公路养护安全作业规程.doc

9 桥涵养护作业控制区布置9.1 普通规定9.1.1 养护作业控制区布置除应符合本规程第6.1.1条关于规定外，尚应兼顾养护作业控制区桥梁养护作业特点、养护作业位置、作业影响范畴等因素。9.1.2 桥梁养护作业时应加强车辆限速、限宽和限载通行控制。经批准容许通行危险品运送车辆应引导通过。9.1.3 当预判桥梁养护作业会浮现车辆排队时，应运用桥梁检查站、收费站、正常路段或警告区布置大型载重汽车停靠区，并布设“重车靠右停靠区”标志，间隔放行大型载重汽车，不得集中放行。9.1.4 立交桥上养护作业控制区布置应符合下列规定：1 养护作业影响桥下净空时，应在立交桥下方公路上布设施工标志、限高及限宽标志，并不得向桥下抛投任何物品。2 养护作业占用下方公路路面时，立交桥下方公路应布置养护作业控制区。9.1.5 桥梁养护作业影响桥下通航净空时，应按关于规定布设标志及安全设施。9.1.6 特大、大桥养护作业除应满足桥梁养护作业控制区布置普通规定外，尚应符合该特大、大桥养护作业特定技术规定。9.2 养护作业控制区布置9.2.1 桥梁养护作业控制区布置应符合本规程第6章至第8章关于规定。9.2.2 中、小桥和涵洞养护作业应封闭整条作业车道作为工作区，纵向缓冲区终点宜止于桥头。以设计速度100km/h为例，作业控制区布置示例见图9.2.2。9.2.3 特大、大桥养护作业控制区布置应符合下列规定：1 工作区起点距桥头不大于300m时，纵向缓冲区起点应提前至桥头。以设计速度l00km/h为例，作业控制区布置示例见图9.2.3-1。2 工作区起点距桥头不不大于或等于300m时，应按相应级别公路养护作业控制区布置，并在桥头布设施工标志。以设计速度100km/h为例，作业控制区布置示例见图9.2.3-2。9.2.4 桥梁半幅封闭养护作业控制区布置，应符合下列规定：1 特大、大桥中央分隔带可设开口时，应按本规程第4.0.6条关于规定执行；中间分隔带不能设开口时，上游过渡区终点应止于桥头。2 借用对向车道通行桥梁养护作业，应全时段配备交通引导人员。以设计速度100km/h和80km/h为例，作业控制区布置示例见图9.2.4-1、图9.2.4-2。9.2.5 机动车道与非机动车道分隔桥梁，非机动车道养护作业，非机动车借用机动车道行驶时，可将缓冲区并入工作区。以设计速度100km/h公路为例，作业控制区布置示例见图9.2.5。特大、大桥非机动车道养护作业控制区布置尚应符合本规程第9.2.3条关于规定。9.2.6 桥梁伸缩缝常规检查、清理作业可按暂时养护作业控制区布置。桥梁伸缩缝更换作业应半幅封闭或全幅封闭受伸缩缝施工影响桥孔，并应符合下列规定：1 半幅封闭应按本规程第9.2.4条关于规定执行。2 全幅封闭应做好分流信息提示，并在作业控制区先后交叉路口布设桥梁封闭或改道标志。9.2.7 桥梁拉索、悬索及桥下部构造养护作业影响范畴内，应将相应桥面封闭为工作区，并布置养护作业控制区；对影响净高或净宽养护作业，应布设限高或限宽标志。10 隧道养护作业控制区布置10.1 普通规定10.1.1 养护作业控制区布置除应符合本规程第6.1.1条关于规定外，尚应兼顾养护作业控制区隧道养护作业特点、养护作业位置等因素。10.1.2 隧道养护作业时，当隧道养护作业影响原建筑限界时，应设立限高及限宽标志。10.1.3 隧道养护作业控制区中交通锥布设间距不适当不不大于4m，缓冲区和工作区照明应满足养护作业照明规定。10.1.4 隧道养护作业人员应穿戴反光服装和安全帽，养护作业机械应配备反光标志，施工台架周边应布设防眩灯。10.1.5 隧道养护作业宜在交通量较小时进行。10.1.6 特长、长隧道养护作业应全时段配备交通引导人员，轮换时间不应超过4h。10.1.7 特长、长隧道养护作业时，应间隔放行大型载重汽车。10.2 养护作业控制区布置10.2.1 隧道养护作业控制区布置应符合本规程第6章至第8章关于规定。