资源描述
物 流 工 程
课 程 设 计 说 明 书
题目： （车模）混流装配生产筹划与物料供应
姓名：
班级： 学号：
指引教师： xxx
xxx大学交通学院
二零一四年十月
目录
第1章 （车模）混流装配生产实验报告
1.1 实验目··············································1
1.2 实验器材··············································1
1.3 实验内容··············································1
第2章 生产线筹划与物料供应筹划
2.1 组装生产线平面布局与生产筹划··························9
2.2 物料供应筹划·········································11
第3章 生产评价指标
3.1 运营成果·············································23
3.2 停线率分析···········································24
3.3工位操作总结··········································24
3.4 质量检查·············································26
3.5 产品异常下线分析·····································28
3.6 瓶颈分析与解决办法···································28
第4章 总结与感想
参照文献
第一章 （车模）混流装配生产实验报告【1】
1.1.实验目：
（1）学习多品种混流装配生产组织与筹划办法：
（2）学习使用电子看板系统：
（3）掌握生产筹划制定与平面布置。
1.2.实验器材：
（1）拆卸工具：十字改锥和一字改锥，镊子，尖嘴钳子，小刷子，剪刀，六角扳手，老虎钳，电烙铁，裁纸刀等。
（2）秒表。
（3）数码相机或摄像机。
（4）纸和笔。
1.3.实验内容：
混合型装配线是在一种筹划期内，在同一条生产线上生产m种规格产品（本实验以两种不同车模为例）。详细过程如下：
1.3.1产品构造分析及装配工艺规划
1）产品选用
本次实验选用玩具车模进行装配生产。选用产品类型及数量见表1-1。选用根据如下：
表1-1 玩具车模种类及数量
产品编号
产品种类
数量
1
特警吉普车模
20
2
四驱车模型
60
（1）产品功能及实用性：玩具车模和四驱车模型是可以给同窗们提供娱乐消遣玩具，有助于孩子们智力和脑力开发，深受人们爱慕。
（2）产品后期解决：本次实验组装80个车模可以送给同窗们作为礼物，也可以留给学弟学妹们当作装配拆卸对象进行此后实验。
（3）产品零件：四驱车零部件如图1-1，物料清单如见表1-2；防爆吉普车零部件如图1-2，物料清单见表1-3。
图1-1 四驱车零部件
表1-2 四驱车物料清单表
序号
名称
序号
名称
1
车外壳
12
车轴
2
车架
13
从动齿轮
3
车圈
14
电池挡板
4
车轮外胎
15
长电极
5
前保险杠
16
短电极
6
后保险杠
17
金属电极
7
前、后架用圆轮
18
组装架
8
马达
19
组装架外壳
9
动力传动齿轮
20
开关
10
四驱传动齿轮
21
M2x8、台阶螺丝
11
四驱传动轴
22
开关外壳
23
垫片
图1-2 特警吉普车零部件
表1-3 特警吉普车物料清单表
序号
名称
序号
名称
1
车架
10
锹
2
车轮
11
锹座
3
轮胎
12
座椅
4
车前保险杠
