霍山县黑石渡至六万寨公路建设工程项目可行性研究报告.doc

第一章 　总 论

1.1 项目名称：霍山县黑石渡至六万寨公路建设工程
1.2 项目责任单位、责任人和主管部门
项目单位（项目法人）：霍山县农村基础设施建设办公室
责 任 人（法人代表）：
主管部门：霍山县人民政府

1.3 编制依据
受霍山县农村基础设施建设办公室的委托，霍山县交通局公路设计室承担了“霍山县黑石渡至六万寨公路建设工程”可行性研究工作。以《霍山县黑石渡至六万寨公路项目建议书》及外业调查与勘察资料为基础，按照交通部颁发的《水运、公路建设项目可行性研究报告编制办法》、国家计委和建设部颁发的《建设项目经济评价办法与参数》以及相关规范对该项目进行了工程可行性研究。

1.4 研究过程
2006年12月受安徽霍山县农村基础设施建设办公室委托，在承担霍山县黑石渡至六万寨公路建设工程可行性研究的任务后，即组织相关专业人员组成了项目课题组。并赴现场对项目进行了实地勘测，认真听取了沿线地方有关单位意见，广泛收集了与项目有关的社会、经济、工程、交通、规划等方面的资料，并进行了必要的交通调查和勘测工作。在充分分析基础资料的基础上，对项目的必要性和工程可行性进行了充分论证，对建设方案的投资和效益进行了分析，在此基础上，编制完成本项目工程可行性研究报告。

1.5 研究内容
本报告是在着重研究项目沿线的社会经济现状、发展规划、现有道路路况、拥挤程度及利用程度、沿线重要设施与路线的关系、沿线的地质状况以及相关道路的交通运输现状和发展规划，并在详细考虑了所有制约路线方案因素的基础上，根据交通量的发展及项目本身的功能、地位、作用，对路线的建设规模、技术标准进行了科学合理的论证，其研究的主要内容包括：
1）项目影响区域的社会、经济现状和发展预测
2）项目所在区域交通运输现状及发展预测
3）工程建设规模与标准
4）建设条件与工程方案
5）投资概算和资金筹措方案
6）实施方案
7）经济评价
8）主要问题与建议

1.6 项目内容梗概
霍山县黑石渡至六万寨公路起于黑石渡镇黑石渡村，与S318线连接，经黑石渡镇朱家畈、清潭沟、落儿岭镇东门冲、牛栏冲，终于落儿岭镇六万寨村，与S318线连接，路线里程15.000公里，拟按山岭重丘区四级公路建设标准新建。该公路的建设，将为方便我省霍山县黑石渡镇、黑石渡镇及其周边群众进出霍山，繁荣地方经济，加快山区人民脱贫致富，都具有十分重要的意义。

1.7 主要结论
1.7.1 交通量预测
本次可行性研究，搜集调查了近几年的社会经济、交通运输等资料，根据确定的未来经济趋势，按照《公路建设项目可行性研究报告编制办法》进行了交通量预测。根据预测，2007年、2009年、2011年本项目的平均断面交通量分别为142辆/日、254辆/日、398辆/日（折算成小客车）。
1.7.2 建设规模与技术标准
根据交通量预测结果，结合本项目的功能与特点，拟按山岭重丘区四级公路标准建设。路基宽4.5米，路面宽3.5米，公路最大纵坡7%，最小平曲线半径30米，路面结构为：30cm天然砂砾石基层+18cm水泥混凝土面层。
建设规模：路线长度15.000公里，土石方工程量6.9千立方米，新建涵洞15道计140延米，铺筑路面52.5千平方米。
1.7.3 路线走向和主要控制点
霍山县黑石渡至六万寨公路起于黑石渡镇黑石渡村，与S318线连接，经黑石渡镇朱家畈、清潭沟、落儿岭镇东门冲、牛栏冲，终于落儿岭镇六万寨村，与S318线连接，路线里程15.000公里。
沿线主要控制点：黑石渡镇黑石渡村、朱家畈、清潭沟、落儿岭镇东门冲、牛栏冲、六万寨村；路线起点黑石渡，路线终点六万寨。
1.7.4 投资估算及资金筹措
（1）投资估算
本项目推荐路线全长约15.000公里，估算总投资363万元，平均每公里造价24.2万元。
（2）资金筹措
本工程项目所需总资金363万元,拟从以下几个渠道筹措：
1）革命老区专项资金300万元；
2）霍山县政府自筹配套资金63万元。
1.7.5 建设计划
依据项目沿线的自然条件和经济社会发展环境，结合本项目的投资环境，确定项目总工期为18个月，我们对工程进度作以下安排：
（1）2007年4月底前完成项目前期准备工作，沿线拆迁、占地落实到位；
（2）2007年12月底完成路基、桥涵工程等，2008年9月前完成路面工程，2008年10月实现竣工通车。
1.7.6 经济评价
由于本项目没有贷款，所以仅作国民经济评价。
本项目国民经济评价结果如下：
经济内部收益率：20.13%
经济净现值：348.22万元
效益费用比：2.64
投资回收期：9.45年
1.7.7 问题与建议
1）由于本项目位于大别山区，因此建议下一阶段应尽早开展地质详勘工作，探明沿线地质情况，以为下一阶段工作打好基础。
2）本项目所经区域为国家扶贫开发工作重点县，贫困人口较为集中，项目的征地、拆迁要同扶贫安置工作综合考虑，建议国家加大对本项目的支持和财政投入。
3）为了本项目顺利实施，建议加快筹资进度，尽早落实各项资金的具体来源。

