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第一部分 中 高 级工一、中、高级检车员知识要求部分练习题 (一)填空题(将正确的答案填在横线空白处) 例1，零件图是表示 大小、技术要求的图样。 答案：零件结构。 例2在传动机构中，主动轮与从动轮的 之比叫传动比。 答案：转速。 例3车辆一般由车体、 、转向架、制动装置和车内设备等五部分组成。 答案：车钩缓冲装置。 例4新型25型客车与22型相比，减少了定员，减少了每百米长自重，设计新颖，材料采用 和高性能涂料。 答案：耐候钢。 例52号缓冲器采用的摩擦件为 。 答案：内、外环弹簧。 例6转8A型转向架的固定轴距为 mm。 答案：1750。 例7车辆制动机应具备的条件之一是：当列车在运行途中发生车钩分离时，全列车都应能自动地起 作用。 答案： 紧急制动 。 例8. 规定轮对内侧距离的限度，主要是使轮对能顺利通过道岔和具有足够的 。 答案：安全搭载量。 例9：主要列检所编组始发的列车中，不得有制动故障关门车，检修回送车及因货物关门的制动关门车，不得超过列车总辆数的 。 答案：6。 例10横越线路或道口时，应注意瞭望 ，执行“一停、二看、三通过”制度。 答案：机车、车辆。 练习题 1.构成零件几何特征的 叫要素。 2.零件图是表示 大小、技术要求的图样。 3.基本尺寸是指 的尺寸，并尽量选用标准直径或标准长度。 4.三视图之间“长对正， ， ”的对应关系是画图和看图必须遵循的基本规律。 5.基本尺寸相同，相互 公差带之间的关系叫配合： 6.最小过盈等于孔的上偏差减去 的代数差。 7.允许尺寸的 称为公差。 8.最大极限尺寸减去 ，所得的偏差叫上偏差。 9. 一张完整的装配图应有标题栏、 、一组图形、必要的尺寸和技术要求等内容。 10. 剖视图有：全剖视、半剖视、局部剖视、斜剖视和阶梯剖视。 11.按传递力的方法分，机械传动一般分为 和啮合传动两类。 12.在传动机构中，主动轮与从动轮的 之比叫传动比： 13.在带传动中，最常用的胶带类型有 和平型带： 14.齿轮传动的主要优点有：保证 的传动比，传动功率范围较大。 15.液压传动系统的输出功率等于 与流量的乘积； 16.在液压传动系统中，动力元件是 ，执行元件是液压缸（或液压马达）。 17.在零件图的标题栏目中应注明零件的名称、 ，数量和比例。 18.图形分析时，应根据视图中标注的尺寸，采用 方法。 19.箱体零件图中的尺寸有定形尺寸、 、总体尺寸。 20.钻孔时，在钻头直径已定的情况下，钻削用量只与确定 和进给量有关。 21.一般机械传动方式有齿轮传动、皮带传动、 、 链式传动。 22.根据圆柱弹簧的作用形式不同可将其分为 、拉伸弹簧、扭转弹簧等。 23.根据国家标准生产的线绳结构的三角带有 四种型号。 24.齿轮传动的传动比应是 齿数之比。 25.在标准渐开线齿轮上，理论齿厚和齿槽宽度相等的园为 ，标准压力角就在这个圆上。 26. 齿轮传动的特点是两轴轴线相互平行，圆锥齿轮两轴线相交，蜗轮蜗杆两轴线相交错。 27传动螺纹的齿形有 、锯齿形。 28直齿圆柱齿轮测绘时应先确定 等参数。 29在可拆卸的轴联接件中，常见的型式有 联接和销联接。 30单列向心滚子轴承主要承受径向力和 力。 31滚动轴承摩擦阻力比滑动轴承摩擦阻力 。 32. 装配图中尺寸标注的内容有性能尺寸、装配尺寸、总体尺寸和尺寸。 33读装配图时应首先看图样中表达的视图和 。 34主视图表达物体的长和高，侧视图反映物体的 。 35俯视图表达物体长和 的尺寸。 36. 测绘螺纹先确定螺纹的旋向、公称直径、牙形、 。 37圆柱直齿轮的分度圆直径应由 等参数确定。 38一般可拆卸的齿轮与轴的配合为 配合o 39外螺纹的牙底线为细实线，当螺孔被剖开时，内螺纹的牙底线为 。 