公司突发公共事件应急处置流程手册模板.doc

应急有备 处理高效 应急处理步骤手册 德令哈工务段前 言预案制订和实施，坚持“统一指挥、快速反应、以人为本、预防为主、共同参与”标准。1.统一指挥。必需坚持统一指挥，严格纪律，高度协调，争分夺秒，开通线路，恢复通车标准。2.快速反应。铁路交通事故发生后，相关科室和车间应快速响应，根据本处理步骤和企业突发公共事件总体应急预案响应程序和工作要求，立即组织人员赶赴现场，快速开展救援行动。3.以人为本。救援工作要把确保人民群众生命财产安全作为第一标准，尽最大努力做好遇险人员抢救及伤员救治工作。同时做好救援人员安全防护，确保救援工作安全有序。4.坚持预防为主。在日常安全管理中，对生产各个步骤可能发生问题进行提前估计，并依据估计情况进行具体、全方面分析，并制订出对应防范方法，把事故(事件)消亡在发生之前。5.坚持共同参与。突发公共事件时，全力以赴做好应抢救援、信息快报和行车恢复组织等工作。目录第一部分 信息汇报、上报步骤1.德令哈工务段信息汇报步骤42.德令哈工务段信息上报步骤5第二部分 工务线路非正常情况应急处理步骤 3.胀股跑道应急处理步骤64.断轨应急处理步骤85.重伤钢轨处理步骤 106.红光带应急处理步骤 127.严重晃车应急处理步骤 148.除冰雪应急处理步骤 17第三部分 工务桥路非正常情况下应急处理步骤9.防洪应急处理步骤 1910.洪水和地质灾难应急处理步骤1911.公铁并行、公跨铁立交桥设施被撞事故步骤3112.铁跨公立交桥涵限高防护架、桥涵被撞事故步骤3313.地震应急处理步骤3514.铁路沿线遇强降雨应急处理步骤3915.长大隧道突发事故应急处理步骤4616. 铁路大桥 特大桥梁突发事件应抢救援步骤5117.险货物运输事故（罐车泄漏）应急步骤.54第四部分 工务道口非正常情况下应急处理步骤 17.道口非正常情况应急处理步骤57第五部分 事故及应急信息处理步骤 18.铁路交通事故应急处理步骤6219.道路交通事故应急处理步骤6420.火灾事故应急处理步骤6721.应急信息处理步骤7022.列车撞异物（或发觉异物）应急处理步骤7123. 特种设备事故应急步骤.74第六部分 工务机械车应急处理步骤24.轨道车制动失灵应急步骤7725.轨道车火灾事故应急步骤8026.轨道车救援起复应急处理步骤82第一部分 信息汇报、上报步骤一、德令哈工务段信息汇报步骤图二、德令哈工务段信息上报步骤图第二部分 工务线路非正常情况应急处理步骤三、线路胀轨跑道防胀紧急处理程序胀轨迹象处理当线路连续出现碎弯并有胀轨迹象时，必需加强巡查或派专员监视，观察轨温和线路方向改变。若碎弯继续扩大，应设置慢行信号防护，进行紧急处理。线路稳定后，恢复正常行车。作业中如出现轨向、高低不良，起道、拨道省力，枕端道碴离缝等胀轨迹象时，必需停止作业，并立即采取防胀方法。胀轨处理不管作业中或作业后，发觉线路轨向不良，用10m弦测量两股钢轨轨向偏差，当平均值达成10mm时，必需停止作业，设置移动减速信号，并采取夯拍道床、填满枕盒道碴和堆高碴肩等方法，来不及设置移动减速信号，现场防护员应显示黄色信号旗（灯），指示列车限速运行，并立即汇报车站值班员限速地段和限速值，并安排人员在车站登记。当两股钢轨轨向偏差平均值达成12mm，在轨温不变情况下，过车后线路弯曲变形忽然扩大时，必需立即设置停车信号防护，立即通知车站请求封锁线路，并采取钢轨降温等紧急方法，消除故障后放行列车。跑道处理发觉胀轨跑道时立即拦停列车。有条件时可采取浇水或喷洒液态二氧化碳等措施降低钢轨温度，浇水长度延伸至跑道范围两侧100-200m，整正线路，夯拍道床，首列放行列车速度不超出15km/h。现场派人监视线路，并不间断地采取降温方法，待轨温降至靠近原锁定轨温时，再恢复线路和正常行车速度。