柴油机烧瓦抱轴故障分析.doc

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柴油机烧瓦抱轴原因分析
发布时间： 2009-2-24 17:43:11 被阅览数： 687 次 来源：石家庄北方道依茨柴油机维修有限公司
l 曲轴与瓦的质量不好，轴颈与瓦的光洁度差，尤其是大修更换过轴瓦的车辆。 
* 大、小瓦安装不正确，间隙调整不当。 
* 机油泵的齿轮严重磨损失效，供油压力减小，机油难以供应到指定润滑位置，造成轴瓦干摩擦。 
* 机油油道被不洁杂质堵塞，使通往曲轴的机油受到阻隔，形成轴瓦干摩擦。  
* 机油管路发生泄漏，机油循环供应系统压力下降，机油难以供应到指定润滑位置，形成轴瓦干摩擦。 
* 发动机严重超负荷运转，出现长时间低速高扭矩工况，因发动机转速低时机油泵转速也低，供油量不足，但轴与瓦之间却形成高温，造成"抱死"。 
* 使用了劣质空气滤清器，造成空气中的颗粒物大量进入发动机，产生磨粒磨损，甚至引起抱瓦。 
* 润滑油粘度选择不当。 
l 发动机故障的声响判断
发布时间： 2009-2-24 17:39:03 被阅览数： 753 次 来源：石家庄北方道依茨柴油机维修有限公司
1. 活塞敲缸
（1）现象
①在气缸体的上部发出一种有节奏的“嗒嗒嗒”的金属撞击声，响声严重时，会从曲轴箱加油口处冒黑烟。
②怠速时响声明显、清晰；加速时多个活塞敲缸，响声嘈杂。
③无负荷突然加速时声响显著，中速以上时，响声减弱或消失。
④发动机温度过低时响声明显，温度升高后，响声减弱或消失。
（2）判断方法
①将油门置于响声较强位置，对发出异常响声的工作缸断缸时，响声即可减弱或消失。在加机油或在气缸上部两侧用改锥、金属棒、听诊器、故障探测仪倾听时，发出响声的气缸附近响声较强，并有振动。
②向可疑气缸内加注30-40g浓机油，慢慢摇转曲轴4-5圈，约待1min后再启动，若启动后敲击声减弱或消失，
水冷柴油机的合理使用要点
发布时间： 2009-2-24 11:30:33 被阅览数： 636 次 来源：石家庄北方道依茨柴油机维修有限公司
（1） 冷却水需防垢
    水冷柴油机散热器常常会加注井水、河水等，随着时间的延长水道内逐渐结垢，影响散热效果，致使柴油机温度升高，功率下降，甚至“开锅”，缩短了柴油机的大修周期，因此应预防冷却水形成结垢。其方法有三：一是磁化法。可将一小块磁铁放进柴油机的冷却系统内，使冷却系统内的水被磁化。二是软化法。就是往散热器内加注“软水”（即沉淀后的沸水）。三是常年使用防冻液。
（2）不可随意拆除节温阀
有的修理工或驾驶员发现柴油机的温度高或“开锅”，就拆除冷却系统中的节温阀，这种做法危害极大。若拆除节温阀，会使柴油机较长时间在较低的温度下工作，造成气缸套非正常磨损，缩短柴油机的使用寿命。正确的做法是，及时清除冷却系统中的水垢以消除高温现象]
柴油机有压力异常的诊断排查
发布时间： 2009-2-24 11:27:27 被阅览数： 621 次 来源：石家庄北方道依茨柴油机维修有限公司
1.机油压力过高
机油压力过高，容易冲裂机油滤清器外壳或机油传感器，甚至烧毁轴瓦。
（1）原因
     机油黏度过大；限压阀弹簧压力调整不当；主油道或油管部分堵塞；曲轴主轴承、连杆轴承、凸轮轴轴承间隙太小；机油滤清器堵塞，且旁通阀开启困难；机油压力表或机油压力表传感器有故障。
（2）排查
    首先调整限压阀、检查机油牌号，看机油黏度是否太高；如果机油黏度不高，则应调整限压阀，若调整后的机油压力仍偏高，说明主油道堵塞，应用洁净柴油清洗。清洗时可用起动机带动曲轴旋转3-4s（注意：千万不可启动发动机）。
风冷柴油机排障三例
发布时间： 2009-2-24 11:25:32 被阅览数： 633 次 来源：石家庄北方道依茨柴油机维修有限公司
（1）突然排蓝烟并有异响
   一台宝马压路机配置道依茨2012C型柴油机，施工中突然冒出浓烈蓝烟且有异响和失速。经断缸试验至III缸时，蓝烟有减轻迹象。测得缸压：I、II、V、VI缸均为3.5MPa；III、IV缸为3.4MPa。证明缸压规定范围之内。III缸喷油压力为4MPa，其他缸为25MPa，III缸喷油嘴破裂，且破裂碎片已掉入缸中。拆解缸盖，发现有少许碎屑镶入活塞中，进、排气门端面有敲击痕迹；清除活塞顶端碎屑，重新更换进、排气门及III缸喷油器总成，装复试机，声音正常，发动机强劲有力，但仍排蓝烟。再次断缸试验，发现蓝烟并无减轻迹象，清洗排气管后，一切正常。
柴油机多次烧瓦故障的排除
发布时间： 2009-2-23 17:15:56 被阅览数： 676 次 来源：石家庄北方道依茨柴油机维修有限公司
  一台BF6L913柴油机，由于使用不当造成曲轴烧瓦。更换新曲轴及大小轴瓦等机件后，使用不到一个月又出现烧瓦。对磨损严重的I缸连杆轴颈进行修磨后，配上加大0.5mm的连杆瓦。但运转仅十多小时就再次烧瓦，拆开后发现仍是I缸连杆轴颈烧结，无法再进行修磨，曲轴最后报废。
     进一步拆卸后发现，其他各相对运动的表面也有不同程度的磨损，尤其是气门推杆和摇臂座，气门推杆都有轻微弯曲，摇臂转动不灵活，有的已经烧死。明显看出是润滑不良造成的，驾驶员反映，柴油机不缺机油。
     柴油机全部解体后发现，润滑油道内有大量的金属碎屑和油泥，有的沉积得很硬，说明不是近期磨损造成的，细一点的油道，如用于冷却活塞的机油喷嘴、气门挺柱及摇臂座润滑油道等完全堵塞。由此初步断定是润滑有路堵塞造成润滑不良。按理，机油压力表接在主油道上，主油道以后的各油道堵塞只会造成机油压力偏高，而不是偏低，怀疑机油压力不准或是主油道限压阀开启压力变化，经测试排除了这两个原因。再次检查拆卸下来的各零部件
发动机水温过高的原因分析
发布时间： 2009-2-23 17:12:15 被阅览数： 957 次 来源：石家庄北方道依茨柴油机维修有限公司
一是喷油时间过早或过迟，影响燃烧过程，引起补燃期过长，是冷却水接触气缸壁的时间相对延长，造成水温过高。
二是喷油量过大，造成混合气过浓，缓燃期、补燃期相应延长，而使水温过高。
三是喷油器喷油压力过高或过低，使燃油的喷射行程和雾化质量受到影响。喷油压力过高，盆栽燃烧室壁上的柴油形成液态，不利于雾化；喷油压力低，雾化质量差。喷油器滴油使油量增大，严重时是喷油器燃损。
风冷柴油机注意事项
发布时间： 2009-2-23 17:06:15 被阅览数： 662 次 来源：石家庄北方道依茨柴油机维修有限公司
（1）定期检查并调整风扇胶带松紧度。若胶带过紧，会使风扇轴承负荷过大，胶带易早期磨损；过松，则使胶带打滑，减少风扇的风量，造成柴油机过热，胶带也易损坏。正确的胶带松紧程度，应当在柴油机启动及熄火时均无打滑现象，用大拇指以20-50N的力按压胶带，下落距离为10-15mm为宜。
（2）按时向风扇轴承及张紧轮（很多风冷柴油机装有张紧轮，用以调整风扇胶带松紧度）轴承注入润滑油，确保轴承润滑良好、转动灵活、无卡滞现象。
（3）防止因怠速时间过长，风扇转速不足，风量减小，冷却效果差而造成柴油机过热。
（4）导风罩切不可变形，要保证密封良好。启动前，应检查导风罩挂钩是否扣紧，运行时，务必盖好风罩，否则会改变进风方向，形成热空气回流，降低冷却效果。
（5）应保证挡风板不漏装、损坏、丢失，以确保冷却效果
BFM1012主要技术参数
发布时间： 2008-11-18 10:11:36 被阅览数： 804 次 来源：石家庄北方道依茨柴油机维修有限公司
BFM1012柴油机主要技术参数
发动机型号
BF4M1012
BF4M1012E
BF6M1012
BF6M1012
含冷却泵
不含冷却泵
含冷却泵
不含冷却泵
缸径/mm
94
94
94
94
行程/mm
115
115
115
115
旋转方向
面向飞轮时逆时针方向
额定转速rpm
2500 BFM1012E
最低怠速转速rpm
600
工作循环
四冲程柴油机
燃烧系统
直喷式
压缩比
17.5比1
缸压bar
28-33
各缸工作顺序
1-3-4-2（靠近飞轮为1缸）
1-5-3-6-2-4（靠近飞轮为1缸）
机油压力bar
6±0.75
10±1
BFM1013柴油机主要技术参数
发动机型号
BF4M1013
BF4M1013E
BF6M1013
BF6M1013E
含冷却泵
不含冷却泵
含冷却泵
不含冷却泵
缸径/mm
108
108
108
108
行程/mm
130
130
130
130
旋转方向
面向飞轮时逆时针方向
额定转速rpm
2300 BFM1013E
最低怠速转速rpm
600
工作循环
四冲程柴油机
燃烧系统
直喷式
压缩比
17.6比1
缸压bar
30-38
各缸工作顺序
1-3-4-2（靠近飞轮为1缸）
1-5-3-6-2-4（靠近飞轮为1缸）
机油压力bar
6±0.75
10±1
怠速最低机油压力
0.8
SAE15W/40油温120