40轴承外圈与箱体内孔的配合为 制的配合。 41. 轴承内圈与轴的配合为 制的配合。 42. P65型行包快运棚车装用了引进美国技术的 型转向架。 43. H-6型自动制动阀的手把有缓解位、运转位、 、保压位，常用制动位和紧 急制动位等六个作用位置。 44车轮踏面圆周磨耗深度是在距轮缘内侧 的踏面处测量的。 45利用红外线原理检测轴温方式属于 式检测方式。 46因停电或设备故障造成红外线设备不能探测轴温时，红外线值班人员应及时通知列 检值班员，由列检值班员通知 进行手触轴箱检查轴温。 47在车号自动识别系统中，车辆标签安装在被识别车辆的 上。 48车辆一般由车体、 、转向架、制动装置和车内设备等五部分组成。 49机车车辆限界的最高高度规定为 mm。 50车辆通过曲线时 中心线与线路的中心线不能完全重合，称为偏倚。5125型客车与22型客车相比，增加了定员，减小了每百米长自重，设计新颖，材料采用 和高性能涂料。 52.准高速车辆的承载方式与普通车辆不同，普通车辆是以心盘承载，准高速车辆是以 承载。 53.转8A型转向架的固定轴距为 mm。 54.侧架的主要作用是给轮对轴箱定位和将车辆传递给轮对。 55.旁承摩擦力过大时，会阻碍转向架转动，通过曲线时，使轮对承受过大的侧向力， 易引起。 56.减少轴箱与导框或轴箱弹簧支柱与孔之间的间隙，能约束轮对的运动，从而减少轮 对 的振幅。 ” 57.202型转向架采用的摇枕与定位装置，是为了抑制轮对的蛇行运动。 58.206型转向架主轮对轴箱弹簧装置、摇枕弹簧装置、基础制动装置和四个部分组成。 59.209型转向架下旁承在构架侧梁外侧，横向中心距加大到2390 mm，可减小车体的悬挂。 60.209型转向架播枕吊铅垂悬挂在构架侧梁外侧的摇枕吊座上，形成摇枕弹簧装置的的 悬挂。 61.在车辆自重下，209HS型转向架空气弹簧充气状态下的标准高度为mm，其值为转向架弹簧托梁顶面至空气弹簧上盖顶面之间的距离。 62.在车辆自重下，206KP型转向架空气弹簧在充气状态下的标准高度为mm。 63.DP-3型差压阀的开启压力为kPa，即两侧空气弹簧的压力差达到该值时， 压力高的一侧空气弹簧就会向压力低的一侧空气弹簧充气。 64.准高速车辆在轴箱安装的作用是有效地控制垂直振动与转向架的点头振动。 65.摇枕圆簧的主要作用是而不是消除振动。 66.车辆轮对的内侧距离规定为1353mm，其容许差不得超过。 67.若轮对内距小于规定限度，在经过道叉时，将可能发生不能安全通过的现象。 68.规定轮对内侧距离的限度，主要是使轮对能顺利通过道岔和具有足够的。 69.踏面磨耗超过规定限度破坏了踏面斜度的作用，通过道岔时减少并外移，可导致踏面外侧产生辗堆。 70.LM型车轮由于降低了轮轨磨耗，从而减少了加修时的量。 71.车轮的故障主要是轮缘及踏面磨耗，其次是。 72.根据轴颈与轴承之间摩擦性质的不同，轴承可分为和滚动轴承两类。 73.滚动轴承与轴颈的配合方法包括：热配合、压。配合和 74.42726T，152726T型轴承和轴颈的配合方法属。 75.197726型轴承可将转变为径向垂直力。 76.轴承保持架的主要作用是保持滚子的而不歪斜。 77.车辆滚动轴承主要使用作为润滑脂。 78.两车钩连接后其中心线互差超过75 mm时，易使钩舌的减小而造成破损分离。 79.1号缓冲器采用的摩擦件为。 80.P65型和X1K型货车的构造速度为kmh。 81.基础制动装置中的各种杠杆是用以传递和制动力的主要配件。 82.车辆制动机应具备的条件之一是：当列车在运行途中发生车钩分离时，全列车都应 能自动地起作用。 83.制动缸是通过三通阀的作用接受副风缸送来的压力空气，并将空气压力转变为 的一个部件。 84.活塞行程长，制动缸的容积，空气压力减小，制动力随之减弱。85.