无降温条件或降温无效时，应立即截断钢轨（一般线路应拆开钢轨接头）放散应力，整正线路，夯拍道床，首列放行列车速度不得超出15km/h，并派专员看管、整修线路，逐步提升行车速度。 胀轨跑道应急处理步骤图胀轨信息段调度车间工区立即设置停车信号防护通知车站封锁线路车间浇水或喷洒液态二氧化碳等措施降低钢轨温度；整正线路夯拍道床回检确定开通线路限速放行待轨温降至靠近原锁定轨温现场派人巡视线路，并不停采取降温方法派车间干部驻站盯控指导立即赶赴现场或安排事发点就近领导干部赶赴现场指导盯控处理段长、党委书记回 检确定车站销记，恢复线路和正常行车速度到调度室了解情况，坐台指挥抢险组织车间及工区人员、料具赶赴现场工区安排驻站联络 员驻站防护按要求进行防护，立即向现场通报本线及邻线列车运行情况和现场保持联络，依据现场责任人指示申请天窗、登销记，请求限速、恢复常速组织人员应急备品赶往事发地点线路胀轨两股钢轨轨向偏差平均值10mm设置慢行夯拍道床、填满枕盒道碴和堆高碴肩、打开夹板过车后线路弯曲忽然变形，两股钢轨轨向偏差平均值12mm故 障线路跑道采取钢轨降温措拦停列车按要求设置现场防护立即设置停车信号防护，通知车站封锁区间生产副段长、线路科长四、断轨应急处理步骤钢轨折断或焊缝拉开1.紧急处理：当钢轨断缝小于50mm时，应立即进行紧急处理。按要求设置停车信号防护，在断缝处上好夹板或臌包夹板，用抢救器固定，在断缝前后各50m拧紧紧围绕件，并派人看管，放行列车速度不超出15km/h。如断缝小于30mm时，放行列车速度不超出25km/h。有条件时应在原位焊复，不然应在轨端钻孔，上好夹板或臌包夹板，拧紧接头螺栓，然后可合适提升行车速度。2.临时处理：钢轨折损严重或断缝大于50mm，和紧急处理后，不能立即焊接修复时，应封锁线路，切除伤损部分，两锯口间插入长度不短于6m同型钢轨，轨端钻孔，上接头夹板，用10.9级螺栓拧紧。在短轨前后各50m范围内，拧紧紧围绕件后，按正常速度放行列车，但不得大于160km/h。临时处理或紧急处理时，应先在断缝两侧轨头非工作边做出标识，标识间距离约为8m，并正确丈量两标识间距离和轨头非工作边一侧断缝值，做好统计。3.永久处理：对紧急处理或临时处理处所，应立即插入短轨进行焊复，恢复无缝线路轨道结构。在线路上焊接时气温不低于0。放行列车时，焊缝温度应低于300。道岔各部折断当发觉道岔尖轨、基础轨、可动心轨、翼轨、辙叉折断时应立即停止该道岔使用，封锁线路进行处理。（1） 断缝在尖轨和基础轨、可动心轨和翼轨密贴范围以外，且能加固时，处理措施和放行列车条件同钢轨（焊缝）折断处理。（2）断缝在尖轨和基础轨、可动心轨和翼轨密贴范围以外，不能加固或在密贴范围以内，且直股或曲股之一能单独放行列车时，依据现场实际情况确定道岔开向，工务可利用木枕钉固或方动轨枕，或使用轨距杆加固两根外股钢轨，电务部门确定道岔尖轨及心轨密贴状态，道岔应现场加锁或控制台单锁，放行列车速度不超出15km/h，并专员看管检。 （3）辙叉折断时，立即通知电务配合，组织更换为同类型辙叉，紧固联结零件，以正常速度放行列车。若备用辙叉一时无法抵达，可将辙叉更换为等长短轨，在辙叉范围内轨枕盒内穿入木枕，配齐一般铁垫板，钉齐道钉，串实木枕下道碴，依据现场实际情况，开通一股线路，放行列车速度不超出15km/h。（4）切除折断尖轨、基础轨或辙叉，进行更换并重新焊接恢复无缝道岔结构，焊接作业要求同钢轨折断永久处理。（5）道岔各部件折断紧急处理后，须安排专员检验巡视，每趟列车经过后检验轨道几何尺寸及结构状态，视现场钢轨改变情况采取方法。直股和曲股均不能放行列车时，应封锁线路进行永久处理。