西安市城市快速轨道交通建设规划样本.doc

n1 西安市城市快速轨道交通建设计划概况1.1 计划背景西安市3月编制完成西安市城市快速轨道交通线网计划，该线网计划确定了6条根本和1条支线组成快速轨道交通线网，总长251.8km。其中1、2、3号线为轨道交通线网骨干线，4、5、6号线为辅助线。该线网计划于4月1日经过西安市人民政府批复（市政发35号），且已纳入西安市城市总体计划（.5获国务院批复）。该线网计划环评汇报于5月以环审217号文经过环境保护部技术审查。依据西安市城市快速轨道交通线网计划，于3月编制完成了西安市城市快速轨道交通建设计划（，确定了西安市城市快速轨道交通近期建设计划为1、2号线，建设规模50.3km。该建设计划于9月12日得到国家发改委同意（发改投资1904号）。该建设计划环评汇报于5月以环审217号文经过环境保护部技术审查。在西安市城市总体计划()基础上，西安市城市快速轨道交通建设计划调整（）编制完成。增加建设2条新线路，三号线一期工程（鱼化寨港务区），建设规模36.3km；一号线二期工程（森林公园后卫寨）建设规模6.3km。1月，建设计划调整经过国务院同意。为了深入加紧城市快速轨道交通建设步伐。5月西安市又编制了新一轮建设计划，即西安市城市快速轨道交通建设计划（）。1.2 轨道交通建设计划概况西安市城市快速轨道交通建设计划（-）由3条线组成，计划线路总长116.2km，共设车站84座，换乘站15座，车辆段3座，停车场4座、主变电站6座。（1）建设计划各线路长度及敷设方法该计划3条线路线路长度和敷设方法见表1。表1 计划线路敷设方法及长度线路线路起讫点线路长度（km）敷设方法投资（亿元）备注4号线航天基地草滩34.3地下线231.45号线余姚和平村20.5高架线-远期预留线路和平村纺织城火车站24.3地下线161.361.4地上线桥梁方法过浐河，长1.4km6号线侧坡纺织城35.7地下线225.55小计116.2618.31（2）车辆段和综合基地此次计划共设置3个车辆段，4个停车场。见表2。表2 车辆段、停车场设置及分工线路线路长度（km）车辆段/停车场名城辅助线路及功效占地面积（ha）备注434.3航天城车辆段4、5、6号线车辆厂、架修基地；4号线定修、停车列检33草滩停车场4号线部分停车列检13525.7阿房宫车辆段5号线部分定修、停车列检32雁鸣湖停车场5号线部分停车列检1620.5余姚停车场5号线部分停车列检-远期预留634.7侧坡车辆段6号线部分定修、停车列检28纺织城停车场1、6号线车辆利用停放11和1号线合建（3）主变电站本建设计划共设110kV主变电站6座，其中4号线拟于雁南四路站周围设主变电站1座。另外4号线在行政中心站周围和已建行政中心主变电站资源共享；5号线拟于和平村站、新桃园站和岳家寨站周围各设主变电站1座；6号线拟于科技四路站、田家湾站各设主变电站1座。（4）控制中心本建设计划4、5、6号线共享1个控制中心，其在航天城车辆段内。2 计划分析2.1 建设计划和相关政策符合性分析（1）西安市城市基础情况完全符合国家发展轨道交通基础要求。（2）西安市发展城市轨道交通系统符合国家能源政策要求，经过这一绿色交通建设计划实施，将降低西安公共交通对燃油依靠，促进西安市能源结构调整优化。（3）西安市轨道交通建设符合建设部相关优先发展城市公共交通意见要求，使城市公共交通在城市交通总出行中比重达成30%以上。（4）西安市轨道交通建设计划实施，是实现城市交通发展战略目标需要，是优化调整城市公共交通结构，缓解城市交通压力，保护历史文物和旧城风貌需要。2.2 建设计划和西安市相关计划协调性分析结论和提议（1）西安市轨道交通建设计划在计划目标、布局要求和配套设施上和西安市城市总体计划、西安城市综合交通计划和西安公共交通计划相协调。（2）西安市轨道交通建设计划和西安市土地利用计划、西安历史名城保护计划、西安市文物保护计划和西安市旅游计划基础协调。