2022年度中国汽车智能座舱典范研究白皮书.pdf

目录市场概述01智能座舱发展现状081.1 智能化是汽车变革的未来021.2 智能汽车的高速发展031.3 为什么选择智能座舱051.4 如何选择智能座舱072.1 从“华舆奖”看市场现状092.2 从“华舆奖”看智能座舱的发展趋势102.3 专家看智能座舱162.4“华舆奖”车型点评25沉浸式视听体验渐成焦点智能语音交互体验不断升级多维度交互模态多屏 vs 少屏，分歧造就特色车灯交互推动内外兼修HUD 颠覆行车仪表释放自由，与消费者共创什么是“智能座舱”的“人机共生”？智能座舱“炫酷”和“懂我”哪个更重要？蔚来 ET7小鹏 G9国家政策扶持消费者对智能化的重视电动化带动智能化落地科技公司入场加速智能化落地从幕后到台前，“智能座舱”如何占领消费者心智？“智能座舱”的自我修养，如何真正读懂用户？“智能座舱”是追求技术堆砌还是创造极致体验？理性+感性的“智能座舱”能否用客观的方法进行可复现的评价？体验为王的时代，如何打造符合“知我、懂我、陪我”标准的“智能座舱”？品鉴“智能座舱”的美，是“贵族”还是“土豪”？上汽大众 ID.6 X智己 L7理想 L9凯迪拉克 LYRIQ 锐歌AITO 问界 M5广汽传祺 M8特斯拉 Model Y 3.1 市场新技术应用的两种途径 483.2 主客观数据相结合49新技术引领消费者消费者偏好倒逼厂家应用新技术消费者体验决定新技术的存亡客观数据体系（VOV）主观数据体系（VOC）主客观数据相结合主客观数据相结合提升智能座舱体验智能座舱未来发展趋势53高合 HiPhi X472市场概述智能汽车的高速发展在汽车行业，智能汽车并不是一个新名词。汽车产业的变革就是聚焦在“人的解放”上，所以早在上世纪，全球的汽车厂家就已经开始了对智能汽车的探索。但是限于底层技术、配套产业等方面的不足，智能汽车的研究开发一直停留在实验室阶段，没有办法进入实际的运营。近十年，伴随着半导体技术、高精度传感器、人工智能算法、移动通信网络等技术的快速发展，智能汽车逐渐出现在了消费者的选购清单上。伴随着新一代购车人群对科技的青睐，对智能化的追求，对数字化生活的偏好，同时越来越多的新技术、新功能和新理念应运而生，让我们看到了智能汽车领域当前百花齐放、百家争鸣的新气象。在过去几年间，智能汽车的销量呈现了爆发性地增长，而且，随着国家政策的扶持，5G 等通信技术的进一步成熟，消费者对智能汽车的接受度不断提高，在未来很长一段时间内，智能汽车将会继续保持甚至更加高速地发展。预计到 2025 年，中国智能汽车的销量将达到惊人的 2490万辆，占汽车总销量的 83%，复合增长率为 16.1%，发展前景非常广阔。“智能汽车是汽车行业发展的未来”已经成为了行业共识，智能汽车是未来车路协同、智慧交通和智能生态的基础，智能汽车的未来是软件定义汽车的未来，是软硬协同的未来，是数据成为主要驱动力的未来。智能汽车领域具有很大的机遇！智能化是汽车变革的未来20162803288836728088732577938253113062610137027501630284018802910218030002490146201720182019202020212022E2023E2024E2025E3市场概述智能汽车的高速发展智能汽车的高速发展离不开国家政策的扶持。为了减少碳排放和改善环境污染，提高能源储备，振兴汽车工业，国家出台了多项政策法规以促进智能汽车的发展。在过去几年，国家相继颁布了中国制造 2025推进“互联网+”便捷交通，促进智能交通发展的实施方案国家车联网产业标准体系建设指南（智能网联汽车）车联网（智能网联汽车）产业发展行动计划智能网联汽车技术路线图 2.0智能汽车创新发展战略等涉及智能汽车及其发展路线的一系列政策和措施来支持智能汽车的发展，覆盖了技术路线、生产规范、信息安全和产业链整合等多个方面，为智能汽车的发展提供了标准和方向，使得智能汽车的市场空间更加明晰。近几年中国汽车市场显著的变化之一就是 90 后已经成为主要购车人群，甚至 95 后在购车人群当中也占据了一定的比例。成为购车主体的 90 后人群在对车辆的认知方面和老一辈人群有着比较明显的区别，他们对车辆的认知使得汽车定位发生改变，汽车不再是从 A 点到 B 点之间的交通工具，汽车需要成为提高生活品质的载体和空间。针对全新的汽车定位，厂家需要提供具有更高舒适性、更高驾驶安全和更智能化的产品，以便为消费者提供更加愉悦的拥车体验。