断轨应急处理步骤和现场保持联络，依据现场责任人指示登销记、申请天窗，请求限速、恢复常速安排驻站联络员驻站防护按要求进行防护，立即向现场通报本线及邻线列车运行情况限速不超出15km/h，派人看管拧紧断缝前后各50米扣件断缝处上好夹板或臌包夹板，用抢救器固定断缝小于50mm工务部段调度指挥中心限速不超出25km/h断缝小于30mm紧急处理断轨信息组织人员应急备品赶往事发地点工区拧紧断缝前后各50米扣件断缝处上好夹板或臌包夹板，用抢救器固定有条件情况下车站登记，可合适提升行车速度上好夹板或臌包夹板，拧紧接头螺栓原位焊复或在轨端钻孔按要求设置现场防护拧紧断缝前后各50米扣件轨端钻孔，上接头夹板，拧紧接头螺栓切除伤损部分插入6米短轨车站登记封锁线路断缝大于50mm，紧急处理后，不能立即焊复车间车站销记恢复常速（不得大于160km/h）临时处理工区撤消防护，人员、机具撤离开通线路车站销记回检确定拧紧扣件插入短轨进行焊复车站登记申请天窗永久性处理派车间干部驻站盯控指导车间组织车间及工区其它人员携带抢险料具、防护备品赶赴现场立即赶赴现场或安排事发点就近领导干部赶赴现场指导盯控处理生产副段长、线路科长到调度指挥中心了解情况，坐台指挥抢险段长、党委书记五、重伤钢轨应急处理步骤1. 正线线路钢轨（焊缝）出现重伤时，工务段（代维企业） 立即对重伤钢轨（焊缝）地点及其前后各50m线路进行限速， 其中许可速度V100km/h线路，限速60km/h;许可速度V 100km/h 线路，限速 45km/h。2. 站线钢轨出现重伤时，许可速度V45km/h股道，限速45km/h。3. 正线道岔及18号道岔轨件（辙叉心除外）出现重伤，在 直股时本组遒岔直向范围比照第1款要求进行限速；在曲股时本 组道岔侧向按其道岔要求许可速度运行（8号道岔侧向限速45km/h)。站内其它站线道岔轨件出现重伤时，直、曲股按其规 定许可速度运行。辙叉心出现重伤时，直、曲股均按其遒岔侧向要求速度运行 (18号遒岔直、曲股均限速45km/h )。4. 依据铁路线路修理规则（铁运146号）第3.4.3 条等要求，钢轨、焊缝及道岔轨件发生以下情况之一时，立即封 锁线路，并进行紧急或临时处理后，按要求速度放行列车。(1 )钢轨全截面断裂。(2) 裂纹贯通整个轨头截面。(3) 裂纹贯通整个轨底截面。(4) 许可速度小于160km/h线路，轨端或轨顶面出现 长度大于50mm且深度大于10mm剥落掉块。(5) 钢轨螺孔裂纹、轨头下颚水平裂纹（透锈）、轨腰水平 裂纹、轨头纵向裂纹、轨底裂纹等，在限速期间其伤损继续扩大 时。(6) 辙叉心（含轨面）垂向裂纹、纵向水平裂纹，叉趾、 叉跟轨头及下颚部位纵向裂纹，辙又心、辙叉翼轨面剥落掉块等 已达成重伤标准，在限速期间其伤损继续扩大时。5. 车站值班员或列车调度员接到重伤钢轨（焊缝）或断轨 信息汇报后，依据工务段（代维企业）申请，立即办理线路 限速或封锁手续，并立即向相关车站及在途列车司机公布线路 限速或封锁调度命令。6. 钢轨（焊缝）或道岔轨件发生重伤或折断时，在线路限 速期间，工务段（代维企业）应亲密监视伤损设备状态改变， 采取紧急或临时加固处理方法，并立即安排更换。7. 电务、车辆、供电等单位接到工务段（代维企业）更换 重伤轨件配合通知时，立即配合工务进行更换作业。8. 更换重伤轨件时，依据工务段（代维企业）申请，运输 部门立即安排临时天窗。如需轨道车运输轨料时，调度所依据 工务段（代维企业）申请，立即安排轨道车临时运行计划。9. 处理重伤轨件时，工务段（代维企业）在就近车站或调度 所按要求办理登销记手续。重伤钢轨应急处理步骤问询：线名、行别、里程、股别、伤损位置、伤损类型、伤损大小、发觉人、发觉时间、探伤责任人，天窗时间、天窗命令号。钢轨重伤先申请同一侧天窗将备轨找出放置在两线间（天窗时间少）钢轨运输到重伤位置探伤天窗结束后先限速，再申请天窗进行临时处理查阅备轨资料；通知车间重伤信息，组织人员赶赴现场，探伤天窗结束后根据青藏铁路企业相关深入规范普速铁路重伤轨件处理工作通知青藏铁工电【】531文件要求进行限速。通知调度指挥中心负责、通知段长、张段、李段、值班领导、线路科及安质科责任人，通知调度指挥中心主管探伤人员准备撰写汇报材料。探伤天窗时间剩下不多，无法利用。