（3）西安市轨道交通建设计划和西安市市政基础设施计划中各相关计划全部有很好相容性。（4）轨道交通是一个可连续发展绿色交通，以比较充裕、再生能力较强电力资源为动力地铁作为城市骨干交通，含有没有污染排放、快捷、安全、舒适、方便等特点，是改善城市环境尤其是大气环境、控制温室效应关键路径，是实现城市可连续发展关键条件，是建设适宜人类居住生态城市基础。所以西安市轨道交通建设计划和西安市城市生态环境保护计划有很好协调性。（5）西安市轨道交通建设计划和声环境功效区划、水源地保护计划、浐灞河生态区、曲江新区和航天城产业基地、沣渭新区计划基础相协调。其中5号线远期预留线路张旺渠丰镐村（4.2km）经过沣渭新区计划集中住宅区，丰镐村和平村段（3.5km）经过主城区计划阿房宫遗址区和集中住宅区，高架敷设方法和周围声环境功效区划和景观环境协调性较差。6号线以地下线形式经过浐河水源地保护区，工程施工期存在对地下水环境潜在影响，建设计划实施和水源地保护计划协调性较差。3 环境承载力分析3.1 土地资源承载力分析到4、5、6号线全部实施后，轨道线路、车站、车辆段场及综合基地总占土地资源面积约为251.36ha，占主城区建设用地0.51%。另外采取轨道交通这个大运量交通系统能够节省大约575.5ha土地资源，作为轨道交通建设土地开发方法是一个新土地利用方法。所以土地资源不会成为轨道交通建设制约原因。3.2 水资源承载力分析估计到 西安市年年需水量为25.63亿m3/a,总供水量为26.53亿m3/a,则剩下水量为0.9亿m3/a。西安市轨道交通建设计划实施后，4、5、6号线总用水量127.75万m3/a，仅占剩下水量1.42，所以，西安市水资源对轨道交通建设项目标水资源需求有足够支持能力。3.3 能源承载力分析计划建设4、5、6号线线路总长为116.2km，估算得总耗电量约为6.62108kwh/a。依据西安市电网负荷估计，4、5、6号线耗电量约占当年供电量1.62%，故西安市电力系统完全有能力支持轨道交通建设项目标用电量。3.4 地质环境承载力分析西安市地铁建设计划线路包含11条地裂缝。依据“西安市城市快速轨道交通4号线沿线地裂缝变形带岩土物理力学性质堪察”资料，地裂缝活动对场区岩土物理力学性质有显著影响，地表下6.0m，平面宽度10.0m范围内影响最为显著。地裂缝变形带土体裂隙多、工程性质较差，施工时可能会造成基坑壁或隧道局部坍塌，也可能出现沿裂隙带集中渗水现象，使基坑出现不均匀沉降。经过地裂缝对地铁4号线影响类比分析可知，地裂缝对地铁线网实施有一定影响，必需采取对应工程方法。3.5 大气环境承载力分析依据轨道交通建设计划，轨道交通线位客运周转量为2349.58（万人km）/日。若轨道交通客运量均由公交车负担，则折算成公交车为3916（辆.次）。因轨道交通替换部分地面交通降低了一定量大气污染物，相当于释放了一定量城市大气环境容量。所以建设轨道交通对西安市空气质量改善起到主动作用。3.6 水环境承载力分析估计到，轨道交通4、5、6号线运行期污水总排放量占西安市总污水排放量0.064%0.122%，占西安市污水总处理量0.068%0.129%。可见，此计划实施后，所排污水量占西安市总污水排放量及污水总处理量百分比较小，经污水厂处理后排放，不会改变相关纳污水体功效。3.7 声环境和振动承载力分析对于计划线路，需要针对不一样敏感点采取对应声环境减缓方法，经过设置声屏障及隔声窗等环境保护方法降低轨道交通对声环境敏感点影响。在计划未建区域，调整临路侧建筑物使用功效，控制轨道交通和声环境敏感建筑物距离，能够满足当地声功效区划要求。采取有效减振方法前提下，轨道交通振动影响也是可控。4 计划关键环境影响原因西安市轨道交通建设计划包含关键环境敏感区关键有地下水水源保护区、历史文物保护单位、集中居民住宅区和浐灞生态区。计划线路周围关键环境影响原因见表3。