碎石化原水泥混凝土路面施工方案.doc

碎石化原水泥混凝土路面施工方案

一、工程概况
该路段旧水泥混凝土路面进行碎石化处理处理施工桩号K50+000～K60+700长10km；碎石化处理后，利用作为下承层。本段施工计划安排如下：于2017年5月9日开工， 2017年11月31日完工。
二、施工准备
由于是旧路大修工程，需要维护交通，因此施工时采取半幅施工、幅通车方式，故施工时应安排紧凑，抓紧施工时机。
1、劳动力组织
现场技术人员3名，施工作业人员6名。施工作业组各工种人员应配备合理，且长期从事路面施工，有丰富的施工经验。同时可以在当地聘用有相应工作经验的劳务人员以满足高峰期对施工人员的需要。
项目主要人员安排详见下表：
序号
姓名
职 务
序号
姓 名
职 务
1

项目经理
5

专职安全员
2

项目总工
6

试验工程师
3

项目副经理

4

路基路面工程师

2、机械设备组织
多锤头破碎机、Z型轮振动压路机、光轮振动压路机、洒水车。
三、施工技术方案
1 、施工所需的机械设备
（1）多锤头破碎机
选用MHB-16多锤头自动力破碎机，该设备后部平均配备两排成对锥头，利于设备全宽范围内可以连续破碎，锥头的提升高度可独立调节；多锥头自动力破碎机具备一次破碎45-400cm宽车道的能力，其典型工作量可达到单车道200米/小时，破碎效率高，且破碎机翼锥装备帷幕防止破碎飞屑，机械破碎效果较好。
（2）压路机
本技术采用专用的Z型震动压路机和震动钢轮压路机，用于破碎混凝土后的补充破碎并压实奇表面，同时为HMA罩面提供平整的破碎后混凝土路面表面。
（3）洒水车
对碎石化路段洒水防尘、养护。
2 、碎石化技术工艺流程及要求
(1)、隐蔽工程构造物的调查与标记
破碎前，结合设计图纸及业主单位提供的有关隐蔽构造物（涵洞、通道、地下管线等）进行调查、标记、分析、判断破碎是否会造成构造物的损坏。通常构造物埋深大于1.5米破碎影响较小，小于1.5米时应降低锥头，或者采取其他方法予挖除处理。
（2）、碎石化前的准备
①清除存在的HMA面层。
②构造物交界处理，根据施工情况，桥梁、明涵等结造物交界处应标明破碎位置，桥头可以破碎到搭板后端，或者按照路面设计高程破碎到指定位置。
③切割分离。在破碎混凝土路面和不破碎混凝土路面交接处，应对水泥混凝土板块等厚切割分离，减少对不破碎混凝土路面的影响。
④排水系统的完善。
碎石化过程中会产生一些细碎的颗粒，而混凝土破碎后的颗粒之间没有粘结力，在这种情况下，如果有水渗入该层，将会带来很大的安全隐患。所以在正式进行破碎化施工前，要先建成和完善排水设施。排水采用碎石盲沟的形式。
⑤土基和基层含水量的测定。
对旧路面进行碎石化前，首先了解改路段土基和基层含水量情况，最好能通过取样测试的方法来确定。根据有关资料介绍，国外一般要求土基层的CBR值大于5
⑥交通管制。
现场保通布置说明：现场设置警告区、缓冲过渡区、作业段限速通行区。
1）警告区：在来车距作业区500m 旧路面施工一侧放置警告牌，对行驶车辆驾驶员提示前方施工，要避免强行超车，并逐步调整位置和车速，与前方车辆保持有足够的安全距离，警告区长度为 500m。配置的标牌为“前方施工，减速慢行”、 “前方 500m 施工” 、 “道路变窄”。
2）过渡缓冲区：在来车距作业区100m旧路面一侧设置三角锥和警告牌，指挥来车在过渡区不仅要减速，还要按指示完成改变车道的操作。配置的标牌为“限速20”、导向标志，标牌后面设置4个反光防撞桶。
3）作业段限速通行区：在作业区全路段间距5米放置一个批光标志筒，用于防治非施工车辆进入作业区。
（3）、工艺流程
①MHB破碎一遍；
②Z型压路机振动压实2-3遍；
③测标高并进行级配碎石调平，检测平整度；
④光轮压路机振动压实3-4遍；
⑤摊铺基层机面层；
⑥施工准备→清除路面杂物→多锤头破碎机安装就位→旧路面破碎施工→重型压路机碾压密实→保养→检测合格→进入下一道工序。
（4）、碎石质量控制
①碎石化要把75%的混凝土路面破碎成表面最大尺寸不超过7.5厘米，中间不超过22.5厘米，底部不超过37.5厘米的粒径。若破碎后的块状超标，采用Z型压路机碾压破碎密实，或者清除后采用密级配碎石替换碾压密实。
②旧混凝土路面碎石化过程中，出现软弹处必须挖除软弹路面和软化路基，然后用级配碎石回填压实。
③旧水泥混凝土路面破碎应由高处向低处破碎，避免摊铺沥青混凝土后影响排水。
④破碎时，与相邻车道衔接宽度不小于10cm，避免破碎另一幅时，影响铺筑的沥青混凝土路面。
⑤局部碎石化后出现低洼现象，采用级配碎石回填找平，碾压密实度成型。
⑥严格控制公路路面中线高程和路拱坡度。
⑦破碎混凝土路面的养护。碎石化后，未铺筑完成路面下封层前，禁止车辆通行。边施工边通车路段，采取半幅施工、半幅通车循环作业。
⑧施工车辆的通行次数和载重量应降低到最小程度。如果破碎后的混凝土路面表面已被运料车辆部分或全部破坏，应进行再次压实。 
⑨应在半幅施工全部结束后开放交通。
（5）、验收标准
按交通运输部《公路水泥混凝土路面再生利用技术细则》（JTG/T F31-2014）规范施工验收。
碎石化的质量控制指标主要有两项：破碎率和破碎尺寸。
检查方法：开挖试坑检验，试坑应大于1㎡，检测完成后用密级料回填并压实。
对于碎石化层的质量检测标准应符合下表要求 ：
表 MHB碎石化施工质量指标与检测频率
项次
检测内容
标准
保证率
检查方法和频率
1
顶面粒径
﹤7.5cm
75%
直尺，20m一处
2
上部粒径
﹤22.5cm
75%
直尺，试验段50m一处；
正常施工不均匀时抽检5%
3
下部粒径
﹤37.5cm
75%
直尺，试验段50m一处；
正常施工不均匀时抽检5%

