HXD1C机车应急故障处理手册.doc

(完整版)HXD1C机车应急故障处理手册
HXD1C机车故障

1、合上蓄电池后无控制电压输出
首先检查蓄电池自动开关=32-F03， =32-F02, =32-F11, =32-F12, =32-F13， =32-F14,是否合到位,闸刀开关＝32—S03是否置运行位.
2、微机系统电源断电
出现此故障可分为：
微机系统部件断电，请检查低压柜自动开关=22-F101、=22—F102、=24-F103、=22-F104、=24-F105、=42—F106、=24-F107、=23-F108、=23—F109、=23—F110、=24—F112 、=31-F113、=21-F114、=31—F115、=31-F116是否处在断开位；
观察控制电压表=41—P02/=41—P03,如果蓄电池电压低于77V，各微机控制装置工作电源自动断开,需待蓄电池电压高于77V后再得电；
3、网压无显示
检查两个司机室的微机显示屏IDU和两端司机室网压表=41—P02/=41-P03均无网压显示，检查低压柜=41-F01开关是否闭合，如已闭合则高压电压互感器故障=11—T01（或接触网停电),由于微机无法接收到网压同步信号，无法控制四象限整流器工作,应该请求救援。
5、不能升弓故障
①按显示屏“主要数据”键。
②按“受电弓”键看是否有白色提示，根据提示处理。
机车乘务员应该检查:至少有一个车顶隔离开关在闭合位（闭合=11—Q03和/或=11-Q04)
主断和受电弓控制电源的自动开关闭合（低压柜=21—F114在闭合位)
总风风压是否大于400kPa
机车模式选择开关在“正常"位（低压柜选择开关=21-S54在“正常位”)
HVB是断开的（=11—Q02未闭合）
受电弓切断阀 “打开cut in”位置(空气管路柜=28-A01。U99在“打开cut in”位)
③处理无效就进行“大复位”
6、主断路器无法闭合
（主断状态图标显示为绿色才能闭合主断）
(1）按压1次“微机复位”按钮（时间大于2秒）,如主断状态图标变绿可合主断，否则进行下一步.
（2）按显示屏“主要数据”—>“主断状态”键，查看是否有白色提示,按相关提示进行处理。
（3）查看显示屏上故障提示或按进入故障记录查询，如果报与TCU1、TCU2、ACU1、ACU2相关故障，请对相关部件进行复位（方法：断开机械间低压柜上对应的自动开关，停3秒再闭合）.
（4)第3步完成30秒后,按压3次“微机复位”按钮,每次按下时间大于2秒，每次按压间隔3秒。如主断状态图标变绿可合主断,否则进行下一步
(5)如果故障还存在就进行“大复位”,如果主断仍无法闭合则重复1～4步操作.
注：如果过分相后，主断无法闭合，先将主断扳键开关打分位，再合。
7、无法给出牵引力
（1)按显示屏“主要数据”—>“牵引状态”键,查看是否白色提示，按相关提示进行处理；如显示“惩罚制动”，请将大闸置于“抑制"位1—2秒，再置于“运转”位,如果仍然无法缓解，则要查看惩罚制动发出的信号源，如是监控装置发出,则关闭司机台下方的监控电源，监控达到降级模式后，惩罚源消失，在将大闸置于“抑制"位1—2秒，再置于“运转”位。
（2)如果仍然无法给出力,则进行大复位（方法:断充电机“控制电源输出”开关5秒后再合）(断电时间可以适当延长）。
8、主司控器手柄无法设定级位故障
处理：此时应将跛行转换开关（1端司机室=21—S09、2端司机室=21—S29）置“紧急”位，由主司控器向前牵引位的三个辅助触点来驾驶，具体操作步骤如下：
将调速手柄置于牵引2/3位处；
若需进级则将手柄向前置最大位，放置的时间越长设定的级位就越高；
若需退级则将手柄稍微向后离开2/3位，离开的时间越长设定的级位就越低；
当设定级位上升或下降至所需级位时，将手柄退回到2/3位处可维持该设定级位.
9、高压隔离连锁操作方法
1。B01。U99 带钥匙阀，旋转B01.99的蓝色钥匙并拔出。到受电弓气缸的气流中断且废气排到大气。受电弓升弓阀失电联锁.
2.接地开关，将蓝色钥匙开关插入空锁芯内并旋转90°旋转并将接地开关的操作手柄旋转到位。旋转一个或几个黄色钥匙;蓝色钥匙和操作手柄锁死.此时高压设备接地，保证人身安全。(下进行接地注意:在此操作前必须检查受电弓状态，严禁在接触网未停电，受电弓未降下情况操作）
3 开主逆变器和车顶门,旋转钥匙,门可以打开3 主逆变器和车顶门拔出一个或两个黄色钥匙分别且插入主逆变器柜（A）和车顶门(B）的锁的空锁芯。
4、高压隔离开，关拔出一个黄钥匙插入相应高压隔离开关的锁芯，即可操作高压隔离开关，操作完成后可拔下该黄钥匙归位.
10、停放制动不能缓解故障
（1）在有气压的情况下，如果控制电压断开，停放制动仍然可以缓解或施加。机车司机对停放制动的手动缓解只需要按下制动屏内的手动控制按钮B01B40.03-I。注意:对停放制动的气动缓解过程只能在单节车上单独进行.
（2）施加的停放制动可以机械缓解。关闭位于制动柜的“停车制动"截止阀B01B40。06。用手拉机车走行部基础制动装置下部的半圆形拉环（使停放制动缓解），注意需要缓解直到不再有停车制动施加。
11、无火回送的注意事项
（1）当整台车或一个机车编组（整台车和车辆）无火回送时,制动由本务机车完成。无火回送的机车作为车辆。
（2）在无火回送机车上需要进行的操作：
1。确保司控器在零位。
2.移动单独制动手柄到“最大制动位”位,自动制动手柄CCBⅡ（大闸)到“重联”位。
3。先解除“蓄能制动”，然后拉蓄电池闸刀，排除制动缸的风压（排除制动缸的风压前必须与本务机车连挂好后进行）,确保列车管与车辆连接。并将两端平均管塞门开放到45度.
8
①确保没有任何紧急制动的操作.确保无火回送机车的总风缸由本务机车供风.
②将位于EPCU/制动柜的DER（8）置于IN位。
EPCU
3—1
③关闭制动屏上的3/2塞门“无人警惕装置”B01S30.01 (3-1)和3/2塞门“蓄能制动”B01B40。06 （7—1).
7-1
④手动缓解每个停车制动单元（每轴都有一个)。

