毕业论文设计--箱形桥施组设计正文.doc

箱形桥施工组织设计

目 录
第一章 编制依据及编制范围 - 1 -
一、编制依据 - 1 -
二、编制范围 - 2 -
第二章 工程概况 - 2 -
一、工程概况 - 2 -
二、主要工程数量 - 3 -
三、水文地质特征 - 4 -
第三章 施工总体方案 - 4 -
一、施工总体目标 - 4 -
二、施工组织机构、队伍部署和任务划分 - 5 -
三、机械设备和劳动力配置 - 7 -
第四章 箱形桥工程总体工期安排 - 8 -
一、工期计划 - 8 -
第五章 施工方法及工艺 - 9 -
一、施工程序 - 9 -
二.工艺流程 - 9 -
第六章 管理保证措施 - 26 -
一、质量管理保证措施 - 26 -
二、 安全保证措施 - 30 -
三、工期保证措施 - 42 -
四、 环保、水保、文物保护措施 - 45 -
五、 雨季施工保证措施 - 47 -
六、冬季施工保证措施 - 48 -
七、 文明施工 - 49 -
第七章 防洪安全保证措施 - 51 -
一、基本原则 - 51 -
二、相关文件 - 52 -
三、组织机构 - 52 -
四、应急准备 - 55 -
五、应急措施 - 55 -
六、应急恢复 - 55 -
七、应急救援演练 - 56 -
八、 应急抢险救援注意事项 - 56 -
第八章附件 - 57 -
一.西安动车段箱形桥工程工期横道图 - 57 -
二.西安动车段箱形桥工程工期网络图 - 57 -

- 3 -

第一章 编制依据及编制范围
一、编制依据
(1)新建郑州至西安客运专线西安动车段DCDSG标施工总价承包合同文件。
(2)国家有关方针政策和国家、铁道部有关标准规范、规程和验标等。
(3)目前已到位施工图。
(4)现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料。
(5)本单位所拥有的技术装备力量、机械设备状况、管理水平、工法及科技成果和多年积累的工程施工经验。
(6)国家及地方关于安全生产和环境保护等方面的法律法规。
(7)有关编制依据技术标准、规范、规程，见附表1。
附表1 现行最新施工技术规范、标准
编号
名 称
规范编号
备注
1
高速铁路路基工程施工技术指南
铁建设【2010】241号

2
新建铁路工程测量规范
TB10101－99

3
钢筋焊接及验收规程
JGJ18-2012

4
铁路桥桥施工规范
TB10203－2002

5
铁路桥桥工程施工质量验收标准
TB10415-2003

6
铁路混凝土结构耐久性设计规范
TB1005-2010

7
高速铁路桥桥工程施工质量验收标准
TB10752-2010

8
铁路混凝土工程施工质量验收标准
TB10424-2010

9
铁路工程地基处理技术规程
TB10106-2010

10
铁路桥桥地基与基础设计规范
TB10002.5-2005

11
铁路混凝土工程施工技术指南
铁建设〔2010〕241 号

12
铁路桥桥设计基本规苑
TB10002.1-2005

二、编制范围
新建郑州至西安客运专线西安动车段DCDSG标工区范围内三座箱型桥详见下表：
序号
中心里程
孔跨式样
长度
宽度
箱顶面积
基础底标高
桥顶标高
1
DSK1+590
(8+2-10.8+8)箱型桥
43.16
9.07
391.5
368.725
377.53
2
ZK3+510
(8+2-10.8+8)箱型桥
43.16
36.25
1564.6
368.052
377.22
3
DCK2+523
(8+2-10.8+8)箱型桥
43.16
45.9
1981
366.7
375.90

第二章 工程概况
一、工程概况
西安动车段工程位于郑西客专西安北站动车运用所南侧，紧邻
西安大型养路机械运用检修段，10 座箱形桥，10 座箱形桥均为新建站场排水桥或暖通及综合管线护桥，箱形桥周围绝大部分场地是垃圾，生活垃圾（塑料袋、废纸)、建筑垃圾（砖块、钢筋混凝土、碎石块、废弃预制板、房基）及工业弃渣、一般杂填土（杂填土成分较杂，以黄土、砂及碎石土等为主）混杂在一起。
二、主要工程数量

主要工程数量汇总表
序号
工程项目
单位
型号
数量
备注
1
箱形桥总钢筋
t
25
1158

20
15

16
53

12
201

10
131

合计
1560

2
箱形桥混凝土
M3
C30(T1)
9208
主体
C25(T2)
2222
基础
C40纤维
45
防水保护层
C30豆石
39
箱顶排水坡
合计
11515

