第二章经济活动区位的影响因素.doc

个人收集整理 勿做商业用途
第二章 经济活动区位的影响因素
第一节 经济活动区位的基本概念
第二节 要素投入对经济活动区位的一般影响
第三节 市场对经济活动区位的一般影响
第四节 区域环境对经济活动区位的一般影响
第五节 交通及其对经济活动区位的一般影响
第一节 经济活动区位的基本概念
一、区位与区位理论
二、区位条件与区位因子  
三、经济活动区位及其理论基础
一、区位与区位理论
  （一）区位
  “区位"源于德文的“standort”,是1882年由W.高次首次提出的。区位在1886年被译为英文“location".
  区位同位置不同，既有位，也有区，还有被设计的内涵。区位的主要含义是某事物占有
的场所，但也含有“位置、布局、分布、位置关系”等方面的意义。
  区位是人类活动(人类行为)所占有的场所。
(二）区位理论
  1. 区位理论的定义
  (1)  区位理论
  （2）  区位主体
  （3)  区位理论体系
  2. 区位理论的基本内涵
(1)人类活动的空间选择;
(2)空间内人类活动的有机组合。
3. 古典区位理论与现代区位理论
  古典区位理论与现代区位理论之间存在如下区别：
  (1） 古典区位理论在区位主体上仅考虑一个生产地,而现代区位理论则考虑到企业内外的多个生产地。
  (2）古典区位理论仅考虑区位主体中的单一部分（如工厂部分)，而现代区位理论则考虑到区位主体中的研究、开发、设计,零部件加工,部件组装,最终组装,检验修理，培训、流通、办公等。
  （3)在区位目标上，古典区位理论仅考虑利润(或成本），而现代区位理论则还考虑到非金钱上的收益以及满足。
  (4)古典区位理论缺乏或轻视区位选择的具体目标,而现代区位理论则有市场占有率、吸引与稳定人才、形象、名声、市场测试、回避汇率风险、收集信息、避免贸易摩擦等具体目标。
  (5)古典区位理论的区位选择基准是成本最小,而现代区位理论则考虑前述具体目标中的风险及不确定性。
  （6）古典区位理论中产品、规模、销售价格、市场、劳动力、设备、土地、运费等都是事先给定或认为是固定的,而现代区位理论则考虑产品的新、成熟、标准化、差别化、多角化、多样化等,考虑规模的大小,也考虑销售价格的高低，更考虑到市场的地方性、区域性、全国性以及国际性,还考虑到短期、长期、集中、分散、特殊的市场等。
  （7）古典区位理论不考虑或轻视资金、信息、折旧期间、地域文化、决策机制、动态的企业目的以及企业组织，而现代区位理论则都给予充分考虑。
二、区位条件与区位因子
  （一）区位条件
1. 问题
  为什么人类活动并不是均匀地分布在地球的表面，而是仅仅在局部地点（场所)上进行？
  其原因是,不同的场所并不是能同样地满足人类所从事某项活动的要求,即不同的场所有着不同的区位条件。
  2. 区位条件的概念
  区位条件是区位(场所）所特有的属性或资质。
   3。 区位条件的特性
  区位条件是相对于区位主体而言的。区位主体不同，区位条件随之不同。
  区位条件随时间而变化.就某一区位主体而言，对其局部场所（区位）的要求随时间而变，因而要求的区位条件也随之变化。
(二)区位因子
    1. 概念
  区位因子(或称区位因素)是指影响区位主体分布的原因.
  最早提出区位因子的韦伯，将区位因子定义为经济活动在某特定地点进行时所得到的利益，即费用的节约.
    2。  区位因子与区位条件的区别
  相对于区位条件是由于场所不同而生产条件不同，区位因子则是对于生产者而言,由于场所不同表现出其生产费用或利益的差异。
3。 区位因子的分类
    表2。1  区位因子的分类
                       运费因子
                成本因子
                       非运费因子
        经济因子

区位因子          收入因子

        非经济因子

图2。1  工业区位因子
(转引自坂本英夫，浜谷正人编著.最近的地理学。p.40，图1。13）
三、经济活动区位及其理论基础
区位理论构建的客观基础：
◆  经济活动的空间有限性
◆  经济活动对有限空间的竞争
◆  经济活动空间移动的限制
第二节 要素投入对经济活动
             区位的一般影响
一、土地因子对经济区位的影响
二、原材料因子对经济区位的影响
三、能源因子对经济区位的影响
四、资本因子对经济区位的影响
五、劳动力因子对经济区位的影响
一、土地因子对经济区位的影响
  土地作为经济活动的一个影响因素主要是由其自然特性及所处的经济区位决定的。土地的自然特性决定了土地利用的可能性，但并不决定土地利用的可行性。土地利用可行性更多地取决于土地所处的经济区位。
  土地一般以两种基本方式参与经济活动：一种是作为劳动对象；第二种是作为作业的空间或活动场所,土地所处的经济区位起着决定性的作用,土地利用的空间竞争显得格外显著。
二、原材料因子对经济区位的影响
  (一） 影响机制
  原材料因子主要是通过运费大小，原材料的可运性、可替代性以及价值尤其是
在产品成本中的构成状况对经济活动区位施加影响。
  原料按来源可分为初级原料与加工原料,初级原料是指从自然界直接获取或经人工培育的原料.