BFM1015水冷柴油机主要技术参数
柴油机型号
BF6M1015
BF6M1015C/CP
BF8M1015C/CP
缸径/冲程
132/145mm
燃烧方式
直喷、涡轮增压 中冷
汽缸排列
v型夹角
旋转方向
逆时针面对飞轮
汽缸数
6
8
额定转速r/min
550
压缩比
17
发火顺序
1-6-3-5-2-4
1-8-4-5-7-3-6-2
机油压力
4bar-6bar
B/FL913/C/T主要技术参数
发布时间： 2008-11-18 10:15:48 被阅览数： 702 次 来源：石家庄北方道依茨柴油机维修有限公司

B/FL913/C/T风冷柴油机主要技术参数
机型
F4L913
F6L913
BF6L913
F6L913T
BF6L913C
缸数
4
6
缸径
102mm
冲程
125mm
旋转方向
逆时针从面向飞轮
工作方式
四冲程柴油机
燃烧方式

柴油机功率
见铭蜂
转速
见铭蜂
带提前器
21±1
24±1
26±1
气门间隙
0.15mm
活塞顶间隙
1.0-1.2mm
喷油嘴压力
17.5+0.8mpa
点火顺序
1-3-4-2
1-5-3-6-2-4
怠速转速
650+50/min
怠速机油压
0.1map
FL413F系列风冷柴油机主要技术参数
发布时间： 2008-11-18 10:16:27 被阅览数： 564 次 来源：石家庄北方道依茨柴油机维修有限公司
FL413F系列风冷柴油机主要技术参数
型号
F6L413F
F82413F
F10L413F
F12L413F
BF6L413F
BF8L413F
BF10L413F
BF12L413F
型式
四冲程涡轮增压中冷风冷柴油机与外增压风冷柴油机
缸数
6
8
10
12
缸径mm
125
125
125
125
行程mm
130
汽缸排列
v型90度夹角
压缩比
非增压18 增压16.5
曲轴旋转方向
逆时针从飞轮端看
转速（转/分）
2500
最低怠速（转/分）
500-600
活塞顶间隙mm
1.15-1.3
喷油提前角（度）
22 ± 1 /30 ± 1
喷油嘴压力（kg/cm2）
175+8
气门间隙
0.2/0.3（进/排）
发火顺序
1-6-3-5-2-4
1-8-4-5-7-3-6-2
1-10-5-7-2-8-3-9-4-6
1-8-5-10-3-7-6-11-2-9-4-12
最低怠速机油压力
0.5