10.2.2 单洞双向隧道养护作业控制区布置应符合下列规定：1 封闭一条车道双向交替通行时，隧道入口处应布设暂时交通控制信号设施或配备交通引导人员，上游过渡区应布置在隧道入口前。以设计速度60km/h为例，作业控制区布置示例见图10.2.2-1、图10.2.2-2。2 中、短隧道养护作业应封闭隧道内整条作业车道，下游过渡区宜布置在隧道出口外。以设计速度60km/h为例，作业控制区布置示例见图10.2.2-3。10.2.3 单洞双向通行隧道全幅封闭养护作业时，应做好分流信息提示，并在作业控制区先后交叉路口布设隧道封闭或改道标志。10.2.4 双洞单向通行中、短隧道养护作业控制区布置应符合下列规定：1 上游过渡区应布置在隧道入口前。以设计速度80km/h为例，作业控制区布置示例见图10.2.4-1、图10.2.4-2。2 遂道群养护作业，当警告区标志位于前方遂道内时，应将标志提前至前方隧道入口处。以设计速度80km/h为例，作业控制区布置示例见图10.2.4-3。10.2.5 以设计速度80km/h为例，单洞全幅封闭并借用另一侧通行隧道，养护作业控制区布置示例见图10.2.5。10.2.6 双洞单向通行特长、长隧道养护作业控制区布置，应符合下列规定：1 当工作区起点距隧道入口不不不大于lkm时，养护作业控制区布置应按本规程第10.2.4条第1款关于规定执行。2 当工作区起点距隧道入口不不大于lkm时，应按路段养护作业控制区布置。隧道入口处应增设施工标志。隧道内警告区宜采用电子显示屏提示。10.2.7 暂时和移动养护作业宜布设移动式标志车，并在隧道两端布设施工标志，必要时配备交通引导人员。移动养护作业宜采用机械移动养护作业。11 平面交叉养护作业控制区布置11.1 普通规定11.1.1 平面交叉养护作业范畴界定应符合下列规定：1 有渠化平面交叉养护作业范畴应涉及平面交叉规划及渠化范畴。2 无渠化平面交叉养护作业范畴距交叉入口不应超过停车视距范畴。11.1.2 当工作区上游存在交叉，且其在养护作业控制区内时，可将警告区起点移至其出口处。11.1.3 平面交叉养护作业控制区上游视距不良时，可在视距不良处增设施工标志。11.1.4 平面交叉入口或出口封闭车道改为双向通行时，应划出橙色暂时标线；当车道宽度无法满足双向通行时，应配备交通引导人员引导车辆交替通行。11.1.5 平面交叉养护作业车辆应配备闪光箭头或车辆闪光灯，可布设移动式标志车。11.2 养护作业控制区布置11.2.1 十字交叉入口养护作业，应依照入口封闭状况布置养护作业控制区，并应符合下列规定：1 入口封闭且需借用对向车道交替通行养护作业，应布设暂时交通信号灯。作业控制区布置示例见图l1.2.1-1。2 入口封闭且需借用对向车道双向通行养护作业，应在借用车道上布设车道渠化设施分隔双向交通。作业控制区布置示例见图11.2.1-2。3 入口单车道封闭且本向车道维持通行养护作业，作业控制区布置示例见图11.2.1-3。11.2.2 十字交叉出口养护作业，应依照出口封闭状况布置养护作业控制区，并应符合下列规定：1 出口封闭且需借用对向车道交替通行养护作业，应布设暂时交通信号灯。作业控制区布置示例见图l1.2.2-1。2 出口封闭且需借用对向车道双向通行养护作业，应在借用车道上布设车道渠化设施分隔双向交通。作业控制区布置示例见图l1.2.2-2。3 出口单车道封闭且本向车道维持通行养护作业，相应入口车道宜封闭一定区域布置上游过渡区和缓冲区。作业控制区布置示例见图11.2.2-3。11.2.3 十字交叉中心处养护作业，应同步在四个交叉入口布置作业控制区。作业控制区布置示例见图11.2.3。11.2.4 被交道为单车道四级公路十字交叉养护作业，主线养护作业终结区应布置在通过被交道后位置，被交道可简化作业控制区布置，应在被交道入口配备交通引导人员。作业控制区布置示例见图l1.2.4。