  矿产资源分布的不均衡性以及开采成本的差异性，使得处于不同区位的经济活动主体获取它的成本不同,直接影响到原料成本在总成本中占较大比重的原材料型工业的区位选择.
    (二) 原材料对区位的影响机制随着工业生产的组织方式而变化
  现代大规模的工业生产，往往是利用多种原料,而且原料配合比例以及原料本身的价格变动程度不一,因此原料对区位的作用也随之发生变化。那些便于原料集散的区位(港口等)越来越显示出其对原材料型工业企业而言的区位优越性。
  现代经济活动,尤其是工业活动，原材料组织的空间范围已经扩展到全球范围。即在全球生产组织与体系中寻求既能满足自身需要,又价格相对低廉并且供应有保证的原材料供应商。
三、能源因子对经济区位的影响
  (一） 能源分类
  1.一次能源
  为自然界自身存在,可直接利用的能源.
  2.二次能源
  是一次能源经过加工转化后的能源.
(二) 影响机制
  能源是经济活动的重要基础，尤其是大量消耗能源的产业活动,要求选择的区位接近廉价的电力供应地。
  能源直接影响到产业经营成本、效率、对环境的影响以 及公众对企业发展的态度。
  稳定的能源供给是产业发展的必备条件,因此,区域的能源尤其是电力的供给保证程度是许多企业选择区位的标准之一。
四、资本因子对经济区位的影响
（一) 资本的类型
  资本不仅仅指金融资本,也包括厂房、设备等固定资本.
(二) 影响机制
1.固定资本
2。资金
（三) 资本流动与经济区位
  资本是生产要素中流动性最大的要素，资本在不断流向最具创利机会的地区.
  因此,就局部地区而言，储蓄并不一定转化为本地区的投资,本地区的投资也可以大大高于本地区的积累。关键是在于是否具有使资本有充分获利机会的区域条件。
五、劳动力因子对经济区位的影响
   (一) 劳动力特色
  劳动力是人口中有劳动能力的一部分人口.一般而言，人口密集地区或都市也是劳动力最密集的地方，特别是大城市地区,有 着多种多样的熟练劳动力，对于需要大量劳动力供应的经济活动主体（企业）而言,大城市将比劳动力质、量都受到制约的小城市或农村地带的区位更为有利.
(二) 劳动力素质
  劳动力的素质越来越多地不是取决于劳动力的数量，而是取决于劳动力的质量.
  普通劳动力的获取越来越容易，对经济活动区位选择的影响越来越小。相反,经济活动对高素质的科技劳动力的需求却越来越大，高素质劳动力是不可多得的稀缺资源。
  因此，能够获取高素质科技劳动力的区域,成为最适宜现代经济活动发展与布局的区域.
（三) 劳动力成本
  劳动力在空间上分布不均,移动也受到一定程度上空间摩擦的制约，因此,事实上即使在一国之内也存在着较大差异。这种差异对劳动力成本占总成本比重较大的劳动力密集型企业的区位产生较大影响.
（四） 劳动力移动
  劳动力的空间移动也对经济活动的  区位选择及其变化产生重要的影响。
第三节 市场对经济活动区位的一般影响
一、市场规模对经济活动区位的影响
  （一）市场规模直接影响到经济活动的持续性和经济合理性
1.对经济活动持续性的影响
  经济活动无论是生产活动还是服务活动都要求达到一定规模，这一规模也就是所谓的需求门槛。需求门槛因经济活动的性质和类型而不同。
2。对经济活动合理性的影响
(1）内部规模经济
（2）外部规模经济
  （二）市场地域范围大小直接影响经济活动的类型与规模
二、市场战略对经济活动区位的影响
  （一） 市场战略的重要性  市场战略是企业竞争战略的重要方面。
  一般而言，获取超额利润的竞争有价格竞争与非价格竞争.
