公交实习论文-公交早高峰和晚高峰时期的延误和客流量调查分析.doc

生产实习报告

学生姓名 李洪男 专业班级 R交通112班
所在院系 交通运输工程学院
指导教师 韩萍
教研室主任 韩萍

完成日期2015年10月09日

摘要
本次生产实习中的个人调查主要通过对413路公交线路的调查，记录在公交行驶过程中到站时间、离站时间和上车人数、下车人数以及在公交汽车行驶过程中由于红灯和堵车所造成的延误、加速时间、减速时间。通过对数据的整理和分析，得出413路公交线路的线路概况、运行特性和运行状态分析，再对运行状态中的上下车旅客分布、断面流量分析和延误特性分析。大连市413路公交车的线路是以吉祥物业为起点，以华南国际商城为终点，全程11公里，去程22站，返程24站。早晚高峰发车时间一般为3-5分钟。由于在测量期间赶上了达沃斯会议在大连举行，所以并没有堵车现象出现基本上延误都在了红灯上。在个人调查方面结束后，全体同学有针对大连重点线路202线路和708线路的各个站点进行分段的站点调查，主要针对该线路高峰时期的到车频率以及在各个站点的上下车人数随时间变化的调查和分析。本论文将对早高峰和晚高峰时期的延误和客流量进行分析。
关键词：公交线路 运行特性 断面流量 延误特性

目录
一、线路概况 4
二、运行特性 4
2.1车辆加减速特性 4
2.2站点停靠时间特性 6
三、运行状态分析 7
3.1上下车旅客情况分析 7
3.2上下车人数最多的站点到达时刻调查 9
3.3延误特性分析 9
3.3.1各路段延误特性的分析 9
3.3.2延误最大的交叉口分析 11
3.3.3断面客流量的分析 11
四、改善意见 13
五、对特殊公交车的站点客流分析 13
5.1对202路公交车的站点客流分析 13
5.2对708路公交车的站点客流分析 13

一、线路概况
413路公交车线路两端终点站分别为吉祥物业和华南国际商城，分别经过马栏北街、马栏小学、富民广场、富民中路、富民东路、春柳桥、李家街、春柳隧道、春柳、刘家桥、周水前、周水子、友谊街、灯饰批发市场、松江路、富强路、山东路、七江路、华南中学、华南广场（六顺路、天河路、天洋路）、华南国际商城。上行22站，下行24站。在高峰时间整体线路中松江路到富强路这一段是延误最大的路段，拥堵最严重的地段，这个地段信号灯也比较多。第二次测413路时，正赶上达沃斯经济论坛，交通运行上对车辆进行了单双号限号，对413路公交车的运行起到了缓解作用，堵车的情况基本上没有了。在第一次测量时能够很好地看出交通潮汐流，早高峰时期由吉祥物业至华南国际商城方向的交通较为拥堵，而反方向的交通状况较为良好；晚高峰时期，由华南国际商城至吉祥物业方向的交通极为拥堵，反方向交通相对良好。
二、运行特性
2.1车辆加减速特性
车辆的加速时间和减速时间的特性与什么有关？在我看来有三方面，第一方面就是车辆本身的硬件设施；第二方面就是与路面的实时情况有关，路面的拥堵也影响着车辆本身的加减速时间；第三方面就是与驾驶员本身的驾车习惯有关。下面让我们来看一下实时测得的数据图表：

图2.1.1车辆加减速特性

图2.1.2车辆加减速特性
如图2.1.1和2.1.2所示，为9月8日早、晚高峰时期从吉祥物业至华南国际商城方向调查公交车的加减速特性，上午上行的平均加减速时间和下午上行的平均加减速时间，由图中数据看出富民东路车站加速时间较长，从实际调查现场可以看出：该站处于拐弯处，加速较为困难；而且在富民东路向春柳桥行驶方向中有与西南路交汇，因此发车加速时间相对要长一些。由这两个图对比看出，上下午加减速时间基本一致，加速时间都保持在5s左右。