11.2.5 环形交叉封闭入口车道养护作业，应在入口处布置养护作业控制区。作业控制区布置示例见图11.2.5-1、图l1.2.5-2。当中间车道进行养护作业时，应封闭相邻一侧车道。11.2.6 环形交叉封闭出口车道养护作业，应在出口处布设闪光箭头或导向标志和附设警示灯路栏，尚应在另三个交叉入口分别布设施工标志。作业控制区布置示例见图11.2.6-1 图l1.2.6-3011.2.7 环形交叉中心处养护作业，应在交叉入口处布设施工标志。作业控制区布置示例见图11.2.7-1、图l1.2.7-2。11.2.8 T形交叉养护作业，可按十字交叉封闭入口车道养护作业控制区布置。11.2.9 暂时养护作业控制区布置可按第6章至第8章关于规定执行，在受影响交叉入口应配备交通引导人员。作业控制区布置示例见图11.2.9。11.2.10 移动养护作业控制区布置可按第6章至第8章关于规定执行。12收费广场养护作业控制区布置12.0.1 收费广场养护作业应关闭受养护作业影响收费车道，并布置养护作业控制区。进行各类养护作业时不得所有封闭单向收费车道。12.0.2 主线收费广场养护作业控制区可简化，应符合下列规定：1 工作区在收费车道入口处，可仅布置警告区、上游过渡区、缓冲区和工作区，警告区应布设施工标志，上游过渡区应布设闪光箭头或导向标志，车辆不必变道时， 宜布设施工标志。作业控制区布置示例见图12.0.2-1 图12.0.2-3。2 工作区在收费车道出口处，可仅布置工作区和下游过渡区，并关闭相应收费车道。作业控制区布置示例见图12.0.2-4 图12.0.2-6。12.0.3 匝道收费广场养护作业，应按作业位置拟定作业控制区布置，并应符合下列规定：1 匝道收费口前养护作业，应在匝道入口布设施工标志，并关闭养护作业收费车道，上游过渡区和缓冲区长度均可取1020m。作业控制区布置示例见图12.0.3-1、图12.0.3-2。2 匝道收费口后养护作业，应关闭相应收费车道，并应布置下游过渡区，其长度可取510m。作业控制区布置示例见图12.0.3-3、图12.0.3-4。13 交通工程及沿线设施养护作业控制区布置13.0.1 护栏、防眩板和视线诱导标养护作业，可按封闭内侧车道或封闭路肩暂时养护作业控制区布置，交通锥宜布设在车道分隔标线内侧，可布设移动式标志车。13.0.2 交通标志养护作业，依照其所在位置，可按封闭路肩或封闭车道暂时养护作业控制区布置，可布设移动式标志车。拆除交通标志时，必要保证原有标志批示、警示等功能，可布设暂时性标志。13.0.3 交通标线养护作业，应充分考虑施划标线位置，按移动养护作业控制区布置，可布设移动式标志车，划线车辆应配备闪光箭头。施划标线后，应沿标线摆放交通锥。并应符合下列规定：1 同向车道分隔标线、车辆导向箭头、路面文字或图形标记养护作业，应将移动式标志车布设在施工车辆后方2030m处，移动式标志车尚应配备限速标志，限速值宜取20km/h。作业控制区布置示例见图13.0.3-1。2 双向通行车道分隔标线养护作业，应将移动式标志车布设在施工车辆之前，并应在施划标线路段起终点布设施工标志。作业控制区布置示例见图13.0.3-2。14 特殊路段及特殊气象条件养护安全作业14.0.1 穿城区、村镇路段养护安全作业，除应按相应养护作业控制区布置外，尚应布设车道渠化设施，并采用强制限速与行人控制办法。14.0.2 易发生地质灾害傍山路段养护安全作业，除应按相应养护作业控制区布置外，尚应设专人观测边坡险情。14.0.3 路侧险要路段养护安全作业，除应按相应养护作业控制区布置外，尚应加强路侧安全防护。14.0.4 冬季除冰雪安全作业，除应按本规程关于规定执行外，作业人员及车辆尚应做好防滑办法，切实保障自身安全。对于人工除冰雪作业，尚应增设施工标志，且第一块施工标志与工作区净距应为50100m。14.0.5 高温季节养护安全作业，除应按本规程关于规定执行外，尚应采用防暑降温办法，并恰当调节作息时间，尽量避开高温时段养护作业。