(二） 价格竞争与经济区位
1。概念
  价格竞争-—以比其它企业低的价格增加销售额而获取超额利润的做法。
2。对经济区位的影响机制
低成本化的实现与企业区位选择行为相关联,是便宜的生产要素的获取和生产要素的有效利用。
  通过扩大市场占有率来增强竞争力的经济活动，低成本至关重要，往往趋向于接近生产要素获取低廉地区.
（三) 非价格竞争与经济区位
  非价格竞争变得越来越重要.企业不仅仅注重成本节约,也特别注重收入增加.通过适应各地域市场的不同需求，通过垄断与控制市场,增加市场占有率,来达到其获取超额利润的目的.
  企业在区位选择中，更注重高级生产要素的占有。所以,那些智力资源与高科技劳动力资源丰富、信息通达的区域成为经济活动的理想场所.
三、市场特性对经济活动区位的影响
  市场不仅有规模之差,更有内容之差,不同的市场特性对经济活动的影响是完全不同的。市场特性往往是由消费者的消费需求偏好的特点而引起.在不同的区域，由于不同的消费习惯和其它不同因素，占首要地位的需求层次往往并不相同。
四、其它市场条件对经济活动区位的影响
  (一)市场竞争环境
  (二）市场秩序和管理
  （三)市场意识
（一)市场竞争环境
  市场竞争对从事经济活动的企业产生激励。政府应保护企业的合理竞争,建立公平的竞争环境,以使市场保持相对自由的竞争状态.
（二）市场秩序和管理
  良好的市场秩序是经济活动的激励机制得以发挥的前提。市场管理是政府的重要职能.高效、优质的政府服务往往构成经济活动区位选择的重要砝码。
（三)市场意识
  不同地区的消费者对市场的认识是大不相同的,因而经济活动的区位吸引力就存在差异。
第四节 区域环境对经济活动区位的一般影响
一、产业环境对经济活动区位的影响
二、政府行为与政策环境对经济活动区位的影响
三、环境因素对经济活动区位的影响
四、可进入性对经济活动区位的影响
一、产业环境对经济活动区位的影响
  构成产业环境的要素很多，包括产业集聚、基础设施、生产服务以及其它自然与人文环境等。
  具体地说,供货和相关行业的发展水平对经济活动区位的影响主要体现在如下四个方面:
  1.产业间紧密合作的可能
  2。“互补产品”的“需求拉动”作用
  3.有利于专门化服务设施和机构的发展
  4。相关行业企业密集可以改善信息环境
二、政府行为与政策环境对经济活动区位的影响
  （一) 政府首先作为一个消费者，政府购买本身就形成了一个庞大的市场
  政府作为消费者表现在:为维系政府管理职能的正常运转，必须拥有政府用建筑物、政府办公用设备以及其它政府所需求的产品或服务。
  政府为维系国家安全以及社会治安所产生的设施与装备需求.
  政府对外交往行为以及对外援助所产生的需求.
  政府建设与管理的为公众服务的公用基础设施建设与管理需求。
  政府的其它需求,例如地震、水灾等灾害发生下的需要以及战争状态下的紧急需求
等。
  (二) 政府通过规划和对特定地区的基础设施的投入，引导经济活动在空间上向某一特定区域发展
  1.政府通过制定规划以及对特定地区的基础设施的投入,来引导、调节经济活动的空
间区位
  2.在促进国土与区域经济均衡发展中,政府制定相应的鼓励经济活动在某一地区发展
以及限制经济活动在另一地区发展的规划
  (三)政府通过制定相应的政策、法规规范经济活动行为,保证自由竟争环境的形成
  良好的政策环境是经济活动的重要保证,政府以有利于经济活动的发展为原则,增加市
场的开放度，维护市场秩序并加强管理，加强市场的法制环境建设,都将促进经济活动的发
展。
(四) 政府通过税收优惠以及财政补贴的经济政策的实施，调节经济活动的区位
  经济活动区位一般是经济活动的行为主体的期待收入大于成本所决定的。对于那些成本高、期待收入低于成本的地区,如果政府鼓励其发展,政府给予税收优惠以及财政补贴，客观上起到增加该地区期待收入的作用，当期待收入大于成本时,经济活动就可以在这一地区兴起与发展.