图2.1.3车辆加减速特性

图2.1.4车辆加减速特性
如图2.1.3和2.1.4所示，为9月8日早、晚高峰时期从华南国际商城至吉祥物业方向调查车辆加减速时间特性，由图中数据看出春柳站没停，可以看出从此站上车的人数较少。从现场测量数据中可以看出上车少是正好前一车刚刚通过所以就没有停车。从上两图中可以看出车辆的加减速时间依然保持较为稳定，大约5s左右。相比加速时间，减速时间稍微小一些。
综上所述，我们可以看出对于公交车而言，公交车本身硬件设施完全基本没有问题，所以对加减速影响较小，而驾驶员的架势习惯的不同对于车辆加减速时间的影响也不是很大。对照后面的延误，可以发现路段路况延误时间的长短对车辆加减速时间起到一定的影响作用，主要体现在延误时间越长，车辆加减速时间的波动越大，但从总体趋势上看较为稳定。
2.2站点停靠时间特性
站点停靠时间是站点延误的主要部分，通过调查，我们可以很直观的发现上下车人数的变化对于站点停靠时间有重要的影响，随着上车或下车人数的增加，车辆停靠站点的时间也逐渐增加。由于调查的站点过多，数据量较为庞大，这里我将在9月8日早晚高峰上行上下车的总人数与停靠站点总时间进行对比，更加简单主观的看出站点停靠时间与上下车数的关系。根据所测数据得到下图：

图2.2.1站点停靠时间
如图2.2.1所示，在实际测量中用的是413路公交车在高峰时期测得的数据进行绘图分析，可以看出站点停靠时间随着上下车人数的增加而增加，那么就可以将这种关系看作是呈现出线性关系。那么在上下车人数影响的同时，当然还有一些客观的因素使公交汽车在站点的停靠时间变长，例如当路段拥堵时导致汽车不能正常离站或者由于站点前面出租车的靠边停靠导致的延误等。
通过对站点停靠时间与上下车人数的分析，我们可以推断出站点停靠时间与各站点上下车人数的关系，即随着上车（或下车）乘客人数的增加，站点停靠时间也会增加，如果在不考虑其它外界因素的影响下，那么上下车和站点停靠时间这两种参数呈现一种线性关系。
三、运行状态分析
3.1上下车旅客情况分析
根据几天的测量内容，将三天数据分布分为吉祥物业至华南国际商城方向的早高峰上车人数和晚高峰上车人数，早高峰下车人数和晚高峰下车人数；华南国际商城至吉祥物业方向的早高峰上车人数和晚高峰上车人数，早高峰下车人数和晚高峰下车人数。以此绘制图表进行分析，如下：

图3.1.1早晚高峰上车人数（上行）

图3.1.2早晚高峰下车人数（上行）
如图3.1.1和图3.1.2所示，我们可以看出从吉祥物业至华南国际商城方向的早晚高峰上下车旅客分布为：1.上车旅客集中在起始站吉祥物业站，几乎占据总体人数的大多数，可以明显的看出来多于之后站点上车人数的几倍之多。之后上车人数急剧减少，逐渐趋于平稳，然后在松江路和富强路又出现一段高峰，但是远远比不上在起始站的上车人数。2.下车旅客集中在华南国际商城，因为其是大连繁华地区，多数旅客到这里购物和上班，所以到这里下车的旅客较之前多了很多，在这之前还有李家街和山东路也出现了两个高峰，但还是远远不及华南国际商城的。

