成绵乐二工区路基试验段褥垫层综合项目施工总结.doc

成绵乐铁路客运专线CMLZQ-4标段

DK150+100-DK150+200段路基
实验段褥垫层施工总结

编制：
审核：
审批：

中铁十四局集团有限公司成绵乐铁路工程指挥部
-07-28

目录
一、工程概况 2
二、实验段选定 2
三、施工根据及实验目 2
1、施工根据 2
2、实验段实验目 3
四、实验材料规格及设计规定 3
1、级配砾石 3
2、土工格栅 3
五、施工人员组织机构 3
1、人员组织机构 3
2、人员分工安排 4
3、施工机械设备 5
六、施工流程及工艺 5
1、施工准备 5
2、施工工艺框架图 6
3、测量放样 7
4、划分网格 7
5、第一层褥垫层施工 7
6、第二层褥垫层施工 9
7、第三层褥垫层施工 10
七、施工小结及实验检测图片 11
1、施工工艺小结 11
2、褥垫层施工工艺参数 11
3．附图及附表 12

褥垫层施工工艺总结
一、工程概况
DK149+330.308~DK151+000段路基位于成都市成华大道与城南高速之间，在成昆线既有线左侧。本段路基按软基解决工点设计图、纵断面设计图及横断面设计图，进行地基挖除换填和复合地基加固解决。地基加固采用CFG桩进行加固，CFG桩施工完毕后于桩顶铺设0.6m厚级配碎石垫层夹土工格栅（80KN/m）。
二、实验段选定
依照成绵乐公司文献及监理组规定和设计图纸、规范规定，为保证路基填筑质量和施工工期，拟定DK150+100—DK150+200段路基段褥垫层施工合理施工技术参数，在实验路段开工前，我工区工程技术人员，对实验路段位置选取、适当长度及线路布置进行了考察，最后选用DK150+100～DK150+200段路基作为实验段。
开始施工日期为6月12日，成型验收期为7月27日。
三、施工根据及实验目
1、施工根据
（1）《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行原则》铁建设〔〕160号
（2）《客运专线铁路路基工程施工技术指南》TZ 212-
（3）新建铁路成都至绵阳至乐山客运专线施工图《区间路基设计图》（DK149+330.308-Dk150+200）
（4）新建铁路成都至绵阳至乐山客运专线施工图《路基工程设计专用图》
（5）新建铁路成都至绵阳至乐山客运专线施工图《区间路基纵断面设计图》

（DK149+330.308-Dk150+200）
（6）《铁路工程建设项目环境影响评价技术原则》(TB10502-93)
（7）《铁路工程土工实验规程》（TB10102-）
2、实验段实验目
（1）拟定填料松铺厚度和达到压实原则碾压遍数、拟定压实层均匀性，为后续路基填方施工提供必要数据。
（2）通过实验段挖装、运送、整平、碾压生产过程，总结出最佳机械配备和施工组织，验证联合伙业协调性和生产指挥有效性。
（3）验证路基填方施工方案可行性，通过实验段施工实验，优化压实机械组合和施工人员组合、完善路基填方施工方案。
四、实验材料规格及设计规定
1、级配砾石
现场采用未风化干净且级配良好碎石，最大粒径不不不大于30mm，其含泥量不不不大于5%、且不含草根、垃圾等杂物；垫层碾压满足地基系数K30≥130MPa/m，孔隙率不大于31%。经实验室检测为合格施工填料。
2、土工格栅
土工格栅为聚丙烯双向土工格栅，幅宽不不大于5.0m，网孔直径为80—120mm，纵横向屈服抗拉强度≥80Kn/m,相应纵横向伸长率≤10%。材料进场即经第三方实验检测为合格材料。
五、施工人员组织机构
1、人员组织机构
为了保证明验段褥垫层施工质量，达到实验预期目，保证明验段褥垫

层有序顺利进行，总结出科学人工和机械组合，项目部成立了以队长为核心，技术负责人和副队长共同负责，各职能部门参加组织机构，对实验段褥垫层工作实行有机领导和高效运转（详见组织机构框图）。

图1 组织机构框图
2、人员分工安排

路基工班管理人员及分工一览表
序号
类别
负责人员
负责内容
1
施工负责人
刘怀用
现场人员协调与总体安排
2
技术负责人
温磊
现场技术总指引以及内业资料整顿
3
质检员
闫保卫
现场质量检查
4
技术员
张 鹏
现场技术指引
5
测量员
薛晓阳
现场测量
6
实验员
马庆
负责实验工作
7
安全员
路海涛
负责安全寻常检查
8
材料员
孙洪元
负责物资供应
施工队伍配备及施工任务划分表
工班类别
施工工班
承担重要工程内容
备注
路基工班
路基二工班
负责本段路基工程
共36人
3、施工机械设备
序号
机械名称
单位
数量
备注
1
挖掘机
台
2

