上海日野重卡电装（DENSO）柴油发动机（P11C）共轨原理介绍.pdf

野服务科 eP11C发劭机或机原理价格野服务科 e共轨系疣原理1、什么是共轨系统2、共轨系统的组成3、共轨系统与传统供油系统的比较4、共轨系统的优点5、共轨系统各主要组成部件介绍上诲日野服务科 e、Common Rail System电子控制单元喷油泵共轨高压燃油电 磁 阀保持连续的压力喷油器该系统挨弃了传统的泵一管一喷嘴的脉动供油方式，代之用一个 高压油泵在柴油机的驱动下，连续将高压燃油输送到共轨管内，高压燃油再由共轨送入各缸喷油器。上诲日野服务科 e共轨系疣五要或产厂家0德国ROBERT BOSCH公司的CR系统。日本电装公司的ECD-U2系统0美国的DELPHI公司的LDCR系统等0意大利的FIAT集团的unijet系统野服务科 eECD-U2高压共轨电控喷油系统共通轨高压喷油系统P11 C发动机采用的是日本电装公司的ECD-U2高压共轨电控喷油系统野服务科 e易轨金髭鸟传挑供油京统的比较直列泵共轨系统系统 组成正时器+喷油泵+调速器+喷油器喷油泵+共轨+ECU+喷油器+喷油控制电磁阀喷油量 控制调速器电子控制单兀+喷油控制电磁阀喷油时 间控制正时器电子控制单兀+喷油控制电磁阀增压过 程控制喷油泵喷油泵高压油 分配喷油泵共轨管喷油压 力控制根据发动机转速及喷油量喷油泵及油压控制阀野服务科 e共轨系疣灵要特嘏。自由控制每循环喷油量以发动机转速,加速踏板开度等信息为基础,控制电磁阀的开启,从而控制最佳喷油量。自由控制喷油压力根据发动机转速等参数计算出来,通过控制供油泵,使之向共轨供出适量的燃油,从而控制共轨压力。自由控制喷油时间由ECU根据工况计算控制喷油时间，取代了机械式燃油系统中的提前器0自由控制喷油率可以实现引导喷射和多次喷射野服务科 e高压共轨喷油系统的优点n可以实现高压燃油，喷射燃油喷射压力完全独立于发动机 转速，在低速低负荷工况下同样可以实现高压喷射，改善 了发动机低速低负荷时的性能。n可独立地柔性控制喷油正时，配合高的喷射压力(120MPa200MPa),可同时控制NOx和微粒(PM)在较小的数值内，以满足排放要求。n可以实现预喷射或多次预喷射，调节喷油速率形状，实现 理想的喷油规律，可以优化燃烧过程，使发动机油耗、噪 声、烟度和排放等性能指标得到明显改善，同时有利于改 进发动机的扭矩特性，实现低速时的大扭矩。n结构简单，可靠性好，适应性强，可在所有新老发动机上 应用。野服务科 eLECD-U2系统主要零部件及其作用共通轨高压喷油系统野服务科 eiWj压油泵结构图2 ECD-U2高压油泵结构示意图和传统的直列泵结构相似，它是一 个双缸式高压油泵，即由两个泵油 柱塞和工作腔组成。每个柱塞上方 装有一个压力控制阀（PCV）。每 个柱塞通过一个凸轮驱动，不断地 把燃油吸入柱塞腔里，然后经过加 压，通过上方的PCV控制阀后输送 进共轨管。每个凸轮上有三个“凸轮 桃子“，所以属于三作用凸轮。采用 三作用型凸轮，可使柱塞单元减少 到1/3。另外柴油机每工作循环中两 个凸轮共向共轨管中供油六次，这 样向共轨管中的供油频率和喷油器 向缸内的喷油频率相同，可保持共 轨管中燃油压力的相对平稳。有利 于减小供油噪音和振动。野服务科 e压力控制阀（P3压力控制阀（PB安 装在高压油泵上,共有 两个。其作用是调整共 轨管内的燃油压力。其 方法是调整供油泵供入 共轨管内的燃油量。所 以,向控制阀通电和断 电时刻就决定了供油泵 向共轨管内的供油量。PCV上海日野服务科高压油泵的工作过程图3 ECD-U2高压油泵控制示意图野服务科 e高压油泵的工作过程a柱塞下行，控制阀开启，低压燃油经控制阀流入柱塞腔；b柱塞上行力但控制阀中尚未通电，处于开启状态，低压燃油 经控制阀流回低压腔；c在达到供油量定时时，控制阀通电，使之关闭；回流油路被 切断，柱塞腔中的燃油被压缩，燃油经出油阀进入高压油轨。