5 计划实施环境影响评价小结和提议5.1 振动环境影响评价结论和提议（1）提议地下线两侧44m和地面线、高架线两侧35m不新建振动环境敏感建筑。（2）当轨道埋深为10m、15m、20m、25m和30m时，满足二次结构噪声标准达标防护距离分别为30m、28m、24m、19和9m。提议在二次结构噪声影响居民区，应该采取合适减振方法降低其影响。（3）类比西安市地铁在建工程（1、2号线）对城墙、钟楼振动专题研究结果，能够分析4、6号线经过明城墙产生振动影响基础能够满足古建筑振动许可值0.15mm/s要求，但为了确保其安全性，提议采取减振方法。参考古建筑防工业振动技术规范（GB/T50452），地铁4、5号线运行产生时对大雁塔、小雁塔、青龙寺产生振动速度均在0.15mm/s限值以下。但考虑到大雁塔为国家级文物保护单位，且线路距其相对较近，为确保文物安全，工程应采取减振方法。4号线运行时对西安事变旧址产生振动速度超出了0.15mm/s限制，提议采取钢弹簧浮置板道床减振。5.2 声环境影响评价结论和提议（1）西安城市快速轨道交通线网计划4、5、6条线，除远期计划和5号线过浐河段受地形限制计划设计1.4km高架外，其它全为地下线。地下轨道交通是对外部声环境质量影响最小交通方法，首先，工程本身产生噪声影响范围和程度均较低，且污染治理可控性好；另外，因为替换部分地面公共交通，有利于线路沿线区域声环境质量改善。故西安城市快速轨道交通建设计划4、5、6条线走向及敷设方法基础合理。（2）依据估计，出入线段提议防护距离为1类区121m，2类区为64m，3类、4a类区为30m；高架段提议防护距离为1类区1210m，2类区为620m， 表3 西安市轨道交通建设计划区域关键环境影响原因汇总表影响原因名称及路段路径线路或停车场位置位置关系线路敷设方法环境影响原因方法和提议水源保护区渭滨地下水源地草滩停车场停车场在水源地保护区周围，距距水源地二级保护区330m施工期和运行期存在潜在地下水环境污染加强场区污水处理单元防渗处理，尽可能避免生产、生活污水下渗对地下水造成潜在影响浐河水源地（包含浐河地下水源地和田家湾地表水源地）6号线地下线形式经过浐河地下水源地二级保护区，田家湾地表水源地一级、二级保护区分界线地下线施工期潜在地下水环境污染加强施工期水环境保护方法历史文物保护单位明城墙4号线下穿遗址关键保护区地下线振动影响控制轨道埋深、采取钢弹簧浮置板道床减振，并在施工前采取预加固方法和盾构法施工工程保护方法。6号线从明城墙建设控制地带下穿经过唐大明宫遗址4号线下穿遗址通常保护区地下线线路振动影响和风亭景观影响提议做好施工前文物报批手续和文物勘探工作；在丹凤门和区间之间设置隔离桩；对经过大明宫遗址周围地铁车站、风亭进行特意景观设计。隋唐长安城遗址4、5及6号线下穿城址，但线路基础避开了隋大唐长安城遗址现存地面遗址保护区地下线振动影响施工前应进行具体考古勘探工作，依据勘察结果，采取对应保护方法，做好文物保护和考古发掘工作。大雁塔4号线绕行经过大雁塔建设控制地带地下线振动影响控制轨道埋深、采取轨道减振方法，并在施工前采取预加固方法和盾构法施工保护方法。制订严密文物保护方法，包含营运期振动和沉降监控要求。明秦王墓遗址区4号线下穿陵墓保护区地下线文物保护鉴于地下遗存还未全方面揭晓，提议进行具体文物勘探，并依据需要做好遗址保护和考古发掘工作，施工中一旦发觉有未知地下文物，应立即汇报当地文物部门，进行文物勘探和抢救性发掘或转移。西安事变旧址4号线在其建设控制地带外17m经过地下线振动影响地铁在运行时产生振动速度大于0.15mm/s限制，必需采取钢弹簧浮置板道床减振。