副风缸是储存压力空气的容器，在制动时，通过的作用将其压力空气送入制动缸，发挥制动作用。 86.凡安装了“车辆标签”的车辆，均须在定检标记的右侧处用80字体涂打 标记。 87.103型分配阀和120型控制阀的紧急阀的作用是在紧急制动时，加快制动管的排风，提高和紧急制动的灵敏度，保证紧急制动作用的可靠性。 88.给风阀是用以将总风缸的压力空气后送往列车主管的一个部件。89.三通阀的基本作用原理是：根据制动管内空气压力的变化，分别产生充 风、缓解、制动或保压作用。90.103型分配阀的主阀是由充气部、作用部、减速部、均衡部、空重调整装置、局减阀和七个部分组成。 。 91.120型控制阀的主阀是由作用部、减速部、局减阀和紧急二段阀五个部分组成。 92.104型电空阀设有常用制动电磁阀、保压电磁阀三个电磁阀。 93.F8型电空阀设有、缓解电磁阀、紧急制动电磁阀等三个电磁阀。 94.制动作用沿列车的纵向由前向后依次产生的传播叫。 95.列车中，与列车总重量之比称为列车计算制动率。 96.机车、车辆空气压力表改制后采用kPa为压力单位，并规定1 kgfcm为kPa。 97.目前，我国在车辆上使用的闸调器有杠杆式控制和控制两种。 98.闸调器具有根据闸瓦间隙的变化，自动地使保持在规定范围内的优点。 99.杠杆式控制闸调器最主要的作用特点是 较小。100.杠杆式控制闸调器安装在基础制动装置的一位上拉杆处，其左端与改短的上拉杆连接，右端与 连接。 101.客车辅修施行一次，允许提前或延后10天施行。102.HTK-196型车号自动识别系统主要由标签、集中控制管理设备和标签编程系统等部分构成。 103.客车辅修按周期定期施行，主要是施行检查和滚动轴承轴箱检查。 104.出库客车对车钩缓冲装置质量要求是：车钩尾框托板、摆块吊、从板及座无裂纹， 、风挡弹簧、钩舌销及尾框螺栓无折断。 105.运用客车出库质量要求是：心盘、旁承、轴箱、导框及托板、缓解弹簧及 的螺栓无松动，心盘垫板无破损窜出。 106.制定最大检修限度应以零部件是否能继续工作和 为原则。 107.铁路局于每年、“十一”前后，组织客车质量鉴定。 108.车辆检修分为定期检修和 两种。 109.主要列检所对列车的到达与始发技术检修时间合计原则上规定为 。 110.列检计算列车技检时间不包括的时间(行包专列除外)。111.接车检查时要目视车辆状态，有无冒烟发火和车体外涨、倾斜以及配件下垂脱落等现象。 112.脱轨的车辆应一律扣入 按有关规定处理。 113.X1K 货车使用 型转向架。 114.列检所对在运行途中发生过自动制动机故障的到达列车都应进行 试验。 115.车辆制动机的检修分为 和定期检修两种。 116.小运转列车是否挂列尾装置，由铁路局根据列车等条件确定。 117.客车日常维修包括、客列检、客车乘务的维修。118.车辆乘务员在运行途中应随时观察风表压力的变化，如有异常应与 取得联系，必要时取得有关证明。119通过旅客列车的技术检查作业范围规定：车轮缺损， 擦伤深度在1.5 mm以内，准许一次运行到终点站换轮。 120运用客车应对钩提杆、折角塞门、实行“三捆绑”或固定措施。 121客列检发现客车轴箱的表面温度超过外温 时，应做开盖检查。 122入库旅客列车的技术检查时间应不少于 。 123. 旅客列车编组中子车连续连挂不得超过 辆。 124列车尾部客车的压力表作用须良好，紧急制动阀须有 。 125. 使用电空制动的列车出库前，全列电空连接线的各线对地绝缘值不得小于M。 126货车车体倾斜的运用限度不得大于mm。 127车辆连挂后，须确认互钩差不超过mm。 128. 运用客车中，客车的车钩钩体磨耗限度规定为mm。 129心盘承载的车辆，客车旁承游间规定：定检为46mm，运用为 mm。 130. 准高速车辆车轮踏面擦伤深度不允许大于mm： 131. 准高速车辆轮缘厚度不允许小于mm。 132.