13
车灯
5
车后保险杠
14
帽子
6
后车厢
15
人头
7
变速杆组件
16
身体
8
驾驶室
17
防弹衣
9
变速杆
18
人腿
（4）生产线考虑：玩具车模是单线生产，由一条生产线就可以完毕；装配中以车模底盘为承载进行流水生产传递。
（5）产品差别性：两种玩具车模虽然材料不同，装配细节也不同样，但是整体构造类似，都可以以底盘作为承载进行流水线生产，因此不会影响到装配线设计。
（6）单个装配参数：特警吉普车模平均用时约3min，四驱车由于构造较复杂，平均用时7min。
（7）质检：特警吉普车模型没有动力装置，只需检查模型外观有无重大失误即可，四驱车可以通过安装2节5号电池，按动开关，检查其运动有无异常，以此来判断产品与否合格。
2）产品装配注意事项
本次组装车模均为玩具，供人们消遣娱乐。特警吉普车功能重要是开发孩子智力，通过拼积得到自己喜欢模型；四驱车要特别注意动力性能，要保证在安装电池后，车要能跑起来。装配时要注意如下问题：
(1)特警吉普车属于拼插玩具，因此装配时要注意各个某些衔接，最佳按积木块儿数对齐，避免操作失误。
(2)四驱车要保证装饰物位置对的，如果装错，很难拿下来进行二次操作。
(3)轴安装要注意位置，传动轴要和动力系统配合好。
(4)齿轮要分清晰对的位置，由于数量较多，要注意齿轮跟轴配合。
(5)最后合盖动作要倾斜，周边要对整洁。
(6)螺钉拧紧过程要先后退半步再拧紧。
(7)检查过程要保证产品硬性过关，不但要保证车能跑，还要通过观测车运营路线判断车性能。
3）依照两种车模构造特性，绘制产品BOM表见表1-4。
表1-4 玩具车模BOM表
层次
零件名称
数量
层次
零件名称
数量
1
车外壳
1
3
车轴
2
1
车架
1
4
保护装置
4
1
马达
1
4
齿轮
4
1
驾驶员
1
5
螺丝
8
2
车胎
4
5
垫片
4
2
车圈
4
5
变速杆
1
2
保险杠
2
5
锹座
2
2
驾驶室
1
5
锹
1
2
变速杆组件
2
5
车灯
2
3
传动轴
1
5
座椅
1
3
后车厢
1
4）产品组装工艺程序分析和流程分析
通过实际装配，咱们把对四驱车装配过程分解为14个环节：马达组装，前轮与车架组装，前轮车胎安装，后轮与车架组装，后轮车胎安装，开关安装，前保险杠安装，后保险杠安装，四个挡轮安装，马达与车架组装，整车组装，检查马达，检查挡轮，贴纸包装。装配环节及时间见表1-5，详细组装流程见表1-6。并依照韩格-逊伯尼法，计算每个作业要素位置权重。（计算过程见附件1）
表1-5 四驱车装配环节及时间
作业
组装内容
紧前作业
所用时间（秒）
位置权重
1
马达组装
NA
40
407
2
前轮与车架组装
NA
20
367
3
前轮与车胎安装
1
5
347
4
后轮与车架组装
NA
33
342
5
后轮与车胎安装
4
5
309
6
安装开关
5
5
304
7
前保险杠安装
6
62
237
8
后保险杠安装
7
62
237
9
四个架用圆轮安装
8
75
175
10
马达与车架组装
1 9
5
100
11
整车组装
10
35
95
12
检查马达
11
16
60
13
检查架用圆轮
12
4
44
14
贴纸包装
13
40
40
表1-6四驱车详细组装流程
工序
细分
详细操作
完毕原则
1
1.1
从料盒中拿出马达各配件
各配件所有对的安装到合理位置
1.2
从料盒中拿出先后电极，将先后电极按槽点位置安好
1.3
将马达放入马达壳，并加上齿轮
2
2.1
从料盒中拿出前轮、前轮车胎及车架、车轴
配件所有对的安装到合理位置
2.2
将前轮运用车轴连接至车架
2.3
将车外胎套在车前轮上
3
3.1
拿出组装完前轮及车外胎车架及后轮