集中住宅区航天大道金滹沱大唐芙蓉园大雁塔北常青路凤新路行政中心凤城九路4号线下穿集中住宅区，下穿距离约1390m地下线振动和二次结构噪声影响采取钢弹簧浮置板道床减振岳家寨荣家寨荣家寨长鸣路5号线下穿集中住宅区，下穿距离约885m地下线振动和二次结构噪声影响采取钢弹簧浮置板道床减振侧坡纬二十八劳动南路丰庆路纺六路纺一路纺一路纺织城6号线下穿集中住宅区，下穿距离约1751m地下线振动和二次结构噪声影响采取钢弹簧浮置板道床减振张旺渠和平村5号线高架线经过高架线远期计划部分，现实状况敏感点分布比较分散，未划定声环境功效区区域，参考2类区标准，轨道交通噪声对声环境敏感点有一定影响。该路段应该实施2类声环境质量标准，声环境估计结果表明，该区域在无遮挡时夜间达标距离为620m，在有遮挡时夜间达标距离为318m,且该区段居住区较为集中，计划控制距离较难实施。所以，提议该区段在建设计划实施时，预留声屏障条件或调整敷设方法。月登阁纺织城火车站5号线下穿方法经过地下线现实状况敏感点分布较分散，但该路段周围有少许计划居住用地，轨道交通建成后，轨道交通噪声对声环境敏感点有一定影响。对存在声环境敏感点路段，应采取减振扣件降低声源噪声和设置隔声窗、声屏障等方法降低地铁噪声影响；另外提议地面线路和计划居住用地相邻地块预留设置声屏障条件，或调整其临路第一排建筑物使用功效（如商用等），达成前排建筑物对后排居民区遮挡效果。跨越浐河时采取桥梁方法经过（1.4km）高架线浐灞河生态区长鸣路纺织城火车站5号线下穿方法经过地下线景观影响和振动影响（1）关键做好施工期生态保护工作，进行桥梁景观设计使之和周围生态区环境想协调。（2）对存在声环境敏感点路段，应采取对应降噪方法及经过用地控制时期满足功效区标准要求。（3）采取对应减振方法。跨越浐河时采取桥梁方法经过高架线万寿南路纺南路6号线下穿方法经过地下线振动影响采取对应减振方法3类、4a类区为325m。从声环境保护角度出发，部分地面线、高架线周围分布着噪声敏感建筑物，必需设置声屏障及隔声窗等环境保护方法降低轨道交通对沿线声环境敏感区影响；在计划未建区提议调整临路侧建筑物使用功效，控制噪声敏感建筑物和轨道交通线路距离，或预留声屏障架设条件。（3）依据估计4a、3类区提议噪声防护距离为风亭15m、冷却塔15m、风亭+冷却塔15m。2类区提议噪声防护距离为风亭22m、冷却塔15m、风亭+冷却塔23m。1类区提议噪声防护距离为风亭41m、冷却塔25m、风亭+冷却塔44m。风亭噪声对环境影响较小，风亭和冷却塔是轨道交通地下段对外环境产生影响关键声源，只要在设计阶段合理选择设备位置、型号，并辅以排风消声器及隔声方法，风亭、冷却塔噪声可控制到可接收水平。（4）车辆段和停车场内检修、洗车等作业噪声，只要合理布局，影响均不大，厂界噪声通常可满足2类区厂界标准。（5）变电站噪声，经过必需隔声处理能够达成要求标准，对外环境不会产生显著噪声影响。5.3 地表水环境影响评价结论和提议（1）轨道交通计划对水环境影响关键为水资源利用和运行期车站生活污水，车辆段和停车场生产废水和生活污水排放影响。（2）从已建、在建和计划污水处理厂建设时序和服务范围上，建设计划中车辆段和停车场污水基础能够就近纳入对应污水处理厂，生产废水和生活污水分单元处理。生产废水经过物化处理后，进行中水资源化（绿化或冲洗路面、冲厕等），其它排入污水管网；生活污水经化粪池处理后排入城市污水管网，后续进入污水处理厂。（3）建设计划实施后，在关键计划年内污水中关键污染物入河总量较小，对西安市污水处理负荷和地表纳污水体产生影响较小。5.4 地下水环境影响评价结论和提议（1）西安轨道交通建设计划不管是在施工期还是运行期，在采取对应方法后，不会对地下水环境造成显著影响。（2）西安轨道交通建设计划实施5年后线路迎水面地下水位雍高幅度为01.7m，背水面水位下降幅度为01.6m。其变幅在潜水位多年变幅范围（13m）之内，计划实施对地下水循环和地面建筑物不会产生较大影响。（3）地铁6号线以地下线形式经过浐河地下水源地二级保护区，保护区无站点设置，不存在地面施工对地下水环境影响，盾构施工对地下水（尤其是承压水）水质产生影响较小，不会影响水源地水井开采。