铁路货车运用维修规程规定，高摩合成闸瓦剩余厚度不十于 mm。 133. 准高速车辆的闸片厚度不允许小于mm。 134准高速车辆车轮踏面圆周磨耗不得大于mm。135制动盘在运行中摩擦面允许出现细小热裂纹，但热裂纹长度 （ 径向或周向)不得 超过mm。 136制动盘任一侧磨耗不允许超过mm。 137. 常见的热处理方法有：退火、淬火、回火和 。 138. 直通列车是指在技术站编组，通过及其以上区段站不进行改编作业的列车。139挑选军用棚车运送人员时，应挑选有人字标记，良好，不漏雨，冬季能安装火炉的车辆。 140选用军用平车时，应挑选地板，能放下手闸、端侧板的干车。 141列车机车与第一辆车的车钩连挂由负责，连接风管由列检人员负责；无列检作业的列车由机车乘务组负责。 142列车机车与第一辆车的车钩、风管摘解由负责，无列检作业的列车由机 车乘务组负责。 143列车中车辆的连挂，由人员负责；风管连接有列检作业的始发列车由列 检人员负责，无列检作业的由调车作业人员负责。 144始发列车机车后3辆内不得有关门车；在列车中连续连挂不得超过；列 车最后1辆不得为关门车；列车最后第2、3辆不得连续关门。 145主要列检所编组始发的列车中，不得有制动故障关门车，检修回送车及因货物关 门的制动关门车，不得超过列车总辆数。 146装载货物超出机车车辆限界，无的车辆禁止编入列车。 147平车、砂石车及敞车装载货物，违反和加固技术条件时禁止编入列车。 148厂矿企业自备机车、轨道起重机、车辆过轨时，未经铁路机车、车辆人员 时，禁止编入列车。 149. 曾经脱轨或曾编入发生重大、大事故列车内，未经可以运行的车辆禁止 编人列车。 150. 铁路超限货物运输规则规定，货物宽度等于或小于平车底板宽度时，允许突出 端梁mm。 151列检人员发现装卸或调车作业不当而损坏车辆时，应积极提出建议，并有权 作业。 152列检人员对用车单位拆卸、损坏车辆配件时，应追究其责任，并办理向 责任单位索赔。 153. 列检人员要熟悉站内线路、设备、建筑物以及列车、调车作业、车辆取 送等情况。 154列检作业在开始和结束前，要严格执行插撤防护信号传递办法，严禁在 无防护信号的情况下进行检修作业，严禁在列车运行中处理故障。 155横越线路或道口时，应注意隙望，执行“一停、二看、三通过”制度。 156横越停留车辆的线路时，应先确认及车辆无移动的可能时，再由车 钩上方通过，手抓牢、脚踩稳，严禁脚踩钩锁、钩颈和折角塞门手把。 157处理制动故障时，要先关闭，排尽副风缸余风后才可进行。 158在线路上作业时，禁止戴妨碍、听觉的色镜、帽子。有冰冻时可在脚上 绑扎草绳或草鞋以防滑倒摔伤。 (二)选择题(将正确答案的代号填人括号内) 例1齿轮传动的传动比是( )。 (A)变化的 (B)可调节的 (C)常数1 (D)恒定的 答案：D。分析：符合啮合条件的齿轮相互啮合后，其传动比的大小取决于它们的齿数。而齿轮一旦按设计要求加工成形后，其齿数是不能改变的，因此由其组成的传动系统的传动比也是恒 定不变的。至于传动比为常数1仅是一种特例，它要求相互啮合的齿轮除了要符合啮合条件 外，其齿数还必须相等，从题意看，并未特别指明齿数相等，只能将其按普通情况处理，所 以此题的正确答案应该是D。 例 2三视图由主视图、( )和左视图组成。 (A)俯视图 (B)附视图 (C)右视图 (D)零件图 答案：A； 分析： 三视图是指零件在相互垂直的三个投影面上的正投影，即主视图、俯视图、左视 图。在机械制图中，没有“附视图”这一说法；而“右视图”只有在六面基本视图中才存在， 三视图中不包括该视图；零件图则是表达零件形状、尺寸的图样，它可用三视图中的一、二或三个视图来表达。因此，此题的正确答案应该是A。 例3车辆检修限度中，属于最大限度的是( )。 (A)厂修限度 (B)段修限度 (C)辅修限度 (D)运用限度 答案：D。 