第二章 项目建设的必要性和可行性

2.1项目建设的必要性
2.1.1 有利于改善当地交通运输状况，加快脱贫致富
霍山县位于大别山腹地，是集山区、库区和革命老区于一体的国家扶贫开发工作重点县。长期以来，由于受地理条件和自然条件的制约，交通闭塞，经济基础较差，目前全县仍有3.12万贫困人口，且主要分布在该县深山区和低洼淹没区乡镇。沿线地区综合运输发展缓慢，现很多村组尚无上等级公路，交通不便严重制约了生产、生活条件的改善，导致群众生活贫困，生产落后，温饱不能得到有效保障，经济水平长期落后。
本项目位于霍山县中部，群众交通不便，较大车辆无法通行。落后的公路运输条件严重制约了资源以及农产品的运输。项目建成以后，将会有效促进商品和物资的流通，给当地农民带来直接的经济效益，因此本项目的建设不仅是必要的，而且是迫切的。
2.1.2 有利于调整产业结构，促进旅游资源开发
黑六路的沿线区域，长期以农业生产为主，经济结构单一，黑六路的修建，将贯通沿线行政村，大大增强了该地区与外界的沟通能力，增加了当地群众二、三产业收入，加速了劳动力流动，增加了进城务工收入，吸引了外部人才技术、信息、资金等生产要素进入兴办二、三产业。同时，黑六路的建设将为加快该地区六万寨景区的旅游开发进程发挥重大作用，改善区域交通状况，提升了该地的旅游品位，不仅将增加当地政府、群众的旅游收入，还将改变该地长期依靠一产的单一收入结构。
2.1.3 有利于完善全县公路网结构，增强道路连通性
公路运输是该地区唯一的交通运输形式，目前公路密度低，道路等级差，连通性不强。黑六路的建设，将极大地增强该地区路网密度和路网结构连通性，使沿线的行政村、自然组融入到全县公路网结构中。

