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接触网的日常维护的技术标准 作者： 日期：2 个人收集整理 勿做商业用途毕业设计（论文)中文题目： 高铁接触网的日常维护与维修 学 院： 网络与继续教育学院专 业： 电气工程及自动化 姓 名: 刘 刚 学 号： 10622096 指导教师： 刘 平 竹 2011 年 11月 23日远程与继续教育学院北京交通大学毕业设计(论文)成绩评议年级10层次专升本专业电气工程及自动化姓名刘刚题目指导教师评阅意见成绩评定： 指导教师：年 月 日评阅教师意见 评阅教师：年 月 日答辩小组意见答辩小组负责人: 年 月 日北京交通大学毕业设计（论文）任务书本任务书下达给: 10 级 电气工程及自动化 专业 学生 刘刚 设计（论文）题目：一、设计(论述）内容二、基本要求三、重点研究的问题四、主要技术指标五、其他要说明的问题下达任务日期： 年 月 日要求完成日期： 年 月 日答辩日期： 年 月 日指导教师:开 题 报 告题 目:高铁的日常维护与检修报告人： 刘刚 2011 年 11 月 23 日一、文献综述二、选题的目的和意义三、研究方案四、进度计划五、指导教师意见指导教师：刘竹平 年 月 日中 期 报 告题目:报告人：一、总体设计二、框架（框图）三、进展情况四、指导教师意见结 题 验 收一、完成日期二、完成质量三、存在问题四、结论指导教师： 年 月 日中 文 摘 要高速铁路从一方面代表着一个国家的经济技术水平与综合国力，是当 今世界铁路发展的趋势和潮流。接触网是电气化中所提到的主要供电装置之一,其功用是通过它与受电弓的直接接触，而将电能传送给电力机车。接触网最早出现的形式是利用钢轨供电。随着电压的提高、运输量的增大、技术的不断改进以及对人身安全的严格要求等，使接触网的结构逐渐发展成为目前广泛采用的架空式接触网。地下铁道由于受空间条件的限制，一般采用接触轨式接触网。但是近年来，随着电压的升高，也在采用架空式的刚性悬挂或软索式悬挂。 论文在以讨论和辨证高速铁路接触网的发展方向上，进行了深入的研究。 介绍目前我国高速电气化铁路接触网以及国外高速电气化铁路接触网发展情况,从而为我国高速铁路接触网施工技术向国际先进水平看齐提供了参考。得出结论、给出发展前景，最后又叙述高速铁路接触网的发 展价值和今后的方向。 关键词:接触网零部件 接触网日常维护与技术要求 英 文 摘 要High speed railway from the hand represents a countrys economic and technological level and comprehensive national power, when this world railroad development tendency and the tidal current.Contact net of electrified is mentioned in one of the main power supply device， its function is to pass it and pantograph contact, and to transfer the energy to the electric locomotive。 Contact net appears most early is the use of rail power supply。 As the voltage increases, the transport volume increases, the continuous improvement of technology and the personal safety of strict requirements， so that the contact network structure gradually developed into the current widely used overhead contact net。 