BFL513/C风冷柴油机主要技术参数
BFL513/C风冷柴油机主要技术参数
发动机型号
F6L
F8L
F10L
F12L
BF6L
BF8L
BF10L
BF12L
BF12L
BF12L
BF12L
513
513
513
513
513R
513
513
513
513
513C
513CP
缸数
6
8
10
12
6
8
10
12
12
12
12
缸径/行程mm
128/130
125/130
压缩比
16.7
15.8
额定转速
2300
汽缸排列
v形90度夹角
直列
v形90度夹角
曲轴旋转方向
逆时针从飞轮端看
活塞顶间隙
1.1mm-1.3mm
气门间隙
0.2mm/0.3mm 进/排
喷油提前角
22±1
30±1
喷油嘴开启压力
235+8bar
270+8bar
最低转速机油压
0.5
· 对涡轮增压发动机机油的特殊要求
从润滑角度上讲，废气涡轮增压发动机与自然吸气型发动机相比，对机油有如下特殊要求：
· 发动机油需要润滑涡轮增压发动机轴承，涡轮增压器由发动机排出的高温废气（通常增压器附近的废气温度500度左右）推动旋转，因此废气涡轮增压器本身温度也很高，这就要求润滑油有更强的稳定性和抗氧化性。同时，因为增压器轴承转速很高，高达每分钟10万转左右，因此要求润滑油非常清洁，以防轴承磨损，为此多数设有专门的增压器进油过滤器。高转速的轴承和清洁性的要求就决定了机油必须保持粘度不要上升过高（粘度上升过高说明油品被氧化或烟炱控制能力—即清净分散性不佳）产生的油泥量要很少，以防止高转速轴承转动不畅或阻塞增压器处的机油过滤器。
· 涡轮增压发动机因充气系数更高，柴油燃烧更充分，因此燃烧室温度也高于自然吸气型发动机，相应的机油的温度也更高，这也需要机油有更好的抗氧化性，同时有更佳的清洁性和热稳定性，以保持活塞的清洁，防止产生漆漠等沉积物和活塞环槽的积碳。
道依茨增压发动机使用柴油机油的要求
道依茨发动机是应用当今最先进技术和工艺设计制造的高性能涡轮增压柴油发动机。因此为保证发动机的可靠运转，使用的润滑油必须能适应高性能涡轮增压柴油发动机对油品的要求，特别是增压器对油品热稳定性和抗氧化能力的要求。
      CD级机油已不能够满足道依茨发动机对润滑油品质的要求，长期使用会造成发动机曲轴箱内过脏，油泥过多，活塞环粘连，油品迅速变稠，甚至烧坏涡轮增压器轴承。
      因此道依茨发动机必须使用CF—4及以上经别的润滑油（可选用粘度为15W—40的多级粘度机油）。
      必须强调的是：
      1.  机油应使用API标准CF—4或更高级别，详细说明请参见随机提供的发动机《操作手册》第4及第6章。
      2.  用户必须仔细阅读《操作手册》，对于发动机各系统的使用及保养要点手册中都有详细描述，必须遵照规范使用保养发动机。
     3.  载重卡车或长途客车用发动机的推荐保养周期（根据我国实际国情），为每8000~10000公里（150~200运行小时）更换机油及机滤、清洁柴油粗滤、更换柴油细滤（保养周期应根据实际使用及燃油品质做相应调整）。
     4. 工程机械腇动机制推荐保养周期为200~250运行小时，更换机油及机滤，燃油滤芯的更换由于实际使用的燃油品质差异较大，应视实际情况决定。
关于道依茨发动机增压器进气管及中冷器内有机油的说明
由于道依茨发动机配备闭环曲轴箱呼吸器，即曲轴箱内的油气重新吸入发动机燃烧，少量的机油会通过曲轴箱呼吸器和增压器轴承进入进气道，而附着在进气管上，甚至在增压器或中冷器进气管接口处有微量的机油渗出，因此是正常现象。
      在有中冷器的情况下，会凝结在中冷器底部，每1000小时应通过中冷器上的放油堵将机油放掉。此说明在发动机操作手册相关章节中有明确的说明，因此是正常现象，是用户必须做的保养项目。
      道依茨增压水冷发动机正常的机油消耗量应为每消耗1000升柴油，机油耗在5升以内；磨合期内有可能达到7.5升。用户可自行记录一下发动运转100小时的机/柴油耗比，以确认是否在正常范围内。
道依茨水冷发动机故障分析与排除案例
故障１
　　一台车载混凝土配置ＢＦ６Ｍ１０１３Ｃ型号发动机．因水散热器渗漏，客户自行换新，同是添加了冷却液，在工作３小时后，出现了严重的拉缸事故，冷却液从水散热器排泄孔泄漏．于是客户把泵车开回大修厂，更换了６副缸套组件，添加冷却液后又工作了２．５小时，再次出现拉缸事故．经过现场检查，机油洁净，油位正常，空滤干净无尘土，水位也在正常刻度范围内．
　　询问操作人员和维修人员得知事故发生前操作人员只加入４～５Ｌ冷却液后水散热器就满了．判断应是冷却液严重不足造成的．为了查明拉缸的原因，按照道依茨ＢＦ１０１２，１０１３整体式水散热器的＂加水，排水＂程序补加了约８Ｌ冷却液．事故的原因是，操作和维修人员不了解这两种发动机整体式水散热器的加水程序，以至冷却液严重不足，发动机产生的高温，加之泵车噪声很大，操作人员用遥控器操作，未能及时发现水温升高，造成了发动机拉缸事故．