探伤天窗时间剩下多，能够利用。备轨不在重伤同一侧备轨在重伤同一侧备轨在重伤同一侧备轨不在重伤同一侧联络调度所申请临时天窗利用探伤天窗进行运轨联络行调申请备轨所在一侧临时天窗将备轨翻越至重伤一侧备轨距离距重伤地点1公里外，距离较远备轨距离距重伤地点1公里内依据列车情况备轨所在另一侧天窗时间多一点依据列车情况备轨所在同一侧天窗时间多一点。申请临时天窗进行临时处理（备轨距离近，一波人运轨，一波人切除重伤钢轨）钢轨未运输到重伤位置。运轨时间加上更换时间有点长，行调给不了点，先申请一个天窗进行运轨（依据距离申请大于一公里20分钟）钢轨运输到重伤位置行调给点将钢轨翻越后利用探伤天窗进行运轨行调不给点，探伤天窗结束后按要求限速依据列车情况备轨所在另一侧天窗时间多一点先申请同一侧天窗将备轨找出放置在两线间（天窗时间少）先申请同一侧天窗将备轨运输至重伤里程（天窗时间长），放置在两线间。探伤天窗结束后先限速，再申请天窗进行临时处理钢轨运到后再申请一个临时天窗进行临时处理临时处理完成，常速开通再申请另一侧天窗直接进行临时处理六、红光带应急处理步骤线路出现红光带故障时，工务人员应首先检验红光带区段绝缘接头是否完好及钢轨、焊缝是否有断轨现象。1.绝缘接头轨缝挤死时处理。(1)一般线路地段首先通知电务人员进行配合，立即申请临时天窗进行拉轨匀缝，确保绝缘轨缝大于6mm，轨缝满足要求后配合电务人员更换破损绝缘，同时立即拧紧绝缘接头两侧100m范围内线路扣件及接头螺栓扭矩，扣板扣件扭矩应保持在80-140N.m（弹条扣件80-140N.m），接头螺栓扭矩不得小于600 N.m，夯拍道床，增强线路纵向放爬阻力，处理完成后常速开通线路。(2)无缝线路地段一般绝缘接头挤死时，应立即封锁线路，有条件时采取轨缝调整器，调整绝缘轨缝，配合电务人员更换破损绝缘，拧紧线路两侧100m范围内扣件。若无轨缝调整器及调整轨缝不起作用时，应截断距绝缘接头6m处钢轨，预留轨缝满足要求后，轨端钻孔，上一般绝缘接头夹板，用10.9级螺栓拧紧，同时拧紧线路两侧100m范围内扣件。处理完成后常速开通线路。胶结绝缘接头绝缘不良时，应立即封锁线路，首先采取高温加热方法拆除胶结绝缘，由电务人员配合更换为一般绝缘。若采取高温加热方法无法拆除及拆除后轨缝不能满足绝缘轨缝要求时，应截断距绝缘接头6m处钢轨，重新配轨，设置一般绝缘接头，处理完成后常速开通线路。2.因断轨造成红光带时，钢轨折断处理方法根据钢轨、焊缝折断处理。红光带应急处理步骤图故障原因未查明，严禁车站向故障区段放行列车安排驻站联络 员驻站防护保持和现场联络，依据现场检验反馈做好限速、封锁或恢复常速登销记立即向现场通报本线及邻线列车运行情况自动闭塞区段检验钢轨情况、是否存在导电物体搭接双股钢轨段调度工区组织人员携带料具赶往事发地点申请限速使用抢救器紧急处理钢轨折断设备良好、无异物回检确定申请开通车站销记撤消防护，人员、料具撤离红光带信息电务配合调整轨缝、整正胶结绝缘接头及零配件，更换夹板车间检验绝缘接头轨缝、胶结绝缘接头、夹板、联结零配件状态等拧紧断缝前后各50米扣件一般轨道电路按要求设置现场防护车间派车间干部驻站盯控指导安排人员赶赴现场负责技术指导，随时掌握整改处理进展生产副段长、线路科长段长、党委书记到调度室了解情况，坐台指挥抢险组织车间及工区人员、料具赶赴现场工区七、晃车应急处理步骤1.晃车处理（1）轨检车级偏差：出现级偏差时，安全生产调度指挥中心随检人员立即通知安全生产调度指挥中心，调度员通知行车部门对病坏处所前后各100m线路进行限速，随即通知车间安排驻站联络员赶赴车站办理限速手续。列车限速标准按青藏铁路企业行车组织规则第172条第三款：“许可速度大于或等于100km/h线路，后续列车限速60km/h运行；许可速度小于100km/h线路，后续列车限速35km/h”要求实施。作业人员抵达晃车地点后，立即申请临时天窗进行检验处理。