Underground railway because of space constraints， generally use the contact rail contact network. But in recent years, with the increase of voltage, also in the overhead rigid suspension or a soft rope suspension.文档为个人收集整理，来源于网络文档为个人收集整理，来源于网络The paper discussed and syndrome differentiation in high speed railway contact network development direction, has conducted the thorough research。 The introduction at present our country high speed electrified railway contact net and foreign high speed electrified railway contact net development, so as to Chinas high speed railway contact network construction technology in line with the international advanced level reference。 To conclude, gives the development prospect, and finally describes the high speed railway contact net of fair value and future directions。文档为个人收集整理，来源于网络本文为互联网收集，请勿用作商业用途 目 录 第一章接触网状态监测第一节 监测的分类 13 第二节 巡视 13 第三节 视频和摄像装置检查 14 第四节 SCADA系统遥测 15 第五节 主导电回路测温 15 第六节 观测点监测 16 第七节 绝缘在线监测 16 第二章 接触网检测与检查 16 第一节 检测 16 第二节 检查 17第三章 检修管理 18 第一节 修程 19 第二节 检修计划及实施 19 第三节 绝缘部件清扫 19 第四节 检查验收 20第四章 高铁接触网维护技术标准 20第13条 为贯彻“预防为主、重检慎修、修养并重的方针，各铁路局和牵引供电设备运营维护管理单位要根据客运专线接触网设备特点，建立牵引供电设备的监测制度。监测是对接触网外观、主导电回路、绝缘状况、防雷措施、电力机车取流情况及外部环境进行不间断监测。监测分巡视、视频和摄像检查、SCADA系统遥测、主导电回路测温、观测点检查和绝缘在线监测6个部分.1. 巡视。日常巡视采取登乘车辆的方式进行，具体分为添乘动车巡视、天窗内接触网停电作业车升平台巡视和不停电作业车不升平台观察巡视三种方式.2。 视频和摄像观察.利用沿线安装的视频监视设备和安装在列车上的高速摄像机对接触网设备进行外观检查。3。 SCADA系统遥测。利用SCADA系统观察接触网电压及负荷电流变化状态。发生跳闸时根据故障标定判断短路地点和性质。4. 主导电回路测温。利用热成像仪、测温贴片等测量接续点接触状态。5。 观测点检查.在隧道口、车站咽喉区、分相等关键处所建立观测点，观察列车通过时接触网状态。6.绝缘在线监测。利用安装在接触网设备上的绝缘在线检测装置,监测绝缘子、电缆头的状态. 第二节 巡视第14条 作业车升平台巡视（天窗内进行）。周期：每3个月一次.检查项目:检查补偿装置、线岔、锚段关节、关节式分相、分段绝缘器、上网供电线电缆接头、接触网主导电回路等设备的技术状态，检查各种线索（包括供电线、回流线、正馈线、保护线、加强线、吸上线等）有无烧伤断股及互磨等，零部件有无松、脱、断及损坏;绝缘部件有无破损和闪络。第15条 作业车不升平台观察巡视（天窗外进行）.周期：根据需要由路局安排。