图 1: 停放制动的机械缓解
⑤通过如下方式给列车管完全排气：
同时打开截止阀B82 (4） 和 B84 （1）或同时打开截止阀B82 （4） 和 B86 (2)
2
1

图 2: 气动重联
4

图 3: 前牵引梁下的截止阀
通过打开截止阀A12给总风缸排风直到压力下降到250 kPa(注：第二总风缸压力从0-240kPa的时间为12分钟左右）.
3

图 4: 截止阀A12（打开）
10、蓄电池充电机组故障:
HXD1C机车充电机有四组充电模块,若报“充电过流”或“＊*模块故障时”,观察蓄电池充电电压正常时可不处理；若充电不正常时可对充电机复位，同时按压充电机监控模块的小屏幕上的“+”和“-”按键,保持5秒后充电机重置。如无效则维持到前方站停车后大复位处理。
11、单台、多台电机隔离方法:
①在机械间内低压电器柜安装有3个牵引电机隔离开关，能通过它们隔离牵引电机。
②以1、2电机隔离开关=22-S55为例：“正常"位,1、2电机都投入；“切除”位，1、2电机都切除；“TM 1切除"位，只切除第1电机；“TM 2切除”位，只切除第2电机。

12、辅接地快速排除方法:

13、其他注意事项：

故障提示说明：

1.微机复位:

2。断设备电源复位:

3.网络复位：

4。大复位：

5.如果电机牵引力在卸载（下降）,雨天或空转情况请人工撒砂。如果非空转原因,请关注网压情况，高网压或低网压时机车降功属正常保护。
6。请注意过分相前提前将牵引手柄退回“零”位,不要带电流分主断。
⒎过分相时若出现高网压保护，主断将被锁定20秒，20秒后网压正常后，即可合主断。

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