处理完成，线路达成开通条件，现场施工责任人要根据逐层提速标准开通线路。开通线路，人员、机具撤离至防护栅栏外，待后续列车经过病害地点，确定设备正常且经请示段安全生产调度指挥中心同意后，方可撤离现场。车间主任（副主任）现场盯控处理结果，主管副段长组织专业科室到现场复核分析，制订具体方法，同时安排人员添乘。级偏差：车间主任（副主任）立即赶赴现场，并在当日申请临时天窗进行处理。（2）车载级偏差反复（50m范围内）达成3次及以上或便携添乘仪达成级偏差且人体感觉严重晃车时，安全生产调度指挥中心立即通知行车调度员按要求进行限速，同时要求管辖车间立即安排驻站联络员赶赴车站办理限速手续。列车限速标准按青藏铁路企业行车组织规则第172条第三款：“许可速度大于或等于100km/h线路，限速60km/h运行，许可速度小于100km/h线路，限速35km/h运行”要求实施。人员、机具抵达现场后，立即申请临时天窗进行检验处理。处理完成，线路达成开通条件，现场施工责任人要根据逐层提速标准开通线路。开通线路，人员、机具撤离至防护栅栏外，待后续列车经过病害地点，确定设备正常且经请示段安全生产调度指挥中心同意后，撤离现场。车间主任（副主任）现场盯控处理结果，主管副段长组织专业科室到现场复核分析，制订方法。（3）人工添乘及机车乘务员反应晃车严重晃车：未经现场检验确定前，安全生产调度指挥中心立即通知行车调度员按要求进行限速，同时要求管辖车间立即安排驻站联络员赶赴车站办理限速手续。列车限速标准按青藏铁路企业行车组织规则第172条第三款：“许可速度大于或等于100km/h线路，后续第一趟限速60km/h运行，如该列车经过晃车地点，列车司机仍汇报晃车时，后续列车限速为35km/h经过晃车地点，列车司机仍汇报晃车时，封锁该区间。许可速度小于100km/h线路，接到司机晃车汇报时，后续第一趟限速35km/h经过晃车地点，列车司机仍汇报晃车时，封锁区间”要求实施。人员、机具抵达现场后，立即申请临时天窗进行检验处理。处理完成，线路达成开通条件，现场施工责任人要根据逐层提速标准开通线路。开通线路，人员、机具撤离至防护栅栏外，待后续列车经过病害地点，恢复常速，确定设备正常且经请示安全生产调度指挥中心同意后，撤离现场。车间主任（副主任）现场盯控处理结果，主管副段长组织专业科室到现场复核分析，制订方法。2.处理前添乘检验接到晃车信息后，所属线路车间应立即组织人员进行添乘检验（如所属线路车间人员不能立即赶赴相邻车站时，由段安全生产调度指挥中心立即通知相邻线路车间安排人员进行添乘），和机车乘务员共同确定晃车情况，在列车经过晃车地点后向调度指挥中心汇报添乘检验情况，并确定列车限速条件，由段安全生产调度指挥中心通知行车调度员限速条件并进行限速。3.列车放行条件发生晃车信息（含轨检车、车载仪、便携式添乘仪、人工添乘及机车乘务员反应严重晃车），现场处理完成，确定列车放行条件时，根据“许可速度大于或等于100km/h线路，第一趟限速60km/h运行，第二趟限速100km/h运行，第三趟恢复常速运行；许可速度小于100km/h线路，第一趟限速35km/h运行，第二趟恢复常速运行”要求实施。同时车间要安排人员对上述列车进行逐趟添乘确定，掌握线路情况，确保行车安全。4.作业标准及要求（1）晃车处所检验、处理、质量回检及干部盯控，实施记名检、记名修制度。（2）上线检验时，对晃车信息综合分析，机车乘务员反应晃车要对其前后各200m范围线路几何尺寸及轨道结构进行全方面检验；添乘人员反应晃车要对其前后各100m范围线路几何尺寸及轨道结构进行全方面检验，轨距、水平实施隔一量一，高低、轨向均使用10m弦绳逐枕测量，圆曲线正矢根据每5m点破点检验，其它项目全方面查看、关键检测。（3）线路检验后，分析确定整改方案，依据晃车排查范围进行综合整改。需电务、供电等单位配合时，立即通知相关单位。