检查项目：昼间主要检查树木及其它障碍物侵限影响供电安全；各种标志是否齐全、完整;接触网悬挂、支撑和定位装置的状态；夜间主要检查接触网零部件、电气连接部位有无过热变色、绝缘件有无闪络放电现象以及非常规检查的14项。第16条 添乘动车组巡视。检查周期：每周（天)一次。检查项目:接触网设备有无明显的松、脱、断情况;有无因塌方、落石、山洪水害、爆破作业、鸟窝及其它周边环境等危及接触网供电的现象；有无侵入限界、妨碍机车车辆运行的障碍等等，并检查动车组受流情况。添乘动车组巡视人员应为接触网专业技术管理人员。第三节 视频和摄像装置检查第17条 视频和摄像装置检查.检查周期:每天一次。检查项目:1.接触悬挂及其支撑装置、定位装置的有无“松、散、脱、滑”状态。2。各种线索（包括供电线、回流线、正馈线、保护线、加强线、吸上线和软横跨的线索等）间的距离.3. 有无因塌方、落石、山洪水害、爆破作业及其它周边环境等危及接触网供电的现象；4. 有无侵入限界、妨碍机车车辆运行的障碍。第四节 SCADA系统遥测第18条 SCADA系统遥测接触网电压、电流。检查周期：每天至少三次。检查项目:1。检查变电所馈线出口处的电压和馈线负荷电流；2.检查供电臂末端分区所的电压和环流。3。天窗结束接触网送电后，检查供电臂首端和末端电压。4。每日开行的第一列车时,检查供电臂首端和末端电压、电流。5。选择列车密度最大时，检查供电臂首端和末端电压、电流。第19条 发生跳闸时,供电调度要根据SCADA给出的故障标定值，分析、判断发生短路的地点和性质，安排相应的工区对接触网设备状态进行检查.第五节 主导电回路测温第20条 主导电回路接续状态监测.检查周期：一年一次.检查项目：1。 供电线接续点及上网联接线夹；接触网的各种电联接线夹；接触网各种隔离开关设备线夹及极片；吸上线接续点等。2.利用热成像仪测量接续点接触状态时，测温时机必须选择在被测点有持续负荷电流时进行，以保证真实反应被测点的导流接续能力。3.利用测温贴片监测接续状态时，测温贴片应保持清洁，所贴位置能够准确反映线夹温度变化并在地面容易观察.贴片应一年更换一次。第六节 观测点监测第21条 隧道口、车站咽喉区、分相等观测点监测。监测周期:10天监测项目： 供电设备运行维护单位须在隧道口、车站咽喉区、分相等具有领示作用的关键处所建立观测点，观察列车通过时的接触网状态。第七节 绝缘在线监测 第22条 第二章 接触网检测与检查第一节 检测第23条 接触网几何尺寸（弓网关系）检测分为静态检测和动态检测.静态检测一般在天窗内进行；动态检测一般由接触网综合检测列车、动检车弓网检测装置进行。第24条 静态检测检测周期：原则每年一次。检测项目：1接触网几何参数检测项目：拉出值、导高、同一跨距接触导线高差、线岔和锚段关节接触线相互位置等。2.附加导线对地距离。3。附加导线、各种引线、接触悬挂等产生交叉时的间距。4。对动态检测超限处所进行静态复核、确认。5接触导线磨耗.第25条 动态检测检测周期:每10天一次。检测项目:1接触网几何参数检测项目：拉出值、导高、同一跨距接触导线高差、线岔和锚段关节接触线相互位置.2弓网受流性能检测参数:弓网接触力、垂直加速度、离线率。3接触网电气参数:接触网电压、动车组取流。第二节 检查第26条 接触网的状态检查分为全面检查和非常规检查。全面检查具有巡视检查和维护保养的双重职能。主要内容是检查不能通过监测、检测手段掌握设备质量状态的所有项目。非常规检查通常在发生异常情况下或根据需要时进行的检查。第27条 全面检查检查周期：每2年一次。主要项目：1.支持装置、定位装置、接触网悬挂、附加悬挂、下锚补偿装置等各部零部件受力状态正确，无裂纹变形，连接状态良好，顶丝、锁紧螺母、开口销等无缺失。2。各部螺栓、螺母紧固状态符合紧固力矩要求.3.对受腐蚀的零部件进行防腐处理。4。 腕臂、定位装置、锚段关节、岔区接触悬挂和线岔各部位是否侵入受电弓动态包络线限界.第28条 非常规检查。发生以下情况或上级部门要求时，应进行检查。1故障短路点附近接触网设备、接地设备损坏情况检查。2一个供电臂内累计发生3次不明短路跳闸的情况下,要对该供电臂接触网、回流系统和接地设备进行一次全面检查，检查时接触网必须停电且接地，并做好各项安全防护措施后方可进行.