三、环境因素对经济活动区位的影响
(一)经济活动对环境的影响
(二）环境保护与经济活动区位
（一) 经济活动对环境的影响
  经济活动对环境产生各种直接或间接的影响.但由于性质以及是否采取了控制性措施的不同,经济活动对环境的影响是不同的。
(二) 环境保护与经济活动区位
  公众对环境质量的要求和政府对环境的保护政策日益成为经济活动区位选择、区位变迁的重要因素。现代经济活动也越来越多地寻求环境质量良好的区位。
四、可进入性对经济活动区位的影响
  （一） 可进入性概念
  1。概念 可进入性包括地理可进入性、经济可进入性、制度可进入性和社会可进入性。
  2。重要性
（二） 地理可进入性与经济活动区位
  1.概念 地理可进入性系场所对外交往的地理方便程度,它主要决定于地理位置和距离。
  2。地理位置与地理可进入性
  3.距离与地理可进入性
(三） 经济可进入性与经济活动区位
  1.概念
  经济可进入性系场所的对外交往成本高低，它取决于运费、通信费。费用越低,对外通达性越好,反之则相反.
  2。对经济活动区位的影响
(四) 制度可进入性与经济活动区位
  1。概念
  制度可进入性即由制度因素决定的场所对外生产要素和商品交往的方便程度。
  2.对经济活动区位的影响
（五） 社会可进入性与经济活动区位
  1.概念
  社会可进入性是由社会因素（包括语言、文化等）所决定的场所对外交往的便利程度.
  2。对经济活动区位的影响
第五节 交通及其对经济活动区位的一般影响
  一、交通要素及其内涵
  二、交通网的分布与联系
  三、交通运输对经济活动区位的影响分析
一、交通要素及其内涵
  （一） 交通的概念
  交通现象一般可具体表述为:“从出发地A到目的地B，通过连接A，B,C，D的交通线，使人或物质产生移动
(二） 交通现象的要素
  1。交通网
  交通网由点和线组成：
  点——汽车站、火车站、道路的交差点、港口、机场等.
  线——连接点与点的铁路、公路、水路以及空路（航线）等.
  2。交通流
  交通流存在着方向性，即从起点到终点之间存在着方向。
  交通流可区分为“起终点流”和“区间流”.
  3.地域
  有关交通现象的产生原因、结果以及那些促进与制约交通发展的人口、产业状况等地域条件,也是交通研究的重要因素。
二、交通网的分布与联系
  （一） 概念
  1.交通网
  一般由基本的点和线组成相互联系的网络。
  2。交通网的特性
  交通网可以用密度与结构来表述。一般情况下，密度大、连结度高、通达度好的交通网络是完善的交通网络。

（二) 交通网连结度
  贝塔指数：边的数量与顶点数量之比。
计算公式如下：
          E
        β= —-  
           V
式中：β——交通网的连结度；
E-—交通网中边的数量;
V——交通网中顶点的数量。
（三) 通达度
  1。通达指数（accessibility index）
  通达指数:网络中从一个顶点到其它所有顶点的最短路径，由下式计算：
   n
      Ai = ∑Dij  i =1, 2， 3， .。。 ， n
        i=1
式中:Ai——顶点i在网络中的通达度；
Dij——顶点i到顶点j的最短距离。
2.分散指数
  分散指数是用来衡量网络系统中总的通达程度与联系水平,用D来表示。   
       n  n
     D =∑ ∑Dij (Dij同上式）
       i=1 j=1
  分散指数越小，说明网络内部联系水平越高，通达性越好。
三、交通运输对经济活动区位的影响分析
  （一） 运费与经济活动区位
  1。运费的构成
  运费主要由线路运行费和站场费两大部分组成。
线路运行费同运输距离相关,一般可以认为是运输距离的线性函数。
  站场费则一般同运输距离无关，仅同装卸、站场设施以及管理维护费有关。
2.交通方式与运费的关系
  供给地与消费地的空间距离一般很难改变，除非改变供给地或消费地。但连接供给地与消费地的交通方式可以不同。运输方式不同，运费也随之不同。
3.运费的定价制度
  运费根据定价制度而不同。定价制度一般有距离比例定价、区段定价、远距离递减定价和均一定价。
4.运输距离与经济活动区位
  尽管由于交通手段以及交通距离不同，运价不同,但就远距离递减定价而言，在其端点配置经济活动是有利的(图2.11右上).在现实中，交通手段在途中变化的转运点经常存在，在转运点布局产业一般不需要重新支付装卸费,因此，中间转运点经常是从运费角度来看的最佳区位
（二） 航空运输与经济活动区位
1.经济发展与航空运输的重要性
2。机场产业与机场产业区
思  考  题
  1.概念题:
  区位；区位主体；区位理论；区位条件;区位因子;可进入性;地理可进入性；经济可进入性;制度可进入性;社会可进入性；交通网；交通网的密度;通达性；连接度；机场产业区.