四、安全保证措施
为强化工程安全生产，保障职工在施工生产过程中的人身安全，预防和避免各类事故发生，要坚持“安全第一，预防为主”的方针，促进施工生产顺利进行，特制本办法。
1、健全工程项目安全生产约束激励机制，完善安全生产保证体系，实行全员、全过程、全方位的安全管理，保障安全生产持续稳步发展。
2、明确各业务口，各工班的责任，建立起严密的、有效的、各负其责互相配合的安全生产管理体系。
3、在计划、布置、检查、总结讲评施工生产的同时，讲评安全生产工作把安全生产列入重要议事日程。
4、组织职工开展经常性的安全教育和培训工作，听取职工在安全方面的意见与建议。
5、坚持“安全第一，预防为主”的方针，经常深入施工现场检查事故隐患。
6、机械设备采用专人专机的管理办法，非作业人员不得擅
自动机械，发现后将给予相应的经济处罚。
7、实行安全生产责任制，保证施工安全。 
8、实行安全生产教育，严格执行各岗位、工种安全操作规程，严禁违章作业。 
9、制定安全管理制度，严格要求自己。 
10、制定安全技术保证措施，场地内严禁烟火，并设有防火设施和警示牌。 
11、建立安全检查制度，经常进行机械检查，消除隐患。 
12、实行安全防护措施，工作人员配有口罩、手套、工作服等劳保用品，运输车辆服从指挥调度，在危险地段、岔路口有专人指挥车辆。 
13、在路线及现有交叉路口，应设立明显的安全警示牌，以保证往车辆和行人的安全。
五、环境保护、文明施工
1、环境保护
环境保护是我国的一项基体国策，我部将与当地密切配合，为生态平衡创造良好的生态环境。运输混合料的车辆通过公路时，要尽量进行覆盖，保持清洁上路，不得抛洒，并有专人负责保持清洁。
减少施工噪音和粉尘对临近群众的影响，机动车在工地行驶通过限速等措施，避免产生灰尘，通过经常洒水减少灰尘的污染。严格执行本项目有关环保措施的文件和规定。
2、文明施工
创文明工地目标，文明施工管理目标是创省（部）部文明工地。
由现场经理组织分别在场容场貌、料具管理、环境控制、综合治理等方面确定责任人，采取“标准明确，责任到人”的管理目标责任制，将文明施工落到实处。
搞好施工现场及生活区域的封闭式管理，教育职工遵守作业秩序和现场管理纪律。
搞好路、地关系，为顺利施工创造必要条件。