3
人工挖孔桩
M

390
桩径1.25m
4
1:2砂石
M³

4325

5
防水卷材
㎡

4066
箱顶防水
6
防水涂料
㎡

1370
箱身两侧聚氨酯防水涂料
7
人工挖孔桩钢筋
t

28.2

8
人工挖孔桩混凝土
m³

478

三、水文地质特征
场区内地下水主要为第四系空隙潜水，赋存阶地内的第四系松散沉积层中，含水层主要为砂类土，地下水水位埋深约10～21.8m，地下水位高程为360m～366m，同时部分采砂坑内可见地下水出露，位于采砂坑内钻孔地下水埋深约4～5m，主要受大气降水补给。地下水变化幅度0.5～1.5m。
第三章 施工总体方案
一、施工总体目标
管理目标：强化规范管理，杜绝安全、质量事故；加强科技攻关，突破重点、控制工程；注重科学施工，全员、全方位、全过程预防和化解“高风险”。为把西安动车段建设成一流的检修基地，全面实行安全风险管理，突出技术质量管理，优化施工组织方式，创新质量管理体系，健全目标责任制，保证工程进度，争创优良工程。
安全目标：杜绝责任职工重伤及以上事故；杜绝责任一般D类及以上铁路交通事故；杜绝特种设备一般事故；杜绝基坑坍塌事故及机械伤害事故。
质量目标：杜绝工程质量特别重大事故、重大事故和大事故；遏制工程质量一般事故；确保本项目所有工程竣工验收全部达到国家或铁道部现行的工程质量验收标准，按照验收标准，各检验批、分项、分部工程施工质量检验合格率达到100%。在合理使用和正常维护条件下，各项工程的施工质量，应满足设计使用寿命期内正常使用维护时的运营要求。
工期目标：调动一切可利用资源，优化组织和管理结构，合理规划阶段工期，桥梁工程计划2014年10月15日开工，2015年8月31日完成。
环保目标：严格按照国家《环境保护法》和《水土保持法》和地方政府有关规定落实“三同时”，采取各种工程防护措施，减少工程建设对生态环境的破坏和污染，将检修段工程建成绿色环保工程。
文明施工目标：以标准化施工为载体，文明施工、安全有序、整洁卫生，无扰民、无损害公众利益、无拖欠农民工工资事件的发生。
施工过程中应做到现场布局合理，环境整洁，物流有序，标识醒目；工地、道路无飞尘、无泥泞、无坑洼，材料堆码整齐；生产区规划有序，办公区整洁卫生；生活居住区、伙房餐厅、厕所排污区清洁。
建筑垃圾必须运至指定地点，施工完毕后取土场要及时平整，并做好必要的防护，避免水土流失，施工临时场地、便道使用完毕后应及时恢复。
二、施工组织机构、队伍部署和任务划分
1、施工组织机构设置原则
精干高效、强化管理：以技术为龙头，以计划为先行，以管理为主线，以施工现场为对象，组建职能完善、体系健全、精干高效的施工管理班子，以爱岗敬业、严谨务实的工作作风，确保各项工作正常运转。
职权明确、责任到人：项目经理负责制，实行以项目经理为核心，明确分工，责任到人，层层包保的管理体系。
2、施工组织机构
成立中铁一局集团西安动车段工程项目经理部，项目部设置技术部、安质部、物资部、预算部、财务部、实验室等部门，在项目部领导下成立钢筋、模板、混凝土压等施工作业队。
施工组织机构框图如下：
项目经理

项目总工程师
项目常务副经理
项目副经理

实验室
财务部
预算部
物资部
安质部
工程部

桥梁作业班组

施工组织机构框图

3、项目主要管理人员
主要管理人员

序号
姓名
性别
出生年月
学历
职务
专业年限
1
李建强
男
1964.10
本科
项目经理
30年
2
李 斌
男
1960.8
本科
项目总工
28年
3
杨佐泰
男
1984.7
本科
生产经理
8年
4
马安平
男
1982.9
本科
项目副经理
8年
5
王同喜
男
1982.8
本科
项目副总工
9年
6
焦小龙
男
1982.6
专科
质量负责人
10年
7
张 涛
男
1987.8
本科
助工
2年
8
赵 兴
男
1987.6
本科
测量组长
5年
9
徐海员
男
1960.8
本科
实验室主任
33年
三、机械设备和劳动力配置
结合本工程施工的特点，主要机械分段分批投入，满足施工要求。
主要施工机械表
序号
机械设
备名称
规格及型号
数量
技术
状况
进场
日期
使用
工点
备注
1
挖掘机
PC-360
2
良好
2014.8.30
箱形桥工程