车轮车胎安装对的，车轮自由旋转
3.2
运用车轴将车后轮连接至车架上，并将车外胎套在后轮上
4
4.1
从料盒中拿出开关
部件安装对的
4.2
找准开关位置，并安装好开关
5
5.1
从料盒中拿出前保险杠及M2x8螺丝
螺丝固定完好
5.2
运用螺丝将前保险杠固定在车底上
6
6.1
从料盒中拿出后保险杠及M2x8螺丝
各配件安装精确
6.2
运用螺丝将后保险杠固定在车底上
7
7.1
从料盒中拿出先后架用圆轮
各部件安装精确
7.2
用台阶螺丝将其分别固定在先后保险杠上
注意套入垫片
8
8.1
拿出已组装好马达和车架、车外壳
保证车外壳与车底镶嵌完好
8.2
将马达安装至车架上
8.3
盖上车外壳
9
9.1
拿出已组装好车，检查整车
贴纸粘贴位置精确
9.2
按相应位置将贴纸贴在车外壳上
通过实际装配，咱们把防爆吉普车模型装配过程分解为14个环节：驾驶员组装，前轮与车胎安装，前轮与车架组装，后轮车胎安装，后轮与车架组装，变速杆组件安装，前保险杠安装，后保险杠安装，驾驶室安装，后车厢安装，驾驶员与车架组装，整车组装，整车检查，贴纸包装。装配环节及时间见表1-7，详细组装流程见表1-8。并依照韩格-逊伯尼法，计算每个作业要素位置权重。（计算过程见附件1）
表1-7 特警吉普车装配环节及时间
作业
组装内容
紧前作业
所用时间（秒）
位置权重
1
驾驶员组装
NA
13
165
2
前轮与车胎安装
NA
15
152
3
前轮与车架组装
NA
5
137
4
后轮与车胎安装
NA
15
132
5
后轮与车架组装
4
5
117
6
变速杆组件安装
5
10
112
7
前保险杠安装
6
7
102
8
后保险杠安装
7
8
95
9
驾驶室安装
8
10
87
10
后车厢安装
9
15
77
11
驾驶员与车架组装
1 10
7
62
12
整车组装
11
25
55
13
贴纸
12
20
30
14
检查
13
10
20
表1-8 特警吉普车详细组装流程
工序
详细操作
完毕原则
1
组装驾驶员，将驾驶员帽子、头部、防弹衣、身体
、腿部依次按从上到下顺序安装
驾驶员各部件能自由旋转
2
将前轮与车胎安装，将前轮与车架组装，将前轮安装在车体前部横梁上
安装紧密，配合良好
3
将后轮与车胎安装，将后轮与车架组装，将后轮安装在车体后部衡梁上
安装紧密，配合良好
4
从料盒中取出变速杆组件，将变速杆组件安装于车
体左右两侧
安装牢固
5
从料盒中取出前保险杠，将前保险杠安装在车体前侧，从料盒中取出后保险杠安装在车体后侧
安装牢固
6
从料盒中取出驾驶室安装在前保险杠和变速杆组件之间，从料盒中取出后车厢，安装在后保险杠上
安装方向对的，安装牢固
7
从料盒中取出车灯两个，安装在前保险杠两侧，取出座椅，安装在驾驶室后侧，取出锹座两个，安装在后车厢左侧空处，取出锹，安装在锹座上，再取出变速杆，安装在变速杆组件上。
安装部件不要拿错，
安装牢固
8
将之前组装好驾驶员安装到驾驶室后侧
安装牢固
9
从料盒中取出贴纸，依次贴在相应位置，检查各部件与否正常安装
贴纸粘贴位置恰当
检查完毕
5）装配作业任务及操作时间
依照产品拟定了基本作业要素，依照实验测试数据，拟定每个作业要素时间和紧前关系，见表1-9。
表1-9 总装配任务作业时间及紧前关系
作业
组装内容
紧前工作
所用时间（秒）
1
马达组装
NA
40
2
驾驶员组装
NA
13
3
前轮与车架组装
NA
20
4
前轮与车胎安装
3
5
5
后轮与车架组装
4
33
6
后轮与车胎安装
5
5
7
开关安装
6
5
8
变速杆组件安装
6
10
9
前保险杠安装
7 8
62
10
后保险杠安装
9
62
11
先后架用圆轮安装
10
75