　　重新更换了缸套组件，并严格按照道依茨保养程序加注了冷却液．现在此机已连续使用２７００小时，运转一切正常．此类发动机上所标水散热器加水排气图中所示各程序含义为：１－拧下水散热器盖；　２－拧松水散热器顶部的排气螺栓；　３－拧松水散热器至缸盖上的分水管螺栓；　４－拧松水散热器底部放水螺堵至第一道；　５－往水散热器里加冷却液，直至分水管螺栓及水散热器顶部的排气螺栓有冷却液排出为止；　６－拧紧放水螺堵；　７－拧紧水散热器至缸盖上的分水管螺栓；８－拧紧水散热器顶部的排气螺栓；　９－拧紧水散热器盖．
道依茨风冷柴油机机油压力过低的排除方法
一台FL912型发动机，在工作一段时间后出现机油压力低的故障，大修后机油压力仍低，仅为0.2Mpa，初步判断是机油泵故障所致，常规修理方法是更换机油泵，因在该机资料上注明：机油泵在出厂时已调好压力，修理人员不得自行调整。因此，才拆下旧泵更换新泵，但机油压力仍为0.2MPa。于是判断故障可能出在机油泵的限压阀上，因限压阀活塞的运动是靠压缩弹簧实现的，在压力升高超过发动机的允许范围时，压力油克服弹簧力顶开活塞，通过限压阀的泄油孔减压。若弹簧弹力达不到规定值，在压力油没有达到规定的油压时，压力油就已经顶开限压阀上的活塞泄压，使压力始终达不到规定值。拆开限压阀，对其作加垫调整后，再次启动柴油机，油压已达到0.3~0.45MPa ，符合发动机规定的工作要求。
BF6M1013柴油机单体泵安装与维护
1. 安装与调整
· 喷油泵调整垫片的制作
安装前，首先要保持拆装位置的洁净。卸下原有故障泵时，要先对称地卸下2个紧固螺栓，并确保不要掉进柴油机缸体内。接着卸下柴油机左侧的透气鼓，须采用专用工具顶住齿条。
单体泵更换时，如果购买的泵上标注的A值和原有拆下来的一样，就不需要进行垫片厚度的计算。
如柴油机需要更换4缸喷油泵，泵对应的EP=374，根据BF6M1013E型柴油机EP、EK值对应表查出对应的EK值，EK=146.825
已知柴油机型号为BF6M1013，可以得出
Lo=145mm,A=66
Ts=EK-(Lo+A/100)
  =146.825-(143+66/100)=3.165mm
查附表选择实际需要垫片厚度为Ss=3.2mm。
根据垫片厚度，即可制作喷油泵调整垫片，一般选择强度比较高的铁片，按选定厚度和喷油泵弹簧底座的安装形状加工，垫片的两个端面应加工光滑、平整。
· 喷油泵的安装与调整
安装喷油泵时，应先将调整垫片放入喷油泵安装孔，用专用工具或其他代用工具将调速齿条顶住风扇边停车熄火方向，将所要安装泵的轮转到基圆位置，将泵放入缸体中，用5N.m紧固单体泵螺栓，再松开60度用一个扭力扳手逆时针方向缓慢转动喷油泵，直到转不动为止，然后按7N.m、10N.m、30N.m力矩分级拧紧高压泵紧固螺栓。
检查时，应先检查喷油泵及其装配件是否全部安装到位，并把燃油系统空气排净，在柴油机不启动的情况下打开点火开关，检测熄火电磁阀，拉动调节齿条查看动作是否灵敏。
然后启动柴油机，听启动后的运转声音，并观看尾气排放的，以确定工作是否正常，如果柴油机冒黑烟，则柴油机喷油提前角过大，即调整垫片Ss过厚了，如冒白烟，则为柴油机喷油提前角过小，燃烧不完全，即调整垫片Ss过薄了。
      2. 维护保养
喷油泵是工程机械柴油机的核心部件，在日常工作中对喷油泵进行必要的维护保养注意以下几点：
在柴油机上安装喷油泵时，应按前述办法调整喷油提前角；柴油机燃油系统至少应采用2级过滤系统（粗滤和细滤），有条件的可另加装专用过滤系统；燃油应采用符合国家标准的洁净轻柴油，并要经过2~3天的沉淀与过滤；定期更换柴油滤清器、机油和清洗柴油箱，喷油泵不得随意拆卸与调整，拆卸维修时需保证工作场所洁净。
预防道依茨风冷柴油机拉缸的经验
1. 正确操作；F6L913L型风冷柴油机使用操作要求比较高，其中要特别注意以下几点：应尽量避免长期超负荷作业；柴油机启动后，避免立即高速运转，工作中不要猛轰油门，防止由于缸套、活塞温度升高造成拉缸。为了避免由于冷却风扇陡然停止工作，柴油机来不及冷却而造成拉缸事故，柴油机不能在全负荷状态下立即停机。
2. 保证可靠有效的润滑。保证风冷柴油机的可靠润滑应注意以下几点：
· 对F6L913L型柴油机必须按规定使用CC或CD级柴油机，并应及时更换，废气窜入曲轴箱，或柴油漏入油底壳时应缩短机油的更换期。
· 风冷柴油机工作中机油的正常温度应在90~110度之间，怠速机油压力应大于49kPa，正常工作时机油压力应在294~392kPa之间。
· 定期清除机油冷却器的污物和更换机油滤清器，每工作200h应更换机油滤清器，如机油滤清器堵塞，旁通阀将开启，机油不经滤清直接进入主油道，如有大的杂质会堵塞冷却油嘴。
    3.  仪表装置要工作应可靠。柴油机如装有风扇胶带监测装置、机油压力表和传感器、缸盖温度表和传感器、缸盖温度报警开关等，每个装置必须定期作检查。
    4.  防止过热。过热不仅会造成缸盖、活塞等零件温度反常，而且还会降低机油质量及其冷却作用。其措施有；定期检查风扇胶带的松紧度；正确调整供油提前角；保持散热片表面清洁；及时保养空气滤清器；防止冷却风量损失过多。
F6L912型风冷柴油机装配要点及注意事项
  F6L912型风冷柴油机的大修周期一般为8000~10000h， 发动机大修时装配正确与否至关重要。根据我们多年的工作实践介绍该机的装配要点及注意事项。
