极致动态——全新梅赛德斯-AMG GT跑车.pdf

018新车New Vehicle极致动态全新梅赛德斯-AMG GT跑车文/赫炎设计/邱洪涛019梅赛德斯-AMG第二代GT跑车是该品牌的新旗舰车型，它结合了极富动态的驾驶性能和更高的日常使用舒适性。全新梅赛德斯-AMG GT跑车是继SLS、第一代双门GT、四门GT跑车和SL之后的第五款独立系列产品，再次展现了阿法特巴赫开发团队的高水平技术能力。020新车New Vehicle全新AMG GT跑车将极致动态的驾驶特性与鲜明的运动气质及高水平的日常舒适性融为一体。我们的全新GT显然是我们多样化产品组合中的顶级产品，不仅是AMG最年轻的品牌塑造者，同时也明确彰显了我们对阿法特巴赫制造跑车的承诺。通过全新的维度概念和可选的2+2座椅布局，我们直接响应了客户的愿望。”梅赛德斯-AMG董事会主席、梅赛德斯-奔驰G级和梅赛德斯-迈巴赫业务部门负责人迈克尔希贝（Michael Schiebe）表示。全新梅赛德斯-AMG GT跑车021外观设计：现代标志性跑车设计的演变采用可选的2+2座椅布局的扩展维度概念为外部设计提供了全新的设计选项。长轴距、短悬垂和陡峭倾斜的挡风玻璃使全新AMG GT跑车显得紧凑而强大。令人兴奋的座舱、宽阔的轮拱和富有表现力的前视轮廓显示的均衡比例，彰显了适合日常使用的强大跑车外观。侧面轮廓的特点是平滑的表面，没有压条或边缘，直到嵌入式的门把手。富有表现力的后肩区域赋予了车辆额外的跑车吸引力。几乎与车身齐平的轻合金车轮突出了力量和动态。主动式后扰流板无缝集成在大型尾门上。即深又宽的AMG专用散热器格栅营造出了醒目的存在感。标配智能数字化的前大灯凸显了其独特的特征。日间行车灯以三个“光点”为标志，进一步增强了车辆的识别度。前照灯深色内部配有拉丝表面的鲜明图形突出了性能设计。较低的进气口为前部增添了额外的视觉宽度。发动机罩上强健的动力圆顶使运动型前脸更加圆润。紧凑型座舱拥有大溜背和大尾门，设计为低且圆的后部，并配有主动式可展开的扰流板。挡泥板饰件的精细细节设计与干净完整的表面形成了鲜明的对比。突出的肩部使车辆在优雅与运动之间达到完美的平衡。扁平、水平相连的LED尾灯拥有清晰的、精细的图形，精确地嵌入后部设计之中。得益于采用了三维“光点”照明标识，深色LED尾灯与前大灯形成完美的共生关系。富有表现力的后扩散器与形式上集成的双排气尾管装饰完善了尾部的动态设计。022新车New Vehicle内部设计：“超模拟”结合了模拟几何和数字世界全新AMG GT跑车的内部设计将AMG高性能跑车的基因融会贯通，巧妙地转化为数字化元素，并不断发展。材质、工艺和“细节至上”的设计理念彰显了这款车型对奢华的追求。驾驶室设计以驾驶员为中心，中央控制台中央的显示器也为此增色不少，整体外观和谐匀称。全数字化的仪表盘被集成在三维的遮阳板内。配置纵向触摸屏的中控台中控台与仪表盘的下部融为一体。11.9英寸多媒体触摸屏是视觉和功能的核心。纵向多媒体显示屏拥有明显的优点，尤其在导航和人体工程学设计方面。LED屏幕上的出色视图使控制车辆和舒适功能变得更加容易。驾驶员与中央显示屏是整体协调的，组合仪表的外观可以通过单独的选择主视图进行个性化设置。MBUX（梅赛德斯-奔驰用户体验）信息娱乐系统直观易用，采用五种显示模式提供广泛的AMG专属内容，并拥有学习能力。全新梅赛德斯-AMG GT跑车在AMG性能菜单中，驾驶员仅通过轻触各个图标就可以调用各种数据，如输出、转矩、横向加速度、四轮驱动的功率分配、当前车辆状态（包括轮胎压力和油液温度）。前后桥的车轮角度或主动侧倾稳定系统的油压也可以显示出来。