图3.1.3早晚高峰上车人数（下行）

图3.1.4早晚高峰下车人数（下行）
如图3.1.3和图3.1.4所示，我们可以看出从华南国际商城至吉祥物业方向的早晚高峰上下车旅客分布为：1.上车旅客大量集中在始发站上车，之后上车人数下降的非常快，之后在以后的站点波动就比较小了，在周水前站和李家街站出现高峰，但人数远远小于始发站。2.下车旅客最多的还是集中在终点站，其次就是在马栏北街站点，在中间站点周水子到李家街又出现了小高峰。
3.2上下车人数最多的站点到达时刻调查
经过对个人调查三天数据的分析可以得出在华南国际商城站点的上下车人数最多，于是在该站点进行站点车辆到达的调查，调查如下：
表3.2华南国际商城站点调查

车辆序号
到站时间
上车人数
离站时间
辽BK6533
1
16：18：41
24
16：20：56
辽BK6481
2
16：21：14
24
16：23：40
辽BK6559
3
16：26：04
29
16：26：38
辽BK6565
4
16：28：28
20
16：29：55
辽BK6549
5
16：30：39
21
16：31：39
辽BK6546
6
16：33：00
25
16：34：35
辽BK6556
7
16：37：07
25
16：37：32
辽BK6461
8
16：39：08
25
16：40：27
辽BK6527
9
16：41：30
27
16：43：35
辽BK6473
10
16：46：19
27
16：47：16
辽BK6569
11
16：49：09
24
16：50：04
辽BK6535
12
16：51：13
25
16：52：43
辽BK6526
13
16：53：39
24
16：54：56
辽BK6483
14
16：57：28
22
16：58：42
辽BK5743
15
16：59：28
25
17：01：55
辽BK6523
16
17：04：09
23
17：05：09
辽BK6519
17
17：05：52
22
17：08：35
辽BK6547
18
17：09：49
28
17：12：10
辽BK6536
19
17：13：54
20
17：15：05
辽BK6516
20
17：16：22
27
17：19：05
由上表可以看出因为是在起始站发车，所以两辆公交汽车到站时间间隔将近5分钟，基本上每辆公交车在车站停站时间间隔都在一分钟左右。
3.3延误特性分析
3.3.1各路段延误特性的分析
根据数据调查可将吉祥物业至华南国际商城方向的分为21个路段，将华南国际商城至吉祥物业方向分为23个路段。将数据制表绘图，分别是吉祥物业至华南国际商城方向早、晚高峰以及华南国际商城至吉祥物业方向早、晚高峰。

图3.3.1早晚高峰延误（上行）
由上图可以看出在第一次测量是延误最大的地方出现在吉祥物业-马栏广场段，之后又陆续在春柳隧道-春柳段和松江路-富强路段出现较小的延误，而在之后的延误测量中在松江路-富强路段继续发生延误，可以看出此处需要进行改进给予适当的治理和调整。在其他路段可以看出延误有较大的随机性，所以不需要对这些路段进行修改。

图3.3.2早晚高峰延误（下行）
由上图可以看出在下行方向的延误基本上集中在七江路-上东路段和富强路-松江路段，而在富强路-松江路路段波动较大，是因为在测第一天时是正常情况下的结果，而在后面两天测量数据的时候延误下降是因为正好赶上了大连市举办达沃斯经济会议期间进行了车辆的单双号限行，所以会有如此大的波动。此外除了所说的两个路段还在后面也有轻微的延误，不过基本没什么太大问题，都是因为红灯造成的延误，并没有因为车流量过大而造成的堵车的延误。所以从总体上来看的话，还是需要在富强路-松江路路段进行管理。
3.3.2延误最大的交叉口分析
根据个人线路测量数据分析可以看出在富强路附近延误相对较大，于是我到了在松江路到富强路的由松江路和山东路交叉的路口进行实地测量记录数据，将该交叉路口作为延误最大的交叉路口研究对象进行调查，调查其下行交通流量如下图：