1，主轴瓦
· 主轴瓦装配要点
    在安装第一道主轴瓦时，应注意止推环的安装。正确的安装方法是，先将两面个上半止推环装在机体上止推槽内，并使止推环带有油槽的一面向外，与曲轴旋转面接触，然后再将下半止推环按上述要求放入主轴瓦的下瓦槽内。
     注意：在装每片主轴瓦时都有要涂上机油，主轴瓦下瓦座的瓦片槽开口都要在同一边（各下瓦座不能互换，必须按拆、卸次序对应装回），每安装完一道瓦座，应转动一次曲轴，灵活即可。
     主轴瓦螺栓拧紧应采用旋转角度拧紧法，先中间后两端逐道拧紧，对每道主轴瓦螺栓则应采用交替方法按规定力矩拧紧，防止预紧力过大使曲轴变形。
     曲轴瓦装配完后要检查曲轴轴向窜动量，把磁力表架固定在机体上，使表头接触曲轴端面，用撬杆撬动曲轴，间隙应为0.150~0.314mm。间隙过大影响离合器间隙，间隙过小会发生卡滞现象。
· 装配注意事项
      曲轴装配前必须进行抛光处理，用气泵吹通油孔，用鹿皮或丝绸把表面擦净。
      要用刮刀适当刮削新轴瓦两侧的硬角和毛边，使之与曲轴圆角配合良好。
      瓦座在装配中不能互换。
柴油机异响原因分析
1、气门异响
    气门间隙过大时，摇臂对气门杆端的敲击加重，因而发出清脆的敲击异响。热泪盈眶机后的气门间隙会变小，所以敲击异响小一些。气门间隙过小时，会发出“嚓、嚓、嚓”的声音，且随发动机转速升高响声也随这加大，而且热机时更为明显，严重时可使排气门烧损。
2、气缸垫异响
     气缸垫边缘出现小气泡，会发出“嚓嚓嚓”的窜气声，开始时很小很尖有愈来愈大的趋势。原因有：缸盖螺母扭紧力不均匀、气缸盖或气缸变形，高温燃气沿缝隙泄漏，导致气缸垫烧损，发动机长时间超负荷工作，温度过高烧气缸垫。发现气缸盖漏气时，应在冷态下拆检，看气缸垫是否变形或烧损，损坏时应换新件。
3、活塞顶异响
     活塞顶异响，一般为清脆的金属敲击声响。原因有三：一是异物（如小垫片、螺钉等）经进气管或安装喷油器的孔掉入气缸，当活塞运动至上止点附近时撞击活塞顶；二是配气相位不正确，如进气门早开角或排气门晚关角过大，或者配气正时齿轮装错等，都能使活塞与气门相碰；三是连杆轴严重磨损或损坏，使连杆轴承间隙过大，当活塞运动到上止点附近时与气门相碰，严重时甚至能撞击缸盖。
4、气缸异响
     柴油机在怠速成或比怠速成稍高运转时，发出类似小敲击有节奏的“当当”声，即所谓的敲缸。并伴随柴油消耗过多，机油耗量大等现象。
     造成敲缸的原因有：活塞与气缸磨损严重，活塞与气缸壁配合间隙过大；活塞变形、活塞销与连杆衬套配合过紧、连杆变形、活塞在气缸内偏斜运行；喷油器工作不良、供油提前调整不当或各缸供油量不均匀等。
     判断敲缸的部位可采用逐缸断油法进行。如果将某一缸的高压油路断开时响声明显减弱或消失，恢复供油后又能听到敲击声，则说明该缸配合间隙过大，使活塞敲缸。如柴油机低温时敲击声不清晰，温度升高后怠速运转时有“嘎嘎”声，机体振抖，且温度越高声音越大，则判定为活塞或连杆变形，应及时维修。
5、轴瓦响
（1）小瓦响
     小瓦（连杆轴承响的特征与负荷、转速变化密切相关。在转速和负荷增大时，响声也增大，当突然加速时，连续发出“当当”的响声尤为明显。
    出现小瓦响的原因有；柴油机超负荷工作时间过长或轴承温度过高使小瓦合金面烧蚀；轴承与轴颈磨损严重；轴承与轴颈配合间隙过大或轴承盖螺栓松动，柴油机在做功时受到强大的压力而产生异响。
    连杆轴承与轴颈的配合间隙若过小 ，机油就难以进入摩擦表面，不易形成 油膜，造成润滑不良，会使轴颈和轴承干磨擦或半干磨擦而烧坏轴承。
（2）曲轴轴承异响
    响声比连杆轴承的响声沉重有力。急加速成时发出沉闷有节奏的“镗镗”声响，严重时机体有较强的振动，声响部位发生在气缸体的下产。且随转速、负荷的增加而增大。 
    这种异响主要是曲轴轴承与轴颈磨损严重、径向间隙过大或轴承盖螺栓拧紧力矩不足，曲轴受力后上下跳动所发出的撞击声。 
     若机油质量过差或油压偏低，不易形成润滑油膜，轴承和轴颈会处于半干和干磨擦状态；或曲轴轴承配合间隙过小，磨擦产生的高温会烧毁轴承合金。上述情况严重时均会造成抱轴。
（3）衬套异响
      柴油机在同样的转速下，活塞销衬套的响声比活塞敲缸的声音要清脆尖锐，是一种有节奏的“哒哒哒”类似钢球碰撞的敲击声；活塞销与连杆衬套磨损后配合间隙过大、活塞销与销座孔磨损松旷、机油压力过低，或因润滑不良造成活塞销严重烧蚀等，都可以造成衬套异响。
6、油底壳异响
     连杆大头撞击油底壳，会使油底壳抖动，发出较低沉的“敲击振动”响声。
7、齿轮室异响
     齿轮室的噪声与轮齿间隙直接相关，齿隙超过规定值时产生的强烈噪声即为异响。齿轮间隙过大产生的异响是密集而清晰的“沙沙”声，响度比较强烈。
8、飞轮壳异响
    由于柴油机的有效扭矩由飞轮输出，所以一旦飞轮螺钉松动必然会产生强烈的抖动，在飞轮壳处发出很大的异响。
怎样鉴别进口配件?
进口机械配件可从多方面进行鉴别，主要从包装，内在质量，产品价格和进货渠道来鉴别：
1.  从外包装上识别 (例):