通过使用中央显示屏下方控制杆上的电容式显示按钮，驾驶员可以选择各种功能，例如媒体音量、辅助系统、车辆功能或从“舒适”到“RACE”的合适驾驶模式。023配置集成头枕的运动座椅内饰的众多亮点之一是标配的雕塑式座椅设计，电动可调的AMG运动座椅配置有集成式头枕。完美的人体工程学设计以及先进的接缝和拼接图案，完成了高科技、性能和奢华的共生关系。大量不同的座椅套也反映了从舒适到高性能的设备范围。单色和双色Nappa皮革也是可选的，特别是采用菱形绗缝的精细MANUFAKTUR Nappa皮革座椅，或者采用Nappa皮革与MICROCUT微纤维和黄色或红色对比顶部缝线的运动组合，同时还有三个按摩程序，可提供出色的长途舒适性。ENERGIZING Package Plus结合了按摩等座椅功能和不同的照明氛围，创造出刺激或放松的内部环境。024新车New Vehicle车身外壳：轻质复合铝结构铝、钢、镁和纤维复合材料的智能混合使用，在实现轻量化的同时，达到了刚性的最大化。优化的材料横截面和复杂的部件形状为所需的舒适性和安全性设备、先进的技术和宽敞的储物空间留出了更多空间。其他有针对性的措施包括：车底的铝制安全护板和前后端功能集成的支撑。镁制仪表板以及由玻璃纤维和碳纤维混合物制成的纤维复合材料制成了锁桥，展现了工程师们对最佳材料组合的追求。全新梅赛德斯-AMG GT跑车025主动空气动力学设计，实现良好的平衡和高效率全新AMG GT跑车的一个主要研发重点在于高效的空气动力学，具体而言：低风阻和减少升力之间完美的平衡。为此，这款运动型跑车的前后部大量采用了主动空气动力学部件。所有优化气流导向性的部件都无缝融入了外观设计中。AMG GT跑车的空气动力学设计满足了驾驶稳定性、风阻、冷却和风噪的复杂要求。空气动力学的平衡有助于化解各种危急驾驶情况，例如在高速行驶时突然进行规避动作。主动空气控制系统AIRPANEL是空气动力学研发中的一个技术亮点，包括两部分。第一部分是使用了隐藏在前裙板下部进气口后面的垂直散热片，第二部分位于上部进气口后面，配有水平百叶窗。正常情况下，所有散热片都是关闭的。这个位置可以减少空气阻力，使空气能够流向车底，从而进一步降低前升力。只有当预设定的部件达到特定温度时，并且对冷却空气的需求特别高时，散热片才会打开（第二个系统从180km/h开始），允许最大量的冷却空气流向热交换器。另一个重要的主动部件是可伸缩式后扰流板。其集成在后备箱盖上，能够根据行驶状态改变自身位置。控制软件会考虑很多不同的参数，例如行驶速度、纵向和横向加速度以及转向速度。当车速超过80km/h时，扰流板将处于五个不同的倾斜位置，旨在优化行驶稳定性或减小空气阻力。隐藏在发动机下方底盘中的主动式空气动力学部件也有助于改善操控性。这款质量仅约为2kg的碳纤维部件是AMG独家开发的产品，已申请专利。该部件可以对AMG驾驶模式下的车辆位置做出反应，在车速为80km/h时的速度下自动降低约40mm。这会产生Venturi效应，将车辆吸附向路面，并降低了前轴的升力。AMG GT跑车在弯道上可以更精确地转向，方向稳定性更高，驾驶员在转向中可以感受到这一点。026新车New Vehicle全新梅赛德斯-AMG GT跑车AMG的4.0L V8涡轮增压发动机配有两个涡轮增压器在上市时，全新AMG GT跑车将搭载两款AMG 4.0L V8双涡轮增压发动机，动力级别分别为GT 63 4MATIC+和GT 55 4MATIC+。这两款发动机完全按照“一人、一机”的原则在阿法特巴赫工厂手工组装。在顶配车型GT 63 4MATIC+中，发动机输出功率高达430kW（585hp），并在2500-4500rpm的宽泛转速范围内保持800Nm的峰值转矩。从静止加速至100km/h仅需3.2s，最高车速可达315km/h。