这部分新成长起来的购车人群是生在互联网时代、长在互联网时代的人群，他们对于高科技、互联网和数字化有着天然的亲和力，因此他们对于汽车的智能化提出了更高的要求，使得汽车智能化的关注度不断提升。智能汽车的高速发展国家政策扶持消费者对智能化的重视4市场概述智能汽车的高速发展在 2021 年，消费者购车关注点增速中，对智能化的关注度增速达到 197%，对安全度关注度的增速达到了 130%。新一代购车群体对于智能化的关注程度正在以几何级数上涨，消费者对智能化关注程度的提高必将推动整个智能汽车的不断发展。当前，新能源汽车会更加积极地采用 L2 及以上的智能驾驶，以及更加倾向于使用更多的新功能增加智能座舱的体验感和科技感。在当前阶段，智能化在新能源车上的渗透率明显领先于智能化在传统能源车上的渗透率。因此，智能汽车这几年迅猛的发展势头离不开新能源车的爆发。近年来消费者对新能源车的接受程度逐步提高，叠加多项政策激励，厂家也在新能源领域投入更多的资源，中国新能源市场需求被激发，自主品牌和造车新势力不断推出优质车型，这些都为智能汽车的进一步发展打下了坚实的基础。同时，随着全新电子电器架构的使用，传统能源车在智能车领域也在稳步提升，智能化产品的渗透率也将逐步提高。近几年，传统车企和新势力造车加码智能汽车赛道，同时以华为、小米、百度为代表的科技公司也在加紧布局智能汽车赛道。传统车企和科技公司共同发力，推动智能汽车的升级迭代。在传统燃油车领域，国际车企凭借百年的技术和品牌积累，在产品和品牌方面具有很强的竞争力，自主品牌和新势力很难在短时间内实现突破和赶超。而在智能汽车领域，由于很多技术尚处在初期应用阶段，仍然有很多的技术迭代和技术变革的潜力，再加上国内技术公司的大规模进入汽车领域，将最新的技术和最新的软件开发流程带入汽车行业，传统车企结合科技公司的优势，科技公司吸收传统车企的特点，在智能化领域具备了很强的竞争力，有望借助智能化实现弯道超车。电动化带动智能化落地科技公司入场加速智能化落地5市场概述为什么选择智能座舱智能化可以分为智能驾驶和智能座舱两个大的方面，这两方面共同发力，开启了汽车智能化的篇章，促进了汽车智能化的发展和变革，推动了汽车传统的交通工具的定位向生活伙伴的定位的转变。由于智能驾驶和智能座舱在技术实施、用户体验和产业配套等方面的不同，智能驾驶和智能座舱在不同的市场受到的关注程度有非常大的区别。通过对中美两国市场对 TXI 研究中同样配置的分析发现，中美两国消费者对智能驾驶和智能座舱的关注程度有很大的不同。由于生活&工作半径显著高于中国，美国消费者人均年驾驶里程是中国消费者的 3 倍，导致城郊区域（易疲劳）驾驶时间偏高，对自动驾驶的需求也明显高于中国。因为同样的原因，中国消费者对于自动驾驶的关注程度低于智能驾驶。在美国，驾驶员监测、主动驾驶辅助和主动刹车（倒车）等和驾驶相关配置的装配远高于中国。同时，中国市场装配率最高的五项高科技配置均属于智能座舱方面，分别是在线实时导航、车载智能语音助手、官方车控 APP、车辆 OTA 在线升级和厂商原装行车记录仪。从中美先进科技配置装配率差别最大的五项配置和使用率相差最大的五项配置也可以发现，和智能驾驶相关的配置在美国有更高的装配率和使用率，例如驾驶员监测、单踏板模式和安全离车辅助，而中国消费者更倾向于智为什么选择智能座舱6市场概述为什么选择智能座舱当前，极致的用户体验是各行各业都在追求的方向，汽车行业也不例外，几乎所有的汽车厂家都把提供卓越的用户服务和用户体验提升到了非常重要的高度。由于法律法规等方面的原因，智能座舱具有更加强大的商业落地能力；而相对智能驾驶而言，智能座舱在提供用户体验方面来的更加直接，更容易被消费者感受到；智能座舱具有更强大的自定义功能，从而可以根据用户群体的不同偏好而提供相应的用户体验；由于智能座舱的自定义功能及其灵活性，智能座舱能座舱方面，最明显的是副驾驶仪表屏和车载智能语音助手。另一方面中国消费者更喜欢从看、听、触、说、闻这些最直接的感官体验来判断产品的质量，因此，更容易被消费者体验到的智能座舱在中国市场获得了消费者更高的关注度。7市场概述如何选择智能座舱更容易和品牌特性相结合从而形成具有品牌特征的独特性。基于以上几点，智能座舱已经成为各大车企竞争的一大重点领域，各个车企希望能够通过在智能座舱方面的创新来打造具有差异化的自家产品。鉴于智能座舱当前在中国汽车市场的重要性，J.D.Power 和同济大学HVR Lab(人车关系实验室)共同打造了华舆奖2022 中国年度典范智能座舱评选活动。