2
装载机
ZL-50
1
良好
2014.8.30
箱形桥工程

3
振动式压路机
YZ20H-I
1
良好
2014.8.30
箱形桥工程

4
推土机
160HP
1
良好
2014.8.30
箱形桥工程

5
自卸车
10T
2
良好
2014.8.30
箱形桥工程

6
灌水桶
10L
4
良好
2014.8.30
箱形桥工程

7
吊车
25T
1
良好
2014.8.30
箱形桥工程

8
电焊机
BX500
6
良好
2014.8.30
箱形桥工程

9
钢筋弯曲机
GW40A
2
良好
2014.8.30
箱形桥工程

10
钢筋切割机
GJ5-50
2
良好
2014.8.30
箱形桥工程

11
钢筋调直机
GTJ-4/8
1
良好
2014.8.30
箱形桥工程

第四章 箱形桥工程总体工期安排
一、工期计划
箱形桥工程在路基防护处理完成后开始安排施工，箱形桥工程安排在2014年10月15日至2015年8月31日施工完毕。
根据本单位工程施工范围、工作内容和工程数量和现场实际情况分区段进行施工。在施工区域内合理安排施工计划，充分利用各种资源，穿插作业，提高作业效率，优化工期安排。
分工及工期安排表
箱
形
桥

序号
名称
开始时间
结束时间
1
DCK3+026
2014.10.1
2015.8.5
2
DCK3+040.7
2014.10.1
2014.2.15
3
DCK3+041
2014.10.1
2014.12.15

第五章 施工方法及工艺
一、施工程序
施工程序为：场地平整→测量放线→基坑开挖→砂石垫层摊铺→承载力检测→基础垫层施工→桥身基础及底板浇筑→边墙顶板浇筑→防水工程施工→桥背两侧回填→附属工程施工。
二.工艺流程
1.工艺流程图