（也可在天窗时间内完成检查任务。）3在接触网发生故障后或自然灾害（暴风、洪水、火灾、冰灾、极限温度等）出现后对相应接触网设备的状态变化、损伤、损坏情况进行检查.4接触网动态检测在一个区段内出现多处几何参数超限，可以用接触网检测车以非接触方式测量接触线的静态高度和拉出值。5.根据铁路局安排进行的检查。 第五章 检修管理第一节 修程第29条 接触网检修分维修和大修两种修程。维修是指在接触网系统的实际状态与安全运行状态之间出现不允许的误差或发生事故时,对接触网系统进行的必要修复，以重新建立接触网系统的正常功能。大修系恢复性的彻底修理.主要是整锚段的更换接触网（含附加导线)，并通过新设备、新技术的采用，改善接触网的技术状态，增强供电能力,适应运输发展的需要.第二节 检修计划及实施第30条 接触网检修计划分年度监测计划，检测、检查计划和月度维修计划三部分。年度监测计划和检测、检查计划由牵引供电设备管理单位于前一年的11月底以前下达到车间和班组,同时报铁路局。月度维修计划下达方式由牵引供电设备管理单位自定。第31条 为保证定期检查和对设备缺陷的及时处理，在列车运行图中须预留接触网垂直检修“天窗”，每次时间不少于240分钟。第32条 各单位要做好检修组织工作，各工区各工种（包括变电设备检修、试验等）在同一停电范围内的作业，应尽量创造条件同时进行，以免重复停电.第三节 绝缘部件清扫第33条 绝缘部件清扫周期：1分段绝缘器，周期6个月。2瓷质绝缘件，周期1年.3重污区根据污秽情况缩短清扫周期。第六章 高铁接触网维护技术标准第32条 接触网系统整体技术标准1接触网系统满足设计的速度目标值。2。 接触网应满足系统载流量的需要。3。 接触网在自然环境中应满足可靠性、安全性的要求，有足够的机械、电气强度和安全性能。任何条件下安全系数至少满足高速铁路设计规范（试行）第33条 受电弓动态包络线范围内不得有任何障碍影响受电弓运行。动态包络线是指运行中的受电弓在最大抬升及摆动时可能达到的最大轮廓线。受电弓动态包络线应符合下列规定：受电弓动态抬升量150mm?(线岔200mm），左右摆动量直线区段为250mm，曲线区段为350mm。受电弓动态包络线示意图见附件6。第34条 客运专线接触网锚段关节式分相应满足双列重联（动车或机车)受电弓安全运行。当列车采用多弓运行方式时，必须按照受电弓准入制度进行安全校核，若多弓用高压母线联接方式，应保证两最远端受电弓之间的距离小于分相无电区长度；如果多弓采用高压母线不连接方式，应保证任意两个受电弓之间的距离小于无电区或大于中性段长度。 第35条 接触悬挂弹性1。悬挂点与跨中弹性非均匀度应小于8。2. 弹性均匀度检测应利用接触网检测车或人工用弹簧秤以100N上抬力进行静态弹性检测,即进行悬挂点与跨距中部弹性非均匀度检测,记录数据进行计算.测量点为跨中、悬挂点、中心锚结线夹、电连接线夹处,逐点测量。第36条 接触线维护技术标准1。 接触线平直度.用塞尺检查接触线与检测尺之间的间隙,其间隙不得大于0.1mm/m。2。接触线磨耗和损伤后不能满足规定的机械强度安全系数或不能满足该线通过的最大电流时（20%），则应更换.接触线不允许有接头.3。接触线的张力和弛度标准值：符合安装曲线的规定。安全值:半补偿链形悬挂和简单悬挂弛度允许误差为15；全补偿链形悬挂弛度允许误差为10%。弛度误差不足15mm者按15mm掌握。限界值:同安全运行值。4。接触线之字值、拉出值（含最大风偏时跨中偏移值）标准值：设计值。安全值：设计值30mm。限界值：同安全值。5. 接触线高度接触线高度符合设计规定(误差30mm)；两个相邻悬挂点和吊弦的最大高度差为10mm（两者同时满足）。标准值:设计值。安全值：标准值30mm。限界值：小于6500mm；任何情况下不低于该区段允许的最低值。6。 接触线坡度（工作支）标准值:坡度变化率不大于1.安全值：同标准值。限界值:同安全值。定位点两侧第一根吊弦处接触线高度应相等，相对该定位点的接触线高度允许误差10mm，但不得出现V字型.7接触线偏角（水平面内改变方向)标准值：4。安全值：6。限界值:同安全值.第37条 承力索维护技术标准1. 