通过对市场上具有智能座舱的车型进行扫描，从市场受欢迎程度和智能座舱的先进水平等多方面考虑，在进行海选和甄选之后确定了最后的入围车型。同时我们希望能够揭示智能座舱的发展趋势，对今后厂家的智能座舱研究和开发提供具有前瞻性的建议，我们还从刚刚上市和即将上市的车型中挑选出具有前瞻性，能够代表智能座舱前沿水平的车型入选。我们相信入选的车型完全有能力代表中国汽车市场的最高水平，并且为整个智能座舱市场的发展提供具有建设性的参考价值。如何选择智能座舱9智能座舱发展现状从“华舆奖”看市场现状从“华舆奖”看市场现状纵观汽车座舱的发展历史，从最早期的机械式座舱到现在的智能座舱，汽车制造商在汽车座舱方面的探索从未停止过，汽车座舱的形态也在不断地发生变化，越来越满足消费者在不同阶段的需求。我们现在正处在主动交互的初级阶段，随着智能座舱的不断演进，就意味着对全新硬件的需求，对全新软件的需求，对全新的软硬结合的需求，每一次智能座舱的推进演变，都是对商业模式的变革和颠覆。在此次中国年度典范智能座舱评选的活动中，通过对整个市场智能座舱的扫描，通过对具有代表性的智能座舱的深入评价，通过对前瞻技术的详细了解，我们发现当前的智能座舱市场呈现了如下趋势。卓越的视听享受成为智能座舱娱乐体验的重要环节，尤其是主打家庭和商务细分市场的车型。沉浸式的超强视听体验，声光影的配合，成为了产品主打的重要卖点之一，在消费升级的趋势下，车载扬声器的数量逐渐增多，声学领域知名品牌的高保真系统和汽车制造商的合作越来越多，车内氛围灯、座椅震动和超大屏幕与全面升级的音响系统共同打造了身临其境的 5D 影院式环绕体验。仅仅从智能座舱的发展过程来看，我们可以把智能座舱划分为三个阶段，分别是被动式交互，主动式交互和第三生活空间。在被动式交互阶段，原本在机械座舱时代的物理按键逐渐向软按键过渡，交互方式也从单一的由驾驶员/乘员手动向车辆输入开启收音机、空调等信息让车辆做出反馈逐渐向手动加语音等多种交互方式过渡，但是此时的各个系统还是孤立的，无法协同合作完成相对复杂的功能，也无法满足相对复杂的场景化需求。在主动式交互阶段，驾驶员/乘员可以通过手动操作、语音、手势等多种交互方式完成与车辆的交流，同时智能座舱系统可以根据驾驶员/乘员的习惯或者通过检测驾驶员/乘员的当前状态，给出相应的建设性意见，并由驾驶员/乘员根据系统给出的建议进行选择，完成系统的主动式交互。当智能座舱进入到第三生活空间的阶段，智能座舱系统将会根据驾驶员/乘员的用车习惯或者通过检测驾驶员/乘员的当前状态，主动调整车辆状态，最大限度的将驾驶员/乘员从控制车辆的任务中解脱出来，同时多种交互模态协同合作让驾驶员/乘员更为简单有效的享受第三生活空间带来的全生态场景服务。沉浸式视听体验渐成焦点从“华舆奖”看智能座舱的发展趋势10智能座舱发展现状从“华舆奖”看智能座舱的发展趋势继续提高影音体验是必然的趋势。品质会升级，声音质量继续向无损音乐，高清晰画质，大功率功放等方面迭代升级；内容会升级，除了更丰富的内容，还会提供更多的模式以满足包括影院、小憩、冥想等等不同场景下的影音需求；更多的系统组合会参与到提供深度沉浸式体验，不仅仅是扬声器、功放和屏幕，氛围灯、座椅和头枕等系统都会参与到整体场景化体验当中。作为智能座舱最重要的交互手段之一，智能语音一直是智能座舱的核心功能之一，并且在中国市场上具有极高的渗透率，根据 J.D.Power 的 TXI 研究显示，智能语音助手在市场的渗透率接近 40%，位列智能座舱功能的第 2 位。而作为提升产品竞争力最重要的功能之一，展示领先科技的最重要配置之一，完成多模态交互的最重要的手段之一，智能语音助手不仅装配率持续升高，众多汽车制造商也在开发极具品牌特色的语音交互功能。目前，智能语音的高识别率已经成为语音助手最基础的功能，无法高质量地识别驾驶员/乘员指令的语音系统完全无法被消费者接受，更不用提付费购买了。分区语音识别及交互已经逐渐成为主流，领先车型已经能够非常准确地识别语音指令来自车内哪个方位并且为其执行相应的操作。自然语义识别已经可以让车辆和驾驶员/乘员的交流互动进一步向人与人之间自然沟通的感觉靠拢，驾驶员/乘员可以自由打断语音助手并获得新的反馈，语音助手也具备了持续对话的能力。语音交互的功能和场景也在不断丰富，从基础的车辆控制到信息娱乐、车内外场景联动、社交生态和所见即所讲方向延伸。