2.2 项目建设的可行性
2.2.1 地形、水质、水文等条件
1.气候
黑六路沿线属北亚热带温润季风气候区。总的气候特征是：四季分明，季风气候显著，冬寒夏热，夏雨集中，光照充足，无霜期长，严寒期短，光、热资源由南向北递减，气温由地势高向低递增。区域内太阳辐射总量分布在一年之中夏季最多，春季次之，秋季较少 ，冬季最少。全年平均气温15.3℃ ，最高气温39.4℃，大多发生在7、8月份 ，最低气温在-15.2℃ ，大多发生在2月。区域内年平均阴雨日147天，平均降水量在1500毫米左右，历年5—9月为降水盛期；空气湿度76%，年蒸发量1412mm，平均日照2070.5小时，无霜期212天。
梅雨、暴雨和夏季高温炎热形成本区公路的明显不利气候，区内洪涝灾害多发生在梅雨季节，公路建设应特别注意路基的排水与防护，应设置足够的桥涵构造物，以渲泻洪水，保护路基稳定。夏季高温炎热，地温高、湿度大，易引起沥青路面泛油，路基压实也不易得到保证。
2.地质
（1）地层
据安徽省地层区划，本区地层分区属扬子地层下扬子地层分区。线路经过地区均为白垩系，距今0.7—1.4亿年，分布在黑石渡—与儿街—毛坦厂一线以南地区。岩性为紫色或紫红色厚层砾岩、砂砾岩与紫红或灰绿色中厚层砾层、泥质粉岩组成。
（2） 地质构造
本区构造隶属扬子淮地地台淮阳台隆岳西台拱，大别复背斜的核部，附近地区主要断裂有：磨子潭—晓天断裂，西段130—140°，东段EW，表现为岩石破碎，糜棱岩化和硅化现象发育，控制岩浆活动为活动断裂。
（3） 区域工程地质评价
本区是以岩浆岩、浅变质岩为主的低山丘陵工程地质区，地质特征是坚硬较坚硬块状凝灰岩岩组，存在中度水土流失，重力崩塌。故应对沿线工程地质作详细勘察。
3.地震
本区位于麻城—常德地震带的东北端，是此带中地震较多的地区，历史上曾发生多次破坏性地震，最大的是1997年发生的6.25级地震。根据地震活动分析和极值统计方法预测 ，未来百年内将经历数十年的地震活跃期 ，可能发生6级左右地震1次，5.25—5.75级地震4次左右。根据《安徽省地震烈度区划图》，本区地震基本烈度为Ⅶ度。公路工程一般应按基本烈度采取抗震措施。
4.水文
本项目沿线地表水资源丰富，可为项目的建设提供丰富的地表水资源。
2.2.2筑路材料和运输条件
1. 石料
沿线石料丰富，道路途径点有一大型石料场，所需石料也可采用石质挖方开采出来的石料，石质主要为石灰岩。
2. 砂料
砂料主要分布在东淠河，资源丰富，且质地纯净，粒径较佳，常年开采可供施工使用。
3. 工程用水
沿线水系很好，水量可满足工程需要。
4. 工程用电
项目所在地区电力充足，用于本项目施工用电必须与当地电力部门协商，以满足工程用电的需求。
5. 四大材料和燃油来源及供应
钢材由合钢、马钢供应；水泥主要来源巢湖水泥厂、铜陵水泥厂；木材来源于本地山区；汽车柴油由霍山县供应；沥青需从安庆或芜湖外运。
6. 运输条件
本工程为新建项目，附近有老公路，筑路材料运输采用沿老公路运输至施工现场。
2.2.3 社会环境
1.沿线村镇居民点、农林布局、重大建筑物对公路建设的影响
（1）村镇居民点对公路建设的影响
本项目沿线由于地形和沿河的原因，沿线村镇居民点较少，所经地区均分散住房，而且所居住的房屋价值不高，所以沿线村镇居民点对公路建设的影响不大。
（2）征地、拆迁的难度
大别山区经济基础相对较差，受各种因素制约，交通发展缓慢，沿线群众饱受交通不便之苦。黑石渡至六万寨公路对低洼淹没贫困区经济发展和脱贫致富至关重要，修建该路一直是当地人民群众盼望已久的大事，当地政府对此项目的建设极为重视，有当地政府的配合和沿线群众支持和理解，征地、拆迁及安置工作较易进行。
2.本项目与其它运输方式的衔接情况
（1）与铁路、水运、航空的关系
本项目影响区内的交通主要靠公路，目前尚无直达铁路，项目影响区内水运有淠河航道，连通周围乡镇，主要为旅游和航运服务。航空港在合肥与本项目相隔较远。
（2）与公路网的关系
本项目附近有省道318线，本项目建成后直接连接省道318线，将作为通往外界的主要道路和该地区东西向交通的辅助道路。
综合评价：本项目建成后，区内的公路网有机地融为一体，极大地改善了当地的交通状况，对促进当地扶贫开发、增加贫困人口收入、加快脱贫步伐、带动沿线经济更快地发展将起到积极有力的推动作用。

第四章 项目区经济现状和发展预测

4.1 项目区概况
本项目所在区域霍山县位于大别山腹地，是集山区、库区和革命老区于一体的贫困地区，区内山峦叠嶂，交通闭塞，经济基础较差，长期以来，由于受地理条件和自然条件的制约，全县目前仍有3.12万人口处于贫困线以下，且主要分布在该县深山区和低洼淹没区乡镇。黑六公路沿线2个乡镇，影响沿线0.3万余人，该地区综合运输发展缓慢，由于地处山区，是地形复杂地带，现很多村组尚无上等级公路，这种现状已远远不能满足经济发展的需要，也不满足当地人民要求脱贫致富的需要。
本项目建成后对促进扶贫开发，提高防洪能力，改善交通条件，保护人民生命财产安全，以及促进资源开发，带动沿线经济及其它行业的发展，改变沿线区域社会经济落后面貌具有十分重要的意义。