6号线在田家湾地表水源地一级和二级保护区分界线经过，盾构施工对地表水水源地影响很小，只是地面施工车辆对水源地存在潜在影响，提议加强施工期水环境防护方法。地铁4号线草滩停车场距离渭滨水源地保护区边界330m，考虑停车场在施工和运行对地下水环境存在潜在影响，提议加强施工期水环境保护方法和运行期污水处理区防渗处理。5.5 环境空气影响评价结论和提议轨道交通建设计划实施，在完成相同客运周转量前提下，替换地面公交系统会大大降低汽车尾气污染物排放量，到CO、HC和NOX降低许分别为5708.1、613.2和789.9t/a，对改善西安市城市大气环境起着很主动作用。轨道交通运行对周围区域空气环境质量影响关键表现在地面风亭排风和地铁车辆段各设施排放污染气体对周围空气环境影响，但影响较小。5.6 电磁辐射环境影响评价结论和提议（1）西安地铁4、5、6号线关键采取地下运行方法，电动列车在运行中不会对沿线采取无线接收形式收看电视居民产生影响。（2）主变电站产生工频电场、工频磁场不会对围墙外居民或流感人群健康造成影响。5.7 城市景观环境影响评价结论和提议（1）轨道交通建设计划线路以地下线方法经过明城区和西安关键地上文物古迹明城墙、钟楼、鼓楼、大雁塔、小雁塔、唐大明宫遗址，从而保护了它们景观风貌。（2）计划线路5号线以高架线形式经过沣镐遗址区，提议对该段线位进行针对性景观设计，减小对文物景观影响。（3）计划线位5号线以高架形式经过浐河，提议依据所经区域景观特征、功效布局，对此路段进行景观协调性设计。（4）轨道交通建设计划对城市景观影响关键是部分高架线路和车站出入口及风亭等地面构筑物对周围景观影响，这些地面构筑物设计应和周围景观相协调。（5）4号线草滩停车场在施工和运行期对渭滨水源地存在潜在影响，6号线线路在施工期对浐河水源地存在潜在影响。5.8 社会环境影响评价结论和提议（1）轨道交通含有能耗低、污染低、安全性高等特点，对促进西安市可连续发展含相关键意义。（2）轨道交通建设计划实施有利于促进城市综合交通客运体系形成，促进地域经济发展和城市建设，引导城市人口重新分布和产业结构调整，优化西安城市空间布局。（3）轨道交通建设计划实施有利于改善西安旅游交通环境，提升国际地位。（4）轨道交通建设计划实施有利于完善公共交通体系，改善市民出行条件。（5）严格根据征迁安置相关政策开展征迁安置工作。征迁工作应有专门机构负责，制订具体拆迁安置计划，将受征迁影响公众不利影响降至最低。（6）因为站点及明挖区施工带来交通拥挤问题，应制订区域交通分流疏解方案，并采取工程方法，避免封闭施工路段。（7）西安城市快速轨道交通建设计划换乘站点和公共交通枢纽点结合很好，但和大型公共停车场结合未进行充足考虑，所以，在项目可研阶段应加强公共停车场和轨道交通换乘研究和计划，这么更有利于发挥轨道交通疏解地面交通作用。5.9 文物保护结论和提议（1）西安城市快速轨道交通建设计划地铁4、5、6号线中各线位避开了汉长安城遗址、秦阿房宫遗址、西周丰镐遗址。但计划中4及6号线将从明城墙保护区和建设控制地带经过，而且4、5、6号线均下穿了隋唐长安城遗址。所以，必需做好文物保护工作。（2）在建设计划局部线路穿过明城墙、大雁塔等关键文物保护单位，均采取地下线形式。经过采取绕避变形敏感部位、加大隧道埋深、采取钢弹簧浮置板道床、选择盾沟法施工工艺和施工前对文物主体进行预加固等方法，使下穿线路经过关键文物路段振动环境达成对应标准。（3）因为线位经过明城墙路段采取盾构法施工不需工程降水，工程施工不会对明城墙处产生显著地下水扰动，引发地面沉降。营运期线位经过明城墙和大雁塔周围地下水水位变幅较小。所以，计划实施过程对地下水水位影响较小，不会造成古建筑和古遗址区显著不均匀沉降。（4）建设计划经过南郊凤栖原明秦王墓遗址区，应对文物区进行具体文物勘探，做好文物审批、勘探、挖掘工作。