车辆段的线路配置与基本工艺设计.doc

车辆段线路配备与工艺设计1概述 轨道交通具备运量大、速度快、准时、安全、舒服、较好运用都市地下或地上空间特点，受到国内众多大中都市青睐。许多都市在选取都市公共交通发展方向和模式时，都将轨道交通建设放在重要地位。轨道交通车辆段是轨道车辆运用、保养、维修基地，是轨道交通系统重要构成某些，轨道交通车辆段设计得好坏，能否满足功能需求，就关系到轨道交通系统工作质量和运营效率。轨道交通车辆段普通由生产设施(涉及运用设施和检修设施)、辅助生产设施和办公生活设施。 2轨道交通车辆段线路配备 轨道交通车辆段依照生产需要和所肩负任务范畴普通应设立下列线路。 (1) 连接线路：出入段线； (2) 停放线路：列车停放线； (3) 作业线路：列检作业线、月检作业线、定修线、临修线、架修线(或大、架修线)； (4) 辅助作业线路：外皮清洗线、吹扫线、油漆线、不落轮镟修线； (5) 实验线路：静态调试线、动态试车线； (6) 辅助线路：调机停放线、牵出线、材料装卸线、回转线、国铁联系线、救援列车线。 3线路设计中应注意问题 轨道交通系统所运用轨道车辆技术含量大、自动化限度高。与常规铁路车辆段相比，线路配备更为复杂，在工艺设计中应注意下列问题。 (1) 出入段线：它是连接轻轨正线与车辆段线路，计算通过能力拟定设立单线或双线。普通车辆段应有2 条出入段线，以使进出列车无互相干扰，或在信号、道岔等设备浮现故障时，不致影响正常运营。尽头式车辆段宜采用双线，贯通式车辆段在两端各设一条线路。出入段线出岔方式有平交和立交两种方式，在满足运营需要状况下，可尽量采用平交方式，以减少工程造价。 (2) 列车停放线：都市轨道交通系统不是全日运营，夜间列车须回段停放。列车停放线数量应按车辆配属数量减去所设计检修列位(检修列位普通兼做停放列位) 来拟定，使所有列车夜间可以所有回段停放。由于轨道交通列车编组较短，设计时可依照不同段型布置，尽头式列车停放线长度按2 列位(2 个编组)，贯通式列车停放线长度按3？ 4 列位(3？ 4 个编组) 考虑设计。如果车辆段条件受到限制，设计中也可考虑运用始发站、折返站站线夜间停放某些列车。列车停放线数量应含备用列车停放。 (3) 列检作业线：用于车辆寻常检查。列检作业线数量普通为运用车数30% 计列，并规定设立检查地沟，检查地沟长度应满足最大列车编组长度。线路长度可按2 列位或3 列位设计。列车停放线和列检作业线线间距规定不同样，设计中可将列车停放线是吸起，因此Q J2 不能再次吸起，只有第一路电源停电(即Q J1 失电) 状况下，再次来电,Q J2 才可以延时30 s 后吸起。由第二路电源断电自动切换或手动切换为第一路电源时，与原电路相似，这时，不需要Q J2 吸起。由组合开关和交流接触器所构成4 种电源切换方式低压切换时间均未增长，因此切换时间不会不不大于0. 15s。 在使用和维修电源线路时，经常有一次性接触不良现象，例如，闸刀或开关不太好用，一次合闸不成功，就有第2 次、第3 次合闸，这样供电不稳定，如果切换继电器Q J2 使用普通无极继电器，瞬时来电它也要吸起，一、二路电源势必频繁切换，很容易损坏交流接触器、电源屏，甚至会影响整个信号设备正常使用。使用JSBXC850 型半导体时间继电器，运用它延时30 s 等电源线路稳定后，再进行电源切换，即可避免上述现象。这样改进后电路，第一路电源停电一段时间再次来电30 s 后，既可切换为第一路电源供电，实现主电源优先，并且还可以人为地切换两路电源，便于维修。 与列检作业线混合设立或分开设立，这重要取决于段型布置。为便于列检作业，减少调车作业次数，设计中也可采用所有线路设立检查地沟办法，但工程造价相应增长。列检作业线应为平直线段。 (4) 其她检修作业线：月检、定修、架修(或大、架修) 等检修作业线数量依照检修工作量计算得出，线路长度不适当采用多列位设立，普通采用一列位形式，架修(或大、架修) 甚至可采用半列位(或一种单元) 方案。