同时，智能语音的反馈互动也更加具备品牌特色，或温暖、或调皮、或幽默、或活泼，各具特色，与之前相对单调的机器女声有了翻天覆地的变化，而且这些特色能够与车辆本身的定位相结合，差异化地反映了产品特色和品牌特色。智能语音交互体验不断升级11智能座舱发展现状从“华舆奖”看智能座舱的发展趋势我们相信智能语音助手在未来会实现与其它交互模态的深度融合，为用户提供更加个性化、主动化、情感化的深度交互体验，例如通过语音声纹识别、人脸状态识别和瞳孔识别的综合运用来精准判断驾驶员的不同状态，提升疲劳监测的准确性；通过语音声纹识别和语义交互替代密码输入和人脸识别提供更便捷安全的车载支付等等。智能座舱作为实现汽车“第三生活空间”的核心载体，交互属性在很大程度上决定了消费者是否有愉悦舒适的驾乘体验。在机械座舱时代，人机交互基本是通过物理按键完成的，交互手段简单，交互场景单一。随着智能座舱的不断变革和创新，交互手段逐渐多样化，交互模态不断融合，交互属性不断增强。当前，在交互模态方面领先的车型已经实现了语音、手机、手势和视觉监测或单独或合作的多维度交互模态。语音交互更加智能化、个性化和情感化；手机和车机的无缝对接可以让车机获得手机的大部分功能，并且可以将手机内容顺滑流畅地迁移至车机；手势控制的应用范围在不断扩展，识别率不断提高，有效提升了分区乘员与车机交互的独立性和静谧性；疲劳监测和其它的视觉交互在逐渐普及，配合压力/电容传感器可以实现不同的功能。多维度交互模态12智能座舱发展现状从“华舆奖”看智能座舱的发展趋势智能座舱的交互的未来一定是多模态交互方式。交互过程中的输入将包括物理按键、触屏、语音识别、手势识别、声纹识别、体态识别、表情识别等等，视觉焦点识别、生理状态识别、瞳孔识别和脑电波识别等等输入方式也不会太遥远；交互过程中的反馈包括震动、仪表屏、中控屏、虚拟声、HUD、语音输出、灯光提示等等方式，未来全息影像、虚拟人物、嗅觉反馈等等新技术也会加入到交互模式当中。未来将是在当前使用场景下的多交互模态综合使用，真正达到“人的解放”。在我们的日常工作中，厂家问到的最多的一个问题就是：“消费者需要几块屏？”和“消费者需要多大的屏？”。在此次活动中，我们发现在屏幕的使用方面，厂家的策略有所不同。多屏 vs 少屏，分歧造就特色一方面智能座舱显示屏呈现多屏化和大屏化的趋势，座舱显示屏的数量不断增加，仪表屏、中控屏、副驾屏、后排屏等逐渐在各大车型上搭载，多屏化成为部分厂家打造产品竞争力的发力点之一。在屏幕数量增加的同时，屏幕尺寸也是不断增加，8 英寸以上的中控屏已经成为市场主流，超过 14 英寸的中控屏的市场份额也在不断扩大。副驾屏和后排屏的应用进一步增强和丰富了智能座舱的娱乐属性，在移动娱乐空间和游戏空间方面的体验越来越好。13智能座舱发展现状从“华舆奖”看智能座舱的发展趋势另一方面部分厂家在屏幕的使用方面较为克制，不仅仅是没有增加额外的屏幕，而且也没有一味地追求屏幕的尺寸。取而代之的，这些厂家将重心放在屏幕如何能够更好地和座舱整体相融合，产生更好的设计感，为消费者带来更豪华和更舒适的感觉。有的厂家在消费者进行性能驾驶时甚至会利用升降屏功能减少屏幕面积，增加驾驶员视野，聚焦车辆数据。无论是多屏大尺寸，还是单屏适宜尺寸，在消费者研究中都能够获得非常高的满意度，最关键的是屏幕多少和屏幕大小是不是和整车定位相匹配，是不是击中了目标消费群体的购车痛点，是不是和品牌特性相吻合。分歧造就特色，竞争推动进步，不同理念的碰撞能够让智能座舱更加健康地向前发展。随着车灯技术的不断发展和突破，原本主要承载照明功能的车灯也加入到了智能座舱领域，协同其它功能为消费者带来更多场景的体验。在光源技术上，LED 以其优越的亮度、较低的能耗和美观度逐渐取代卤素大灯和氙气大灯，成为当前市场的主流大灯形式。功能属性方面，大灯从最初的安全件和外观件，逐步延展至智能件，大灯的交互属性和智能化属性不断得到增强。车灯的种类越来越丰富，功能不断细化，不断产生适应个性化需求的大灯、尾灯和氛围灯，为消费者提供更加舒适愉悦的驾乘体验。大灯的智能化将智能座舱的范围从车内向车外延伸，灯语的出现为车内与车外的交互打开了大门，车灯投影也为智能座舱拓展了新的使用场景；氛围灯布局由车顶、车内底部、车门等位置向全车舱的环绕式布局发展，氛围灯的智能化趋势也非常明显，逐渐实现语音、手势交互控制，与沉浸式影音娱乐相结合，提供了丰富的灯光效果，给车内乘员带来全方位的感官享受。