     根据包装进行识别，是检验进口配件真伪的重要程序。纯正部件及国外专业配套厂配件的包装制作精美，色彩，花纹，样式都有一定的规则，一般是很难仿制一样的。仿制的包装制作比较粗糙，较容易辨别。但有些仿制者依靠现代先进的印刷技术，将零件包装制作的很逼真，如不仔细辨认也很难区别。进口机械配件一般都有外包装和内包装，外包装有包装箱，包装盒；内包装一般是带标识的包装纸和塑料袋或纸袋。纯正进口配件包装箱（盒）上都巾有厂家统一印刷清晰，纸质优良，并印有GENUINE PARTS（纯正部品）标记，且标有零件编号，名称，数量及生产厂和国家。而仿制的标签印刷不精细，色彩不是轻就是重，很难与纯正件包装一致，使用电脑打印的零件编号及生产厂商标记的色彩非轻即重，仔细辩认就能区分真伪。从包装箱（盒）来看，进口的包装箱（盒）质地坚挺，图案清晰，包装盒上一般都印有生产厂和纯正部品标记，而仿制的包装虽然也印上这些标识，但色彩不正，图案不清晰。有的国外公司为防止仿造，在其包装标签上设有仿伪标记，可在鉴别时加以注意。内包装一般多为包装纸，纸袋或塑料袋，包装上印有纯正部品和公司标记。包装纸的花纹，色彩和图案仿制品很难与其相同。
柴油机机油压力异常原因与分析
柴油机的诸多问题中机油压力异常是比较普遍的一个问题。相对于异常当然是正常，机油压力正常的症状是什么？那就是柴油机在刚启动时机油压力升高，在机器达到热态时机油压力又回到正常值。下面是柴油机机油压力异常的原因及部分解决方法。