2施工准备
2.1施工准备
2.1.1技术准备：施工方案、技术交底、作业指导书的编写，混
凝土配合比试配。
2.1.2材料准备：对进场原材料进行抽样送检，对进场钢管、模板方木等进行查验。
2.1.3机具准备：所有机械设备到场并安放到指定位置。
2.2人工挖孔防护桩施工。
2.2.1防护桩施工完成并通过验收合格后，方可进行箱形桥主体施工。
2.2.2人工挖孔桩施工工艺
①以人工开挖为主，辅助以风镐等机械以加快进度。开挖过程中备以小型水泵随时抽排各个桩孔中的残余地下水。
②钢筋笼采取分段集中制作，用吊车一次性吊装完成。
③分段一次性浇筑砼桩：当一个区段的桩孔挖掘完成，且已安放钢筋笼后，采用泵送混凝土浇注成桩。
④人工挖孔桩的主要施工流程
场地平整、清表→放线、定桩位→架设井架、电动葫芦、潜水泵、鼓风机、照明灯等→挖第一节桩孔土石方→绑扎护壁钢筋→支模浇灌第一节砼护壁→在护壁上二次投测标高及桩位十字轴线→安装活动井盖、垂直运输架→通风照明设施→第二节桩身挖土石方→清理桩孔四壁，校核桩孔垂直度和直径→拆上节模板→绑扎第二节护壁钢筋→支第二节模板→浇灌第二节砼护壁→重复第二节挖土、支模、浇灌砼护壁工作，循环作业直至设计深度→验收桩孔直径、深度、持力层地质情况→清理虚土→排除积水→吊放钢筋笼→浇筑桩身砼→养护。
3箱形桥施工工艺
3.1基础施工
3.1.1测量放线
认真研究图纸，依据图纸绘制测量放样图，报监理审核无误后再根据其放线，设中心线护桩2处、边线护桩4处，并在箱形桥附近引测一水准点，测量过程中严格执行测量复核制。
3.1.2基坑开挖
3.1.2.1物理隔离防护方案
利用钢管绿幕网对基坑进行隔离防护，钢管间距不大于3m，地下埋深不小于0.5m，露出地面1.2m,防止人员进入铁路限界。在基坑钢管绿幕网设置白底黑字警示牌。
3.1.2.2地下管线调查及保护措施
箱形桥基础开挖前，用人工开挖横向探沟的方法，再次确认有无地下管线。若有地下管线，与设备管理单位达成协议后及时进行迁改，对于施工区域内不能迁移的地下管线，则应与有关部门协商后采用架空或临时支护等措施保护管线，并且在管线未埋设前派专人二十四小时监护。即使施工范围内无地下管线仍须设备管理单位确认。
3.1.2.3基坑上部放置的机具材料，离基坑坡顶应有不小于2m的安全距离。开挖放坡比根据现场情况确定。基坑开挖采用机械开挖（详见基坑开挖图）预留30cm人工清浮土至设计标高。当基坑挖至设计标高时，先自行检测基底几何尺寸、标高误差、基底土质，自行检测合格后，报请监理工程师检查并签证后，立即进行下道工序施工。当基底地质与设计不符时，及时与监理工程师及设计单位联系处理。
3.1.3基坑换填
基坑换填采用1：2砂石换填，在基坑外将砂、石按1：2比例拌合均匀，每层换填厚度为30±5cm，并用震动式压路机夯实，换填到设计标高后进行承载力试验，承载力不小于150KPa。
3.2钢筋施工
3.2.1 一般要求
钢筋必须按不同钢种、等级、牌号、规格及生产厂家分批验收存放，不得混杂，且须设立识别标志。钢筋应具有出厂质量证明书和质量报告单，到工地的钢筋必须按规定频率取样做力学性能试验。钢筋在运输过程中，应避免锈蚀和污染。露天堆放的钢筋必须垫高并遮盖。
竖井与箱形桥顶板开口处顶板钢筋顶层加强，竖井部分钢筋与箱形桥顶板底层钢筋连接。
3.2.2 钢筋的加工
⑴钢筋的调直和清除污锈要求：钢筋的表面应洁净，使用前必须将表面油渍、漆皮、鳞锈等清除干净；钢筋应平直、无局部弯折，成盘的钢筋和弯曲的钢筋均应调直；采用冷拉方法调直钢筋时，Ⅰ级钢筋的冷拉率不得大于2%，和HPB400牌号钢筋的冷拉率不得大于1%。
⑵钢筋的弯制和末端弯钩应符合设计要求，设计无规定时应符合规范要求。
3.2.3 钢筋的连接
⑴钢筋焊接前必须根据施工条件试焊，合格后方可正式施焊。焊工必须持考试合格证上岗。正式焊接时应注意天气情况，有风天施焊应采取防风措施，雨天不宜施焊，若非焊不可时应做好防雨措施，不准带水作业。
⑵钢筋焊接一般采用单、双面搭接焊或帮条焊，双面焊缝长度≥5d，单面焊缝长度≥10d。采用搭接电弧焊应按要求打好弯头以保证焊接部分同心同圆，保证焊接好后的两根钢筋轴线在一条直线上。采用帮条焊时要求帮条与主筋级别相同,焊条应选用5系或5系以上的焊条。
⑶凡施焊的各种钢筋、钢板均有材质证明或试验报告单，焊条及焊剂有合格证。
⑷受力钢筋焊接接头应设在内力较小处，且错开布置。配置在接头长度区段内的受力钢筋，其焊接接头截面积占总截面积的百分率，在受拉区不得大于50%，在受压区不受限制。
⑸焊接接头距钢筋弯起处的距离应≥10d，且不得位于构件最大弯矩处。
⑹对受力钢筋机械连接接头的位置可按焊接接头进行处理。机械连接的套筒应有出厂合格证，套筒在运输和存放中应按不同规格分别堆放，不得露天堆放，以防止锈蚀和污染。
⑺钢筋骨架或钢筋网必须具有足够的刚度和稳定性，在施工时采用架立钢筋或钢管脚手架进行稳固，以保证安全。
预埋件要求严格按设计尺寸及位置进行固定，并尽量与主筋联接，以保证质量。
⑻在钢筋与模板之间设置尺寸合适的混凝土垫块，并与钢筋绑扎牢固，以保证混凝土保护层厚度。
⑼在浇筑混凝土前，必须对安装好的钢筋及预埋件进行检查签认，防止遗漏。
3.2.4质量检验：
钢筋加工允许偏差和检验方法
序号
项目
允许偏差
检验方法
1
受力钢筋全长
±10
尺量
2
弯起钢筋的弯折位置
20
3
箍筋内净尺寸
±3

钢筋安装及保护层厚度允许偏差和检验方法
序号
项目
允许偏差
检验方法
1
受力钢筋排距
±5
尺量中间、两端各1处
2
同一排中受力钢筋间距
基础、板、墙
±20
3
分布钢筋间距
±20
尺量连续3处
4
箍筋间距
±10
5
弯起点位置
30
尺量
6
钢筋保护层厚度
+10-0
尺量
3.3模板施工
3.3.1基础、底板模板
（1）模板采用20mm厚净面板，所有进场木方均须采用机械刨光，截面尺寸须一致，保证其平整度。φ48x3.5mm钢管，6x10cm±1cm方木及止水螺杆配合加固。
（2）模板与模板拼缝用双面胶填塞密实，防止漏浆，且不得有错台。
（3）模板后的竖向木方中心间距为25cm，对厚度不均匀的木方，采用机械抛光，抛光平整后方可使用。
（4）止水螺杆沿基础横向布置，间距600mmx600mm。
（5）在浇筑混凝土前应用干净的抹布对模板进行擦拭，擦拭干净后涂刷脱模剂，脱模剂黏度适中，涂刷均匀。