车灯交互推动内外兼修14智能座舱发展现状从“华舆奖”看智能座舱的发展趋势早在 1988 年通用就首次在其产品上使用了 HUD 技术，但是因为技术的限制，早期 HUD 由于显示效果差、成本高等多种原因，车载 HUD 系统一直没有得到广泛的应用。其实 HUD 在车辆上的使用是有其必要性的，HUD 可以提高车辆行驶安全性和交互的便捷性以及座舱的智能化。归功于技术的突飞猛进，近年来 HUD 从早期借助透明树脂玻璃板的 C-HUD 到使用部分挡风玻璃的 W-HUD，再到 AR-HUD，HUD 功能产生了本质的变化。通过此次活动，我们发现 AR-HUD 正在逐渐进入市场，形成新的交互手段，成为智能座舱的重要组成部分。AR-HUD 拥有更大的视角，更远的成像距离，更大的显示尺寸，可以将虚拟图像和现实路况融合到一起，可以加入导航信息，将导航路况及时显示在挡风玻璃并与路面进行融合，AR-HUD 可以将路面上其它车辆的虚拟影像结合到导航路况上从而进一步增加车辆的安全性，AR-HUD可以将传统仪表信息全面复制到挡风玻璃，从而使得取消/减小行车仪表成为可能，让座舱的设计更加灵活。汽车大灯投影HUD 颠覆行车仪表AR-HUD15智能座舱发展现状从“华舆奖”看智能座舱的发展趋势AR-HUDAR-HUD 的使用可以扩展并增强驾驶员对驾驶环境的感知，更安全地获取驾驶过程中的各项信息，为座舱进一步个性化、灵活性地布置提供了基础，有效地提升驾驶体验，是未来发展的必然趋势。释放自由，与消费者共创对于任何行业来说，消费者都是企业生存和发展的基础，在汽车行业更是如此，这也是几乎所有的汽车企业都越来越重视用户体验的原因。“深度共创”是一些企业在获得极致用户体验方面的尝试并有可能成为未来的趋势。智能汽车发展到今天，一方面在继续追求单体智能的极致表现，另一方面是能够提供智能的个性化场景的解决方案。当智能座舱可以让用户根据自身用车场景进行不同功能的调度与组合，不断发掘车机的内在潜能，从用车机到玩车机然后让车机更好地服务自己，从而提升拥车体验，真正做到“千人千面”和“千人千乘”。目前在市场上出现的“深度共创”功能除了用户可以自由调用不同功能进行组合外，还能为用户提供场景模拟测试、场景共享和多场景组合功能，还在车机上提供了场景图形化开发工具，能够让消费者更便利的开发个性化场景。我们可以把能够“深度共创”的车机想象成 Android 系统，把封闭车机系统想象成 iOS 系统，无所谓孰优孰劣，各有各的优势，各有各的长处，从不同的维度为消费者带来满意的体验。不同的系统会产生不同的设计风格和体验角度，会有不同的消费群体，但都极大地拓展了智能座舱的边界，也让消费者有了更多的选择。16智能座舱发展现状专家看智能座舱智能座舱创新生态设计师同济大学教授人车关系实验室创始人马钧智能座舱发展近年来异军突起，跨行业生态玩家蜂拥涌入。智能可穿戴技术、智能交互技术、多模态融合、千人千面、元宇宙等新概念、新产品层出不穷。主机厂的高管和产品经理们面临诸多的挑战：如何打造爆款？如何使技术功能不堆砌？如何给用户留白？智能座舱的未来是什么？如何引领用户的声音？如何将座舱打造出品牌基因？等等。人机交互的基于人机环的概念也发展到了一个崭新的时代，人机共生（两个不同的生物体以亲密合作的方式生活在一起，甚至结成紧密的联盟，这种合作模式叫“共生”。人机共生（Man-computer symbiosis）则是人机系统（man-machine systems）的一个子类）应运而生。如何打造用户和座舱之间的生态、加强双方之间的黏性、改变彼此的交流方式、形成真正的自然交互成为了评测用户体验智能化的底层思考。在为期 3 个月的奖项评审过程中，历经多次讨论和对所有车型评测后我们发现智能座舱才是实现人机共生最合适的载体。此次首届“华舆奖”在海选 60+车型的基础上用理性的测试数据、真实用户的声音、感性的跨界专家团讨论总结出的“白皮书”期待能够给大家提供针对部分上述列及的挑战和疑问的答案，其中也包括了典型案例和未来趋势分析。让我们共创未来！专家看智能座舱 什么是“智能座舱”的“人机共生”17智能座舱发展现状专家看智能座舱“懂我”比“炫酷”更智能车机日趋强大的“算力”必将带来更优越的智能化体验进入 21 世纪 20 年代，中国新能源汽车行业迎来了爆发式的增长，传统汽车行业重新洗牌，智能汽车的元年正式到来。中国新能源汽车迎来螺旋递升机遇的同时，并没有进入野蛮生长的无序竞争，车企仍按照既定的各家优势，特别是在驾驶座舱领域各施所长，百花齐放。