SJ系列受电弓及车顶状态动态检测系统培训.pdf

SCLEAD主导科技工SJ系列受电弓及车顶状态动 态检测系统培训（系统）交大光主导科技SCLEAD主导科技主要内容1、研制背景2.系统功能3.系统特点4.技术参数5.组成结构6.检测原理7.检测流程8.应用情况1、研制背景 2000年铁道部科技发展计划项目：2000J49 2001年通过铁道部技术评审：科教装函200115号 2004年通过铁道部科技成果鉴定：铁道部技鉴字2004第23号 2004年获国家级重点新产品称号：2004ED810035 2007年该系统的行业标准已通过铁道部审查安装在机车、动车组入库线路上，采用高速、高分辨率图像分析测量技术 和现代传感技术，实现受电弓关键特性 参数的在线动态自动检测和车顶关键部 件、车顶异物的室内可视化观测，适用 于各型电力机车、动车组的受电弓和车顶设备检测。酗典主导科技4交大光电号科技2、系统功能D动态非接触自动图像分析处理并记录机车受电弓滑板磨耗值；2）动态非接触自动图像分析处理并记录机车受电弓中心线偏差值；S3）自动动态检测并记录受电弓工作位接触压力值 3车顶监控视频大屏幕实时显示、存储及不同速度回放；B车顶异物及车顶关键部件状态室内可视化观测及判断；b机车车号和端位自动识别7）提供检测项目的图像及数据报表输出；8;提供检测结果的查询、统计、综合分析、打印、故障预警及网络共享 管理。酗典主导科技4交大光电号科技9）具有对检测出的数据进行分析、判断、整理的能力：,通过对历史数据的综合分析，总结受电弓的磨耗规律，绘制磨耗趋势 一图一预测受电弓滑板运用到限时间J,通过数据的综合分析比较（按时间段、运行公里数对同类型受电弓检 专 测数据进行综合分析比较）对受电弓的技术状态做出综合评价，给出 1优化的综合维护保养方案，以指导受电弓的检修。叫提供丰富的数据接口：机车基本信息输入接口、走行公里数输入接口、人工反馈信息输入接口、段相关部门和铁路局的网络访问接口等。交大光电号科技SCLEAD主导科技3、系统特点/检测效率高：采用在线动态检测方式，不停车、不停电、不占用机车时 1间，检测效率高；三/自动化程度高：检测过程和监控录像过程计算机自动执行；丁全天候检测：无论雨、雪等恶劣天气均可检测，不受气候条件影响厂,技术先进、可靠：采用非接触的图像测量技术在体现技术先进的同时，极大地提高了系统的可靠性。大屏幕显示技术，实现了受电弓车顶状况 的室内可视化观测，代替人工上车顶的传统检查方式。1:墨 SCLEAD主导科技4、技术参数(1)测量范围及精度,滑板磨耗检测精度:滑板有效检测长度：亍芝受电弓中心线偏差检测精度:芝受电弓中心线偏差检测范围：受电弓工作位接触压力检测精度：接触压力检测范围：军顶异物及及顶关键部件件测分评:0.8mm800mm5mm200mm5N0 200N5mm1:墨 SCLEAD主导科技（2）设备安装线路条件轨巨,23设备长度 上 设备安装股道与相邻线间距，轨边设备房屋距线路中心距离三设备安装线路条件：线路平直要求左右高差线路平顺要求距设备两端直线段距离1435mm 5m4.5m 1 mm 2 mm*25 m交大光电号科技SCLEAD主导科技（3）设备应用环境参数环境温度：室外设备一35+75；室内设备一20+50C车速范围:通过速度30 km/h检测时通过速度3 minSCLEAD主导科技5、组成结构系统按布局可划分为基本检 测单元、现场控制中心程传 输通道、远程控制中心四个部分。基本检测单兀现场控制中心系统结构组成基本检测单元现场控制中心远程控制中心SCLEAD+主导科技基本检测单元位于检测现场，实现系统检测功能。