2
运土车
台
18

3
PY190A平地机
台
1

4
ZL50装载机
台
1

5
TY160推土机
台
1

6
YZ18B振动压路机
台
1

7
小型打夯机
台
4

六、施工流程及工艺
1、施工准备
（1）土工合成材料进场时，逐批检查出厂检查单、产品合格证及材料性能

报告单。对重要物理力学性能指标进行抽样检查。运至工地后需分批整洁堆放在料棚（库）内，防止日晒雨淋，并保持料棚通风干燥。
（2）桩头清理
将已完毕CFG桩进行桩头清理，清土涉及CFG桩钻孔弃土清运和保护土层清运两某些，在CFG桩施工中，由于采用排土成桩工艺，其出土量取决于桩长和桩间距。普通采用人工清运方式以防止对桩体和桩间土产生不良影响。CFG桩成桩后达到一定强度（3～7天）时，开挖表土先找出桩顶设计标高，然后人工用截桩机将多余桩头截除，禁止用挖掘机抓斗触碰桩头，以免导致浅层断桩。截桩时不得导致桩顶设计标高如下桩体断裂和扰动桩间土。
2、施工工艺框架图
铺设褥垫层材料平整压实
检测、清理垫层
人工铺设土工格栅
土工格栅搭接、绑扎、固定
倒卸法铺设上层垫层
碾 压
检 测

下一工序施工

褥垫层夹铺土工土工格栅施工工艺框图

3、测量放样
3.1路基中线和边桩放样，采用1.0m长50mm*50mm方木垂直打入地面以做中桩和边桩，方木桩上面每5cm做一刻度线，用来控制褥垫层厚度。
3.2依照路基横断面设计图纸规定对每个断面选取4个点抄平（左边桩、左右线中心、右边桩）。
3.3依照抄平成果在中桩和边桩上面表达出第一层褥垫层填筑位置，并用红油漆画上标志，第一层褥垫层厚度为15cm。
3.4用红色塑料绳按横向和纵向连接边桩和中桩上红油漆标志以控制人工填筑褥垫层厚度。
4、划分网格
依照褥垫层第一层摊铺厚度为15cm，每车填料方量22立方米，以此为根据划分填料网格。
第一步：用石灰把路基中线标示出来。
第二步：由实验段大里程（DK150+200）往小里程方向每12m标示一点。并通过这些点用石灰划出与路基中线垂直横向线。
第三步：以路基中线为对称轴在横向线上每12米标示一点。
第四步：按横向和纵向分别用石灰连接标示点。
5、第一层褥垫层施工
5.1褥垫层整平
自卸汽车卸入到网格线后采用推土机将填料进行摊铺，然后用平地机粗平，

再用振动压路机在初平路段上迅速碾压1-2遍，以暴露潜在不平整，整平前用红色塑料绳交叉连接中桩和边桩上面红油漆标志，工人依照红色塑料绳高度用铲子将高低不平沙子和机械留下来轮印进行整平。应用人工配合将轮迹低洼处表面层5cm以上打松，整平后再用震动压路机迅速碾压一遍。压路机迅速碾压结束后，恢复中线以及边线，测量人员现场对各点进行高程测量，并做出各点位置。最后用平地机精平一次，有两侧向路中心进行刮平。精平时应将高出标高处混合料刮出路外，禁止形成薄层贴补现象，在整形过程中，禁止任何车辆通行。
5.2褥垫层填料含水量检测及碾压
填料应在最佳含水量条件下通过合理碾压才干达到最佳压实效果。最佳含水量通过击实实验拟定。填料含水量若高于最佳含水量，需要晾晒达到最佳含水量范畴内（-3%--2%）；填料天热含水量若低于最佳含水量，需要洒水使填料具备需要最佳含水量。
整平结束后及时用振动压路机在路基机动车道内进行稳压一次，对第一次碾
压后，对褥垫层表面坑凹处进行弥补使其表面平整，接着用振动压路机进行开震碾压。由于褥垫层第一层铺设厚度为15cm，碾压厚度较薄，离CFG桩顶较近，为防止挠动桩间土和破坏桩顶，施工采用静压方式进行碾压作业。用YZ18B压路机碾压顺序由两侧向中间对称进行，碾压作业进行达到规定压实度及K30为止。每压实一次后对实验段现场进行灌水法测压实度及地基系数进行检测。检测值见附表。