环抱式座舱（液晶仪表，中控屏，后座娱乐等）、多样化交互（触控，语音，手势，按键等）、以及更丰富的内容体验（在线内容，手机映射等）这些新兴科技领域的落地无不让用户一入座舱即能感知未来感，炫酷感。汽车的定位已经从“工具”，迅速迭代成“伴侣”，一个好的SOULMATE 会更懂你，迎合你，理解你。车企在智能座舱领域研发、用户体验及交互延展等各方面投入巨大资源，给予了用户最舒适及理想的视听感官全方位享受，打造了沉浸式的氛围感，提供了包裹式的极致服务。其中车机算力是满足不断升级体验需求的驱动力。从电脑到智能手机，从固网互联到移动互联，当下手机应用无缝连接到车机只是智能化的开始，车机基于本身超强算力必将智能化推向手机/电脑无法比拟的阶段。汽车智能化只是智能设备“生态圈”的一部分每个领域都有其对应的生态圈，参与者在联盟中环环相扣，相得益彰。车圈生态里的芯片，硬件，软件和数据，互通互联，让消费者有了极致的智能化体验。但就全域智能生态而言，车只是其中的一个环节，如何智能并无缝流转在各种智能设备中，在生活和工作的不同场景里均有极致与丝滑体验是汽车行业未来的发展方向。智能座舱“炫酷”和“懂我”哪个更重要？深耕科技智能领域资深专家 J.D.Power 中国区总裁苏骏18智能座舱发展现状专家看智能座舱智能化是中国汽车“出海”的利器全球汽车产业格局正在重塑，中国的新能源汽车产业已拥有了全球最完整的产业链，并依靠智能化，网联化优势不断加深在全球汽车市场中的影响力，实现换道超车。当下中国汽车产业智能化大力发展的成果，也将成为全球汽车产业进阶中的重要风向标及助推利器，在“出海”的征程中“因地制宜”地适配海外消费者需求。如何更智慧地走出去，车企需不断探索，跨越地域之界，融合生态向上。中国智能汽车的“黄金时代”已经到来，未来可期。19智能座舱发展现状专家看智能座舱技术创新是产品创新的源头。信息产业技术和人工智能技术的快速发展，推动了汽车产品智能化革命，带来了汽车传统功能和性能上跨越式的优化提升，更为重要的是增加了很多超越传统汽车定义的新功能、新体验。智能汽车从单纯的交通工具进化为智能互联的第三生活空间，满足了互联网新生代对汽车产品的新需求。智能座舱是智能汽车的重要组成部分，也是智能化新功能集中体现的载体，是各车企重点开发的新领域。作为新的技术领域，厂家竞相汇聚技术力量，开发新技术新功能，探索智能汽车的新定义和新解决方案。但是由于缺乏市场检验和消费者研究，无论是技术选择、功能设计，还是痛点根除、体验优化方面都存在很多不足，难以满足消费者对智能座舱优质体验的要求和期待。我们发现，很多产品延续消费电子领域的需求，在显示屏的大小、数量、功能方面下很大功夫。其它功能方面，也追求在功能数量、软硬件技术水平、技术参数、交互体验多样化等硬指标方面的竞争，造成了严重的技术堆砌，和随之而来的高成本。而在汽车驾驶场景下更为重要的声控技术和 AR-HUD 技术等没有得到足够的重视，开发成熟度不够，用户体验不佳。智能座舱的技术选择和设计目标要聚焦于需求，技术是手段和路径，创造极致用户体验才是产品俘获人心的关键。智能座舱的设计要尽快从技术导向转为体验导向。“智能座舱”是追求技术堆砌还是创造极致体验？国际汽车工程师学会会士上海交通大学特聘教授汽车工程研究院院长许敏20智能座舱发展现状专家看智能座舱从幕后到台前，“智能座舱”如何占领消费者心智？汽车行业资深品牌营销专家中国汽车工业协会副秘书长同济大学汽车学院发展咨询委员会委员柳燕产业进入新汽车时代，汽车迎来新品牌时代。从品牌的视角看，“新品牌”不仅指竞争维度上的新进入者的新创品牌，也指传统企业全面焕新的品牌；不仅指通常意义上的企业品牌和产品品牌，也指包括一些品牌新范式，比如是“隐形存在”的技术品牌和要素品牌。智能座舱因其在消费者体验中的作用越来越重要，从而正在成为这样的一个品牌化的存在。当智能座舱成为消费者购车重要影响因素时，有品牌光环的加持，将增大消费者对其选择的权重，主机厂和供应商均对此极为重视，从而使智能座舱进入品牌化打造的赛道。主机厂要么自主构建其智能座舱，成为自身专属的技术品牌，比如长城的咖啡智能，要么以合作方式使用属于供应商的要素品牌，比如极狐阿尔法 S 中的 Hi 版。值得一提的是，在后者的场景下，要素品牌既不归属于、也不专属于某一主机厂，这很大程度上重构了以往的整零关系。在汽车行业，当下以品牌化运营的 Hi（Huawei Inside）-华为全栈智能汽车解决方案就是一个很具代表性的要素品牌，它包括智能座舱、智能驾驶、智能电动、智能网联和智能车云服务，授权给有战略合作的主机厂使用，有完整的品牌价值体系定义和营销规范。