柴油机机油压力异常的原因：1、机油压力表失准或传感器效能不佳2、 机油油量不足或黏度太低 3、机油管路接头及各密封面漏油严重 4、机油压力限压阀关闭不严，调整 不当或弹簧折断 5、机油油泵工作失常 6、机油滤清器、集滤器堵塞  7、曲轴轴承、连杆轴承或凸轮轴轴承间隙过大以及曲轴输出法兰端油封损坏严重。

机油压力过低的检查项：
1、机器运转时，检查润滑油管路各接头及各润滑结合面是否漏油，及油液黏度和油量
2、检查柴油机温度，此项指标会影响机油变质和变稀，进而影响到机油压力。
3、以上两项符合要求则可检查机油压力表和传感器的好坏。
4、若压力表和传感器良好，则应检查机油滤清器是否堵塞，旁通阀的开启压力是否正常。当机油滤清器堵塞而且旁通阀的开启压力又过高的时候，机油压力升高，机油泵内泄量增加，导致供给主油道的机油减少，也会造成机油压力过低。可以通过清洗或更换机油粗滤器，调整旁通阀的开启压力解决。
5、若以上均良好，则应检查各有关零件的配合间隙是否过大。在机油品质符合要求的情况下，可旋下感应塞（主油道上），转动曲轴，观察出油情况。若出油多，则可能是主轴承、连杆轴承以及凸轮轴轴承等处的配合间隙过大，则检查和调整解决；若出油量小，则可能是机油粗滤器堵塞或机油泵限压阀调整不当。另外机油泵磨损严重或其密封垫损坏都会使机油压力降低。
压力过高的原因主要是机油黏度太大，主油道、机油粗滤器堵塞，限压阀调整不当，曲轴连杆轴承间隙太小。
道依茨913系列柴油机动力不足的原因分析
摘 要
德国道依茨公司的913系列柴油机被广泛应用于各类工程机械上，动力输出不 足是其常见的故障现象，本文对此故障产生的原因进行简要分析并提出排除故障的相应方法。