碾压方式为：采用YZ18振动压路机第一遍静压、第二遍、第三遍、第四遍、
第五遍均采用静压、最后第六遍静压收光。
5.3成型检测、验收
经自检合格后，报监理工程师进行验收，抽查合格方可继续下道工序。
（1） 外观检查平整密实，无坑洼松散和“弹簧”现象，无碾压轮迹。
（2） 碾压结束后，用灌水法检测现场压实度、K30及孔隙率，并检测高程宽度、横坡度、平整度等指标。
序号
检测项目
规范检测频率（点）
实验段检测频率 （点）
检测合格点数
合格率（%）
1
地基系数K30
　4
　4
4
　100
2
孔隙率
　6
　6
6
　100
3
中线与边线距离
　4
　4
4
　100
4
宽度
　4
4
4
　100
5
横坡度
　4
　4
4
　100
6
平整度
　8
　8
8
　100
5.4 铺设80型双向土工格栅
土工格栅采用人工纵向铺设，两幅搭接宽度不不大于15cm，接头处两端采用包装带绑扎两道进行链接，土工格栅两端回折长度不不大于2m。
6、第二层褥垫层施工
6.1褥垫层整平（同上）
6.2褥垫层碾压，由于第二层褥垫层摊铺厚度为30cm，加上第一层填料，碾压厚度达到45cm，第一遍采用静压方式进行大面调平碾压，第二、第三、第四、第五采用弱振碾压，第六遍采用静压收光。第六遍静压收光后进行实验有关检测，

检测成果满足验标规定。第二层褥垫层碾压厚度为30cm，经碾压后检测值见附表。
碾压方式为：采用YZ18振动压路机第一遍静压、第二、第三、第四、第五遍弱振、第六遍静压。
6.3成型检测 、验收
经自检合格后，报监理工程师进行验收，抽查合格方可继续下道工序。
碾压结束后，用灌水法检测现场压实度、K30及孔隙率，并检测控制高程、宽
度、横坡度、平整度等指标。
序号
检测项目
规范检测频率（点）
实验段检测频率 （点）
检测合格点数
合格率（%）
1
地基系数K30
　4
　4
4
　100
2
孔隙率
　6
　6
6
　100
3
中线与边线距离
　4
　4
4
　100
4
宽度
　4
4
4
　100
5
横坡度
　4
　4
4
　100
6
平整度
　8
　8
8
　100
6．4铺设80型双向土工格栅（同上）
7、第三层褥垫层施工
7．1褥垫层整平（同上）
7．2褥垫层碾压：依照第一层、第二层褥垫层填料碾压方式及碾压效果，结合第三层填料厚度进行调节。
第三层褥垫层碾压厚度为15cm，经碾压后检测值见附表。
碾压方式为：采用YZ18振动压路机第一遍静压、第二、三、四、五遍弱振、

第六遍静压收光。
7．3成型检测、验收（同上）
经自检合格后，报监理工程师进行验收，抽检合格方可继续下道工序。
碾压结束检测项目，用灌水法检测现场压实度、K30及孔隙率、并检测控制高程、宽度、横坡度、平整度等指标。
序号
检测项目
规范检测频率（点）
实验段检测频率 （点）
检测合格点数
合格率（%）
1
地基系数K30
　4
　4
4
　100
2
孔隙率
　6
　6
6
　100
3
中线与边线距离
　4
　4
4
　100
4
宽度
　4
4
4
　100
5
横坡度
　4
　4
4
　100
6
平整度
　8
　8
8
　100
7．4铺设80型双向土工格栅（同上）
七、施工小结及实验检测图片
1、施工工艺小结
（1）对不同填层厚度，不同碾压遍数检测数据进行整顿分析，绘出碾压遍数与K30 值和孔隙率n值变化曲线关系图，拟定出不同填层厚度碾压遍数。
（2）对不同填层厚度合理碾压遍数进行技术经济分析比较，拟定最优填层厚度和碾压遍数。
（3）将以上各种施工记录和检测数据加以归纳总结，写出实验结论，待监理工程师对实验成果进行确认后，用于指引路基填筑施工。
2、褥垫层施工工艺参数

（1）依照碾压成型后标高和厚度，褥垫层松浦系数宜控制在1.15；施工过程中含水量应控制在最佳含水量（4.6%）范畴内，YZ18B振动压路机每层碾压方式如下：第一层：第一遍静压、第二、三、四、五遍弱振、第六遍静压收光；第二层：第一遍静压、第二、三、四、五遍弱振、第六遍静压收光；第三层：第一遍静压、第二、三、四、五遍弱振、第六遍静压收光。
（2）压路机碾压时应从低向高（边向中）碾压一来一回进行一遍碾压、两边多压两遍，压轮重叠1/2论宽，后轮压完路面全幅时，即为一遍。碾压过程中压路机速度不适当过快，第一、二遍三轮压路机速度控制在1.5~1.7千米/小时，其他遍数宜控制在2.0~2.5千米/小时，碾压过程中碾压顺序依次为第一遍振动压路机静压一遍，中间碾压方式见以上论述；YZ18B振动压路机最后静压一遍收光，转入下一道工序。
3．附图及附表
（1）附件施工过程及检测图片：
（2）地基系数K30及n监测数据汇总

施工过程及检测图片

褥垫层碾压

待检褥垫层

褥垫层K30实验

铺设土工格栅

碾压遍数与K30 值和孔隙率n值变化曲线关系图