承力索位置标准值:半斜链型悬挂，直线区段位于线路中心的正上方;直链型悬挂,位于接触线正上方。曲线区段承力索与接触线之间的连线垂直于轨面连线。安全值：直线区段允许误差150mm;曲线区段允许向曲线内侧偏移100mm。限界值：标准值200mm。2。承力索磨耗及损伤程度承力索磨耗和损伤后不能满足该线通过的最大电流时,若系局部磨耗和损伤，可以加电气补强线,若系普遍磨耗和损伤则应更换；承力索磨耗和损伤后不能满足规定的机械强度安全系数时，若系局部磨耗和损伤，可以加补强线或切除损坏部分重新接续，若系普遍磨耗和损伤则应更换； 一个锚段内承力索接头、补强和断股的总数量应符合下表的规定(不包括分段、分相及下锚接头） 项目运行速度km/h标准值安全值限界值锚段长度在800m及以下锚段长度在800m以上锚段长度在800m及以下锚段长度在800m以上V12004545120V16003434V 16002424接头距悬挂点应不小于2m，同一跨距内不允许有两个接头。3。 螺栓紧固力矩各部位螺栓紧固符合零部件规定要求. 第38条 整体吊弦维护技术标准1吊弦偏移. 吊弦预制长度应与计算长度相等，误差应不大于1。5mm.吊弦的长度要能适应在极限温度范围内接触线的伸缩和弛度的变化。接触线与承力索同材质时，吊弦在任何情况下均处于铅垂状态.标准值：在无偏移温度时处于铅垂状态。安全值：在极限温度时，顺线路方向的偏移值不得大于吊弦长度的1/3.限界值：同安全运行值。2吊弦状态吊弦的长度要能适应在极限温度范围内接触线的伸缩和弛度的变化，否则应采用滑动吊弦.整体吊弦：吊弦预制长度应与计算长度相等，误差应不大于2mm.吊弦截面损耗不得超过20%。3。吊弦线夹状态吊弦线夹在直线处应保持铅垂状态，曲线处应与接触线的倾斜度一致.4载流环吊弦载流环与接触线夹角不得小于30。5吊弦间距标准值:设计值。安全值：10m.限界值：12m。6相邻吊弦高差标准值：相邻吊弦高差10mm.安全值:同标准值。限界值:同安全运行值。7螺栓紧固力矩各部位螺栓紧固符合零部件规定要求.第39条 弹性吊索维护技术标准1 弹性吊索长度应符合设计要求,悬挂点两端长度相等，允许偏差为20mm。2弹性吊索线夹处回头外露为20mm，允许偏差为5mm。3跨距小于44m时,可不安装弹性吊索.弹性吊索及吊弦的布置：跨距弹性吊索长度弹性吊弦距定位点距离36ma44m-44ma55m14m4m55ma60m18m5m4弹性吊索工作张力3.5kN，允许偏差为50N.5弹性吊索张力调整时应在下锚侧加挂专用张力装置，松开弹性吊索线夹螺母，将弹性吊索张力调整到设计值。调整弹性吊索时，半个锚段内只能有一组人员进行作业，避免交叉作业影响调整精度。6跨中第一吊弦与相邻弹性吊索吊弦的高度差必须小于10mm.弹性吊索吊弦与定位线夹高度差为零。7各部位螺栓紧固符合零部件规定要求第40条 软横跨维护技术标准1横向承力索、上、下部固定绳软横跨横向承力索（双横承力索为其中心线）和上、下部固定绳应布置在同一个铅垂面内.双横承力索两条线的张力应相等,形连接板应垂直于横向承力索,双横承力索线夹应垂直于横向承力索,上、下部固定绳处于拉紧状态.上、下部固定绳应水平，允许有平缓的负驰度，其数值为：5股道及以下不超过100mm，5股道以上的不超过200mm。2吊线软横跨直吊线应保持铅垂状态,吊线呈拉紧状态，上端永久固定，无松驰，横向承力索与上部固定绳在最短吊线处距离为400600mm，误差不超过50mm.3。横向承力索距上部固定绳的最短距离横向承力索距上部固定绳的最短距离为400mm。4下部固定绳距接触线的距离下部固定绳距接触线距离正线为400mm，侧线为300mm，允许偏差50mm，最短为250mm.5。螺栓等连接器件 软横跨应垂直于正线，其上的螺栓、垫片、弹簧垫圈应齐全，螺栓紧固,各杵头杆螺纹外露长度应为2080mm，调整螺栓的螺杆外露长度应为50mm至螺纹全长的1/2.各部位螺栓紧固符合零部件规定要求。6各部位几何尺寸横向承力索和上、下部固定绳的电分段绝缘子串应在同一垂直面内。位于站台沿上方绝缘子带电裙边应尽量与站台对齐,股道间横向电分段绝缘子应位于股道中间。