（6）基础沉降缝按设计位置设置，宽度2cm，侧面须保证垂直，水平面须顺直。
3.3.2桥身模板
（1）所有进场木方均须采用机械刨光，截面尺寸须一致，保证其平整度。
（2）画出墙身大样示意图，根据图示尺寸配制模板。模板需采用竹胶板或较好的模。
（3）采用φ48x3.5mm钢管、6x10cm±1cm方木及止水螺杆配合加固，加固方式见下图。

6x10方木 中心间距25cm

（4）模板与模板拼缝严密，并加垫双面胶，防止漏浆，双面胶不得突出模板，模板间不得有错台。
（5）模板后的竖向木方中心间距宜为25cm。
（6）墙身模板设置双向止水螺杆，大面止水螺杆水平间距0.7m，垂直间距0.6m；侧面下部设置双排止水螺杆，上部设置单排止水螺杆，垂直间距0.6m。
（7）桥身沉降缝宽度为3cm，须与基础沉降缝对齐，且自身须垂直。
（8）在浇筑混凝土前应对模板进行清理，清理干净后涂刷脱模剂，涂刷均匀。
（9）桥身标高控制：在保证箱形桥净高的情况下，桥身混凝土标高较原设计净高提高1cm。
3.3.3顶板模板
（1）所有进场木方均须采用机械刨光，截面尺寸须一致，保证其平整度。
（2）采用φ48x3.5mm钢管及6x10cm方木配合加固。
（3）模板与模板拼缝严密，并加垫双面胶，防止漏浆，双面胶不得突出模板，模板间不得有错台。
（4）模板同墙身一样先配制模板，模板背配制的6×10木方铺设方向沿桥纵向铺设，再在其下面的横向10×10cm木方中心间距宜为20cm。
（5）顶板侧模下部与顶板底模连接，上部采用木方拉固，木方间距1m；如侧模高度大于50cm，须在中部设置支撑与底模固定或设置单排止水螺杆，水平间距1m。
（6）顶板支架立杆纵向间距为0.6m，横向间距为0.6m，步距上下层为0.6m，其余为1.2m。立杆底部支立在底托上，顶部通过安装可调节顶托来调节尺寸。
（7）在浇筑混凝土前应对模板进行清理，清理干净后涂刷脱模剂，涂刷均匀。
（8）顶板模板支设时，标高必须保证箱形桥净高，沉降缝须与桥身沉降缝对齐，宽度一致，且保证垂直。
3.3.4质量检验
（1）非承重模板一般应在混凝土强度达到2.5Mpa以上时方可拆除；承重模板及支架，当跨度大于4m时要求混凝土强度达到设计强度的75%以上时拆除。卸落支架时，不得采用猛烈敲打或强扭等方法进行。

模板安装允许偏差和检验方法
序号
项目
允许偏差
检验方法
1
轴线位置
基础
15
尺量每边不少于2处
板、墙
5
2
表面平整度
5
2m靠尺不少于3处
3
高程
基础
±20
测量
板、墙
±5
4
模板的侧向弯曲
基础
H/1000且小于15
拉线尺量
板、墙
H/1500且小于15
5