基本检测 单元从逻辑上可划分为磨耗中心线检测子系统、压力检测子系统、车顶状态监控子系统，以及辅助系统实现检测功能的车号识别系 统、安防系统等其它单元。基本检测单元平面布置图现场检测棚交大光电主导科技SCLEAD主导科技受电弓工作位接触压力检测车顶关键器件及车顶状态观测单元交大光电主导科技主导科技全i设备安装及检修平台SCLEAD主导科技现场控制中心位于检测现场，完成各传感器信号的实时采集以及 压力传感器预压力值的定时传输；同时，现场控制中心控制现场部件 的供断电、现场控制中心与远程控制中心的通信至远程传输通道连接远程控制中心与现场控制中心，保证多路测量 信号和控制信号在两级控制中心之间的可靠传输。远程传输通道由视 频线、电源线、通信线及控制线等组成。交大光电号科技SCLEAD主导科技远程控制中心位于距现场一定距离的控制室内，由数据处理主机 及其外围设备构成。远程控制中心是系统的控制和数据显示中心，完 成系统的启/停、检测与否及检测进程控制，同时，存储和显示从现场 获取的检测数据，起着数据显示中心的作用。操作人员可以通过大屏 幕监控机车的车顶状态。SCLEAD主导科技6、检测原理受电弓滑板磨耗检测交大光电号科技SCLEAD主导科技之受电弓中心线4移检测受电弓压力检测重在SCLEAD主导科技车顶状态监测报表机车车顶状态监控报表优Q口回区机车车顶状在益控报叁州机务段 nHA：200s 年 10 月 12 日 13:14受检机车验am间升号弓时间（S）开弓压力 3中心线6差）小余量fitX位置平均余量1*弓时间开弓加oom-sse2005,10 月 09 日 12:01IA5.8-2377.31747.74577.921 92.31S67.9-2335.8IIC8.2799.92359.1X 54.675.221.98.3-208103133衽注时间故mv位auam备在是否处理索窥组片2-1200510120 13:12II格受电1域大的岭2-2200SriO 月 12 日 13:11I曙HI91导-一T拉戈位查为负表示从II值0商I聋.海殿中心位置左匕各蛆 戈位且为正表示从H怅m陶I%.海薇中心位且右边各蛆.jE4tt 攵大光（电话：[phone] 两站:i*cl“A 6）共1页笫1页SCLEAD主导科技受电弓滑板磨耗趋势图滑板更耗趋势图 SS80016SCLEAD主导科技受电弓滑板磨耗剩余量曲线SCLEAD主导科技重庆机务段SS7C-7040受电弓滑板磨耗超限数据CLEAD 主导科技工鼬第武昌南机务段机车车顶异物检测杭州机务段机车车顶异物检测武昌南机务段机车车顶异物检测室惠SCLEAD主导科技武工北京动车基地CRH5-063动车组受电弓滑板被损坏典型故障弓位受检机车检测时间最小余量滑板053A-CRH5备注时间序号2009年 09月 1111 20:222009年 09月 14II 01:07使用单位：机务段打印时间：2009年09月23日20:44受电弓及车顶状态动态检测系统监控报表备注故障部位故障现象1端受电 弓滑板I端A滑板 被打坏注：磨耗枚留为负表示从II端面向I端，滑板中心位置左边各处二 用北位置为正很小从II店面向I端，市板中心位置右边各处.技 父；、光也（电/：。28 8707岫0。网站：vww.sclcad二com）.:位置 88.9交大光主导科技SCLEAD主导科技北京动车基地CRH5-05动车组受电弓磨耗超限数据使用单位：机务段打印时间：2009年09月25H 00:57受检机车检测时间005A-CRH52009年09月25日 00:15序号备注时间2009年09月25日 00:56,，黯儿翼为负我小从.11相曲向+号.中板邛心位置4 屋=二加故道为IE农水从H秀面晌由曲 设板电心拉胆边在处.