12
驾驶室安装
10
10
13
马达与车架组装
1 11
5
14
后车厢安装
10
15
15
驾驶员与车架组装
2 14
10
16
整车组装
13 15
35
17
整车检查
16
20
18
贴纸包装
17
40
依照表1-9绘制装配顺序图1-3。
图1-3 装配顺序图
1.3.2装配线平衡【2】
1）依照总装配作业顺序图1-3，咱们决定分派9个工作站。接下来分别计算四驱车和特警吉普车完毕一件产品所有作业时间总和。
==407（s） 式1-1
==165 (s) 式1-2
式中 --完毕一辆四驱车所有作业时间总和
--完毕一辆特警吉普车所有作业时间总和
--四驱车各项作业所需时间（见表1-5）
--特警吉普车各项作业所需时间（见表1-7）
由于两个时间比接近于1:3，所觉得了装配流水线平衡，咱们决定在每个周期内组装1个四驱车，3个特警吉普车。
据此，计算生产节拍：
= 25（s） 式1-3
式中 ----第i型产品筹划产量
----第i型产品单件加工时间
S ----工位个数
2）详细工作站安排如下，如表1-10（表中作业元素与表1-9相相应）。图中所用时间为一种周期内组装总时间，即组装1个四驱车，3个特警吉普车总时间。
表1-10 工作站详细安排表
工位
作业
工作内容
所用时间/s
1
马达组装、驾驶员组装
79
2
前轮与车架组装、前轮车胎安装
85
3
后轮与车架组装、后轮车胎安装
98
4
开关、变速杆组件安装
35
5
前保险杠安装
83
6
后保险杠安装
80
7
四个架用圆轮安装、驾驶室安装
105
8
马达与车架组装、后车箱安装、驾驶员与车架组装、整车组装
181
9
整车检查、贴纸
150
由式1-3可知，在一种周期时间内，平均生产节拍为：254=100（s）。由表1-10可知，工位8、9组装时间明显超过了100s，但是由于这两个工位作业属于总体装配，因此对前面工序没有影响。又由于工位1马达和驾驶员组装对背面工位也没有影响，因此将工位1、8、9安排在L型流水线末端，从而提高整个生产线效率。
第2章 生产线筹划与物料供应筹划
2.1组装生产平面布局与生产筹划
2.1.1 实验室基本规定
实验室基本参数:长7.62米，宽6.86米，面积约52平方米，窗户朝西，窗台宽18cm，室内为大理石地面，有两扇门，一扇封死，门在走廊一侧，外推内推拉，门宽88cm，高190cm。
2.1.2 平面布局与详细阐明
考虑到实验室尺寸和组装生产工位数，咱们决定采用L型流水线进行生产，详细平面布局如图2-1。
图2-1中，由于D和E两位操作者工作内容分别是先后保险杠安装，涉及到要用螺丝刀将螺丝拧上去，因此给D和E两位操作者提供物料缓存区（即再加一种3层物料盒），如图2-1所示。当这两个工位组装浮现问题时，操作者可以从物料缓存盒里直接拿出已经装好半成品放到传送带上，从而不至于影响背面操作者。
图2-1中，每个操作者相应工位以及要完毕作业和时间（以一种周期算），见表2-1。（表中作业元素参见表1-10）
表2-1 操作者任务分派表
工人编号
A
B
C
D
E
F
G
H
I
J
相应工位
2
3
4
5
6
7
1
8
9
NA
作业元素
时间/s
85
98
35
83
80
105
79
181
150
/
结合表2-和图2-1对工位作详细解释如下：
（1）每个工位操作者都应当严格按照生产筹划进行组装，图2-1列出了第一种周期中每个工位要完毕工作及详细时间，由于刚投入生产，因此除了2工位即A操作者先进行组装，其她操作者都要在自己工位上等待。
（2）每个操作者在完毕第一种周期后，即生产1个四驱车，3个特警吉普车后，立即进行第二个周期生产，尽量减少停产现象。