图3.3.3延误最大交叉口
在调查期间一共测量记录了一个小时的高峰时间，由上图可以看出小型车所占比例最大总体的趋势呈现波浪型但是基本上是在100到130之间来回浮动，可以看出车辆基本上处于一种相对稳定的状态，当路口红灯时那个时间区间通过的车辆数就较少，而信号灯变绿时的时间区间通过的车辆数较多，而我测量是以5分钟为单位所以基本上车辆通过数没有太过悬殊的差异。不过在调查中还是发现该路段较为拥堵，随着的高峰时长的增加车辆拥堵现象就越严重。
3.3.3断面客流量的分析
断面客流量是指车内的实时载客量，根据前面3天的上下车人数的数据总结计算可以得出该线路公交车的断面客流量，因为我所测的上行和下行方向站点数量不一致所以在处理过程中我将下行方向上华南国际商城前三站最后结果取平均数合成了一站，处理结果如下图所示：

图3.3.4最大断面客流
由上图可以看出该线路公交车在春柳桥和李家街之间的路段属于客流量最大的路段，那么我就在这一区间内去找一个便于测量的地方去测断面最大客流量，测得的数据如下:
表3.3.3断面流量
时间
小型车
中型车
公交车
16:30-16:35
123
5
12
16:35-16:40
113
4
10
16:40-16:45
141
7
14
16:45-16:50
120
1
9
16:50-16:55
111
3
12
16:55-17:00
121
4
10
17:00-17:05
132
6
8
17:05-17:10
140
2
13
17:10-17:15
118
8
10
17:15-17:20
121
3
16
17:20-17:25
130
3
13
17:25-17:30
132
5
12
以上数据为晚高峰时所测得数据，由于在测量是会有公交遮挡实现所以可能会有误差。在晚高峰时基本处于饱和状态，该断面也基本属于满负荷运行，而且该断面为多条公交线路的重合运行处，所以高峰时公交车辆相较数量较多，基本上每5分钟都能通过公交车在10多辆车以上。