横向承力索两端绝缘子串外侧钢帽距支柱内缘应不小于400mm，上、下部固定绳两端绝缘子串的瓷裙至支柱内缘的最小距离不小于700mm，带电侧绝缘子裙边距线路中心线不得小于200mm。各部件应齐全完好，连接牢固，支柱上角钢底座应水平，各斜吊线完好无松驰，并留有不小于200mm有余量。第41条 硬横跨（梁）维护技术标准1硬横梁的安装高度应符合设计要求，允许误差不超过50mm。2. 硬横梁应呈水平状态，各段之间及其与支柱应连接牢固，螺栓紧固力矩应符合设计要求。3硬横梁锈蚀面积超过20时应除锈涂漆。4吊柱在安装后应处于竖直状态,限界满足要求。5.上、下部定位索应布置在同一个铅垂面内，上、下部定位索应呈水平状态，允许有平缓的负弛度，5 股道及以下者负弛度不超过100mm,5股道以上者不超过200mm。6上、下部定位索不得有接头、断股和补强. 7.下部定位索距工作支接触线的距离不得小于250mm。8吊柱在安装后应处于竖直状态,距相邻线路的限界满足铁路技术管理规程要求。9钢柱及硬横梁角钢应无变形和弯曲.第42条 中心锚结维护技术标准1.正线、站线、联络线一般采用两跨式防断中心锚结。中心锚结安装位置、形式、采用的线材及连接件规格、型号应符合设计要求。2.接触线中心锚结线夹处导高应与邻点吊弦处导高相等，允许偏差为010mm，中心锚结线夹辅助绳两边张力相等,不得松弛或高度低于接触线。辅助绳处于受力状态,但不改变相邻吊弦受力和导线高度。3. 接触线中锚线夹安装应牢固、端正、不打弓.在直线上应保持铅垂状态，在曲线上应与接触线的倾斜度一致。接触线中锚绳应与心形环和钳压管尽量密贴，中锚绳外露10mm，压接管必须压两道。辅助绳压接后回头外露长度不小于30mm;辅助绳在承力索中心锚结线夹外露长度不小于50mm。4. 接触线中心锚结绳与承力索固定线夹的设置和间距符合设计要求。各部位螺栓紧固符合零部件规定要求.5. 中心锚结绳范围内不得安装吊弦和电联结；接触线中心锚结绳不得侵入吊弦和电联结范围内；中锚绳两端距相邻的吊弦或电联结距离不得小于2m时.6.承力索中心锚结绳中心锚结绳范围内承力索不得有接头和补强.中心锚结绳两端固定线夹的设置和间距符合设计要求。各部位螺栓紧固符合零部件规定要求.中心锚结绳的弛度应等于或略高于该处承力索的弛度，承力索中心锚结辅助绳在其垂直投影与线路钢轨交叉处,应高于接触线300mm以上。中心锚结辅助绳的张力符合设计要求。中锚绳的弛度和长度参见下表:中锚绳的弛度和长度对照表跨距20 C-10 C0 C10 C20 C30 C40 C30。0 m弛度17.26 kN0.07 m15.07 kN0.08 m12。91 kN0。09 m10。80 kN0。11 m8.80 kN0。14 m6。98 kN0.17 m5。46 kN0。22 m31。0 m弛度17。26 kN0。07 m15。07 kN0.08 m12。92 kN0。10 m10。82 kN0。12 m8。83 kN0.14 m7。03 kN0.18 m5。52 kN0。23 m32.0 m弛度17.26 kN0.08 m15.08 kN0.09 m12.93 kN0.10 m10.84 kN0。13 m8。86 kN0。15 m7。07 kN0。19 m5.59 kN0。24 m33。0 m弛度17。26 kN0.08 m15。08 kN0.10 m12。94 kN0。11 m10.86 kN0。13 m8.89 kN0.16 m7.12 kN0.20 m5.65 kN0.26 m34.0 m弛度17。26 kN0.09 m15.08 kN0。10 m12.95 kN0。12 m10.88 kN0.14 m8.93 kN0.17 m7。17 kN0。21 m5.72 kN0。27 m35.0 m弛度17.26 kN0。09 m15.09 kN0。11 m12。96 kN0。13 m10。90 kN0。15 m8.96 kN0。18 m7。22 kN0。22 m5.78 kN0。28 m36.0 m弛度17。26 kN0。10 m15。09 kN0.11 m12。97 kN0.13 m10.92 kN0.16 m8。99 kN0。