旗下的HarmonySpace-智能座舱，也已品牌化运营并可独立销售。它们作为核心关键要素，为整车品牌的营销提供有力支撑，提升整车产品附加值和信任度。智能座舱领域属于供应商的要素品牌还有百度的 Apollo 等，这些要素品牌已经强势地从幕后走到了前台，跟整车品牌一起，直接面向消费者，共同占领消费者的心智。掌握了关键技术要素的供应商，将不再是简单供货者，而是与主机厂形成了协同合作，融合发展的关系。拥有强大的“要素品牌”，也将使供应商在新的整零合作关系中，占据主导地位。特别是对于定位为 2B+2C 的供应商来说，打造强大的要素品牌，是不可错过的创建全新竞争优势的新机遇；而对于主机厂而言，将智能座舱、自动驾驶等核心要素技术掌握在自己手里，是围绕智能汽车的“躯体与灵魂”之争，决定了产业转型下半场的竞争格局。21智能座舱发展现状专家看智能座舱品鉴“智能座舱”的美，是“贵族”还是“土豪”？国家海外高层次学者同济大学长聘特聘教授，博导孙捷I love luxury.And luxury lies not in richness and ornateness but in the absence of vulgari-ty.Vulgarity is the ugliest word in our language.-Coco Chanel.“我爱奢侈品。因为奢侈品并不仅仅在于其丰满与华丽的外表，而是因为它容不下一丁点的庸俗和粗鄙。庸俗和粗鄙才是时尚语言中最丑陋。”可可香奈儿。在香奈儿女士的这句话中，暗示了艺术性的设计与品位在高附加值型的时尚消费品构建中的核心角色。经济与管理学家 Chevalier 和 Mazzalova 曾提出时尚在高附加值型时尚消费品的构成必须满足三个标准。首先，它必须有很强的艺术内涵与精良的设计；其次，它必须蕴含高品质的工艺（手工艺或科技）；第三，它必须是全球语境中能够被认知到的（国际化）。艺术设计、工艺和高附加值型的消费品之间的联系并不新鲜，两者都是需要高水平的技能、足够好的艺术品味和相对稀罕的材料。二十世纪中期以前，消费和使用奢侈品都被认为是物质财富的象征，然而，随着科学技术的发展，以及全球化经济的影响，大量中产阶级的递增，越来越多的个人有能力消费超过其基本需求的“奢侈品”，更多被看作是提升个人生活质量与社交的重要需求。奢侈品的概念已经改变了，它象征的是“精英文化”（贵族）而不是“物质文化”（土豪），智能座舱在审美层面的塑造，是呈现了“贵族”还是“土豪”形象，直接影响着品牌的市场价值和企业升级发展的可持续性。22智能座舱发展现状专家看智能座舱仅仅“知我”充其量是一个努力的“小助理”，我们更希望有一个聪明机灵的他（她）来准确执行用户交给的任务。在有识音错误或用户停顿有格愣、表述含糊等情形下仍然准确理解意图，结合对话与环境上下文自动设计执行计划，并给出明确清晰的回复。在评测中我们惊喜发现包括理想 L9 等在内的车型能较好地完成指令控制（如车窗、座椅、空调），多媒体内容点播（音乐、影视），本地生活服务（导航、加油站寻找、餐馆推荐）等诸多常见座舱场景。一个冷冰冰的 AI 无法成为车主的情感纽带。作为更高的要求，我们期待通过长时间的陪伴，助手可以越来越懂车主及其家人朋友，对其偏好了熟于心，并能俏皮且不失礼貌地提供贴心个性化的服务。蔚来 ET7 所搭载的 NOMI 就是一个不错的尝试，萌萌的外形，丰富的表情，情感丰富的音调圈粉无数。座舱的智能化离不开车载语音助手。唤醒的灵敏度、拾音的准确率、理解的全面性、回复的温度感以及执行的到位率等直接影响了用户在座舱中的交互体验。远在图灵时代，人们就对机器是否存在意识、具备心智展开了激烈的讨论和广泛的研究。图灵测试也一直作为衡量机器智能化程度的尺子被使用至今。具体而言，在顺利完成交互的情况下，人无法区分与之交互的是人还是机器，这样的机器则被认为通过了图灵测试，具有很高的智能性。无论是手机的个人助理还是家居的智能音箱，均在努力构建属于自己的图灵测试规范并持续提升其智能性。回到智能座舱，当然我们也需要打造特有的“图灵测试”标准。基于汽车作为具有移动性和丰富场景的第三空间，并需要同时满足驾驶员和乘客（也包括后排乘客）的交互需求等特点，我总结了六个字来作为评判座舱尤其是车载语音助手智能化程度的基本准则，即“知我、懂我、陪我”。“知我”顾名思义就是可以感知到用户，并在用户有需要的时候“挺身而出”。