四、改善意见
1.413路公交车上行是从吉祥物业到华南国际商城的公交，那么在经过松江路与山东路的交叉口是有很大延误，为了避免造成延误影响交通运行，我建议应该做适当的站点调整，避开延误较大的地方，而改换在其附近车流量较小的地方设置站点。
2.对于413路公交车在行驶过程中有一两站有较明显的陡坡出现，而有的站点也设立在陡坡之上了，这样既对车的稳定停靠不好，同时如果人很多也不利于站着的老人和小孩，我建议这样的站点应该取消或者稍微向前移动一段距离。
3.对于413路公交车有的时候发车时间不是很准确，应该加强管理，而且在人很多特别是早晚高峰时应该适当的增加车次。
五、对特殊公交车的站点客流分析
5.1对202路公交车的站点客流分析
大连202路公交车是全中国为数不多的有轨电车线路。该线路北起大连市西商圈，东至高新园区，其运行速度略快于普通公交，受其他车辆和交通信号灯的影响较小。
我们组调查的是下行方向星海广场站，我测得数据是车辆到站和离站的时间，在调查时基本上每4分钟来一趟，但是当天在测量的时候发生了故障所以导致在最后测了一个小时的情况下也是才测了15辆车，而且有的车中间间隔最长的也是达到了17分之多，我们调查时间从8点持续到9点，共计1小时。
5.2对708路公交车的站点客流分析
708公交车是分为区间和非区间两种类型的公交车，区间的为从张家村至中山广场，非区间车为从张家村至码头。
我们组调查的是辽宁师范大学，调查时间为早上8点至9点，共计1小时，共有25辆车经过。我调查的是还是和202路时一样是车的到站离站时间。708路公交到站经常是2辆以上公交车相差没多久同时到站，这就给我记录车辆到站时间和离站时间的精确性造成了很大的障碍。而且在测量记录中途我也发现708路车挺多，但是没有多少人，在这里还是建议管理708路的调度人员，可以根据现实情况合理计算发车间隔，有效利用车辆来给乘客带来方便的同时还可以优化交通。
1. 基于C8051F单片机直流电动机反馈控制系统的设计与研究
2. 基于单片机的嵌入式Web服务器的研究
3. MOTOROLA单片机MC68HC（8）05PV8/A内嵌EEPROM的工艺和制程方法及对良率的影响研究
4. 基于模糊控制的电阻钎焊单片机温度控制系统的研制
5. 基于MCS-51系列单片机的通用控制模块的研究
6. 基于单片机实现的供暖系统最佳启停自校正（STR）调节器
7. 单片机控制的二级倒立摆系统的研究
8. 基于增强型51系列单片机的TCP/IP协议栈的实现
9. 基于单片机的蓄电池自动监测系统
10. 基于32位嵌入式单片机系统的图像采集与处理技术的研究
11. 基于单片机的作物营养诊断专家系统的研究
12. 基于单片机的交流伺服电机运动控制系统研究与开发
13. 基于单片机的泵管内壁硬度测试仪的研制
14. 基于单片机的自动找平控制系统研究
15. 基于C8051F040单片机的嵌入式系统开发
16. 基于单片机的液压动力系统状态监测仪开发
17. 模糊Smith智能控制方法的研究及其单片机实现
18. 一种基于单片机的轴快流CO〈,2〉激光器的手持控制面板的研制
19. 基于双单片机冲床数控系统的研究
20. 基于CYGNAL单片机的在线间歇式浊度仪的研制
21. 基于单片机的喷油泵试验台控制器的研制
22. 基于单片机的软起动器的研究和设计
23. 基于单片机控制的高速快走丝电火花线切割机床短循环走丝方式研究
24. 基于单片机的机电产品控制系统开发
25. 基于PIC单片机的智能手机充电器
26. 基于单片机的实时内核设计及其应用研究
27. 基于单片机的远程抄表系统的设计与研究
28. 基于单片机的烟气二氧化硫浓度检测仪的研制
29. 基于微型光谱仪的单片机系统
30. 单片机系统软件构件开发的技术研究
31. 基于单片机的液体点滴速度自动检测仪的研制
32. 基于单片机系统的多功能温度测量仪的研制
33. 基于PIC单片机的电能采集终端的设计和应用
34. 基于单片机的光纤光栅解调仪的研制
35. 气压式线性摩擦焊机单片机控制系统的研制
36. 基于单片机的数字磁通门传感器
37. 基于单片机的旋转变压器-数字转换器的研究
38. 基于单片机的光纤Bragg光栅解调系统的研究
39. 单片机控制的便携式多功能乳腺治疗仪的研制
40. 基于C8051F020单片机的多生理信号检测仪
41. 基于单片机的电机运动控制系统设计
42. Pico专用单片机核的可测性设计研究
43. 基于MCS-51单片机的热量计
44. 基于双单片机的智能遥测微型气象站
45. MCS-51单片机构建机器人的实践研究
46. 基于单片机的轮轨力检测
47. 基于单片机的GPS定位仪的研究与实现
48. 基于单片机的电液伺服控制系统