  2。简述古典区位理论与现代区位理论的区别。
  3.区位条件与区位因子有何区别?
  4.区位因子分为哪几种类型?
  5.区位理论构建的客观基础是什么？
  6。试述土地因子对经济区位的影响。
  7。试述原材料因子对经济区位的影响。
  8。试述能源因子对经济区位的影响.
  9.试述资本因子对经济区位的影响。
  10。试述劳动力因子对经济区位的影响。
  11.分析市场对经济区位的影响。
  12。综合分析区域环境对经济区位的影响。
  13.产业环境对经济区位有何影响？
  14。政府如何影响经济区位?
  15.环境因素对经济区位有何影响？
  16.可进入性分几种类型？它们对经济区位有何影响？
  17。试分析交通对经济区位的影响。
第三章 农业与工业区位理论
第一节 杜能农业区位论
第二节 韦伯工业区位论
第三节 其它工业区位理论
第四节 行为区位理论：收益性空间界限分析与行为矩阵
第一节 杜能农业区位论
一、杜能农业区位论的背景与目的
二、杜能农业区位论概要
三、杜能农业区位论的应用研究
四、杜能农业区位论的意义
五、理论与现实
一、杜能农业区位论的背景与目的
  杜能(Johan Heinrich von Thunen，1783-1850)于1826年完成了《孤立国同农业和国民
经济的关系》(以下简称《孤立国》),奠定了农业区位理论的基础。
  （一)背景：寻求企业型农业时代的合理农业生产方式
  （二）目的:探索农业生产方式的地域配置原则。
二、 杜能农业区位论概要
  (一) 理论前提
1。杜能关于“孤立国"的假定条件
  (1）肥沃的平原中央只有一个城市；
  （2）不存在可用于航运的河流与运河,马车是惟一的交通工具;
  (3)土质条件一样，任何地点都可以耕作；
  (4)距城市50英里之外是荒野,与其它地区隔绝;
  （5)人工产品供应仅来源于中央城市.而城市的食物供给则仅来源于周围平原；
  （6）矿山和食盐坑都在城市附近。
  此外，企业经营型农业是追求利益最大化（即合理的)的农业，因此,追求利益最大化也是其重要的前提条件。
2.杜能要解决的问题
  第一,在这样一种关系下,农业将呈现怎样的状态.
  第二，合理经营农业时,距离城市的远近将对农业产生怎样的影响。即为了从
土地取得最大的纯收益,农场的经营随着距城市距离的增加将如何变化。
3。杜能的研究方法
“孤立化的方法": 排除其它要素(像土质条件、土地肥力、河流等）的干扰，而只
探讨一个要素(即市场距离)的作用。即不考虑所有的自然条件差异，而只是考察在一
个均质的假想空间里,农业生产方式的配置与距城市距离的关系。
(二） 形成机制
  1。地租的形成及影响因素
  一般地租收入公式如下：
  R=PQ-CQ-KtQ=(P-C—Kt）Q
式中：R——地租收入；
P—-农产品的市场价格;
C-—农产品的生产费;
Q——农产品的生产量（等同于销售量）;
K——距城市(市场)的距离;
t——农产品的运费率.