(5) 地铁4号线施工中对和平门站和火车站站点，关键采取明暗挖相结合方法，车站主体明挖施工，站台、通道等暗挖施工，周围设置外围围护结构，占地小，且对地下水位影响小，对临近文物基础不产生影响。类比2号线在南门及钟楼站施工方法，建设计划中其它线路车站经过采取合理施工方法，必需时采取对应方法，也能够确保文物安全。（6）提议地铁5、6号线对站点选址尽可能避让文物保护单位。（7）依据中国文物保护法，轨道交通计划中建设项目包含文物保护单位，必需推行报批手续。6 计划环境可行性、合理性分析（1）5号线张旺渠丰镐村高架经过计划居民住宅区（2类功效区），月登阁纺织城火车站段以高架形式经过浐河和浐灞河生态区计划集中住宅区（1类功效区）。在上述路段应加强降噪方法和景观保护方法，若在采取对应方法后声环境仍不能达标时，对敷设方法进行合适调整，具体分析见表4。（2）西安市城市快速轨道交通建设计划6号线以地下线形式沿现有道路咸宁东路和纺南路，由西至东横穿浐河地下水水源地二级保护区，计划实施可能会污染地下水水质。4号线草滩停车场避开了渭滨地下水水源保护地，但距保护地仅330m，草滩停车场产生生产废水和生活污水对地下水水环境存在潜在影响。但采取施工期防护方法和加强场区防渗处理等方法后可降低轨道交通对水源地影响。（3）4号线航天大道金滹沱路段、大唐芙蓉园大雁塔北路段、常青路凤新路路段和行政中心凤城九路路段下穿集中住宅区，下穿总距离约为1390m。5号线岳家寨荣家寨路段和荣家寨长鸣路路段下穿集中住宅区，下穿集中总距离约为885m。6号线侧坡纬二十八路段、劳动南路丰庆路路段、纺六路纺一路路段和纺一路纺织城路段下穿集中住宅区，下穿总距离约为1751m。在上述直接下穿住宅区路段应采取对应减振方法。（4）建设计划采取“资源共享”标准，车辆段和停车场设置规模合理，只是提议4号线草滩停车场协调用地计划，加强场区内防渗处理，尽可能避免生活生产废水下渗对地下水造成潜在影响；对5号线狄寨停车场做好用地计划协调或采取对应降噪方法。车辆段和停车场选址合理性结果见表5。表4 建设计划线路敷设方法合理性分析结果线路路段敷设方法合理性分析分析结果及提议4号线航天基地草滩地下线城市人口及建筑物密集区合理5号线余姚张旺渠高架线沿线多为防护绿地，公用绿地和工业用地合理张旺渠丰镐村高架线沿线多为居住用地和教育科研用地，对噪声影响比较敏感不合理，提议预留声屏障或改变敷设方法丰镐村和平村高架线穿过绕城高速，受地形限制，且声环境和景观环境较为敏感不合理，提议改变敷设方法和平村月登阁地下线城市人口及建筑物密集区合理月登阁纺织城火车站地下线、跨浐河（桥梁）月登阁纺织城火车站路段因为要跨越浐河，考虑到浐河河谷地形条件，采取桥梁方法经过浐河，其它段下穿方法经过，敷设方法合理。合理，注意对高架段景观维护及降噪方法合理应用6号线侧坡纺织城地下线侧坡至西部大道段，现实状况道路较为宽广，但受西部大道高压走廊影响，不含有高架敷设条件。其它段落沿主城区繁荣街区布设，所以全线采取地下线敷设方法合理。合理表5建设计划车辆段和停车场所理性分析线路车辆段、停车场名称现实状况用地计划用地噪声敏感区污水排放趋向合理性分析分析结果及提议4号线草滩停车场农用地居住用地居民区第四污水处理厂占用居民用地，对周围居民有一定影响；在水源地保护区周围，距保护区330m，对地下水含有潜在影响协调用地计划；加强场区污水处理单元防渗处理，尽可能避免生产生活废水下渗对地下水造成潜在影响航天城车辆段农用地市政用地无第九污水处理厂占地类型合理且对周围环境影响较小合理5号线阿房宫车辆段农用地市政用地、防护绿地和工业用地无第十六污水处理厂占地类型不合理，对周围环境影响较小协调用地计划雁鸣湖停车场居住用地和工业用地市政用地和居住用地居民区第三污水处理厂部分占地类型不合理，对周围居民有一定影响协调用地计划；合理部署场区构筑物，使噪声源远离居民区余姚停车场（远期工程）所处地段为还未开发沣惠新区，后期可纳入沣惠新区污水管网6号线侧坡车辆段农用和居住用地工业用地和防护绿地无第七污水处理厂占地类型不合理，对周围环境影响较小协调用地计划纺织城停车场工业用地和绿地市政用地无第三污水处理厂占地类型合理且对周围环境影响较小合理7 公众参与（1）公众个人调查结果绝大多数被调查者认为西安轨道交通计划线位走向、敷设方法及站点部署比较合理。