（3）1工位相应G操作者，进行马达和驾驶员组装，由于她工作只会影响H和J两位操作者，因此将其与8、9工位放在一起，以加快装配速度，减少半成品在传送带上时间。
（4）J操作者负责将F操作者半成品，送到G操作者所在传送带上，以完毕后续操作。
（5）H和I操作者每周期工作时间相对较长，但是由于她们是总装和检查贴纸，不会影响前面操作工作，因此以这样时间依然可以进行生产组装。
图2-1 生产布局图
2.1.3生产筹划制定与表达
生产筹划以一种周期为例，详细到各个工位开始与结束时刻，每个操作者在完毕第一种周期后，立即进行第二个周期生产，以此类推，直到完毕20个周期，组装生产才算完毕。
第一种周期详细安排见图2-2.（此甘特图【3】原图见附件2）
图2-2 生产筹划甘特图
2.2 物料供应筹划
2.2.1物料盒运用和安排
实际物料盒是由三层料盒构成，每层又由9个小格子构成，所觉得了生产效率提高，需要对每个工位每个格子物料作详细安排，详细安排见附件3。
之后物料供应方案中，当操作人员将物料配送到指定工位时，要按照原零件摆放方式进行补料，以便装配人员装配，提高生产率。
2.2.2 物料供应筹划时间安排
依照生产筹划，制定出详细物料供应筹划，共进行10次配盘与配送，详细时刻见表2-2。
表2-2 详细物料供应筹划
工
刻
时
位
配盘顺序
1
2
3
4
5
6
7
8
9
1
8:30:00
8:30:00
8:30:00
8:30:00
8:30:00
8:30:00
8:30:00
8:30:00
8:30:00
2
9:07:44
9:01:25
9:05:19
9:06:40
9:07:30
9:10:12
9:31:36
3
9:13:00
9:04:15
9:11:51
9:13:35
9:14:10
9:18:57
4
9:18:16
9:07:05
9:18:23
9:20:30
9:20:50
9:27:42
5
9:23:32
9:09:55
9:24:55
6
9:12:45
7
9:15:35
8
9:18:25
9
9:21:15
10
9:24:05
对表2-2作详细解释如下：
第一次配盘
1工位
马达×4
组装架×4
短电极×4
长电极×4
帽子×12
人头×12
防弹衣×12
身体×12
从动轮×4
组装架外壳×4
腿×12
2工位①
四驱车架×2
防暴车车架×6
防暴车车胎×12
防暴车车轮×12
四驱车传动齿轮×2
四驱车车胎×4
四驱车车轮×4
3工位①
防暴车车胎×12
防暴车车轮×12
四驱车车胎×4
四驱车车轮×4
四驱车车胎×4
四驱车车轮×4
车轴×4
四驱车传动齿轮×4
防暴车车胎×12
防暴车车轮×12
四驱车动力传动齿轮×4
4工位①
四驱车开关×20
变速杆组件×30
变速杆组件×30
5工位①
四驱车前保险杠×20
M2×8螺丝×40
防暴车前保险杠×15
已装好前保险杠车架×5
6工位①
四驱车后保险杠×20
M2×8螺丝×40
防暴车后保险杠×15
已装好后保险杠车架×5
7工位①
前架用圆轮×40
后架用圆轮×40
台阶螺丝×80
四驱车垫片×80
防暴车驾驶室×15
8工位①
四驱传动轴×20
金属电极×20
开关外壳×20
电池挡板×20
后车厢×15
后车厢×15
9工位①
四驱车贴纸×20
防暴车贴纸×60
锹座×120
锹×60
车灯×120
变速杆×60
第二次配盘
1工位
②
马达×4
组装架×4
短电极×4
长电极×4
帽子×12
人头×12
防弹衣×12
身体×12
从动轮×4
组装架外壳×4
腿×12
2工位②
四驱车架×2
防暴车车架×6
防暴车车胎×12
防暴车车轮×12
四驱车传动齿轮×2
四驱车车胎×4
四驱车车轮×4
3工位②