19 m7.27 kN0.24 m5.85 kN0.29 m37.0 m弛度17。26 kN0.11 m15.10 kN0。12 m12.98 kN0。14 m10.94 kN0.17 m9.02 kN0。20 m7。32 kN0。25 m5.91 kN0。31 m38.0 m弛度17。26 kN0。11 m15.10 kN0。13 m12。99 kN0。15 m10.96 kN0。17 m9。06 kN0.21 m7。37 kN0。26 m5。98 kN0.32 m39。0 m弛度17.26 kN0。12 m15。11 kN0。13 m13。00 kN0。15 m10。98 kN0.18 m9。09 kN0。22 m7。42 kN0。27 m6。04 kN0。33 m40。0 m弛度17.26 kN0.12 m15.11 kN0。14 m13.01 kN0.16 m11。00 kN0.19 m9。12 kN0.23 m7.46 kN0.28 m6.10 kN0。35 m41.0 m弛度17。26 kN0。13 m15。12 kN0。15 m13。03 kN0。17 m11.02 kN0。20 m9.16 kN0。24 m7。51 kN0。30 m6。16 kN0。36 m42。0 m弛度17.26 kN0.14 m15。12 kN0.15 m13.04 kN0。18 m11。04 kN0。21 m9.19 kN0。25 m7.56 kN0。31 m6.22 kN0。38 m43.0 m弛度17。26 kN0.14 m15。13 kN0.16 m13。05 kN0.19 m11。07 kN0。22 m9.23 kN0.27 m7.61 kN0.32 m6.29 kN0。39 m44。0 m弛度17。26 kN0.15 m15.13 kN0.17 m13。06 kN0.20 m11。09 kN0.23 m9.26 kN0。28 m7。66 kN0.33 m6.35 kN0。40 m45。0 m弛度17.26 kN0。16 m15。14 kN0。18 m13.07 kN0。21 m11.11 kN0.24 m9。30 kN0.29 m7。71 kN0.35 m6.41 kN0。42 m46.0 m弛度17.26 kN0。16 m15.14 kN0.19 m13。09 kN0。21 m11.13 kN0.25 m9.33 kN0。30 m7。76 kN0。36 m6.47 kN0.43 m47.0 m弛度17.26 kN0.17 m15.15 kN0。19 m13.10 kN0.22 m11。15 kN0。26 m9。37 kN0.31 m7.81 kN0。38 m6.52 kN0.45 m48.0 m弛度17.26 kN0.18 m15.15 kN0。20 m13.11 kN0.23 m11。18 kN0.27 m9。40 kN0。32 m7。85 kN0。39 m6.58 kN0。46 m49。0 m弛度17。26 kN0.18 m15。16 kN0.21 m13.13 kN0.24 m11。20 kN0.28 m9。44 kN0.34 m7。90 kN0.40 m6.64 kN0。48 m50.0 m弛度17.26 kN0。19 m15。16 kN0。22 m13。14 kN0.25 m11.22 kN0.30 m9.47 kN0。35 m7.95 kN0.42 m6.70 kN0.49 m51。0 m弛度17。26 kN0.20 m15。17 kN0.23 m13.15 kN0.26 m11.25 kN0.31 m9。51 kN0.36 m8.00 kN0.43 m6.76 kN0.51 m52。0 m弛度17。26 kN0.21 m15。17 kN0.24 m13.17 kN0。27 m11。27 kN0。32 m9.54 kN0。38 m8。04 kN0。45 m6.81 kN0.53 m53.0 m弛度17。26 kN0。22 m15。18 kN0.25 m13.18 kN0.28 m11.29 kN0.33 m9.58 kN0.39 m8.09 kN0。46 m6.87 kN