两模板内侧宽度
+10 -5
尺量
6
相邻两板表面高差
2
尺量

3.4混凝土施工
混凝土分两次浇筑，首先浇筑底板及基础，再浇筑边墙及顶板(详见浇筑分段示意图）。

（1）浇筑前检查
a、浇筑前须对钢筋笼的位置进行检查，严格控制保护层厚度，严格按照图纸施工。
b、浇筑前须将模板内杂物和钢筋上的油污等清除干净；确保脱模剂涂抹均匀。
(1) 混凝土浇筑
基础垫层c25、主体混凝土为c35（T2)、防水保护层为c40纤维混凝土、桥顶找坡层为c30豆石混凝土。
a、混凝土到达现场后，须测试其坍落度，含气量，坍落度及含气量值须符合设计规范的要求，误差控制在允许的范围内（控制范围：坍落度±20mm，水胶比±0.02，含气量>0.2%）。如发现坍落度与设计要求不符，须由试验人员及时调整（保证胶凝材料不变的情况下，调整用水量）。
b、混凝土浇筑时的自由倾落高度不得大于2m，当大于2m时采用串筒、漏斗等器具进行浇筑。
c、混凝土浇筑分层进行，每层厚度为30cm左右。
d、使用插入式振动器时，移动间距不应超过振动器作用半径的1.5倍，与侧模应保持50～100mm距离；插入下层混凝土50～100mm；每一处振动应垂直、自然地插入混凝土中，该处振捣完毕后应边振动边慢慢提出振动棒；应避免振动棒碰撞模板、钢筋和其他预埋件。每一振动部位，必须振动到该部位混凝土密实为止，一般为20～30s，任何地方不得少于10s，以混凝土不再下沉、不再冒气泡、表面呈现平坦、泛浆为止。
e、基础与边墙接触面按施工缝处理，施工缝处基础顶面进行凿毛，凿出基础混凝土石子。
f、混凝土浇筑完成后二次收面，收面后表面平整、光滑。
（3）混凝土养护
在混凝土从初凝到终凝的过程中都要有专人不断进行轻压抹面工作，防止混凝土上部产生裂缝。
在混凝土终凝后混凝土表面要勤洒水，保持养护的湿度；
在拆完模板后混凝土表面喷水润湿，再用毛毡布密封。顶板养护时间为21天以上，其他部分养护7天以上。
（4）混凝土测温
a、浇筑前测温
混凝土搅拌前和搅拌过程中，安排专人负责测试混凝土的出机温度，随时掌握温度变化对混凝土温度的影响。每工作班次测试不少于3次，当环境温度突变时应增加测试频率；
b、浇筑过程中的测温
混凝土到达现场后，进行混凝土的入模温度测试，每工作班次测试不少于3次，并做好温度记录。
c、浇筑后测温
混凝土浇筑完4～6小时后开始测温。
浇筑后的前两天4小时测一次，然后连续四天内每2小时测温一次，接下来四天每6小时测温一次，直至混凝土内部温度稳定为止。测温内容包括、混凝土表面温度测试、混凝土养护环境温度测试。
d、混凝土温度控制
混凝土内部最高温度不宜超过60℃，混凝土内部温度与表面温度之差，混凝土表面温度与环境温度之差不宜超过20℃。
（5）混凝土拆模
必须在降温区拆模，模板内外温差在25℃以内。拆模时间为当天的最高气温。
(2) 质量要求
结构外形尺寸允许偏差和检验方法
序号
项目
允许偏差
检验方法
1
轴线位置
基础
20
尺量每边不少于2处
板、墙
10
2
表面平整度
8
2m靠尺不少于3处
3
高程
基础
±30
测量
板、墙
±10
4
垂直度
H/1000且小于20
吊线尺量
截面尺寸
+20-0
尺量