4.2项目影响区社会经济状况及发展趋势
4.2.1霍山县社会经济状况
霍山县地处大别山北麓，位于安徽省西部，辖16个乡镇，总人口36.6万人，总面积2043平方公里，1986年确定为国家级贫困县，近年来，在上级党委、政府的关心支持下，各项工作都取得很大成绩，但由于该县系山区、库区为一体，自然条件恶劣，特别是交通闭塞、信息不灵，至今仍有3.12万人尚未脱贫。
霍山县有丰富的矿产资源，已探明储量的有20多种，主要有金矿、钡钛磁铁矿、铬铁矿、白云石、橄榄石、花岗石等等，其中岩石的储量最大。各种资源异常丰富，综合利用的潜力很大。
霍山县农村主要有粮食、中药材、油料、茶叶等，通过实施“稳粮扩经”，大宗农产品优质率有所提高，粮、经、饲三元结构已初步形成。
霍山县工业经济主导地位较突出，白酒、电光源、铸造、香料、缫丝、建材、磁材、羽绒、制药等行业起支撑作用。骨干企业快速发展，世林集团为六安市第二家上市公司，迎驾系列酒、三星木地板荣获“安徽名牌产品”称号。
2004年霍山县国内生产总值达25.9亿元， 2004年全县人均国内生产总值为7068.5元，农民人均纯收入2356元。
霍山县历史悠久，山川秀丽，人文荟萃，风景宜人。县内旅游资源丰富，目前已开发的省级风景名胜区有三处：即：南岳山、佛子岭水库、铜锣寨。项目所在地东淠河河面开阔，风光旖旎，本身就蕴藏着丰富的旅游资源，东淠河的两岸可开展漂流、沙滩浴、露营等十多项旅游项目，与周边已开发的景点有机联系，相得益彰。
4.2.2社会经济发展趋势
⑴经济发展规划
霍山县社会经济发展的目标是：到2020年，实现国民生产总值在2000年的基础上再翻两番，人均国民生产总值超过全国平均水平；形成比较完善的市场经济体制，以物质财富丰富、人民生活富裕、社会全面进步的工业大县、旅游大县、财政大县、经济强县跨入全省综合实力县区先进行列。
⑵人口
霍山县的人口发展趋势见图4-3，从图中可以看出，霍山县的人口发展趋势呈现波浪型，规律性较差，本次预测以1997年为线性拟合的起始年份进行人口预测，预测结果见表4-1.

图4-1霍山县的人口发展趋势图
单位：万人
37.2

37

36.8

36.6

36.4

36.2

36
1988

1990
1994
1996
1998
2000

人口预测模型及结果
表4-1
模型
2002
2010
2020
相关性R
Y=134.59+0.09X
36.41
37.31
38.21
0.9959
注：Y为预测值，X为预测年份

⑶国内生产总值
从可持续发展的观点看，霍山县的经济规划指标比较切合实际，全县的经济发展应与全六安市的经济发展相关联。
通过对各县市的GDP历年数据与全市的GDP历年数据进行分析比较，发现两者具有很高的相关性。因此，本次市县社会经济预测以全市指标为控制值，计算出霍山与六安之间的关系为y =0.1142x－1.6398,据此计算出霍山的国内生产总值预测值见表4-4。

霍山县社会经济发展总量指标
表4-2
历
史
发
展
状
况
年份
人口（万人）
国内生产总值（亿元）
工农业生产总值（亿元）
人均国内生产
总值（元）
1993
36.4
2.8
4.14
769
1994
36.8
3.1
4.64
842
1995
37.0
3.3
5.10
892
1996
36.1
4.8
7.93
1330
1997
36.3
6.3
12.19
1740
1998
36.3
10.1
22.65
2782
1999
36.4
13.5
31.71
3708
2000
36.2
13.7
29.42
3785
2001
36.3
14.8
33.75
4077
2002
36.4
19.18
36.00
5226
2003
36.6
21.1
40.22
5896
2004
36.6
25.9
42.82
7069
2005
36.6
26.8
43.21
7658
2006
36.6
27.5
44.36
8125
增长率（%）
1983-1988
0.46
8.24
9.59
8.75
1988-1993
0.79
14.87
7.68
19.97
1993-1998
-0.001
29.25
40.48
29.33
1998-2006
0.97
12.53
19.86
11.26
注：表中数字取自《六安统计年鉴》，国内生产总值为当年价