防暴车车胎×12
防暴车车轮×12
四驱车车胎×4
四驱车车轮×4
四驱车车胎×4
四驱车车轮×4
车轴×4
四驱车传动齿轮×4
防暴车车胎×12
防暴车车轮×12
四驱车动力传动齿轮×4
5工位②
防暴车前保险杠×15
6工位②
防暴车后保险杠×15
7工位②
防暴车驾驶室×15
8工位②
后车厢×15
后车厢×15
第三次配盘
1工位
③
马达×4
组装架×4
短电极×4
长电极×4
帽子×12
人头×12
防弹衣×12
身体×12
从动轮×4
组装架外壳×4
腿×12
2工位③
四驱车架×2
防暴车车架×6
防暴车车胎×12
防暴车车轮×12
四驱车传动齿轮×2
四驱车车胎×4
四驱车车轮×4
3工位③
防暴车车胎×12
防暴车车轮×12
四驱车车胎×4
四驱车车轮×4
四驱车车胎×4
四驱车车轮×4
车轴×4
四驱车传动齿轮×4
防暴车车胎×12
防暴车车轮×12
四驱车动力传动齿轮×4
5工位③
防暴车前保险杠×15
6工位③
防暴车后保险杠×15
7工位③
防暴车驾驶室×15
第四次配盘
1工位
④
马达×4
组装架×4
短电极×4
长电极×4
帽子×12
人头×12
防弹衣×12
身体×12
从动轮×4
组装架外壳×4
腿×12
2工位④
四驱车架×2
防暴车车架×6
防暴车车胎×12
防暴车车轮×12
四驱车传动齿轮×2
四驱车车胎×4
四驱车车轮×4
3工位④
防暴车车胎×12
防暴车车轮×12
四驱车车胎×4
四驱车车轮×4
四驱车车胎×4
四驱车车轮×4
车轴×4
四驱车传动齿轮×4
防暴车车胎×12
防暴车车轮×12
四驱车动力传动齿轮×4
5工位④
防暴车前保险杠×15
6工位④
防暴车后保险杠×15
7工位④
防暴车驾驶室×15
第五次配盘
1工位
⑤
马达×4
组装架×4
短电极×4
长电极×4
帽子×12
人头×12
防弹衣×12
身体×12
从动轮×4
组装架外壳×4
腿×12
2工位⑤
四驱车架×2
防暴车车架×6
防暴车车胎×12
防暴车车轮×12
四驱车传动齿轮×2
四驱车车胎×4
四驱车车轮×4
3工位⑤
防暴车车胎×12
防暴车车轮×12
四驱车车胎×4
四驱车车轮×4
四驱车车胎×4
四驱车车轮×4
车轴×4
四驱车传动齿轮×4
防暴车车胎×12
防暴车车轮×12
四驱车动力传动齿轮×4
第六次配盘
2工位⑥
四驱车架×2
防暴车车架×6
防暴车车胎×12
防暴车车轮×12
四驱车传动齿轮×2
四驱车车胎×4
四驱车车轮×4
第七次配盘
2工位⑦
四驱车架×2
防暴车车架×6
防暴车车胎×12
防暴车车轮×12
四驱车传动齿轮×2
四驱车车胎×4
四驱车车轮×4
第八次配盘
2工位⑧
四驱车架×2
防暴车车架×6
防暴车车胎×12
防暴车车轮×12
四驱车传动齿轮×2
四驱车车胎×4
四驱车车轮×4
第九次配盘
2工位⑨
四驱车架×2
防暴车车架×6
防暴车车胎×12
防暴车车轮×12
四驱车传动齿轮×2
四驱车车胎×4
四驱车车轮×4
第十次配盘
2工位⑩
四驱车架×2
防暴车车架×6
防暴车车胎×12
防暴车车轮×12
四驱车传动齿轮×2
四驱车车胎×4
四驱车车轮×4
此物料供应筹划是依照生产筹划制定，遵循原则是：
（1）料盒里能所有放下零件在生产前即第一次配盘时就所有配送到制定工位；
（2）不能一次装下零件使用后续配送方案，有一种总思路，那就是当料盒里只剩余一种此种零件时，立马进行物料供应，详细届时刻。
（3）第一次配送时就给5、6工位即D和E操作者各多送5个半成品作为缓存物料，以供生产所需，避免停线率。
第3章 生产评价指标
3.1 实际运营成果
正式运营成果：
