；依照实验成果，压路机2台为宜；
4）质检、实验、测量检测工作人员不到位，导致工作不到位，在后来施工过程中应加大质检、实验、测量人员数量，并加强培训学习；
5）现场管理工作混乱，在后来施工过程中，应加强现场管理，责任明确到人；
6）前、后场工作有脱节现象，在后来施工过程中，加强先后场协调工作；
7）施工现场质量控制点管理监控混乱，无专人负责，应加强质量控制点检测及管理工作。
总之，该段实验路铺筑时成功，但由于铺筑距离较短，有些细节问题尚未暴露出来，同步也暴露出了我项目部管理某些问题，在此后施工过程中我项目部会总结实验路施工经验，扬长避短，不断总结提高，使丽江机场高速公路路面第一合同段向精品工程迈进。