2。地租曲线
概念:在市场(运费为零)点的地租收入和耕作极限连结的曲线被称为地租曲线。
  每种作物都有一条地租曲线，其斜率大小由运费率所决定,不容易运输的农作物的
地租曲线一般斜率较大，相反则较小。农场主选择地租收入最大的农作物进行生产,从
而形成了农业土地利用的杜能圈结构
(三） 农业生产方式的空间配置原理
1。农业生产方式空间配置的基本原理
  农业生产方式的空间配置,一般在城市近处种植相对于其价格而言笨重而体积大的作物，或者是生产易于腐烂或必须在新鲜时消费的产品。而随着距城市距离的增加，则种植相对于农产品的价格而言运费小的作物。在城市的周围，将形成以某一种农作物为主的同心圆结构。
2.杜能圈结构
  以城市为中心,由里向外依次为自由式农业、林业、轮作式农业、谷草式农业、三
圃式农业、畜牧业这样的同心园结构。
三、杜能农业区位理论的应用研究
（一）乔纳森的宏观尺度研究
(二）上海、北京郊区农业空间结构
(三)纳瓦佛等人的研究
(一） 乔纳森的宏观尺度研究
  乔纳森综合欧洲的人口密度,各种农作物、家畜、水果的分布与农业景观，以
西北欧为中心划分出七大地带。
（二） 上海、北京郊区农业空间结构
  20世纪80年代初，上海市郊区的农业类型围绕城区形成四个圈域。北京市郊区也有同样的圈层结构表现。
（三) 纳瓦佛等人的研究
  纳瓦佛等人的研究表明，在发展中国家,存在以农村聚落为中心的同心圆状土
地利用形态,从而验证了微观尺度的杜能圈模式。
四、杜能农业区位论的意义
(一)农业地理学上的意义
  (二）经济区位研究上的意义
（一) 农业地理学上的意义
  揭示了即使在同样的自然条件下,也能够出现农业的空间分异。这种空间分异源于生产区位与消费区位之间的距离，各种农业生产方式在空间上呈现出同心圆结构。
提出了农业地理学的两个原理：
  (1) 不存在对于所有地域而言的绝对优越的农业生产方式,即农业生产方式的相对优越性。
  （2) 距市场越近、单位面积收益越高的农业生产方式的布局是合理的,由此而形成
的农业生产方式布局,从农业地域总体上看收益最大。
（二）  经济区位研究上的意义
  创立了孤立化的研究思维方法。第一次从理论上系统地阐明了空间摩擦对人类经济活动的影响,成为土地利用一般理论的基础.
五、理论与现实
  (一)杜能对其理论的修订
  （二)杜能理论的其它缺陷
(一) 杜能对其理论的修订
  杜能放宽了“孤立国"的假设条件，首先考察了河流的影响,其次考察了其它小城市的影响,进而考察了谷物价格和土质的影响。
（二） 杜能理论的其它缺陷
  没有考虑自给性农业经营的空间问题;追求最大地租收入的行为动机与现实不完全
符合；技术与交通的发展使得杜能理论中的距离因素决定性作用制约变小;没有考虑到
城市周围地区的土地利用。
第二节 韦伯工业区位论
一、韦伯工业区位论的背景与目的
二、韦伯工业区位论概要
三、韦伯区位论的应用研究
四、韦伯区位论的意义
五、理论与现实
一、韦伯工业区位论的背景与目的
  韦伯(Alfred Weber，1868—1958）是德国经济学家,他于1909年著书《关于
工业的区位（第一部 区位的纯理论)》从而创立了工业区位理论。
（一) 基本概念与理论前提
1.基本概念
  (1)区位因子（locational factors）及其分类
  ◆概念：区位因子为经济活动在某特定地点进行时得到的利益,即费用的节约。
  ◆类型:区位因子分为一般因子和特殊因子.一般因子与所有工业有关，例如
运费、劳动力、地租等；而特殊因子与特定工业有关,例如空气湿度等.
◆在区位因子中,还可分出区域性因子,集聚、分散因子。
(2）一般区位因子的确定
◆概念：一般区位因子的确定,即在区位因子中寻求与所有工业均相关的区域
性因子。
识别一般区位因子的方法:
  第一步，工业产品的生产、分配过程主要成本包含如下方面：               
  布局场所的土地和固定资产（不动产与设备)费；
获取加工原料和动力燃料费;
  制造过程中的加工费；
  物品的运费。
  第二步,在整个生产过程与分配过程中,一般成本因素如下：
  布局场所的土地费；
  固定资产费;
  获取加工原料和动力燃料费;
  劳动成本；
  物品的运费；
  资本的利率；
  固定资产的折旧率。
  第三步,在上述七种成本因素中，固定资产的折旧率以及利率没有区位意义;土地
费（地租）在考虑集聚、分散因素之前认为是一样的,因此不宜作为区域性区位因子;固定资产费主要反映在购入价格上，一般不与区位发生直接关系。因此可以排除上述七种成本因素中的四种,只剩下以下三种:
  原料、燃料费；
  劳动成本；
  运费.