利用控制阀关闭时间的不同，控制进入高压油轨的油量的多 少，从而达到控制高压油轨压力的目的；d凸轮经过最大升程后，柱塞进入下降行程，柱塞腔内的压 力降低，出油阀关闭，停止供油这时控制阀停止供电，处于 开启状态，低压燃油进入柱塞腔进入下一个循环。上海日野服务科高压共轨管共轨管将供油泵提供的高压燃油经稳压、滤波后，分配到各喷油器 中，起蓄压器的作用。它的容积应削减高压油泵的供油压力波动和每个 喷油器由喷油过程引起的压力震荡，使高压油轨中的压力波动控制在 5Mpa之下。但其容积又不能太大，以保证共轨有足够的压力响应速度 以快速跟踪柴油机工况的变化。ECD-U2系统的高压泵的最大循环供油量为600mm3,共轨管容积为 94000mm3。在共轨管上装有共轨压力传感器、液流缓冲器和高压溢流 阀（压力限制器）。野服务科 e液流缓冲器液流缓冲器和高压油管 相连，将高压燃油送入喷油 器中。和高压溢流阀相连的 油管可使燃油流回到油箱。液流缓冲器可使可使共轨管内的压力波动减小，以稳定 的压力将高压燃油供入喷油 器。而且一旦发生流出油量 过多等情况时，为了保护发 动机，液流缓冲器可将燃油 通路切断，停止供油。上海日野服务科压力限制器正常状态时高压溢 流阀（压力限制器）处于常闭，当共轨管 内压力超过设定值 时，此阀开启泄油，使压力降低，维持共 轨管内的安全压力。野服务科 e共轨压力传感器共轨管上安装有共轨压力传感器，随时 检测共轨管内的燃油压力。并把压力参数 即使传给BQ野服务科 e电控喷油器IE电控喷油器是共轨式燃油系 统中最关键和最复杂的部件，它 的作用根据ECU发出的控制信 号，通过电磁阀的开启和关闭，将高压油轨中的燃油以最佳的喷 油时间及喷油量喷入燃烧室。上海日野服务科 e对柴油机电控系疣的要求0提高柴油机的经济性和降低排放。提高发动机工作的可靠性0对柴油机运行工况进行实时高精度控制0较强的适应性上海日野服务科 e提布集物机的统济樵布障他郴教最佳喷油提前角受发动机转速、负荷、冷却液温度、燃 油温度、进气温度及压力等多种因素的影响。柴油机电控系 统应能在不同的工况及工作条件下精确地控制喷油提前角，并始终保持在最佳值，以降低燃油消耗和减少排放污染。柴油机电控系统还必须对喷油量进行精确的控制，并能 在不同工况及工作条件下对喷油量进行校正补偿，对喷射压 力进行精确的控制上海日野服务科 e提右发劭机的可北彼电控发动机在工作过程中会对影响发动机工作性能的参数进行实时监控，如发动机转速、机油压力、冷却液温度、燃油压力等。一旦某一项或几项参数异 常,超出设定值，系统就会立即发出警告信号。野服务科 e对集油机运行工潴迷 行实时为精淳粳制一旦柴油机及其系统的运行参数或状态偏离目标 值，电控系统就能立即进行调节和控制，从而实现对柴 油机运行工况的实时高精度控制。野服务科 e对于不同用途、不同机型的柴油机，柴油机电子控 制系统应有较强的适用性。这一点对于柴油机电子控制 系统是很容易做到的。对于同一系列的电控柴油机，只 要通过改变电控单元中EPROM的软件程序，就能实现 改型匹配。野服务科 e灰勃林虫&粳制荷图清号-廿景加-枷施制上海日野服务科 e发物机的电;控制单无WA 及 MMG上诲日野服务科 eECU基漳功怩0接受传感器或其他装置输入的信息0存储、计算、分析处理信息。运算分析0输出执行命令 0自我修正功能上海日野服务科 eECU辖构0输入回路0 A/D转换器（模拟/数字转换器）0微型计算机中央处理器存储器输入/输出装置0输出回路诲日野服务科 eECU的相关信息2.ECU构成数据1）喷油量修正值2）车辆信息3）选装设备3.专用客户信息上海日野服务科 eQR代妈QR Code码是由日本Denso公司于1994年9月研制的一种矩阵二维码符号Quick responseQR代码特点超高速识读全方位识读能够有效地表示中国 汉字、日本汉字信息容量大野服务科 eQR代码的内容 电装和日野的零件编码/生产编码 发动机的机型 校正用修正数值上诲日野服务科 eQR代码读取器/L_上海日QR代码读取器野服务科 e1 2 3 4 5 6气缸1 2 3 4 5 6 气缸最大功率时各 缸喷油量差异诲日野服务科 e.