霍山县社会经济发展速度指标

表4-3 （按可比价格计算，上年为100）
年份
国内生产总值
第一产业
第二产业
第三产业
1993
111.5
105.1
121.9
110.3
1994
106.3
102.5
117.3
101.5
1995
99.9
93.5
102.4
115.8
1996
132.6
112.5
179.4
111.8
1997
120.9
113.5
131.4
114.1
1998
132.6
125.8
138.3
133.8
1999
122.7
106.9
125.4
125.9
2000
112.0
104.9
125.4
115.4
2001
109.1
104.3
108.1
113.3
2002
107.1
101.3
110.6
106.8
2003
110.00
95.0
115.0
111.1
2004
114.6
94.6
116.2
113.5
2005
118.9
95.2
117.6
115.6
2006
120.5
97.5
117.8
115.4

霍山县GDP预测结果表
表4-4 （单位：亿元）
年份
2006（实绩）
2008
2014
2024
GDP
19.18
25.86
41.27
81.19
增长率
10%
9%
7%

第五章 项目区交通运输现状

5.1霍山县交通运输现状
霍山县交通仅靠公路，境内无其它运输方式。省道318线六安青山至霍山段、霍山城关至舒城晓天段纵穿全县南北，省道318线自舒城五显至霍山三板桥以及霍山三板桥至湖北英山中界岭段，横贯县境东西，形成全县公路主骨架。全县16个乡镇已实现通油路，村村通公路。但是公路等级低，路面状况差，已不能适应经济发展的需要，与日益增长的交通量不相适应。截止2006年底，全县公路通车里程已达1808公里，公路密度达88.5公里/百平方公里，其中国省道公路3条193公里，县道公路597公里，乡村公路1018公里，按公路等级来分，二级公路57公里，三级公路650公里，四级公路1081公里。
霍山县公路技术状况和历年社会客货运输量及周转量分别见表5-1、5-2、5-3。
霍山县公路技术等级
表5-1
公路等级
一级
二级
三级
四级
等外
合计
里程 (公里)
/
57
650
1081
/
1808
比例(%)
/
3.15
35.95
60.90
/
100

霍山县公路路面状况
表5-2
按路面分
有路面里程
无路面里程
合计
高级
次高级
中级
低计
小计
长度 (公里)
214
645
524
155
1538
270
1808
所占比例(%)
11.85
35.67
28.98
8.57
85.07
14.93
100

霍山县客货运输量
表5-3
年份
客运量
(万人)
旅客周转量
(万人公里)
货运量
(万吨)
货物周转量
(万吨公里)
1995
14.29
451.56
28.56
2423.12
1996
14.66
471.85
30.94
2572.38
1997
15.04
492.46
33.78
2718.16
1998
15.34
508.37
35.66
2867.44
1999
15.61
527.61
37.23
2957.82
2000
16.23
546.10
38.72
3034.80
2001
44.01
1462.20
39.50
3125.60
2002
59.32
1832.36
42.61
3284.26
2003
63.28
2148.59
45.12
3390.58
2004
67.50
2509.40
47.78
3500.34
2005
75.66
3036.12
50.58
3646.30
2006
87.56
3612.02
53.15
3785.29
95-06年均
增长率
18.83%
20.99%
5.88%
4.17%
5.2 项目区交通运输现状
黑石渡至六万寨公路直接影响本县的项目区有黑石渡、黑石渡2个乡镇4个行政村，覆盖国土面积80平方公里，人口10000人。两乡镇现有通车里程91公里，其中318省道过境路段30公里，县道14公里、乡道27公里，沥青碎石路面53公里，泥结碎石路面38公里，晴雨通车里程67公里，路网密度83公里/百平方公里。