第四步,原料、燃料费,劳动成本以及运费是三个影响所有工业的一般区位因子。
  第五步，出于理论研究和便于处理，可将原料、燃料价格的地区差异用运费差异来替代,这样,影响工业区位的一般区位因子分别为运费和劳动费。
2。理论前提与构建步骤
  韦伯工业区位理论是建立在以下三个基本假定条件基础上的:
(1)已知原料供给地的地理分布;
(2）已知产品的消费地与规模;
(3)劳动力存在于多数的已知地点，不能移动,各地的劳动成本是固定的,在这种劳
动花费水平下可以得到劳动力的无限供应。
  韦伯分三个阶段逐步构建其工业区位理论：
  第一阶段：由运费指向形成地理空间中的基本工业区位格局。
  第二阶段：劳动费指向，可以使在运费指向所决定的基本工业区位格局发生第一次
偏移。
  第三阶段:集聚指向，可以使运费指向与劳动费指向所决定的基本工业区位格局再
次偏移.
（二） 运费指向论
  运费指向论所要解决的问题：在给定原料产地和消费地下，如何确定仅考虑运费的工厂区位,即运费最小的区位。
1。工业原料的性质和重量
  原料分类：
  标准:原料空间分布状况；原料生产时的质量转换状况。
  分类：
    遍在原料
        原材料
      纯原料
    局地原料
      损重原料
原料指数：产品质量与局地原料质量之比.
     局地原料质量(Wm）
◆原料指数(Mi)=
      产品质量(Wp)

    局地原料质量+产品质量  局地原料质量
◆ 区位质量=     =     + 1
     产品质量   产品质量

  = 原料指数 + 1   

2.最小运费原理
  在生产过程不可分割、消费地和局地原料地只有一个的前提下,依据最小运费原理的区位为:
  (1）仅使用遍在原料时,为消费地区位;
  (2）仅使用纯原料时,为自由区位；
  (3）仅使用损重原料时,为原料地区位。
用原料指数以及区位质量得出的一般区位法则:
  (1）原料指数（Mi)>1（或区位质量〉2）时，工厂区位在原料地;
  （2)原料指数(Mi）<1(或区位质量〈2)时,工厂区位在消费地；
  （3)原料指数（Mi）=1(或区位质量=2）时,工厂区位在原料地、消费地都可(自由区位)。
3。综合等费用线
◆概念1：等费用线——运输费用相同的点的连线.
◆概念2:综合等费用线—-全部运费相等点的连线。
1.概念
  劳动费——指每单位质量产品的工资部分。它不仅反映了工资水平，同时也体现了劳动能力的差距。
  2。韦伯劳动费指向论的思路
3。劳动费指向的判断指标
  指标1:劳动费指数
  ◆概念:每单位质量产品的平均劳动.
  ◆标准：如果劳动费用指数大，那么，从最小运费区位移向廉价劳动费区位的可能性就大;否则,这种可能性就小.
指标2:劳动系数
  ◆概念:每单位区位质量的劳动费,用它来表示劳动费的吸引力。
劳动系数=劳动费/区位质量
  ◆标准：劳动系数大,表示远离运费最小区位的可能性大；劳动系数小则表示运费最小区位的指向强。进一步也可以说劳动系数越高,工业就会更加向少数劳动廉价地集中.
4.劳动费指向的影响因素
  ◆结论:决定劳动费指向有两个条件,一是基于特定工业性质的条件，该条件是通过劳动费指数和劳动系数来测定;二是人口密度和运费率等环境条件.
(四) 集聚指向论
  1.概念
  ◆集聚因子——因一定量的生产集中在特定场所带来的生产或销售成本降低。
  ◆分散因子—-分散因子是集聚的反作用力,是随着消除集中而带来的生产成本降低.
2。集聚的类型
  ◆纯粹集聚——集聚因子的必然归属的结果，即由技术性和经济性的集聚利益产生的集聚，也称为技术性集聚。
  ◆偶然集聚——纯粹集聚之外的集聚，如运费指向和劳动费指向的结果带来的工业集中。
3.集聚因子的作用形态
由经营规模的扩大而产生的生产集聚。
由多种企业在空间上集中产生的集聚.
4。分散因子的作用
  分散因子的作用是集聚结果所产生的,可以说是集聚的反作用。这种反作用的方
式和强度与集聚的大小有关。其作用主要是消除由于集聚带来的地价上升造成的一般间接费、原料保管费和劳动费的上升.