对应到我们的技术术语，也就需要有灵敏的唤醒率。尤其是在座舱中有多人交互、同时外界存在风噪、胎噪，且有背景音（如音乐等）的情况下，可以避免误唤醒，精准地定位到提出需求的用户所处的位置，并允许连续交互过程中的免唤醒词都是关注的重点。与此同时，当多人同时交互时，需要妥善排序避免冲突。体验为王的时代，如何打造符合“知我、懂我、陪我”标准的“智能座舱”？汽车智能出行领域人工智能与多模态交互专家同济大学设计创意学院特聘研究员博士生导师王昊奋23智能座舱发展现状专家看智能座舱当然面向“千人千面”高标准和越来越丰富的场景，构建智能生态，允许用户 DIY 和深度参与定制的智能座舱平台，打造可用、好用、爱用的智能生态是未来值得期望的一件大事。汽车人机交互不是简单的工程问题，而是跨学科的，是理性与感性相结合的。为了全面地评价汽车人机交互，我们既需要用到车辆工程、人因工程的相关知识，也需要深入了解设计学、心理学、社会学、人类学。汽车人机交互的评价指标可以分为理性与感性两大类。其中，理性评价指标将人与机器视为一个可以被高度简化的系统。这套系统的输入与输出拥有显而易见的因果关系。理性指标包含了有用性、安全性、高效性。汽车人机交互系统中的功能，首先要能用，即具备有用性；其次要能在开车时用，即具备安全性；然后再需要好用，即具备高效性。感性评价指标针对的是人在使用交互系统过程中的反应与感受。感性评价指标不再将人与车视为一套整合的系统，而是更加强调人的复杂性，力求去探索这些影响人的反应与感受的机制。感性指标包含了认知、智能、价值、审美等。大多数理性指标确实更容易用标准化的客观测量来评价。例如，可以通过驾驶员驾驶车辆时的车速和车道变化，来判断人机交互任务对驾驶安全性的影响。也可以通过眼睛搜寻每个图标时所产生的注视点个数，来判断页面设计的复杂度。一旦拥有专业的实验设备和测试流程，获得这些客观数据并不困难。而一部分感性的指标则不容易用客观标准来评价。例如，价值与审美两个指标有着较强的主观性。如果需要进行标准化、可量化的评价，可以提供一些典型的参考案例，并判断被测的产品是否满足了这些参考案例。例如，颗粒度高的粒子元素可以体现科技感的审美倾向。主观指标因人而异，每个一级指标下所考察的方向也应该是多样的，所以不同方向的成绩是不可累加的。参考案例的形式看似简单，但要保证其中的案例典型、全面、精确，且与时俱进，也并非易事。理性+感性的“智能座舱”能否用客观的方法进行可复现的评价？汽车人机交互测试评价专家同济大学汽车学院博士人车关系实验室负责人龚在研24智能座舱发展现状专家看智能座舱综上所述，无论是理性的还是感性的汽车人机交互评价指标，都可以通过标准化的方式进行测量，做到可量化、可复现。这些标准化测量方法可以与用户调研结果、专家趋势建议相结合，共同构成对汽车人机交互综合、全面的评价方法。“智能座舱”的自我修养，如何真正读懂用户？汽车产品质量及消费者满意度提升专家J.D.Power 首席咨询师蔡明无论智能汽车的最终形态是什么，让消费者获得极致体验永远是不变的宗旨。做一个主动“懂”用户的座舱是让消费者得到超乎期望的体验的关键。试想，如果消费者想要的和座舱给的驴唇不对马嘴，那么消费者怎么可能获得良好的体验呢！随着技术的不断突破和成熟，座舱已经开始主动“懂”用户了，但是仍然存在识别率不够高，打扰过于频繁和操作过于繁琐等问题，而这些问题严重影响了消费者体验，这些在 J.D.Power 的 TXI 研究中有充分的体现。未来，座舱既需要借助外部力量，例如使用穿戴设备监测生理指标，通过脑电波、视网膜获取信号等，也需要打磨内在功底，例如提高语音识别率，利用多模态交互协同合作理解用户意图等，从内到外提高自身修养，更好地为消费者服务，真正成为“懂你”，“为你”，“服务于你”的第三生活空间。25智能座舱发展现状“华舆奖”车型点评蔚来并未追求座舱功能的极大丰富，转而不断优化迭代现有功能场景的体验。除此之外，蔚来还在强化 HMI 与内饰的和谐自然，追求屏内与屏外的统一体验。蔚来 ET7 提供了便捷的交互方式，负一屏与快捷卡片式设计极大提升了交互效率。ET7 同时也提供了多样化的场景模式，用户可根据需求自定义场景功能包。蔚来 ET7 车机的绝大多数功能可通过语音和触屏完成，语音同时支持音区识别与锁定。语音助手 NOMI 会根据识别到不同音区给予反馈与询问，并提示下一步操作，提升用户在进行语音交互时的体验。ET7 的语音系统抗噪性能好，在 80dB 噪音环境下