第八章 工程技术标准

8.1主要技术标准
主要技术标准见表8-1。

主要技术指标表
表8-1
指标名称
单位
数值
备注
地形类别
/
山岭重丘区

公路等级
/
四级

计算行车速度
km/h
20

路基宽度
m
4.5

行车道宽度
m
3.5

停车视距
m
20

平曲线
极限最小半径
m
15

一般最小半径
m
30

不设超高最小半径
m
200

缓和曲线最小长度
m
10

一般最小竖曲线半径
凸
m
200

凹
m
10

最小竖曲线长度
m
20

最大纵坡
%
9

最小坡长
m
60

桥涵设计车辆荷载
/
汽-20，挂-100

设计洪水频率
/
1/25
路基小桥涵及大、中桥

8.2工程技术参数
8.2.1 平面线型
1.选线原则
本着节省投资，节约耕地，少占经济林，尽量利用荒山、荒地，减少拆迁，避开环境敏感区，方便交通有利开发的原则，最大限度地为项目区经济发展服务。路线和桥位尽量避开不良地质地段，特别是有可能发生滑坡、崩塌地段，要减少高填深挖和山体切割，以减少对自然平衡条件的破坏。
2.路线方案的拟定过程
（1）首先在1∶5万地形图上，结合建设单位意见，初步拟定相关可能的路线走向。
（2）在1∶5万地形图上，综合各方面因素，剔去不合理的走向，确定路线的最可能方案，在1∶1万地形图上，进行方案比选，并确定推荐方案。
（3）实地现场踏勘，了解对路线走向有重大影响的制约因素，结合有关规划并征求地方政府意见。按推荐方案详测1∶2000带状地形图，并据此进行工程概略设计。
8.2.2 纵断面设计
本项目经过地区为平原区，地势起伏不太明显。纵断面设计时，在考虑技术标准的前提下，考虑路基最小填筑高度、洪水位的影响、工程造价、平纵组合等因素。拉坡后经计算全线路基土石方数量为6.9千立方米。
8.2.3 路基工程
1.路基横断面布置
本项目按部颁《公路工程技术标准》山岭重丘区四级公路标准建设，设计车速20公里/小时，路基宽4.5米，行车道宽3.5米。行车道横坡为2%，土路肩横坡为4%。
2.路基边坡及边坡防护
（1）路基边坡
填方路段：对填高H≤6m的路段采用1∶1.5的边坡；对填高H＞6m的路段在6m处设2m宽护坡道，上部边坡为1∶1.5，下部边坡为1∶1.75。
挖方路段：挖方路段根据土质不同采用不同的边坡，土质挖方边坡采用1∶1.5，当为岩石且为微风化和弱风化时，硬质岩石采用1∶0.75，软质岩石采用1∶1，当为岩石且为强风化和全风化时，硬质岩石采用1∶1.25，软质岩石采用1∶1.5。土质挖方段采用60×60cm梯形浆砌片石边沟，内、外侧边坡为1∶1；石质挖方段采用60×60cm矩形浆砌片石边沟。
（2）边坡防护
填方路段：对于水塘迎水面的路堤均采用浆砌块石护坡；对填高H≤4m的路段采用植草防护，对填高H＞4m的路段采用砌拱防护。
挖方路段：土质挖方采用植草防护或播草籽，石质挖方段风化严重段考虑采用护面墙。
3.一般路基设计
（1）路基填料强度及压实度要求
路基应采用符合要求的填料分层铺筑，均匀压实，压实采用重型压实标准，路基填料强度和压实度应符合表8-2要求 。
（2）一般路基设计
①路基填筑前应清除耕植土并碾压，做成3%的土拱后填筑路基。
②河塘段应清淤，清淤部分回填碎石土，然后回填路基填料。
③陡坡路基的填筑应将陡坡地段开挖成宽度不小于1米，内倾3%的台阶。
④路基中部可根据实际情况采用掺灰处理。

路基压实度（重型）及填料强度
表8-2
分类
路床顶面以深度(cm)
CBR(%)
压实度(%)
填方路基
0—80
4
≥94
80—150
3
≥93
》150
2
≥90
零填及挖方
0—30
6
≥94

8.2.4路面工程
根据交通量并结合该地区经济文化发展的要求，全线路面均采用水泥混凝土路面。路面结构为：30cm天然砂砾石基层+18cm水泥混凝土面层，路面工程量52.5千平方米。
8.2.5 桥涵工程
路线跨越的主要有河渠及大小山谷的冲沟，在桥型方案和结构选择时必须遵照适用、经济、安全和美观的基本原则。
桥涵结构型式应充分考虑气象、地质、水文、地形、材料选择与供应、场地布置等因素，宜采用便于施工和制造的结构型式，力求机械化、标准化生产，以便于加快施工速度，保证工程质量和施工安全。本路段无桥梁工程。涵洞结构型式采用盖板涵和圆管涵。
全线共设：涵洞15道。
8.2.6交叉工程
全线共设平面交叉1处，采用加铺转角方式，交叉口路面结构同主线。
8.2.7 安全设施及绿化
为了行人、车辆、货物的运输安全和充分发挥公路的作用，本项目设置了必备的安全检查设施，对交通流向进行调节、警告和诱导，其内容包括交通标志、公路设施，对交通流向进行调节、警告和诱导，其内容包括交通标志、公路标线、防护设施、里程碑、百米桩、公路界碑等。按《道路交通标志和标线》（GB5768-99）的有关规定执行。对全线范围内的路基边坡进行绿化，可铺设草皮或种草籽，并在边沟外侧种植行道树。