本实验正式运营生产，共生产20个四驱车，60个特警吉普车，混装顺序为2111 2111 2111 2111 2111 2111 2111 2111 2111 2111 2111 2111 2111 2111 2111 2111 2111 2111 2111 2111（1代表特警吉普车，2代表四驱车）。生产节拍为100 s,实际生产时，先以生产节拍2倍，1.5倍进行试运营，以使操作者能纯熟进行组装。生产产品数量及合格率见表3-1。
表3-1 生产产品数量及合格率
产品种类
完毕产品数
下线产品数
和哥产品
合格率/%
四驱车
特警吉普车
共计
正式运营时，各工位工作依照试运营状况进行了调节。调节后工位工作见表3-2。
表3-2 正式运营工位工作
工位
任务
作业要素
1
马达组装、驾驶员组装
1、2
2
前轮与车架组装、前轮车胎安装
3、4
3
后轮与车架组装、后轮车胎安装
5、6
4
开关、变速杆组件安装
7、8
5
前保险杠安装
9
6
后保险杠安装
10
7
四个架用圆轮安装、驾驶室安装
11、12
8
马达与车架组装、后车厢安装、驾驶员与车架组装、整车组装
13、14、15、16
9
整车检查、贴纸
17、18
从产品最后身产成果可以得到如下结论：
（1）整个流水线生产过程比较流畅，依照紧前关系设立工作流程是合理。
（2）工序分派是比较合理，每一种人都能较好地把握其岗位工作任务。每个工作岗位生产环节成功率很高。
（3）产品合格率很高。
3.2停线率分析
判断一种线平衡很重要因素是各个工作台停线率。生产正式运营时，四驱车总数为20个，特警吉普车为60个，各工位详细停线率如图3-1。
从生产两种产品总体状况看，各工位操作时间数据见表3-3
表3-3 各工位作业时间
工位序号
平均时间/s
原则偏差/s
变异系数
1
2
3
4
5
6
7
3.3工位操作总结
1）1号工位
（1）任务
组装四驱车马达及特警吉普车驾驶员
（2）节拍调节
（3）工位特点
由于安装马达不需要再其她零件基本上，即不需要前一种工位提供原料，可以提前准备下一种零件装配，了另一方面，可以不用建立在前一种零件基本上，因此不会浮现补救前面工位工作，而直接进行装配就行，可以保证质量。
工作重要是把四驱车马达和马达配件组装完毕；特警吉普车驾驶员及组件安装。如果没有好办法指引，也许需要时间会很长，并且要保证不会出错非常难。然而如果采用了一定顺序组装纯熟后会十分以便。
（4）需要注意事项本工位零件诸多，如果在装配前，咱们可以把零件以较顺序方式放置在物料盒里，就可以以便拿取。
大多数组件可以通过找到相应槽点直接安装好。也就是说，只要可以把组件所有相应槽点，就可以保证位置是对的。
（5）优化动作和过程
当咱们熟悉了各个组件安装位置后，拿起一种组件，将其对好相应槽点位置好，然后直按紧，就会非常迅速装配好。
（6）可以改进其她地方
本工位状况比较乐观，因此加工时间比较短。
2)2号工位
（1）任务
组装四驱车和特警吉普车前轮及车胎。
（2）节奏
本步实验总体比较轻松，能较好掌握节奏，在安装各个组件时也不会有紧张心理。
（3）特点
通过实验，咱们发现此环节工序不是繁琐，但润滑剂对安装车轮影响较大，因此在安装车轮及车胎时加润滑剂能易于操作，也能大大减少工作时间。
3)3号工位
（1）任务
组装四驱车和特警吉普车后轮及车胎
（2）节奏
本步实验总体和3号工位大体相似，自己能较好掌握节奏
（3）特点
通过实验，此环节工序只是在3号位基本上加一种动力传动齿轮，但在安装四驱车车轮过程对润滑剂添加比较依赖，好操作工具是做好工作前提。在纯熟之后，更加易于操作。
4)4号工位
（1）任务
开关及变速杆组件安装。
（2）工位特点以及注意事项