分析：车辆检修限度分为最大限度和中间限度。最大限度即运用限度，中间限度即厂 修、段修、辅修限度。因此，正确的答案应该是D。 例4在缓解的过程中，三通阀排气口有风排出而不产生缓解的原因是( )。 (A)主活塞漏泄 (B)充气沟过长 (C)紧急阀漏泄 (D)制动缸缺油干涸 答案：D。分析：在缓解过程中，三通阀排气口有风排出，说明三通阀已起缓解作用，产生不缓解的原因在制动缸。4个候选项中，主活塞漏泄、充气沟过长和紧急阀漏泄均属三通阀故障，不是造成不缓解的原因。而制动缸缺油干涸可造成制动缸活塞移动受阻，引起缓解不良。因 此，正确的答案应该是D。 例5. 运行速度不超过120 km；h,q的列车在任何线路坡道上的紧急制动距离为( ) min。 (A)600 (B)800 (C)1000 (D)1200 答案：B。分析：铁路技术管理规程第189条规定：列车在任何线路坡道上的紧急制动距离限值：运行速度不超过120 kmh的列车为800m；运行速度为120 kmh以上至140 kmh的旅客列车为1 100 m；运行速度为140 kmh以上至160 kmh的旅客列车为1 400 m；运行速度160 km；h以上至200 kmh的旅客列车为2 000 m。因此，正确的答案应该是B。 练习题 1. 由前向后投影所得的视图是( )。 （A)俯视图 (B)主视图 (C)左视图 (D)右视图 2标准直齿圆柱齿轮的周节等于与( )相乘： (A)齿数 (B)常数 (C)模数 (D)压力角 3有一渐开线直齿圆柱齿轮的模数为2 mm，齿数为25，其分度园的直径应为( ) mm。 （A)25 (B)50 (C)60 (D)40 4. 利用带传动时其传动比( )。 (A)恒定 (B)不恒定 (C)太大 (D)大小 5齿轮传动的传动比是（ )。 (A)变化的 (B)可调节的 (C)常数l D 恒定的 6. 三角皮带的公称长度是指三角带的( )。 (A)外周长度 (B)节线长度 (C)内周长度 （D）内外周长度的一半 7在传动机构中，主动轮与从动轮的转速之比大干1时，则从动轮的转速是( )。 (A)增速 （B)减速 (C)等速 （D)不确定 C8蜗杆与蜗轮的轴线在空间交错成( )： (A)450 (B)600 (C)300 （D)900 9在液压系统中起安全保障作用的阀是( )。 (A)溢流阀 (B)节流阀 (C)顺序阀 (D)单向阀 10在液压传动中将机械能转变成液压能的液压元件是( )。 （A)液压缸 (B)溢流闽 (C)液压泵 (D)节流阀 10. 机械效率值永远( )。 (A)小于1 (B)大于 (C)等于0 (D)负数 12. 机器中的构件是指相互之间能做( )运动的物体。 (A)相对 (B)匀速 (C)加速 (D)变速 13. 机器的主要功能是为了利用( )作功。 (A)热能 (B)机械能 (C)动能 (D)能量消耗 14. 一般机器基本上都是由( )等三部分组成。 (A)主机、燃料、传动 (B)原动、燃料、传动(C)原动、工作、传动 (D)主机、附件、工作 15. 摩擦轮传动一般是由( )相互压紧的圆柱摩擦轮所组成。 (A)4个 (B)3个 (C)2个 (D)1个 16在机械传动中，两摩擦轮的转速之比与其直径( )。 (A)相同 (B)成正比 (C)相等 (D)成反比 17三角带的型号选用，主要是根据计算功率和( )来选定。 (A)主动轮的转速 (B)主动轮的大小 (C)主动轮直径 (D)主动轮外径 18一般螺纹按照用途的不同，可分为( )两大类。 (A)三角形螺纹和梯形螺纹 (B)三角形螺纹和矩形螺纹 (C)内螺纹和外螺纹 (D)联接螺纹和传动螺纹 19普通三角形螺纹两牙侧向的夹角为( )。 (A) =450 (B) =700 (C) =600 (D) =300 20螺纹代号M24是表示公称直径为24 mm的( )螺纹。 (A)细牙 (B)左旋细牙 (C)粗牙 (D)左旋粗牙 21根据零件的加工工艺过程，为方便定位和测量而确定的基准称为( )。 (A)工艺基准 (B)加工基准 (C)设计基准 (D)尺寸基准 22在圆柱面上，圆柱螺旋线的切线与通过切点的圆柱面与母线之间所夹的( )角称为螺旋角。 (A)平 (B)直 (C)锐 (D)钝 23我国目前常用的游标卡尺按精度分为( )三种。 (A)0.01 mm，0.30 mm，005 mm (B)0.1 mm，0.3 mm，0.5 mm (C)0.1 mm，0.02mm，0.05 mm (D)001 mm，0.02mm_，0.5 mm 24风表所指示的压缩空气的压强是( )。 (A)绝对压力 (B)相对压力 (C)大气压力 (D)真空压力 25. ( )传动能自由改变其介质形状，但不易改变其体积。 (A)摩擦 (B)螺纹 (C)液压 (D)齿轮 26.油压减振器的减振阻力与振动速度之比，称为油压减振器的( )系数。 （A ） 阻力 (B)振动 (C)速度 (D)减压 27圆弹簧在未受外力作用时两端面间的垂直距离叫做( ) (A)荷重高 (B)弹簧高 (C)高度 (D)自由高 28油压减振器的基本动作是( )。 (A)拉伸长度 (B)压缩尺寸 (C)拉伸压缩 (D)减振 29弹簧的( )愈大，愈不容易变形。 (A)挠度 (B)刚度 (C)柔度 (D)高度 30液压传动系统中，动力主件是( )。 (A)液压缸 (B)液压马达 (C)液压泵 (D)液压控制 31空气压力表采用的计量单位是( )， (A)kgfcm (B)kPa (C)kN (D)公斤平方厘米 32弹簧的静挠度与载荷的大小( )。 (A)成反比 (B)成正比 (C)无关 (D)成双曲线关系 33投影法分为中心投影法和( )。 （A)平面投影法 (B)平行投影法 (C)交叉投影法 (D)射线投影法 34平行投影法可分为正投影和( )。 (A)侧投影 (B)反投影 (C)斜投影 (D)偏投影 35三视图由主视图、( )和左视图组成。 （A)俯视图 (B)附视图 (C)右视图 (D)零件图 36在图样中标注尺寸的四个要素是尺寸线、尺寸箭头、( )和尺寸数字。 (A)尺寸公差 (B)尺寸基准 (C)尺寸符号 (D) 尺寸界线 37确定图形中各部分之间或与基准之间相对位置的尺寸称为（ )。 (A)定形尺寸 (B)基准尺寸 (C)定位尺寸 （D） 公称尺寸 38. 国家标准的机械制图规定，轴测图采用正等轴测图，正二测和( )等三种轴测图。 (A)正等测 (B)正三测 (C)正二测 （D）斜二测 39. 由平面截割形体而产生的表面交线称为( )。 (A)截割线 (B)截交线 (C)交割线 （C） 相贯线 40. 由两个形体表面相交而产生的表面交线称为( )。 (A)相贯线 (B)截交线 (C)交面线 （C） 截面线 41. 将机件的某部分向基本投影面投影所得的视图称为（ ）。 (A)剖视图 (B)剖面图 (C)简化视图 （D）局部视图 42假想用剖切平面将机件的某处切断，仅画出断面的图形称为（ ）。 （A)剖视图 (B)剖面图 (C)剖切图 （D） 断面图 43装配图中可采用假想画法、简化画法和( )等特殊表达方法。 (A)夸大画法 (B)抽象画法 (C)展开画搔 （D） A和C 44零件图又称为 )。 (A)零件草图 (B)零件装配图 (C)零件工作图 (D)零件加工图 45将钢件加热到某一温度并保温一定时间，然后在静止的空气中冷却的热处理方法是 ( )。 (A)退火处理 (B)正火处理 (C)回火处理 (D)发黑处理 46. 测量车辆最大宽度时应( )。 (A)测量车体两侧最突出点之间的水干距离 （B)测量由车辆中心线至一侧最突出点之间的水平距离 (C)测量车辆中心线与车辆侧面最突出部位的水平距离的两倍 (D)测两侧最突出点+200mm 47车轮直径，是在距轮缘内侧( )mm处的踏面处测量的。 (A)135 (B)70 (C)50 (D)22 48. 轮对内距检查尺检查轮对内侧距离时规定测量3处，其最大差不得超过( )mm。 (A)3 (B)2 (C)4 (D)1 49对全车性能试验的车辆应在车体两侧涂打( )的白色标记。 (A)1条宽为50 mm (B)1条宽为100 mm (C)2条宽为50 mm (D)2条宽为100 mm 50爆炸危险品专用车的车体中部四周涂打宽为300 mm的( )色带，并在色带中部涂打“危险”字样。 (A)黄色 (B)白色 (C)绿色 (D)红色 ， 51车辆上两端最外面的车轴中心线间的水平距离称为全轴距，此距离不得小于( )mm。 (A)1 700 (B)1750 C)2 700 (D)2 750 52C63的车体结构形式为( )。 (A)底架承载结构 (B)整体承载结构 (C)底架、侧墙共同承载结构 (D)自由承载底架结构 53冲击座的作用是保护( )不受损坏。 ， (A)端梁 (B)扁销 (C)从板 (D)缓冲器 54X-2000型摆式高速列车车体的最大侧倾角度为( )， (A)60 (B) 70 (C) 80 (D)90 55准高速车辆承载方式与普速车的区别在于：准高速以( )承载。 (A)心盘，有间隙 (B)卧旁承，无间隙 (C)心盘，无间隙 （D）旁承，有间隙 56转8A型转向架的侧架与轴葙的定位配合方式为( )。 (A)导框插入式 (B)铸造一体式 (C)螺栓联接式 (D)焊接式 57旁承间隙的作用主要是控制车体的（ ）。 (A)点头振动 (B)垂直振动 (C)侧滚振动 (D)横向振葫 58209T型转向架利用摇枕吊销支承板结构，使车钩高度的最大调整范围达( ) mm。 （A）25 （B） 30 (C)35 (D) 40 59. 转8A（滚）型转向架使用的车轴型号为（ )。 （A） RB2 (B)RD2 (C) RD10 (D)REo 60. 轮对内侧距离不能大于1 356 mm的理由是为了( )。 (A)安全通过最小轨距 (B)安全通过小半径曲线 (C)安全通过最大轨距 (D)安全通过道岔 61一般情况下，轮轨间的安全搭载量有( )mm即可。 (A) 10 (B)5 (C) 3 (D) 20 62我国208型滚动轴承的内径是( )mm。 (A)40 (B)8 (C)80 (D)208 63车辆滚动轴承使用的润滑脂是( )。 (A)3#钙基脂 (B)3#钠基脂 (C)3#锂基脂 (D)3#钙钠基脂 64轮对在轨道上滚动时钢轨对轮对的切向反作用力称为( )。 (A)制动力 (B)摩擦力 (C)制动压力 (D)粘着力 65车轴易产生断裂的主要部位之一为轮座部轮毂边缘向内或向外( )mm的范围处 (A) 1020 (B)2030 (C)3040 (D)3050 66.转8A型转向架的斜楔主摩擦面角度为( )。 (A)0 (B)130 (C)2 (D)230 67空气弹簧高度调整阀、调整杆的上翘角度为( )。 (A)45 (B)50 (C)55 (D)60 68车钩由( )三个主要部分组成。 (A)钩舌、钩舌销、钩耳 (B)钩头、钩舌、钩尾框 (C)钩头、钩身、钩尾 (D)钩头、钩尾、钩尾框 69 目前，22型客车常用的车钩是( )号车钩。 (A)1 (B)2 (C)13 (D)15 7025型客车使用的是( )号车钩。 (A)1 (B)2 (C)13 (D)15C 71. 2号缓冲器环弹簧斜面角度为( )。 (A)30 (B)25 (C)20 (D)15 72. 两车钩缓冲器的最大压缩量为( )mm (A)130 (B)150 (C)80 (D)30 73缓冲器受力后的最大变形量，称为缓冲器的( ) (A)容量 (B)能量吸收率 (C)