第十章 投资估算及资金筹措

10.1 主要工程数量
黑石渡至六万寨公路全长15.000公里，拟按照山岭重丘区四级公路标准建设，为新建公路。
经计算全线路基土石方工程量6.9千立方米；路面结构为：30cm天然砂砾石基层+18cm水泥混凝土面层，路面工程52.5千平方米；新建涵洞15道计140延米。

10.2 投资估算
10.2.1 编制依据
1.交通部颁发的自1996年7月1日起施行的《公路基本建设工程投资估算编制办法》、《公路工程估算指标》和《公路基本建设工程概算、预算编制办法》。
2.安徽省人民政府、交通厅、公路局的有关文件。
3.可行性研究报告中根据路线设计方案计算的工程量。
4.编制范围
黑石渡至六万寨公路：K0+000-K15+000，全长15.000公里。
10.2.2 投资估算编制说明
1）人工工资：根据安徽省交通厅皖交基[1999]78号文《关于印发(安徽省公路工程概算、预算编制办法)补充规定的通知》，人工工资以16.80元/工日计。
2）材料单价：本工程项目建设所用筑路材料的产地都由近期实地调查和沿线当地定额站、物资站以及交通公路部门提供。按当地的实际价格计算。
3）其他工程费：按交通部批准的《公路工程估算指标》中附录一的规定进行计算。
4）其他直接费率、间接费率：按《省交通厅皖交基[1999]78号文》的规定进行计算。
5）施工技术装备费、计划利润、税金：均按《省交通厅皖交基[1999]78号文》的规定进行计算，费率分别为0%、4%、3.334%。
10.2.3 投资估算
本项目推荐路线全长约15.000公里，投资估算总造价为363万元。

10.3 资金筹措
本工程项目所需总资金360万元，拟从以下几个渠道筹措：
（1）革命老区专项资金300万元；
（2）霍山县政府自筹配套资金63万元。

第十一章 环境保护

11.1 工程特点
本项目公路所处地形复杂，部分路段高填深挖，挖方多为石质，增加了工程造价与施工难度，防护工程量也较大，因此，道路施工时应选择资质高、素质好的施工队伍，尤其是石方爆破。同时地质、水文条件复杂，特别要注意和加强不良地质地段的施工质量与防护措施。
沿线资源丰富，光照充足，无霜期长，这些自然条件对工程建设是有利的，但该区域夏雨时间长，暴雨塌方等灾害常有发生，对工程施工产生不利影响。另外，施工现场地处河岸，地形条件对施工不利，应针对雨情、旱情及地形条件合理组织与安排施工计划。

11.2环境影响因素
项目的建设建成为该区域提供了良好的交通条件，促进了沿线区域的资源开发，刺激产业结构调整，从而带动沿线经济发展。有利于沿线土地资源进一步利用与开发，带动该地区的经济文化交流和第三产业的发展，从而提高居民生活水平；有利于促进国家扶贫工作重点县霍山县贫困人口早日脱贫致富。但公路建设不可避免对区域内的社会经济环境、群众的生产生活产生影响。
·公路修建不可避免的侵占林地及耕地。
·公路建设带来的拆迁，导致沿线的社区划分、人口分布、劳动者就业状况的变化。
·公路建设时期，施工机械的使用，大量的开挖，势必破坏山体的自然结构，干扰水循环，从而改变动植物的生存环境，影响其生长规模。
·公路运营时期，汽车噪声及排放的尾气，洗车污水带来的土壤铅污染等，都会直接或间接影响动植物栖息、植物生长的环境。