而GT 55 4MATIC+车型上的V8发动机可输出350kW（476hp）峰值功率和700Nm的峰值转矩。从静止加速至100km/h需3.9s，最高车速可达295km/h。为了在AMG GT跑车上使用，发动机采用了新油底壳、重新定位的涡轮增压器和中冷器，并配备了主动式曲轴箱通风装置。进气口和排气口经过优化，可实现更加有效的气体交换。同时，催化转换器和氧化催化器颗粒过滤器的排气管道也进行了扩容。开发人员主要通过提高增压压力和进气流量以及改进发动机软件，使AMG GT 63 4MATIC+跑车的输出功率增加。总之，这款八缸发动机在所有发动机转速范围内展现出了强大动力，同时实现了最低油耗和排放值，实现了最高效率。变速器的湿式启动离合器AMG SPEEDSHIFT MCT 9G变速器将极短的换挡时间与充满激情的换挡体验融为一体，专为新款AMG MT双门跑车量身定制。湿式起动离合器取代了变矩器，减轻了质量，同时凭借其较低的转动惯量，优化了对油门踏板指令的响应，尤其在冲刺和加减挡时表现尤为出色。更大的牵引力和驾驶稳定性：完全可变的AMG PERFORMANCE 4MATIC+全轮驱动两种V8车型标配完全可变AMG Performance 4MATIC+全时四轮驱动。智能系统结合了不同驱动概念的优势：前后轴上完全可变的转矩分配不仅确保了极限条件下的最佳牵引力，驾驶员还可以在各种条件下依靠高水平的驾驶稳定性和驾驶安全比如在干燥路面上以及在潮湿或者雪地路面上。基于综合智能控制于一体的整体车辆系统架构的复杂矩阵，实现了从后轮驱动到全轮驱动以及反向操作的持续转变。机电控制的离合器可根据驾驶情况和驾驶员的期望，可变地连接持续驱动的前后轴。根据最佳的转矩分配情况，可对驾驶情况进行连续可变式调整，从拥有50:50动力分配的牵引式全轮驱动到纯后轮驱动。除了牵引和横向动态性能外，全轮驱动还改善了纵向动态性能，以实现更强大的加速性能。027前后轴的多连杆以及周边的铝质连杆全新AMG GT跑车采用多连杆前轴设计，其中五连杆完全置于轮辋内。相互独立的轮控制和轮悬架元件能够实现极高的横向加速度，同时最大限度降低对转向系统的影响。后轴的车轮也采用五连杆空间结构进行导向。为了减少簧下质量，全新AMG GT跑车前后轴上的所有悬架连杆、转向节和车轮托架均由锻造铝制成。多连杆的概念是以最小的弹性运动引导每个车轮。高外倾角和前束刚度不仅可以实现高转弯速度，还可以使驾驶员在高转弯极限区域与道路保持最佳接触。这些反映在高速时出色的横向动力学和驾驶稳定性，以及对侧风、道路颠簸或摩擦系数跳跃等外部影响的良好反应上。减振器与后轮托架的直接连接减少了振动和不希望有的车轮负载波动。车轮控制和车轮悬架元件相互独立，能够实现高横向加速度，同时对转向系统的驱动影响最小，这也是一个舒适性的特点。028新车New VehicleAMG主动行驶控制悬架拥有主动侧倾稳定功能除此之外，AMG主动式悬架还配有侧倾稳定系统。主动式液力元件取代了传统的机械式横杆防侧倾杆，可在全新AMG GT跑车上对滚动运动进行补偿，仅需几分之一秒。自适应减振器也有两个液压接口，一个位于减振器的压缩侧，另一个位于张紧侧。所有四个车轮的减振器腔室和管路都通过自适应减振器的控制阀直接相连。四个减振器的智能液压互连以及泵和开关阀的压力调节允许非常宽的侧倾刚度，同时还减少了侧倾运动。形象地说，每个扭杆从零到极硬的刚度都可以自动显示。在日常生活中，这些都可以增加舒适性，因为即使发生一侧的不平整也会被单独补偿。在动态转弯时，液压系统还可以主动减少跌落损失。得益于由此产生的高外倾角刚度，跑车的转向非常精确。直行时，系统会根据驾驶程序和驾驶情况完全打开。该系统会弥补可能导致翻滚运动的特别障碍。