电控喷油器修正值.的误输入对车辆的影响在新的电脑里没有输入修正值时BCL阴断为发生异常点亮发动机检测灯，同时减少喷射量，结果发动机的 动力会下降。更换电控喷油器，没有输入原数据或输错数据（电控喷油器的顺序输错一缸变二缸）通过错误的修正值进行控制，燃油喷射量的误差增大，振动增加，扭力不平均,冒黑烟。（根据修正值的差异多少，恶化程度也不同）修正值当中的数值出错时如果将1个喷油器的补正值（30位的数值）输入错的时候，通过BCU的核对机能判断为误输入,ECU不接受此数据。（作为checksunffl30位下2位数，核对跟上面28位的调整性）。点火开关。发动机起动开关。发动机停机开关 0怠速调整开关 0空挡保护开关 0离合器开关0油门踏板开关/主机厂家野服务科 e基瘁传感器。加速踏板位置传感器。主、副转速传感器。共轨压力传感器。机油压力传感器。水温传感器。燃油温度传感器。增压压力传感器野服务科 e传感器，耗行器和钱束接英加速踏板位置传感器上海日野服务科 e加速蜡款依夫传感器加速踏板位置传感器内部是霍尔感应式的，通过踏板位置的改变，改变传感器传送给ECU的反馈电压，是 ECU控制喷油量的一个主 要参数上海日野服务科 e玄劭机稔速传感器P11C共轨发动机上装有 两个转速传感器，一个为主传 感器，另一个为辅助传感器，主传感器安装在飞轮壳体上，感应发动机转速和曲轴转角。辅助传感器安装在喷油泵上，传递各缸的工作顺序。上海日野服务科 e燃油温亲传威蠢&水温传感器这两个温度传感器的内 部结构都是一热敏电阻，其电阻值随外界温度的改 变而改变，从而反馈给 ECU一个变化的电压，是 ECU控制喷油量及喷油时 间的辅助参数。野服务科 e或轧爪力传感密L7共轨压力传感器安 装在高压共轨管上，感 应燃油压力。它采用压 力作用在硅体上，可改 变电阻值的半导体压力 传感器。上海日野服务科 e*机人力传感器上海日野服务科上海日野服务科发勃林您速修忒器野服务科 e或劭机副辖速传忒器诲日野服务科 e蛾油温去传忒器诲日野服务科 e喳M带钱来接兴诲日野服务科 e螃翰爪力粳制阀上海日野服务科 e柴油机电控系疣的按喇内容。喷油量控制。喷油正时控制。怠速控制。各缸喷油量不均匀的修正。废气再循环。起动预热控制。故障自诊断功能。故障保护功能上诲日野服务科 eP11 C或劭机ECU的作业向客故障诊断（ECU诊断）检查校正功能 输入QR代码（喷油量校准）专用客户管理制造参数程序重新编制（数据升级/复原发动机控制软件）基峰检遥工具信号您拱矗检制核索上海日野服务科至电解硬件逡接方法日野服务科 e上海日野服务科 eECU程方/新编制L当使用新的空白的ECU或给 ECU软件进行升级时，需要进行ECU 程序重新编制。我件上海日野服务科4日野发动机故障诊断Version 0,5,0和 ECU程序重新编制管理1匹_更匹Cbpyiifht t)2002 503 Hmo Motoxs Ltd.All lights xeaeivedVersion 0,3,0Copytight t)2002 0008 Hino Motois Ltd.AD lights icerved诲日野服务科 e，何时使用日野程序重编制管理电脑故障或电脑损坏根据厂家的值时，更新发动机控制软件更换发动机总成时上诲日野服务科 e,车辆情报可录入的项目一览表W的基本情报(车辆情报)(1)制造管理编号(2)车型(3)底盘编号(VIN)(4)发动机编号(5)控制软件编号(读取软件文件夹)2.电控喷油器情报一览表(电控 喷油器情报)(1)喷油器修正值(第1气缸)(2)喷油器修正值(第2气缸)(3)喷油器修正值(第3气缸)(4)喷油器修正值(第4气缸)(5)喷油器修正值(第5气缸)(6)喷油器修正值(第6气缸)野服务科 e程序重编制流程上传（到上海日野）程序重编制之前车载ECU 电脑中的数据读取并保存消除故障代码（共同）（全部总成）eCommon rail辂束