14.0.6 雨季养护安全作业应符合下列规定：1 应加强作业现场管理，及时排除作业现场积水。2 应在人行道上下坡挖步梯或铺沙，脚手板、斜道板、跳板上应采用防滑办法，加强对暂时设施和土方工程检查，防止倾斜和坍塌。3 应对处在洪水也许沉没地带机械设备、施工材料等做好防范办法，作业人员应提前做好全面撤离准备工作。4 长时间在雨季中养护作业工程，应依照条件搭设防雨棚，遇暴风雨时应及时停止养护作业。5 暴雨台风先后，应检查工地暂时设施、脚手架、机电设备、暂时线路，发现倾斜、变形、下沉、漏电、漏雨等现象，应及时维修加固。暴雨台风天气除应急抢险、抢修作业外，禁止进行公路养护作业。14.0.7 雾天及沙尘天气养护安全作业应符合下列规定：1 除应急抢险、抢修作业外，禁止进行公路养护作业。2 应急抢险、抢修作业时，应会同关于部门封闭交通，安全设施上应间隔布设黄色警示灯，相邻警示灯间距不应超过相邻交通锥间距3倍。14.0.8 大风天气养护安全作业应符合下列规定：1 除应急抢险、抢修作业外，禁止进行公路养护作业。2 应急抢险、抢修作业时，应防范沿线架设各类设施高空坠落。附录A公路养护安全设施图表附录B 公路养护安全设施及交通引导人员符号本规程用词用语阐明1 本规程执行严格限度用词，采用下列写法：1）表达很严格，非这样做不可用词，正面词采用“必要”，反面词采用“禁止”；2）表达严格，在正常状况下均应这样做用词，正面词采用“应”，反面词采用“不应”或“不得”；3）表达容许稍有选取，在条件允许时一方面应这样做用词，正面词采用“宜”，反面词采用“不适当”；4）表达有选取，在一定条件下可以这样做用词，采用“可”。2 引用原则用语采用下列写法：1）在原则总则中表述与有关原则关系时，采用“除应符合本规程规定外，尚应符合国家和行业现行关于原则规定”；2）在原则条文及其她规定中，当引用原则为国标和行业原则时，表述为“应符合（）关于规定”；3）当引用本原则中其她规定期，表述为“应符合本规程第章关于规定”、“应符合本规程第节关于规定”、“应符合本规程第条关于规定”或“应按本规程第.条关于规定执行”。附件公路养护安全作业规程(JTG H30-)条文阐明1 总则1.0.2 随着农村汽车保有量飞速增长，四级公路养护作业日渐重要，四级公路养护作业安全性问题显现出来，有必要给出四级公路养护作业安全控制指引原则。基于以上考虑，本规程将四级公路添加进合用范畴。1.0.3 公路养护作业控制区布置与作业管理需要考虑控制区布置合理性，通过合理布置，保证控制区作业人员、机械及过往交通安全，并通过安全设施和交通引导人员组合布设，达到对过往交通有效管控；同步，养护作业控制区布置应在保证安全可靠前提下，尽量采用易安装拆除安全设施。故提出了布置合理、管控有效、安全可靠、便于实行原则。通过广泛国内外文献分析和现场调研发现，公路养护安全作业控制区布置与作业时间关系密切，借鉴国外先进公路养护安全作业分类办法，充分考虑国内国情和公路养护实际，提出公路养护作业分类规定。3 基本规定3.0.2 长期养护作业时间较长，安全设施需要较长时间保持在原位且完好，故规定宜采用稳固式安全设施并及时检查维护，而修建便道可进一步保证作业人员安全；短期养护作业比长期养护作业时间稍短，短期内拆装稳固式安全设施将影响作业效率，在保证作业控制区不变前提下，可采用易于安装拆除安全设施；暂时和移动养护作业时间短，按照长期和短期养护作业控制区布设安全设施将影响作业效率，可简化。3.0.3 公路养护作业对原有路段通行效率带来一定影响，过多安全设施布设会对过往交通带来更大影响，综合权衡安全因素和通行效率，提出本条规定。3.0.6 埋设或架设在公路沿线、桥梁上和隧道内各种设施各种各样，损坏后也许影响养护作业安全。因而，在养护作业前，公路管理机构或经营管理单位、公路养护作业单位应理解各种设施埋设与架设状况。