11.3对策和措施
11.3.1.项目规划、设计阶段的环保对策
从环保角度考虑，该段公路的方案设计应遵循以下几个原则，以确保将工程建设对沿线自然和社会环境所带来的不利影响降至最低程度。
路线方案应尽量做到：
（1）少占经济林地，尽量占用难以利用的荒山、荒地。
（2）避开人口密集区等环境敏感小区。
（3）尽量减少拆迁数量。
11.3.2公路工程设计中的环保设计
公路环境保护设计是公路项目设计的重要组成部分，应给予高度重视。公路环境保护设计的主要内容有：第一，对噪音的防护措施；第二，对水土资源的保护措施；第三，对自然生态的保护措施；第四，防止空气污染设计；第五，绿化美化路容设计等。在具体工程设计中应注意：
（1）在人口稠密区应重视隔音防噪工程设计；
（2）重视路基、路面排水及防护工程设计；排水设施能防止对边坡的冲刷，防止给农业生产带来不利的影响；
（3）在人口稠密区应为车辆、农机设置好平交道口，以免给沿线群众生活、生产带来不便，减少对自然生态环境的影响；
（4）合理进行纵坡设计，控制坡度，降低汽车爬坡的废气排放量；
（5）绿化对保护环境、美化环境、隔音防噪、防止水土流失，保证路基稳定，保护自然生态，创造舒适优美的自然环境都起着重要作用。因此，应将公路绿化工程设计作为一项综合设计项目，必须完善绿化工程具体设计内容。
（6）合理利用土地资源，为了尽量少占耕地及山地，应经过必要的经济技术比较，设置挡土墙、护坡等，以减少占地面积，节约土地资源。
11.3.3公路施工期间的环境影响及措施
（1）本项目为新建大陆，高填深挖会对植被和山体产生一定的切割。因此，在施工中应尽量减少对植被和山体的破坏。
（2）由于路线路基土石方填挖相差较大，应集中弃土。严禁乱挖乱弃，破坏自然生态。
（3）随着工程的进展，应及时对山体开挖区和高填路段进行防护和绿化，以免雨季来临时遭严重破坏。
11.3.4公路营运期间的环境问题及其对策
公路营运期间，汽车废气排放会对沿线环境造成局部污染，汽车噪音也将干扰沿线群众的生活，应视交通量、人口密度、污染程度以及环境条件分别采取绿化、种植林带、搬迁个别住户，这样可以减少废气和噪声的影响并兼有美化环境的功能。在营运期间还应有计划进行环境监测，并根据监测结果采取必要的措施。

第十三章 问题与建议

13.1 由于大别山区是我国最古老和地形复杂的地区之一，建议下一阶段应尽早展开地质勘探工作，探明沿线地质情况，并考虑进行地质灾害性评估工作。
13.2 因本项目地处大别山腹地，建议项目的征地、拆迁工作同扶贫的移民安置工作综合考虑，以达到综合效益最优。
13.3 本项目所经区域为国家级贫困县，且本项目具有防洪、资源开发、扶贫、旅游等功能，建议国家应加大对本项目的财政投入。
13.4 为了本项目顺利实施，建议加快筹资步伐，尽早落实各项资金的具体来源。
目 录
第一章 总 论 1
1.1项目概况 1
1.2、建设单位概况 2
1.3、项目提出的理由及过程 2
1.4、项目建设的必要性 4
1.5、项目可行性研究报告编制原则与依据 5
1.6主要经济技术指标 7
第二章 市场调查与研究 9
2.1、国内混凝土现状 9
2.2、商品混凝土的产业政策 9
第三章 项目区概况及项目建设条件 11
3.1自然环境概况 11
3.2社会经济概况 13
第四章 项目建设方案 15
4.1编制依据 15
4.2项目建设标准 15
4.3竖向规划 17
4.4建筑方案 18
4.5结构方案 21
第五章 产品方案、技术方案和设备方案 23
5.1产品方案 23
5.2技术方案 23
5.3主要运输设备方案 28
5.4、总图运输工程 30
第六章 配套工程建设方案 34
6.1电力工程 34
6.2智能化系统（弱电） 38
6.3给水排水工程 40
第七章 环境保护与节能 43
7.1设计依据 43
7.2环境影响因素 43
7.3节能 44
第八章 劳动安全、卫生防护 46
8.1设计依据 46
8.2危险、危害因素的分析 46
第九章 项目实施计划 50
9.1、项目实施进度安排 50
第十章 投资估算与资金筹措 51
10.1投资估算依据 51
10.2工程建设其他费用 51
10.3固定资产投资估算 5