4.支架、模板拆除
（1）顶板混凝土强度达到100%后方可拆除模板及支撑。
（2）模板拆除顺序及方法：应后装先拆、先装后拆；先拆侧模，后拆底模，先拆非承重部分，后拆承重部分。拆除模板是注意保护混凝土避免表面及棱角受损，不得用撬棒、重锤硬撬硬击。模板及支架拆除后要及时进行维修整理，并分类妥善存放。严禁抛掷。撞击脚踩等损坏模板的行为。
（3）拆除模板下方不能有人，拆除区应设置警戒线，以防有人误入被砸伤。拆除的模板向下运送传递时要上下呼应，不得采取猛撬，以致大面积塌落的方法拆除。已活动的模板必须一次连续拆除完毕方可停歇，以免落下伤人。拆除模板时应有专人负责看护指挥，并有相应的安全防护措施。
5.沉降缝施工
（1）为避免箱形桥不均匀沉落之影响，按设计要求设置沉降缝宽为2cm，沉降缝必须垂直于桥底并进行竖直贯通设置，上下缝宽保持一致，施工时基础所嵌入沥青浸制木板兼作防水之用。墙身用橡胶止水带，木板与基础之间，用粘土填塞。
（2）沉降缝填缝前，必须清扫干净，并保持干燥，填塞须密实。
桥内部沉降缝面勾凹缝，为黑色。
（3）止水带施工时按埋入式设置，沿桥身沉降缝由一侧边墙-顶板-另一侧边墙埋入。止水宜用整根，尽量减少接头，接头处连接牢固，密不透水。机头不得设置在沉降缝转角处。接头一般采用热硫化处理连接，不得不加处理进行搭接。
（4）浇筑混凝土前要先使止水带在界面不为保持平整，接头部分粘接牢固，再以适当的立充分振捣，使其与混凝土良好结合，避免影响止水效果。
6.防水层施工
框架桥顶板顶设置卷材防水层及保护层，防水卷材两侧铺至边墙顶部0.5m处，边墙外侧设置聚氨酯防水层，不设保护层。保护层采用C40细石纤维混凝土厚度4cm，其中纤维混凝土可采用聚丙烯纤维网或聚丙烯晴纤维混凝土。
1）防水层施工部位、构造形式、厚度、坡度和断缝处理必须符合设计要求，并符合铁路桥桥混凝土桥面防水层的有关规定；
2）防水层应在气温不低于5℃时铺设；
3）基层应平整、清洁、坚实、干燥。不得有空鼓、松动等，铺设前应清理，清扫干净，必要时用吸尘器或高压吹尘机吹净。
4）材料应干燥、清洁，并在铺设前试铺，铺设时应从底处开始，搭接宽度不得小于10cm。铺设后应平展不得有皱、折、空鼓等现象；
5）铺设水泥砂浆、C40细石混凝土保护层应平整、密实、厚度应符合设计要求，不得有凹坑、裂缝等缺陷。
7.桥背回填
先整平地面，地面采用人工整平、清除浮土并压实。后进行分层对称回填。填筑时与路基相连一侧用挖掘机挖成2m长台阶，以保证箱形桥与路基相连部分连成整体。回填土采用c组填料，回填时严格控制填料含水量，填筑时填料松铺厚度不得大于15cm。桥顶填土压实厚度大于0.5m时，方可允许机械通行。除靠近结构物50cm用小型机动夯具夯实外，其它大面积的回填材料应使用大型振动压路机压实。
8.附属工程
铺砌口、防水等须在箱形桥完工后及时做好，箱形桥缺口采用级配碎石分层对称填筑，分层厚度为20cm，箱形桥两侧2m及桥顶1m范围内填筑采用小型机械碾压。
箱形桥内预埋件、预埋套管施工前及时与相关专业工程师沟通。
9.常见质量通病及处理方法
（1）桥背汽泡较多
处理方法：
①在混凝土浇筑前，挑选有经验的振捣手培训交底，在混凝土施工时由经过培训的振捣手振捣，且不得随意更换人手。
②混凝土分层浇筑，分层厚度不得大于30cm，在振捣过程中，现场值班领工员和技术员须监督振捣操作人员按技术交底要求振捣，每层混凝土振捣完后用振动棒沿桥背模板边均速拖动1遍。
③控制浇筑速度。
④拆模后，如发现气泡及时涂抹一层干水泥。
（2）跑模
处理方法：
①加强模板检查，对于加固支撑方式未能满足要求的必须整改，不能报侥幸心理。
②采取跳跃式浇筑混凝土，同一桥节连续浇筑高度不宜超过1m。
③混凝土浇筑时值班人员随时注意模板是否变型，一但发现立即停止浇筑，须待重新加固好后才能继续浇筑混凝土。
（3）沉降缝不直、不交圈
处理方法：
①沉降缝处模板加固时均须设置止水螺杆，并须有牢固斜支撑支护，防止模板发生变形及位移。
②从基础模板支设开始就须严格把关，混凝土浇筑前检查沉降缝位置、宽度是否符合设计要求，其垂直度偏差也须控制在规范允许范围内。
③上部沉降缝位置须与下部已成型的沉降缝位置一致。
（4）止水螺杆眼修补质量差，外观不统一
处理方法：
①止水螺杆尽量使用PVC套管进行施工，完毕后止水螺杆可重复利用，且螺栓眼较均匀、规则，修补时可采用同一种方法进行修补，虽外观能看出来修补，但要是横平竖直，很规则，也很美观。
②没有使用PVC套管施工的，应把露在混凝土外面的钢筋切除，不能用氧焊割除，切除后用红丹漆刷两遍防锈，然后统一处理，要求横平竖直，规则、美观。
（5）裂缝
裂缝出现的原因可能有很多种，但是在基础和顶板上出现裂缝控制的一种比较好的办法是加强收面，特别是混凝土初凝结束终凝之前用粗抹子进行收面效果较好，可起到消除裂缝产生的作用。
（6）流浆现象
因模板与墙身混凝土拼缝不严密，浇筑顶板混凝土时，有水泥浆顺墙身流出，影响桥身外观。可采取提高墙身与顶板交缝处的标高1cm左右，安装顶板模板时使之与墙身混凝土紧靠；或采取在流浆未凝结之前用清水冲洗掉即可。
（7）混凝土颜色不一致
产生混凝土颜色不一致的主要原因是使用了不同批号的水泥，避免方式是把不同批号水泥做好标示牌，在浇筑同一节混凝土时，不混淆使用不同批号的水泥。
（8）顶板与墙身接缝处理不好
主要现象是墙身标高不够、模板拼缝未处理好，可在浇筑墙身混凝土时提高标高1～2cm，模板边不直顺的采用机械刨光后再使用，及安装模板时注意顶板底模不要伸入墙身平面内。
第六章 管理保证措施
一、质量管理保证措施
项目部组建初期，调集经验丰富的质量管理人员，建立健全质量管理组织机构，成立质量管理领导小组，配备专职质量检查工程师，实行工程质量专人负责制，严格执行“三检”制度，以保证工程的质量。
针对本工程规模及工程特点，本着有利于施工组织管理的原则，确立第一管理者全面负责，总工程师技术负责制，实施目标管理，纵向到底，横向到边，权责明确的管理办法。依据ISO9001质量体系标准、现场情况及施工图制订了创优规划、施工组织设计、质量计划等，建立了从原材料到施工全过程控制体系。