二士芸K号碘国侬维 尊寻弊毅省典短班雪里诵弓位最小余量滑板位置 139.9-2L8受电弓及车顶状态动态检测系统监控报表故障部位备注裂纹CRH5-005A 裂纹SCLEAD主导科技全i杭州机务段SS47083受电弓压力超限数据机车装电5及车顶状越检谢报我使网德：随舛机务段“卬时:0904117711 S”Alt*em*MJ0 K记”85丛力1.中QM0庄j例2W性书杭州机务段SS-7236机车受电弓磨耗超限数据 nawwII地磨耗期余曲线U梅亚一D*SCLEAD主导科技北京动车基地CRH5-05 3动车组滑板故障北京动车检修基地关于受电弓检测设备准确度确认书用户使用报告我公司受电弓设备于09年初M式在北京南动车所投入 使用,在使用期间设备一直稳定运行。A运用期间设备针对所里儿次乍顶部分故障均能山确 检测。受电弓车顶异物排查及受电弓滑板裂纹或打坏能够准 确检测到其故障位置。如：CRH5-005A滑板裂纹之前已报 所里.、9月23日CR1I5-053A滑板被打坏已报所耳!、9月 25 I I CRH5-005A 年顶裂纹（已报所里9 月 28 H CR1I5-046A 滑板已坏已报所里等几次比较具仃代表性的乍顶故障能 够准确判断交大光电号科技SCLEAD主导科技7、检测流程受电弓及车顶状态动态检测系统由磨耗和中心线检测子系统、压 力检测子系统、车顶状态监控子系统、车号识别系统、安防系统等协 同工作，完成系统检测功能，工作流程如图1-5所示。SCLEAD主导科技系统开机及初始化重新进入待检状态车出库 检测完成各子系统工作完成 生成并汇总数据保存检测数据 传输车顶录像是报警提示数据查看、分析、统计、报表 车顶状态监控录像回放交大光电号科技酗典主导科技4 子系统开机并初始化。初始化工作主要有打开设备连接、部分现场 设备上电、加载配置参数、各个子系统建立网络连接等 系统在初始化过程中，对硬件和软件设备进行自检。如发现软硬件 故障，通过软件界面进行报警。,自检完成后，系统进入待检状态，自动对入库的动车组、机车或地，铁车辆进行检测。当动车组、机车或地铁车辆以限定速度驶入设备检测区时，系统进 入工作状态，各子系统开始工作。当动车组、机车或地铁车辆驶离设备检测区时，次检测完成。各 子系统工作完成，生成检测数据并汇总。SCLEAD主导科技 系统保存检测数据，同时将车顶状态监控录像从现场控制中心传输 到远程控制中心。系统重新进入待检状态。系统对检测数据进行分析，如发现有超限情况则进行报警。操作人员通过远程控制中心的控制程序或安装在段、局的客户端，可以对检测数据进行查看、分析、统计、报表，回放车顶状态监控 视频。SCLEAD主导科技8、应用情况序号路局()I序号动车所)11昆明11北京22兰州12武汉23南昌23广州24南宁14上海25北京35南京26郑州16三亚17上海37成都18武汉4合计129太原310西安311呼和浩特112成都2合计25SCLEAD主导科技郑州机务段 杭州乔司折返段 湖东机务段武南机务段 柳村南折返段 新丰折返段机务段“受电弓动态检测系统设”备运用现场交大光主导科技照典主导科技工武汉动车检修基地 广州动车检修基地上海动车检修基地 北京动车检修基地动车检修基地“受电弓动态检测系统”设备运用现场人有了知识，就会具备各种分析能力，明辨是非的能力。所以我们要勤恳读书，广泛阅读，古人说“书中自有黄金屋。”通过阅读科技书籍，我们能丰富知识，培养逻辑思维能力；通过阅读文学作品，我们能提高文学鉴赏水平，培养文学情趣；通过阅读报刊，我们能增长见识，扩大自己的知识面。有许多书籍还能培养我们的道德情操，给我们巨大的精神力量，鼓舞我们前进。