驾驶员和乘客将体验到更加舒适的驾驶体验。转弯时减少的车身侧倾同样有助于提高舒适性和驾驶姿态。个人驾驶活动中的驾驶行为特征可以更多地在舒适性和运动性之间进行传播。底盘的基本原理是车辆的各个减振器的压缩侧和拉伸侧相互连接。左前减振器的压缩侧通过液压管路连接到右前减振器回弹侧。左后减振器的压缩侧和右后减振器回弹侧之间也通过车辆上的线路连接。类似地，阻尼室的另一侧通过第二回路彼此相连。液压管路的简化线路形成了“H”形状。除了阻尼器相互连接外，系统中还使用了对功能很重要的其他组件。阻尼器的张力侧和压力侧通过一个电控的2/2通阀直接连接，该阀被称为舒适阀。减振器压力侧都连接着压力蓄压器。两个回路还连接到中央泵。它确保了液压系统的压力可以在两个回路中进行调整。泵和回路之间通过2/2路阀实现连接。压力传感器集成在阀门后面，用于监测各个管路中的系统压力。系统压力可以自由选择，因此也就可以自由选择生成的抗侧倾控制的规模。系统压力越高，预期的侧倾刚度就越大。该系统工作效率很高，并利用车辆现有的动能对侧倾行为产生积极影响。AMG主动行驶控制悬架的液压系统还为前轴的可选提升系统提供动力。如有必要，前端可以升高30mm，更容易驶入地下停车场或通过减速带。升降系统通过多媒体中央显示屏或AMG转向盘按钮进行操作。按下控制栏中的车辆符号后，相应的菜单将打开。除此之外，还可以使用GPS技术保存位置，以便当再次经过相应点位时，车辆的前端自动升高。全新梅赛德斯-AMG GT跑车后桥锁止差速器可以优化驾驶稳定性全新AMG GT跑车标配电子控制后桥锁止差速器，在各种行驶条件下均能确保提供出色的牵引力和最高的驾驶安全性。不仅后桥驱动轮的牵引力得到进一步提升，极限区域中的转弯速度也有所增加。此外，在高速行驶变道时，可以优化行驶稳定性。该系统在牵引模式和超车模式时均拥有可变锁止效果，并与不同行驶条件和路面摩擦系数完美匹配。029配有轻量化制动盘的高性能复合制动系统AMG高性能复合制动系统保证了卓越的减速值和准确的计量。它的制动距离短、响应灵敏、稳定性高，即使在极端负载下也给人留下了深刻印象。复合制动盘特别轻：驾驶动力和转向性能的提升得益于簧下质量的降低。制动盘（铸铁制）和制动钳（铝制）采用专用销连接，不再像以前那样用螺栓连接。这种结构节省了空间，使制动冷却效果更佳。定向穿孔也是一项创新：除了可以节省质量和更好散热之外，该解决方案还可以在制动后更快地应对潮湿和更好清洁制动片。六种驾驶模式和AMG DYNAMICS：从舒适到动感AMG DYNAMIC SELECT六种驾驶模式：“Slippery”“Comfort”“Sport”“Sport+”“Individual”“RACE”，提供了从舒适到动感的车辆动态。每种模式都可提供不同的驾驶体验，以适应不同的驾驶条件。作为AMG DYNAMIC SELECT驾驶模式中的一项功能，AMG GT车型还配备了AMG DYNAMICS。该集成驾驶动态控制功能通过在全轮驱动控制、转向特性和其他ESP功能中采取敏捷的干预措施，拓展了ESP的稳定性能。例如，在动态转弯时，通过短时间内对内侧车道的后轮进行制动，可产生针对纵轴的明确偏航力矩，从而实现自发又精准的转向，且其范围广泛，从极其稳定到非常动感。主动式后轴转向系统兼具敏捷性和稳定性全新AMG GT跑车还标准配备主动式后桥转向（HAL）。根据车速，后轮在低速（100km/h）时与前轮反向转向，在高速（超过100km/h）时与前轮同向转向。这样一来，便可在实现敏捷与稳定两种驾驶表现的同时，解决彼此之间可能存在的矛盾。此外，主动式后轴转向还有助于提升极限区域的车辆操控性，并且由于前轮转向的平移更为直接，因此可减轻转向盘的操控力度。