1 进气系统故障
空气滤清器堵塞造成进气阻力增加、进入汽缸的空气量减少，致使柴油燃烧不完全、发动机动力不足。
故障排除:不论空气滤清器采用湿式还是干式，都应经常清洗空气滤清器芯子或清除纸质滤芯上的灰尘， 必要时更换滤芯，保证空气滤清器清洁。

2 供油系统故障
2.1 供油提前角失准
供油提前角过大或过小会造成喷油时间过早或过晚，使柴油燃烧不充分、柴油机输出功率降低。
故障排除：松开高压泵传动轴上的联轴器紧固螺钉，按照要求重新调整供油提前角，并拧紧螺钉。

2.2 柴油滤清器阻塞
柴油滤清器阻塞造成柴油流动阻力增大，进入高压泵的油量减少，喷入汽缸的柴油数量也相应减少，造成柴油机输出动力不足。
故障排除:经常检查、清洗柴油滤芯，必要时予以更换，保证柴油滤清器清洁。

2.3 低压油路阻塞或柴油管路打死弯
低压油路阻塞或柴油管路打死弯造成油路不畅通，柴油流动阻力增大。
故障排除:检查并重新安装低压柴油管路，必要时予以更换，以保证柴油管路畅通。

2.4 油路中有空气
油路中有空气造成喷油压力波动太大。
故障排除:用输油泵中的手油泵排除低压油路中的空气:消除不密封现象，如拧紧油管接头。

2.5 喷油器偶件损坏、咬死或雾化不良
喷油器偶件损坏、咬死或雾化不良时会导致个别缸不工作和发动机动力不足。
故障排除:清洗、研磨或更换新喷油器偶件，用喷油器试验台校验、调整喷油器的喷油压力和雾化质量。

2.6 高压泵供油不足或供油量不均匀
高压泵供油不足或供油量不均匀时会造成各缸可燃混合气的数量、成分和质量的不一致，从而促使柴油机动力不足。
故障排除:检查、修理高压泵，并在高压泵试验台上重新调整喷油泵供油性能参数。

2.7 最大供油量限止螺钉调整不当，或高压泵操纵臂转不到最大供油量位置，由此会造成柴油机负荷增加时循环供油量不足，进而使柴油机动力下降。
故障排除:调整高速限止螺钉或高压泵操纵臂。

2.8 输油泵供油不足，喷入汽缸的柴油数量减少。
故障排除:检修或更换输油泵的柱塞，更换输油泵皮带。

3 活塞环、活塞与缸套磨损

活塞环磨损严重、结胶卡死或活塞环对口，活塞、缸套磨损过度或活塞与缸套拉伤严重等均会造成汽缸密封失效，致使压缩无力、柴油机输出功率下降。
故障排除:更换缸套、活塞、活塞环。

4 缸盖故障

4.1 进、排气门密封不严
进、排气门密封不严引起压缩漏气、压缩效果降低，导致着火困难，柴油燃烧不充分，柴油机功率下降。
故障排除:铰修 、研磨气门与气门座圈的配合面，提高其密封性能，必要时更换气门和气门座圈。

4.2 气门间隙失准
气门间隙失准而漏气，造成汽缸压缩效果下降，燃烧条件恶化，着火困难，使柴油机动力输出下降。
故障排除:调整气门间隙，使之达到规定值。

4.3 气门弹簧的弹力下降或损坏
气门弹簧的弹力下降或损坏造成气门回位困难，气门漏气，汽缸压缩效果降低，使柴油机动力输出下降。
故障排除:更换气门弹簧。

4.4 汽缸垫损坏
汽缸垫损坏造成缸盖与机体的接合面漏气，使缸体内的高压空气窜入机油道、导致润滑条件恶劣和冒黑烟，使柴油机动力输出不足。
故障排除:更换汽缸垫，并按规定扭矩拧紧缸盖螺母。

4.5 喷油器安装孔铜垫损坏
喷油器安装孔铜垫损坏时造成漏气，个别汽缸燃烧条件恶化，使柴油机动力输出不足。
故障排除:清理积炭，更换铜垫。

5 废气涡轮增压器故障

废气涡轮增压器的压气机和涡轮机的进气管路被污物阻塞或漏气、轴承损坏等都能导致进入汽缸的空气量减少，致使柴油燃烧不完全，在排气冒烟同时使柴油机的功率下降。
故障排除:分别清洗增压器进气管路、外壳，擦净叶轮表面的污物，拧紧接合面螺母和卡箍，检修或更 换轴承等。

6 排气管或消音器阻塞

排气管或消音器阻塞会造成排气不畅通，排气阻力增大，充气效率下降，造成柴油机动力输出不足。
故障排除:检查排气管和消音器内积碳情况，若积碳太多，可采取机械或化学办法进行清理，保证排气 管和消音器排气畅通。

7 冷却系统故障

7.1 柴油机温度过低
柴油机温度过低不利于可燃混合气的形成和燃烧，热效率减低，柴油机功率下降。同时，柴油机温度过低使机油粘度增大，加大了运转阻力，功率损耗增加。
故障排除：检查冷却系各部件工作性能及冷却水量