4号位置重要负责安装四驱车开关盒特警吉普车变速杆组件。在此项任务中，由于开关体积比较小，从料盒中拿出开关时要注意不要不小心将零件散落在地上，以免耽误后续工作。安装变速杆组件时，由于变速杆组件有左右之分，注意不要将两个变速组件安装位置互换。
（3）感受
此工位安装工作较轻松，因而可以较好完毕组装任务，也许还会有某些富裕时间，但是要时刻注意不要误将其她零件带出料盒。
5）5号工位
(1)任务
5号工位重要负责四驱车前保险杠和特警吉普车前保险杠安装。
(2)注意事项
在试安装时，发现特警吉普车前保险杠是由多块积木构成，因而，在安装特警吉普车时候要注意保持特警吉普车前保险杠完整性，不要用力过大以致破坏了前保险杠完整性。安装四驱车前保险杠时要拧螺丝，因而要格外注意从料盒中取螺丝时不要带出多余螺丝。
(3)感受
在拧螺丝时工序较复杂，因而，完毕此工序时要有足够耐心，保证每一种螺丝都安装到位。
6）6号工位
（1）任务
本环节重要工作是安装四驱车、特警吉普车后保险杠。
（2）注意事项
安装四驱车和特警吉普车后保险杠时，要特别防止螺丝丢失，要用螺丝将保险杠固定紧，防止保险杠由于不紧而掉落。
（3）开始用螺丝固定保险杠时会由于不熟悉而紧张，当纯熟后，机械重复动作会大大提高工作效率，减少工作时间。
7）7号工位
（1）任务
先后架用圆轮及驾驶室安装
（2）注意事项
在用台阶螺丝固定架用圆轮时要注意将垫片套进台阶螺丝，并且要拧紧台阶螺丝，防止由于螺丝不紧而导致架用圆轮脱落。由于架用圆轮分为先后架用圆轮，在用台阶螺丝固定期候注意先后架用圆轮安装位置对的。
8）8号工位
1）任务
四驱车及特警吉普车整车组装
1） 注意事项
在整车组装时候，对四驱车而言，注旨在车架上找准槽点，将马达对准槽点装在马达上，然后盖紧车外壳即可；而对特警吉普车而言，零件比较小，要特别防止零件丢失，此外要将将各组件安装在对的位置。
9）9号工位
（1）任务
整车检查及贴纸
（2）注意事项
在贴纸时候，注意将贴纸贴在车外壳对的位置上；在整车检查时候，试着转动两种车轮胎，看转动与否顺畅。
3.4质量检查
通过质量检查，发现重要问题还是装配不纯熟，导致在规定节拍时间基本上难以保证质量，特别是核心部位质量，如螺丝固定处松紧等。
1） 产品质量检测清单，见表3-4。
表3-4 产品质量清单
依照以上清单数据记录，咱们发既有 种质量缺陷，见表3-5.
表3-5 质量缺陷明细表
由表可以看出，导致缺陷最大因素是：
2)不合格装配零件分析
从另一种角度来看，如果记录浮现问题零件，咱们可以得到表3-6
表3-6 缺陷记录
3.5产品异常下线分析
3.6瓶颈分析及解决办法
第4章 总结与感想
本次课程设计重要是为物流工程物料搬运与混流装配生产设计提供方案，对实验室平面布置进行研究。
物料搬运（Material Handling）是制造公司生产过程中辅助生产过程，它是工序之间、车间之间、工厂之间物流不可缺少重要环节。生产线是组装系统一种重要构成某些，由一台或者多台传送设备和物料储运装置构成。生产线平衡设计和过程优化是实现组装系统优化设计重要构成某些。本论文以玩具四驱车、特警吉普车物料搬运与混流装配生产为实例，阐述了运用物流工程基本办法来设计物料供应方案，解决混流生产线平衡问题。
本次课程设计至此告一段落。在这次课程设计过程中，咱们深切地感受到自己局限性。虽然之前已经在教师带领下认真学习了《物流工程》教材，但是在切身参加到物流工程有关课程设计中时，咱们发现自己依然有诸多局限性。问题不但在于对知识点透彻理解掌握上有欠缺，并且在于在课程之外，咱们缺少对于积极地查阅物流工程有关资料来扩展自己知识面积极性。在课程设计开始阶段，咱们进行了几次讨论，但
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