质量管理机构图
安质部
质检工程师
安质部长
工程部
试验室
物资部
专业工程师
测量工程师
试验工程师
材料工程师
项目经理部
项目总工程师
项目经理
各施工队
专职质检员
各施工队长
各施工班组
兼职质检员
各施工班组组长

1、 专职质检人员
项目设置专职质检工程师，施工班组设兼职质检员，保证施工作业过程中始终在质检人员的严格监督下进行。在项目部质量管理领导下推行全面质量管理和目标责任管理，从组织措施上使工程质量真正落到实处。
2、 自检组织管理
严格按照自检制度，每道工序完成后首先施工班组、施工队自检，合格后报质检工程师检查，合格后上报监理工程师进行质量检查，经检查合格后方可进入下一道工序施工。隐蔽工程检查严格按隐蔽工程检查程序进行。
(3) 各施工项质量保证措施
每一个分项工程完工后，组织作业组人员自检，发现问题立即纠正。
每一分部工程完工后由项目部主管领导、组织施工负责人，对施工项目进行互检，由施工负责人做好检查记录。
对单位工程、分部工程、分项工程和检验批依据验标中规定程序进行工程施工质量的验收和评定。
建立专职质检体系和完善的工作制度，项目部设安质部、专职质检工程师，架子队设专职质检员，工班设兼职质检员，形成体系完善、功能齐全、责任明确的质量控制及检查体系。
按ISO9001标准及建设单位的相关质量控制文件，对施工质量实行全过程控制，并对工程施工质量负主体责任。
建立健全各级质量管理组织，分工负责，以预防为主，预防和检查相结合，形成一个有明确任务、职责、权限，互相协调和促进的有机整体。确定各职能部门主管人员和施工人员，在保证和提高工程质量中所承担的任务、职责和权限，做到各尽其职、各负其责。
工序交接实行“五不施工”、“三不交接”和“一不计价”制度。“五不施工”即：不进行技术交底不施工、图纸及技术要求不清楚不施工、测量桩位和资料未经换手复核不施工、材料无合格证或试验不合格者不施工、上道工序不经检查签证不施工。“三不交接”即：无自检记录不交接、未经专业人员验收合格不交接、施工记录不全不交接。“一不计价”即：未按施工要求和客运专线铁路质量验收暂行标准或施工指南施工不计价。
凡属隐蔽工程项目，首先由工班、架子队、项目部逐级进行自检，自检合格后报监理工程师复检，经监理工程师签证合格后，方可隐蔽。
测量资料必须经换手复核无误，再报监理工程师审查认可，方可用于施工，并对中线桩、水准点建立定期复测检查制度，测量与施工应建立联系制度，对监控测量的数据及时反馈到施工方案中，并根据反馈信息及时调整施工方法，确保施工质量。
施工过程质量检测按三级进行，即“跟踪检测”、“复测”、“抽检”，加强现场质量监控，确保规范规定的检验、抽检频率。通过施工过程的质量检测及时发现问题、解决问题，以便为验收时的质量检验打下良好基础。
对采购进场的原材料、半成品及成品要有出厂合格证，并由质检工程师组织技术、安质、物资部门及施工队的有关人员进行检查验收，合格后，经报请监理工程师复检认可，方可用于施工，搞好材料预检，把好定货质量关。进库材料应有出厂证、检验单和材料单，保证合格品进库。库存保管应按性能分批存放，做到先进先用，不积压，不变质。
各种仪器、仪表均按照计量法规定进行标定。项目部设专人负责计量工作，设立帐卡档案，进行监督和检查。仪器设备由试验室和相关专业指定专人管理。
施工原始资料的积累和保存由分管人员负责，及时收集、整理施工原始资料，分类归档，确保数据记录真实可靠。文件记录的整理工作由指挥部负责组织填写整理，工程结束时装订成册。质检工程师将全部质量保证文件和记录汇编成册，保存好原始资料，以备监理工程师检查时出具和竣工时随竣工文件移交。
从准备工作，技术交底，预防措施，过程监控，工序验收，质量评定，材料整理等方面实施质量预检制度，把可能发生质量事故消灭在施工前。
质量事故一旦发生，质检人员应迅速 进行现场调查，在规定的时限