对于公路养护作业也许损坏设施状况，应在养护作业前联系设施有关管理单位，采用必要保护办法。3.0.8 公路养护作业控制区布置，可有效警示并引导车辆平稳通过养护作业区域，作业控制区内安全设施被移动或移除时，也许导致过往车辆对作业控制区误判，给作业人员和机械设备带来极大安全隐患。因而，公路养护作业未完毕前，任何人不得随意移除或变化养护安全设施位置、扩大或缩小养护作业控制区范畴。3.0.9 进入养护作业控制区人员安全性与自身可视性密不可分，应按关于规定穿着带反光标记服装来保证自身可视性。公路安全施工风险较大，如在桥梁、隧道、落石路段养护作业及应急抢险、抢修作业时，需要佩戴安全帽，以保证作业人员自身安全。高速公路及一级公路车速快，为保证交通引导人员安全，交通引导人员宜站在警告区非行车区域内。3.0.11 摆放作业机械、车辆或堆放施工材料侵占了作业控制区外空间时，将严重影响过往车辆正常行驶，车辆为躲避也许会冲进工作区或与其她过往车辆发生碰撞，导致严重交通事故。3.0.13 夜间养护作业可视效果不佳，且驾驶员也许存在疲劳驾驶，为引起过往车辆驾驶员注意，应充分保证工作区照明亮度，并布设警示频闪灯来引起驾驶员注意到前方养护作业，以较高警惕性顺利通过养护作业路段。4 公路养护作业控制区4.0.3 养护作业控制区限速应采用逐级限速或重复提示限速办法，以提高警告区安全性和畅通性。依照国内外现场调研、逐级限速经验和模仿计算分析成果，提出每lOOm减少lOkm/h是适当，同步考虑警告区标志牌密集限度，提出相邻两个限速标志牌间距不适当不大于200m。为了提高隧道养护作业安全性，最后限速值可减少lOkm/h或20km/h。当车速低于20km/h时，隧道内交通将受到严重影响，因而，最小限速值不适当不大于20km/h。4.0.4 在警告区，驾驶员从看到第一块施工标志后开始注意到前方存在养护作业区域，依照布设在警告区内交通标志来调节行车状态。警告区最小长度依照公路级别、设计速度和交通量拟定，其中交通量可用养护作业路段在无养护作业时断面高峰小时交通量除以养护作业剩余车道数计算。警告区最小长度由下列因素决定：车辆在警告区内变化行车状态所需要时间；警告区末端车辆发生拥挤时最大排队长度。警告区最小长度可以由下式来估算：S=S1+S2+S3(4-1)式中：S 警告区最小长度（m);S1 从正常行驶降至最后限速值所需距离（m);S2 车辆到达警告区排队尾部时最小安全距离（m);S3 因封闭草道、车道数减少、行车条件变化等因素引起车辆排队长度（m）。警告区布设逐级限速标志，限速区域长度S1可按下式计算：4.0.5 当封闭车道养护作业时，为了防止车流在变化车道时发生冲突，应设立一种变化车道过渡区，使车流变化缓和、平滑。过渡区别为上游过渡区和下游过渡区。上游过渡区长度拟定与否合理，可以直接在现场观测出来。若车辆在通过过渡区时经常有紧急制动或在过渡区附近拥挤较为严重，则有也许是前方交通标志布设不当或上游过渡区长度过短。对于封闭路肩养护作业，因车辆正常行驶时，很少会行驶至路肩，虽然少量车辆在路肩上行驶，通过较短过渡区长度仍可换回至行车道，因此封闭路肩养护作业上游过渡区长度可比封闭车道养护作业状况明显缩短。依照现场调研及分析研究发现，封闭路肩作业时上游过渡区长度取封闭车道上作业时上游过渡区长度1/3即可满足规定。4.0.6 纵向缓冲区是上游过渡区与工作区之间一种区段，它设立重要考虑到如果驾驶员判断失误，有也许直接从上游过渡区闯入工作区，导致养护作业人员伤亡或设备损坏。纵向缓冲区可以提供一种缓冲区段，给失误车辆提供调节行车状态余地，避免发生更严重事故。横向缓冲区位于纵向缓冲区和工作区侧面，用于保障养护作业人员和设备横向安全。4.0.7 工作区长度过大时，将对交通导致严重影响，产生交通堵塞，甚至导致交通瘫痪。本规程基于安全保通理念，提出了工作区最大长度规定。结合大量现场调研和模仿计算分析，发现工作区最大长度超过4km时，车辆延误时间过长，驾驶员普遍难以接受，故本规程提出工作区最大长度不适当超过4km。