  5.集聚指向对运费指向或劳动费指向区位的影响
  集聚节约额比运费（或劳动费)指向带来的生产费用节约额大时,便会产生集聚.一般而言,发生集聚指向可能性大的区域是多数工厂互相临近的区域。
6。集聚指向的判断
  ◆指标:加工系数
加工系数=单位区位质量的加工价值
  ◆标准：加工系数高,工业集聚的可能性也大;相反，集聚的可能性就小。
三、韦伯区位论的应用研究
  （一)运费指向论的应用
  (二）劳动费指向论的应用
(三）集聚指向论的应用
（一） 运费指向论的应用
  依据原料指数将工业分为如下三种类型，据此可判断其区位倾向。
  1。原料指数大于1的工业
  2。原料指数比1小的工业
  3.原料指数大致等于1的工业
（二） 劳动费指向论的应用
  韦伯测定了当时德国机械、金属和运输机械工业的劳动费指向程度。纺织业和精密机械零件行业的区位是典型的劳动费指向性产业。一般向都市周边和农村地域分散的工业大都是劳动系数高或对集聚利益要求不高的行业。
（三） 集聚指向论的应用
  工业由分散走向集聚,再由集聚趋于分散已成为工业区位空间运动的一个规律。
  “二战”后，日本“三湾一海"形成了高度密集的重化学工业集聚带。20世纪70年代后,
这种集聚有所缓和，特别是京滨工业地带的临海部工业的集聚出现停止。
四、韦伯区位论的意义
  （1)韦伯首次将抽象和演绎的方法运用于工业区位研究中,建立了完善的工业
区位理论体系。
  (2)提出最小费用区位原则，即费用最小点就是最佳区位点.
  （3)指向理论已发展成为了经济区位布局的一般理论。
五、理论与现实
  韦伯工业区位论中有不少假定（如运费构成，完全竞争条件)与现实存在距离，同
时，忽视了决策者的差异、技术变化以及政策因素等对工业区位的影响，因而降低了其现实有效性
第三章 农业与工业区位理论2

第三节 其它工业区位理论
一、帕兰德的区位理论
二、胡佛的区位理论
三、区位的相互依存学派
四、廖什的市场区位理论
五、艾萨德的区位指向理论
六、格林哈特的工厂区位理论
一、帕兰德的区位理论
  (一) 区位与市场地域
  1.基本问题
在假定原料的价格和分布地以及市场的位置已知的条件下，生产在哪里进行的
问题。
  在生产地、竞争条件、工厂费用和运费率已知的情况下,价格如何影响生产者
的产品销售地域范围。
2.区位对市场地域大小的影响
  ◆问题:假定有一直线市场，只有两个生产同样产品的企业,如何划定其市场地域界线。
  ◆分析与结论：在某地的价格如果等于生产地价格加上到消费地的运费，那么该地方价格将随着离生产地的距离增加，在所有的方向都会同样增加.地方价格高低呈漏斗状。在这些漏斗相交的地点，价格相等，而与购入地无关。这样等竞争线可看作是两个漏斗相交部在平面上的投影线.
（二) 运费与区位理论
  1。基本问题
  在原料的价格、分布地和市场已知的条件下，如何选择生产区位。
  2。分析工具及思路
  等费用线、等送达价格线、等距离线、等时间线、等商品费用线和等运送费线等。运费率与等费用线间的关系.
  3。分析模型及结论
二、胡佛的区位理论
  （一） 运费结构与运输方式
1.运费结构
2.运输方式与运费的关系

3.胡佛的运输费用理论的意义
  对运费的结构分析,提出了随距离的变化呈递减趋势的途中运输费用和与距离
变化无关的场站作业费用,区位布局要尽量避免原料和产品的多次中转.
  按照原料和产品的运输距离可以通过选择运输方式降低运费等等.
(二） 送达价格与市场地域
  1.采掘工业的市场地域
  ◆问题：在资源分布地已知的条件下,如何决定采掘工业的生产地供给市场地域。
  ◆分析工具:送达价格—-是采掘费和运的和。该值可由从生产地向外呈放射状的等送达
价格线来表示。
  ◆分析思路：消费者是从最低送达价格的供给地购买商品。这样两个生产者的市场地域的界线就是以两个供给地为中心的送达价格相同地点的连线.
2.制造业产品的市场地域
  制造业随着产出量的增加,如果生产费减少，那么，即使消费地不断地远离生产地,边界线也会呈下降的趋势。由于规模经济产生的报酬递增或远距离运费递减带来了产出量的增加，使得独立的生产者数量减少，生产者的市场地域在扩大。
三、区位的相互依存学派
  (一） 基本思想
  (二) 研究问题
  相互依存区位论主要是研究在不完全竞争条件下,均衡状态的形成过程.探讨在直线市场条件下，存在两个竞争企业时,区位与市场地域的