49. 用于单片机系统的MMC卡文件系统研制
50. 基于单片机的时控和计数系统性能优化的研究
51. 基于单片机和CPLD的粗光栅位移测量系统研究
52. 单片机控制的后备式方波UPS
53. 提升高职学生单片机应用能力的探究
54. 基于单片机控制的自动低频减载装置研究
55. 基于单片机控制的水下焊接电源的研究
56. 基于单片机的多通道数据采集系统
57. 基于uPSD3234单片机的氚表面污染测量仪的研制
58. 基于单片机的红外测油仪的研究
59. 96系列单片机仿真器研究与设计
60. 基于单片机的单晶金刚石刀具刃磨设备的数控改造
61. 基于单片机的温度智能控制系统的设计与实现
62. 基于MSP430单片机的电梯门机控制器的研制
63. 基于单片机的气体测漏仪的研究
64. 基于三菱M16C/6N系列单片机的CAN/USB协议转换器
65. 基于单片机和DSP的变压器油色谱在线监测技术研究
66. 基于单片机的膛壁温度报警系统设计
67. 基于AVR单片机的低压无功补偿控制器的设计
68. 基于单片机船舶电力推进电机监测系统
69. 基于单片机网络的振动信号的采集系统
70. 基于单片机的大容量数据存储技术的应用研究
71. 基于单片机的叠图机研究与教学方法实践
72. 基于单片机嵌入式Web服务器技术的研究及实现
73. 基于AT89S52单片机的通用数据采集系统
74. 基于单片机的多道脉冲幅度分析仪研究
75. 机器人旋转电弧传感角焊缝跟踪单片机控制系统
76. 基于单片机的控制系统在PLC虚拟教学实验中的应用研究
77. 基于单片机系统的网络通信研究与应用
78. 基于PIC16F877单片机的莫尔斯码自动译码系统设计与研究
79. 基于单片机的模糊控制器在工业电阻炉上的应用研究
80. 基于双单片机冲床数控系统的研究与开发
81. 基于Cygnal单片机的μC/OS-Ⅱ的研究
82. 基于单片机的一体化智能差示扫描量热仪系统研究
83. 基于TCP/IP协议的单片机与Internet互联的研究与实现
84. 变频调速液压电梯单片机控制器的研究
85. 基于单片机γ-免疫计数器自动换样功能的研究与实现
86. 基于单片机的倒立摆控制系统设计与实现
87. 单片机嵌入式以太网防盗报警系统
88. 基于51单片机的嵌入式Internet系统的设计与实现
89. 单片机监测系统在挤压机上的应用
90. MSP430单片机在智能水表系统上的研究与应用
91. 基于单片机的嵌入式系统中TCP/IP协议栈的实现与应用
92. 单片机在高楼恒压供水系统中的应用
93. 基于ATmega16单片机的流量控制器的开发
94. 基于MSP430单片机的远程抄表系统及智能网络水表的设计
95. 基于MSP430单片机具有数据存储与回放功能的嵌入式电子血压计的设计
96. 基于单片机的氨分解率检测系统的研究与开发
97. 锅炉的单片机控制系统
98. 基于单片机控制的电磁振动式播种控制系统的设计
99. 基于单片机技术的WDR-01型聚氨酯导热系数测试仪的研制
100. 一种RISC结构8位单片机的设计与实现
101. 基于单片机的公寓用电智能管理系统设计
102. 基于单片机的温度测控系统在温室大棚中的设计与实现
103. 基于MSP430单片机的数字化超声电源的研制
104. 基于ADμC841单片机的防爆软起动综合控制器的研究
105. 基于单片机控制的井下低爆综合保护系统的设计
106. 基于单片机的空调器故障诊断系统的设计研究
107. 单片机实现的寻呼机编码器
108. 单片机实现的鲁棒MRACS及其在液压系统中的应用研究
109. 自适应控制的单片机实现方法及基上隅角瓦斯积聚处理中的应用研究
110. 基于单片机的锅炉智能控制器的设计与研究
111. 超精密机床床身隔振的单片机主动控制
112. PIC单片机在空调中的应用
113. 单片机控制力矩加载控制系统的研究
项目论证，项目可行性研究报告，可行性研究报告，项目推广，项目研究报告，项目设计，项目建议书，项目可研报告，本文档支持完整下载，支持任意编辑！选择我们，选择成功！
项目论证，项目可行性研究报告，可行性研究报告，项目推广，项目研究报告，项目设计，项目建议书，项目可研报告，本文档支持完整下载，支持任意编辑！选择我们，选择成功！
单片机论文，毕业设计，毕业论文，单片机设计，硕士论文，研究生论文，单片机研究论文，单片机设计论文，优秀毕业论文，毕业论文设计，毕业过关论文，毕业设计，毕业设计说明，毕业论文，单片机论文，基于单片机论文，毕业论文终稿，毕业论文初稿，本文档支持完整下载，支持任意编辑！本文档全网独一无二，放心使用，下载这篇文档，定会成功！