4.0.8 下游过渡区是将车流引人正常行驶状态一种区段。下游过渡区布置合理将有助于交通流平滑。下游过渡区长度只要保证车辆有足够长度调节行车状态即可。调研和实地实验发现，在下游过渡区超过30m后，各种速度车辆均可由工作区平稳过渡到终结区，故下游过渡区长度不适当不大于30m。5 公路养护安全设施5.0.2 以国标道路交通标志和标线（GB5768）为基本，选出了若干种合用于公路养护作业标志，并依照养护作业需要，在国标基本上做出了丰富。5.0.5 为使表述更加简朴明确，本规程将锥形交通路标、附设施工警示灯护栏改名为交通锥和附设警示灯路栏。通过现场调研和分析研究，优化了交通锥布设间距。同步，本规程新增了水马技术规定和布设规定。5.0.6 为减少炫光，保证工作区可视效果，提出了照明设施方向。为增强养护作业警告区警告效果，本规程新增了语音提示设施技术规定和布设规定。5.0.7 本规程将施工警告灯改名为警示频闪灯。为增强闪光设施警示效果，补充了警示频闪灯颜色等。同步，增长了闪光箭头和车辆闪光灯两种闪光设施。5.0.8 为保障公路养护作业控制区交通安全保通效果，本规程提出了暂时交通控制信号设施技术规定和布设规定。5.0.10 5.0.11 为进一步保障养护作业人员、设备及过往车辆安全，本规程提出了移动式护栏和车载式防撞垫两种安全设施技术规定和布设规定。6 高速公路及一级公路养护作业控制区布置6.1普通规定6.1.2 高速公路及一级公路养护作业控制区采用两侧差别化布置办法，两侧需要信息不对称，有助于驾驶员提前变道，提高了过往车辆安全保通效果，并减少了标志过多导致信息混乱。6.1.3 当同步进行养护作业断面间距较小时，车辆通过上游作业控制区后，速度尚未恢复到正常行驶速度就需再次降速并变化车道，车辆在通过不同断面时需要不断变化车道，行驶轨迹成了“S”形，存在容易发生车祸等安全隐患。必要同步进行养护作业时，为提高交通安全保通效果，相邻两个作业控制区布置间距要足够大，让车辆有一种平稳过渡距离，故提出了相邻两个工作区最小净距规定。最小净距应不不大于高速公路养护作业下游过渡区、终结区和警告区最小长度之和2060m，才干避免两个养护作业控制区直接相连；同步，为使车辆排队状态充分恢复到正常行驶状态，预留3km排队调节距离，故给出了5km最小净距规定。6.1.4 养护作业需借用对向车道通行时，若被借用车道上也有养护作业且距离较近，则会对交通产生极大影响，导致严重交通拥堵，故提出了养护作业控制区与被借用车道上养护作业控制区最小净距规定。6.2养护作业控制区布置6.2.2 六车道及以上公路中间车道需要养护作业时，若单独封闭中间车道，开放两边车道，则会给在作业控制区内作业人员导致心理压力，安全隐患较大。因而，宜同步封闭相邻一侧车道。6.2.3 借用对向车道通行高速公路及一级公路养护作业，中央分隔带开口长度有限，难以保证长大车辆正常通行，应在前一出口或平面交叉口布设长大车辆绕行标志，以提示长大车辆分流通行。6.2.5 由于暂时养护作业时间较短，对交通影响不大，故作业控制区可采用单一限速办法，并可减小警告区长度，在保障作业人员安全同步，可有效提高工作效率。7 二、三级公路养护作业控制区布置7.2 养护作业控制区布置7.2.4 为保证车辆以较平稳状态通过弯道路段，普通将上游过被区或下游过渡区布置在直线段，避免车辆在弯道上变换车道。持续弯道和反向弯道路段养护作业，为保证警告区第一块标志牌可视效果，宜将第一块标志牌布设在弯道前直线段，但第一块标志牌提前距离太多容易给驾驶员导致标志误摆错误判断，故规定了最大前移距离。回头弯道路段养护作业，为保证车辆平稳通过回头曲线段，故规定将回头曲线段围挡作为缓冲区。7.2.5 纵坡路段养护作业时，因坡顶纵坡发生变化而引起视距不良，该位置应配备交通引导人员引导交通。对于下坡路段养护作业，车辆制动效果受纵坡影响较大，为保障工作区安全，应在恰当位置布设防撞桶、水马等防撞安全设施。