晃车应急处理步骤图调度指挥中心立即通知行车调度员按要求进行限速列车限速标准按青藏铁路企业行车组织规则第172条第三款：“许可速度大于或等于100km/h线路，后续第一趟限速60km/h运行，如该列车经过晃车地点，列车司机仍汇报晃车时，后续列车限速为35km/h经过晃车地点，列车司机仍汇报晃车时，封锁该区间。许可速度小于100km/h线路，接到司机晃车汇报时，后续第一趟限速35km/h经过晃车地点，列车司机仍汇报晃车时，封锁区间”要求实施。常速开通线路，纳入保养计划整改。静态检验未达成超临时补修相关科室赶赴调度调度指挥中心盯控、处理1.轨检车级偏差。2.车载级偏差反复（50m范围内）达成3次及以上。3.便携添乘仪达成级偏差且人体感觉严重晃车。4.人工添乘及机车乘务员反应晃车。按要求检验晃车地点前后线路发生晃车信息，现场处理完成，确定列车放行条件时，许可速度大于或等于100km/h线路，第一趟限速60km/h运行；第二趟限速100km/h运行；第三趟恢复常速运行；许可速度小于100km/h线路，第一趟限速35km/h运行；第二趟恢复常速运行。同时车间要安排人员对上述列车进行全程添乘，掌握线路情况，确保行车安全抵达现场后申请临时天窗上道检验处理段领导线路晃车信息组织车间干部赶赴现场盯控处理段调度组织人员携带料具、照明设备赶往晃车地点未发觉晃车调度指挥中心安排人员添乘人员、料具撤离再次申请天窗进行处理晃车仍存在开通线路，办理限速手续人员、料具撤出防护栅栏外质量回检，确定列车放行条件立即处理静态检验达成超临时补修依据现场责任人要求办理相关手续派车间干部驻站盯控指导安排驻站联络员赶往车站工区车间八、除冰雪应急处理步骤 1.每十二个月入冬以前，各单位要对集中联锁道岔扒掏道岔枕盒，第二年降雪季节过后立即回填。道岔扒掏只限转辙部分尖轨尖端至最终拉杆内合适位置（含可动心轨），深度为轨底向下不少于100mm，宽度不超出轨枕两端向内侧100mm。2.各单位接到企业下发降雪、冰冻天气预报后，应立即通知相关人员做好应急值守工作。检验备品、料具，做好道岔除冰雪准备工作。作业人数应满足除冰雪工作需要。3.遇降雪、冰冻天气，各单位必需快速开启应急预案，组织人员携带工具赶赴现场进行道岔除冰雪。期间，段值班领导必需达成调度指挥中心盯台，车间干部按分工盯控各站道岔除冰雪工作，督促作业人员严格实施标准，自觉遵守各项规章制度，严抓安全卡控，组织工区做好道岔除冰雪，最大程度降低对运输工作影响。4.道岔除冰雪时，按要求在车站设置防护、进行登记，现场加强和车站或列车调度员联络。依据工务请求，待道岔转化到位后，设置安全木楔，使用扫把清扫道岔尖轨、心轨滑床板积雪。5.遇降雪较大时，加强现场盯控，合理分工，优化人员组织，确保道岔除雪不间断，滑床板表面积雪不得影响正常行车。遇冰冻天气或除雪过程中滑床板表面结冰时，使用小铁铲铲除滑床板表面结冰层，再用扫把或棉纱清理洁净；如若不能铲除或无法根本铲除，使用喷灯对其加热消融，使用小铁铲铲除滑床板表面碎冰，用扫把和棉纱清除、擦拭滑床板表面冰沫和雪水，待气温升高、降雪及结冰停止后，对滑床板表面进行涂油、润滑。尤其要注意道岔滑床板根部及尖轨底部结冰处理必需全方面根本。开通线路降雪停止车站销记继续降雪不间断除雪到调度中心掌握现场情况，盯台指挥工务段值班干部组织车间及工区人员、料具赶赴现场生产副段长、线路科长随时掌握现场除冰雪进展，安排就近盯控干部赶赴现场盯控指导除冰雪应急处理步骤车间段调度车间安排驻站联络 员驻站防护立即向现场通报本线及邻线列车运行情况，做好防护工作组织人员携带清扫料具等赶赴分工道岔地点按要求设置现场防护设置安全木楔，清扫道岔滑床板撤消防护，人员、机具撤离驻站联络员登记，申请道岔清筛临时天窗转化道岔，设置安全木楔，清扫道岔滑床板质量回检，请求道岔转化试验保持和现场防护员不间断通话，依据现场责任人指示申请天窗、登销记，请求车站值班员（列车调度员）转化道岔降雪天气道岔不转换派车间干部驻站盯控指导工区工区第二部分 工务桥路非正常情况下应急处理步骤九、洪水和地质灾难应急处理步骤（一）灾难情况判定灾难类型：铁路沿线发生（水冲路基、水漫线路、水毁桥涵、漂浮物及水流夹带泥沙堵塞桥涵、降雨及水流造成路堤路堑边坡溜塌、水浸路基、路基管涌等）各类洪水灾难和（山体滑坡、泥石流、塌方落石等）各类地质灾难后，各单位应根据青藏铁路企业突发公共事件总体应急预案、青藏铁路企业防洪应急预案及青藏铁路企业地质灾难应急预案立即开启应急处理。