受电弓讲义课件.pdf

目录、概述二、工作特点三、TSG3型爰电弓四、受电弓分类概述受电弓是电力机车、电动车辆从接触网导 线上受取电流的一种受流装置。受电弓按其杆臂的结构形式可分为双臂受 电弓和单臂受电弓两种。电力机车上装有两台受电弓，正常运行时 只升后弓，前弓备用。工作特点 靠滑动接触而受流。要求滑板与接触 导线接触可靠，磨耗小，升、降弓不 产生过分冲击。升弓时滑板离开底架要快，贴近接触 导线要慢，防弹跳。降弓时脱离接触导线要快，以防拉弧;落在底架上要慢，以防对底架有过 分的机械冲击。TSG3型爰虫 TSG3型爰电弓介绍 给杓组成 受电弓工作原理帙能一、TSG3型爱电弓TSG3-630/25型受电弓是一种通过 利用压缩空气来进行操作控制的电 器。受电弓在工作时，其传动风缸一 直被供以压缩空气，受电弓可随接触 网的高度变化而变化，保持与接触网 的接触。切除供风，受电弓会自动地 降弓。二、结构组成TSG3-630/25型受电弓TSG3型受电弓结构组成动态演示弓头部分校链部分传动机构底架部分纵梁钱链机构平衡杆调整滑板在各运动高度均处于水平推杆用以调整最大升弓高度和滑板的走动轨迹弓头部分滑板框架传动机构传动机构由传动气缸、缓冲阀、连杆绝缘 子、连杆、升弓弹簧和降弓弹簧等组成。传动气缸是受电弓的动力装置，进气 时升弓，排气时降弓。缓冲阀是控制受电弓升、降弓速度的 部件。三、受电弓工作原理1、升弓原理当压缩空气进入传 动风缸时，压缩风 缸弹簧，解除风缸 对下臂的约束，此 时两组升弓弹簧将 使受电弓升起，并 使受电弓弓头与接 触网保持接触状态。2、升降弓动作要求升、降弓由传动风缸进行控制，传动风缸由缓冲阀控 制，而缓冲阀由一电磁阀控制。该控制气路可保证:1）受电弓无振动而有规律地升起，直至最大工作高 度；2）受电弓弓头从开始上升算起，最多在8s内无异常 冲击地抵达接触网线上；3）从任意高度上（包括工作区间）的降弓都应迅速；4）实现不会使受电弓及其他车顶设备受到任何损坏 的完全降弓。3、升弓气路原理受电弓升弓气路传动风缸电磁线圈电空阀国日-供风口快排阀昌 i节流阀当受电弓的升弓电磁阀得电时，下阀口打开，压缩空气经节流阀进入传动风缸，克服 降弓弹簧的反力使传动连杆伸出。升弓初始阶段，由于降弓弹簧的反力小，而节流阀口的 空气压力差最大，所以气缸内的活塞被快速推出，升弓迅速；随着弓头的不断升高，降弓 弹簧的反力逐渐增大，节流阀口的压力差逐渐减小，升弓速度逐渐减缓。从而实现了升弓 时“先快后慢”的要求，避免对接触网所产生有害冲击。4、降弓气路原理传动风缸受电弓降弓气路电 磁 线 圈当升弓电磁阀失电时，排气 口打开，传动风缸内的压缩空气 通过溢流阀倒流排向大气。由于 此时风缸内的气压较大，因此快 排阀口打开，风缸内压缩空气通rl昌快排阀冒节流阀供风口过快排阀口排向大气，由此实现降弓的迅速脱网过程。随着风缸内气压的逐步减小，作用 于快排阀口的力逐渐减小，当其不足以克服弹簧的作用力时，快排阀口关闭，风缸内压缩 空气只能经溢流阀口缓慢排向大气，从而实现了降弓时“先快后慢”的过程，保证了受电 弓降至落弓位时不回对车顶产生有害冲击。皿、性能要使受电弓弓头滑板与接触网导线正常接触,可靠的受流，受电弓必须具备如下性能：(1)静态接触压力1.额定静态接触压力2.同高压力差3.同向压力差开弓静态接触压力的线TSGrfi3O/25型受电弓的静态接触压h 一一高度特性曲线（升弓）降弓静态接触压力的线TS（h630/25型受电弓的酢态接触压力-高度特慢的畿降弓）(2)工作高度工作高度应在距轨面高度52006500mm之间。(3)最高升弓高度受电弓最高升弓高度22400mm。(4)升、降弓时间升弓时间48s,且对接触网导线无有害冲击。降弓时 间7s,且对受电弓底架无有害冲击。(5)弓头运行轨迹弓头在工作高度范围内应该始终处于机车转向架 的回转中心上。双臂式单臂式垂直式石津式受电弓分类一 双臂式双臂式集电弓乃最传统的 集电弓，亦可称“菱”形集 电弓，因其形状为菱形。但现因保养成本较高，加 上故障时有扯断电车线的 风险，目前部分新出厂的 铁路车辆，已改用单臂式 集电弓；亦有部分铁路车 辆（例如新干线300系列车）从原有的双臂式集电弓，改造为单臂式集电弓二、单臂式除了双臂式，其后亦有单臂式的集电弓，亦可 上称为“之”(Z)(2400mmo（五）弓头运行轨迹弓头在工作高度范围内应该始终处于机车转 架的回转中心上，这样当机车在弯道运行时，头相对于轨道中心的偏移量最小，以避免弓 板偏离接触网，造成失流或刮弓的不良后 线。对于单臂受电弓，由于结构因素，规定了 偏差值，在设计时已予以考虑了。