99.6%公众支持轨道交通计划实施。在轨道交通计划实施中，公众认为应充足重视文物保护。在轨道交通计划实施中，公众认为应关键处理好地面交通拥堵和噪声问题。在轨道交通运行期，公众认为应关键处理振动、噪声和环境空气方面问题。（2）沿线区政府、相关机构和单位、教授西安市轨道交通建设计划布设科学、合理，轨道交通建设有利于拉大城市骨架，促进城市布局结构调整，改善交通结构，缓解地面交通压力。在关键换乘点，应合理组织公交线路，并合理计划建设机动车、非机动车停车场，尽可能减小换乘距离，形成多元化、快速、高效城市公共交通体系。西安轨道交通建设计划线路关键采取地下线敷设方法，有利于节省土地资源、保护西安历史文化名城环境风貌。在具体工程施工和营运中采取方法降低噪声、振动、电磁辐射、废水、固体废物对周围环境影响。加强文物保护和水源地保护。8 计划方案优化提议综合分析西安市城市快速轨道交通建设计划，从线位走廊、敷设方法及环境保护方面提出对应优化提议，见表6。表6 西安市城市快速轨道交通建设计划优化提议汇总表线路优化原因优化提议及环境保护要求备注4号线地下水水源地保护提议加强停车场场区内防渗处理，尽可能避免生活生产废水下渗对地下水造成潜在影响草滩停车场场区距水源保护区330m。文物保护对4号线影响文物路段采取施工前预加固古建筑、道床减振、增加隧道埋深等综合方法明城墙、大雁塔、西安事变旧址对于明秦王墓遗址区，鉴于地下遗存还未全方面揭晓，提议进行具体文物勘探，并依据需要做好遗址保护和考古发掘工作振动环境保护提议对4号线直接下穿住宅区路段采取钢弹簧浮置板道床减振长度约1390m5号线声环境保护和景观环境保护提议5号线远期预留线路张旺渠和平村段采取地下线方案5号线张旺渠丰镐村路段经过计划集中住宅区和教研科研用地；5号线丰镐村和平村路段北侧为阿房宫遗址和集中住宅区振动保护提议对5号线直接下穿住宅区路段采取钢弹簧浮置板道床减振长度约885m6号线社会环境提议计划实施阶段深入优化6号线线路走向，在振动环境许可条件下，提议6号线沿东、西大街布线采集2号线运行期振动影响参数，专题论证2、6号线对钟楼振动累计影响振动保护提议对6号线直接下穿住宅区路段采取钢弹簧浮置板道床减振长度约1751m浐河水源地保护加强施工期水环境保护方法地下线形式经过浐河水源地9 其它提议及说明鉴于5号线远期预留线路余姚新庄段（3.75km）现在是沣渭新区计划预留用地，土地利用性质尚不确定。所以，在建设计划实施阶段应该依据沣渭新区具体计划功效来考虑线路走向和站点设置。10 对工程项目环境影响评价工作提议计划中所包含建设项目，在开展环境影响评价时，需关键论证项目实施产生噪声、振动、电磁环境影响和可能产生环境风险，对穿越水源保护区、文物保护单位、地下文物埋藏区、历史文化保护区、草滩生态绿地、浐灞生态保护区、居民区等环境敏感区线段和站点，应对其影响方法、范围和程度做出深入评价，充足论证方案环境合理性，落实环境保护方法。和相关计划协调性分析、区域环境质量现实状况调查、固体废弃物综合利用等内容能够合适简化。11 综合结论西安市城市快速轨道交通建设计划符合国家相关政策，和西安市城市总体计划、环境保护、历史文化名城保护等相关计划较为协调，有利于西安城市发展目标实现。计划确定3条地铁线路总体布局、敷设方法基础合理。在依据汇报书结论深入优化调整，认真落实各项预防和减轻不良环境影响对策方法基础上，计划实施不存在重大环境制约原因。总而言之，从环境保护和环境计划角度，西安市城市快速轨道交通建设计划基础可行。