（二）判定行车条件方法各单位人员发觉普速铁路发生洪水灾难或地质灾难时，应按以下方法正确判定行车条件。1.中止行车判定1.1路堑和山坡坍方、落石、滑坡、泥石流发生后，岩（土）体已侵入建筑靠近限界（以下称限界）。当有间歇性崩坍落石发生时，线路上石块清除后，仍有石块不停滚入线路。堑坡、山坡有裂缝，在短时内裂缝快速扩大或下错，处于显著动态改变过程中。滑坡体滑动，使线路处于显著改变之中。支挡、防护建筑物错动开裂，有坍毁迹象。1.2线路及路堤水漫轨顶。水漫道床情况不明。路堤浸水后软化或路基下沉、横移，使线路几何尺寸发生改变较大。线路轨道、道床被水冲垮、冲空。路基冲垮、陷穴、坍塌，道床失稳。路堤边坡坍滑、下错，滑动面或变形裂缝已侵入道床以内。路堤边坡坍滑部分上部虽未侵入道床以内，但坍体下部已侵入荷载压力包络线以内。黄土及易瞬间坍塌路堤边坡开始向下错动，裂缝扩大速度较快，已产生“错台”，坍滑后能侵入荷载压力范围以内。路堤内因水力渗透作用形成较大管涌，路堤有坍塌破坏可能。1.3桥涵及隧道桥梁墩台被水冲垮。桥梁墩台受到洪水冲刷，冲刷深度超出规范要求，或经检算墩台稳定受到威胁，或已严重晃动。桥梁墩台受洪水冲刷后已倾斜，经检算承载能力不足或桥上线路几何尺寸严重改变。墩台发生位移后，桥上限界不足。浅基桥墩受洪水冲刷，墩台基础情况不明。洪水流速超出设计流速，桥下水位已达成要求限值。涵洞管节冲失或基础冲空。涵洞翼墙、端墙或桥梁护锥冲垮、坍塌，影响路基、道床稳定。隧道突泥涌水、道床板隆起，线路道床结构和轨道几何尺寸改变大。因山体滑坡、错落引发隧道衬砌严重变形，达成临界失稳状态或衬砌侵入限界。河道内出现油罐、失控船只等可能冲击桥梁或堵塞桥孔危险漂浮物。山洪、泥石流冲击、堵塞桥涵。过洪桥梁桥下水位达成封锁警戒水位。1.4其它当站台、接触网柱、信号机柱及其它设备或树倒后侵入限界时。2.限速行车判定2.1路堑及山坡堑坡发生少许溜坍，处于边清边坍、不清就可能侵限状态。落石发生后已派人看管，但仍有可能继续落石。滑坡基础稳定,轨道几何尺寸改变缓慢,经整修和不停整修能够限速通车。堑坡下部支挡设备变形，已采取临时加固方法。挡护设备泄水孔流浊水且长时间未停止时。2.2线路及路堤水漫路肩。线路下沉，道床浸水软化，轨道几何尺寸有改变。路堤边坡溜坍，坍体边缘已靠近道床坡脚。路堤内形成管涌、溶洞、陷穴等隐患，在处理前判定路基发生变形后对轨道变形影响较小。2.3桥涵及隧道桥梁基础受洪水冲刷，冲刷深度已靠近规范要求，但墩台尚稳定。桥墩台受洪水冲击后已微量倾斜，退水后不再受冲刷威胁，桥上线路经拨道后能够限速行车（应检算墩台承载能力）。过洪桥梁桥下水位达成限速警戒水位。因山体滑坡、错落引发隧道衬砌变形，变形部位或加固结构已侵入建筑靠近限界，还未侵入机车车辆限界。隧道突泥涌水、道床板隆起，线路道床结构和轨道几何尺寸改变不大。桥台后路基下沉或因护锥变形，使部分线路轨枕头部道砟缺失。（三）灾难险情临险处理1.各单位人员发觉普速铁路发生洪水灾难或地质灾难危及行车安全险情时，要根据铁路技术管理规程（普速铁路部分）第404、405条或青藏铁路企业普速铁路防洪标准化管理措施第7.2.11条要求， “先防护、后处理”，立即拦停列车，立即汇报，宁可错拦，不可错放，确保行车安全，具体根据以下要求实施：（1）沿线工务人员发觉灾难危及行车安全时，应立即连续发出停车信号和以停车手信号防护，还应快速通知就近车站和工长或车间主任，并采取紧急方法修复灾难设备；如不能立即修复时，应封锁区间或限速运行。