7.2.7 人工移动养护作业危险性较大，故提出人工移动养护作业宜封闭一定区域按暂时养护作业执行规定。8 四级公路养护作业控制区布置8.2 养护作业控制区布置8.2.2 单车道四级公路封闭车道养护作业时，为防止相向行驶车辆在工作区会车而影响安全，故在工作区两端错车台或平面交叉处配备交通引导人员，引导过往车辆顺利地通过养护作业路段。8.2.3 四级公路养护作业需全封闭时，为避免车辆接近工作区后难以回转，故在工作区两端平面交叉布设“道路封闭”施工标志。但调研发现，四级公路难以长时间封闭，故给出了车辆等待时间不适当超过2h规定。9 桥涵养护作业控制区布置9.1 普通规定9.1.3 桥梁均有承重规定，公路养护也许会导致车辆在桥梁上排队，如果重载车辆过多，将也许损及桥梁受力构造，故提出布设“重车靠右停靠区”规定。9.2 养护作业控制区布置9.2.2 中、小桥养护作业封闭整条作业车道作为工作区，可避免车辆在桥上变化车道，减少事故发生概率，且不会对交通产生明显影响。9.2.3 桥头跳车是桥梁存在普遍现象，特大、大桥养护作业，当工作区距离桥头不大于300m时，桥头位置也许处在上游过渡区范畴内，上游过渡区为车辆变换车道路段，遇到桥头跳车将影响车辆行驶安全，故规定将缓冲区起点提前至桥头。当工作区距离桥头不不大于或等于300m时，上游过渡区已所有在桥面上，故可按正常路段布置养护作业控制区。10 隧道养护作业控制区布置10.1 普通规定10.1.3 隧道养护作业时，缓冲区与工作区亮度是影响作业安全重要因素，故提出了照明应满足养护作业照明规定。10.1.4 隧道内光线较差，驾驶员不易辨别养护作业人员和机械设备，容易引起交通事故，故提出了养护作业人员穿着、机械设备和施工台架技术规定。10.2 养护作业控制区布置10.2.2 由于隧道内光线较差，无论在洞内哪个断面布置作业控制区，均应加强洞口养护作业提示和警示。对于长度不超过lkm单洞双向隧道养护作业，为保证隧道内安全，应将作业车道全长封闭，双向交替通行，可有效避免车辆在隧道内会车、分流现象，大大提高隧道内通行车辆安全性。10.2.6 对于特长、长隧道养护作业，当工作区起点距隧道口超过lkm时，从洞口开始封闭会导致养护作业控制区过长，引起严重交通延误和堵塞。故养护作业控制区应按相应级别公路养护作业控制区进行布置。由于隧道内光线较差，宜采用电子显示屏提示作业信息，提高可视性。10.2.7 隧道内光线和可视性较差，移动养护作业宜选取机械移动养护作业。11 平面交叉养护作业控制区布置11.1 普通规定11.1.2 当工作区上游存在交叉，且上游交叉距工作区距离不大于最小警告区长度时，因车辆行驶至上游交叉时，会自动减速观测慢行，可不将警告区布置在上游交叉前。11.2 养护作业控制区布置11.2.4 十字交叉养护作业被交道为四级公路时，因四级公路交通量小，车速慢，可简化被交道上作业控制区布置。11.2.10 平面交叉移动养护作业停留时间短，与常规路段养护作业差别不明显，可按常规路段养护作业关于规定布置控制区。12 收费广场养护作业控制区布置12.0.2 在有过渡段收费广场，由于原有交通管控办法与普通路段有所不同，如限速、停车缴费等，养护作业控制区布置时，可采用关闭收费通道等办法对养护作业控制区布置进行恰当简化。13 交通工程及沿线设施养护作业控制区布置13.0.3 与普通路段移动养护作业相比，交通标线施工速度慢，标线施划后需一定期间固化养生，故在施划标线后，应沿标线摆放交通锥，防止车辆碾压标线。此外，中间渠化交通标线养护作业时，对两侧车辆行驶均会导致影响，故需采用双侧导流交通办法。14 特殊路段及特殊气象条件养护安全作业14.0.1 穿城区、村镇路段公路养护作业与普通路段存在较大差别，机非混行、行人流量大，此类路段交通量普通较大，交通构成复杂，为保障作业人员、行人等安全，故提出强制限速、渠化等规定。