月检、定修作业线规定设立检查地沟。架修(或大、架修) 作业应依照不同架车作业方式，考虑与否设立作业地沟。不解体作业修程可考虑线路设立两层或三层作业面。各检修作业线为平直线路，库前应依照选用车辆型式，设立25 m 左右平直线段。 (5) 外皮清洗线：为保持运用列车清洁，须设立列车外皮清洗线。外皮清洗线有尽头式和贯通式两种布置形式，以贯通式布置方式使用最为以便。设计中采用固定式自动洗车机清洗线规定满足清洗库先后各一列位长度，清洗作业时不得影响其她列车正常作业和运营。普通状况下，列车外皮清洗线单独设立，不适当与列车出入段线共用。 (6) 不落轮镟修线：是保证轨道交通车辆安全运营，提高车辆运营效率重要设备，对于列车运营过程中因磨擦产生擦伤、偏磨等不良故障，可以在列车不解体状况下进行镟轮作业，从而保障列车安全运营。不落轮镟修线长度应满足镟轮库先后各有一列位长度规定，避免影响其她列车正常作业和运营。作业区段应为平直线路，以保证镟轮精度。 (7) 牵出线：用于车辆段内调车作业，线路长度至少应满足一列位长度，并设立于便于调车作业，能与段内各线路连通位置。 (8) 试车线：列车经定修、架修或大修后，规定在线路上进行动态实验，检查列车维修后不同速度下各种工况指标。试车线普通接近检修库，便于列车上线实验。试车线长度应满足列车高速运营规定需要。试车线线路上应设立一段检查地沟，地沟长度不不大于最大列车编组长度。如果段型位置限制，段内无法设立试车线，设计中也可考虑运用夜间停运间隙，在正线上进行动态实验。 (9) 回转线：列车长期运营，会产生轮缘偏磨。在有条件状况下，可在段内设立回转线。运用列车在段停留时间，上线运营，以平衡轮对偏磨状况。回转线可依照车辆段地形和布置特点，采用灯泡线或三角线，也可依照出入段线布置状况，采用外八字形布置方式。 (10) 国铁联系线：在有条件状况下，轨道交通车辆段内规定设立与国铁相连联系线，沟通轨道交通系统与国铁联系，用以解决轨道交通系统材料、大型设备运送以及新车入段。 (11) 调机停放线：用于停放和检修段内配属调车机车，可依照配属数量设立1？ 2 条线路。 (12) 救援列车停放线：救援列车由动力牵引设备、列车起吊及复位设备及人员输送设备构成固定编组，用于线路故障紧急救援。 (13) 底架清(吹) 扫线：为进行列车定修及架修(或大修) 作业，需设立底架清(吹) 扫线，对运营后列车底架和车下设备进行清洁，以便列车解体和检修作业。线路作业长度按1 列位长度设计，数量则依照检修工作量拟定。 (14) 油漆线：列车大、架修作业后普通应对车体重新喷漆，线路长度可按列位或单元长度设计，数量则依照检修工作量拟定。 (15) 材料装卸线：车辆段设立材料库，存储供全段使用原材、备品、备件、工器具等，应设计材料装卸线引入材料库区，便于外购设备、材料、备品备件运送。 4分析与结论 (1) 大修问题：普通来讲，轨道交通系统为都市公共交通设施，相对独立于铁路系统。新线设计新建车辆段应考虑大修设施。车辆大修检修周期相称长，设备运用率比较低，当有多条线路规划时，则不必每个车辆段均设立大修设施，可将几条线车辆大修能力集中于某一种车辆段内，也可单独设立大修厂，车辆段不考虑大修设施。当车辆段内设立大修设施时宜与架修设施合并设立，以提高台位和设备运用率。 (2) 线路配备和总平面布置关系：轨道交通车辆段线路配备和设计前提是要满足车辆运用和检修工艺规定。轨道交通车辆段内线路数量多，功能复杂，设计中应依照所选定段型位置及采用线路技术指标，优化车辆段平面设计，满足功能需求。段内咽喉区道岔布置应力求紧凑，减少占地长度；工艺设计时应考虑运用线路和检修线路分开布置，减少迂回走行和交叉干扰；在满足工艺规定状况下，可将不同功能线路进行组合或合并，实现线路优化配备。车辆段是轨道交通系统中用地大户，同步其建设费用在整个工程造价中占据相称份额。因而，设计中要进行多方案比选，优化车辆段线路配备，合理选定车辆段用地范畴，满足运用和检修需求。