（2）线路发生灾难时防护措施以下：应立即使用列车无线调度通信设备通知车站值班员或列车司机紧急停车，同时在灾难地点设置停车信号。当确知一端先来车时，应急速奔向列车，用手信号旗（灯）或徒手显示停车信号。如不知来车方向，应在灾难地点注意倾听和瞭望，发觉来车，应急速奔向列车，用手信号旗（灯）或徒手显示停车信号。设有固定信号机时，应先使其显示停车信号。站内线路、道岔发生灾难时，应按要求设置停车信号防护。（3）设备维修人员发觉信号、通信设备灾难危及行车安全时，应立即通知车站，并主动设法修复；如不能立即修复时，应停止使用，同时汇报工长、车间主任或电务段、通信段调度，并在行车设备检验登记簿内登记。2.复线或多线（股道）并行地段，各单位人员发觉其中一条线路（股道）异常或有险情时，在情况未查明前，应对出险情线路（股道）和相邻线路（股道）一并设置防护、申请封锁线路。各单位应快速组织人员查明每条线路（股道）设备情况、害影响范围及程度，对未受到灾难影响相邻线路（股道），在确定含有线路开通、放行列车条件后，应立即在行车设备检验登记簿内登记，写明行车限制条件、申请线路开通放行列车。（四）临险抢护在线桥设备遭受洪水、地质灾难侵袭后产生多种险情，在还未中止行车之前紧急进行抢护，使险情不再继续发展，以确保列车安全。因这些方法大全部属于临时性抢护，故在汛期结束后，应依据不一样情况，有计划地进行永久性治理或加固，以提升其抗洪能力，根本消除隐患。1.预防桥涵被冲垮：抛投片石及石笼；抢修冲垮护锥；加载压梁；破堤（江堤或路堤）保桥。2.漂浮物堵塞桥涵处理：预防漂浮物堵塞桥孔方法：经过随来随清、上游拦截、上游清理等方法。桥孔已被堵塞时抢护：采取自桥上吊下软梯清理疏排、靠近岸边清理疏排、涵孔堵塞爆破等方法。3.线路漫水、渗水抢护：线路漫水抢护：确保不停道进行抢护方法：加高上游路肩，预防水漫过路基；用苇席草袋防护道床及路基坡面，将水引过路基；经过道床设排水槽引水过路基；路堑两侧用草袋压护道床。线路渗水抢护：迎水面帮土、反滤层护道、抢护脱坡抢堵漏洞：堵塞漏洞、上游筑围堰等。4.山体滑坡立即填充缝隙和整修已被破坏设施、新增或加长受损设施；加强对原有滑坡体观察工作；对可能出现险情滑坡地段，安派专员二十四小时看管监视，配置和车站间直通电话和无线对讲机，一旦发生影响行车安全险情，能立即拦停列车，确保行车安全。充足利用一体化雨量监测仪、滑坡自动监测报警装置进行科学监控。5.坍毁、落石(1)在汛前防洪检验中发觉危岩应安排预抢，立即清除或防护。凡不能确保行车安全地段，应设看管点，派专员定时巡查、检验和监视。(2)对危岩进行编号登记，建立台账，设置观察标志，定时检验其改变情况，有可能发生险情立即清除，必需时可限速行车或临时封锁线路，汇报相关领导人员，约定放行列车条件和措施。(3)充足利用一体化雨量监测仪、危岩自动监测报警装置进行科学监控。6.砂土路堤安全放行列车方法(1)坍至道床坡脚以内并侵入“活载横向分布线”范围内封锁线路，中止行车。(2)坍至路肩以内，坍塌体靠近“活载横向分布线”危及行车安全，依据具体情况限速行车，并派专员看管，随时检验其发展情况，采取对应方法。(3)坍至路肩边缘当路肩宽度大于等于0.6 m，路堤高度小于等于6 m，坍体距“活载横向分布线”有一定距离，临时不影响行车安全时，应加强检验，雨季派专员看管。当路肩宽度小于等于0.6 m，路堤高度大于6 m，坍体距“活载横向分布线”较近，影响行车安全时，应限速行车，派专员看管。(4)坍至路堤边坡，坍体距离“活载横向分布线”较远，临时不影响行车安全时，应加强巡查，亲密注意其发展情况。（五）水害基础类型和抢修方法1.灾难应急抢修标准各单位发觉或接到险情汇报后，根据“就近、快捷”标准，立即安排足够抢险队伍和机具快速赶赴现