道路安全评价调查研究报告.doc

道路安全调查报告 学府大道江南立交方向三叉路口调查人员：指引教师： 调查地点：学府大道江南立交方向三叉路口调查时间：.07.13 19:00-20:30一、引言近20近年来，国内都市获得了前所未有发展。但是，某些都市所浮现交通拥挤堵塞问题也是空前严重。当前，全国32个百万人口以上大都市中，有27个都市人均道路面积已经低于全国平均水平；90年代中后期，上海等都市中心区50%车道上高峰小时饱和度更是达到95%，全天饱和度超过70%，平均车速下降到10km/小时。为此，交通问题已经日益引起各都市政府注重，并成为民众关怀焦点。，国家公安部、建设部联合发文，规定全国某些都市实行道路交通“畅通工程”，力图通过行政手段增进道路建设和交通管理协调，推动都市交通拥挤堵塞问题缓和。重庆市是国内西部唯始终辖市，是统筹城乡改革综合实验区，是长江上游交通枢纽和经济中心。直辖以来，随着重庆市经济社会迅速发展，机动车拥有量迅猛增长，道路交通拥堵问题也随之浮现。交通拥堵不但制约了都市运转速度和经济发展，同步也带来了环境、噪声污染等一系列问题。，主城区运营公交车9088辆，同比增长261辆；运营线路661条，同比净增38条。主城区地面公交工作日早晚高峰小时平均运营车速为14.7公里/小时，同比小幅减少0.5公里/小时。公交优先道实行后示范效果明显，两条优先车道运营平均车速保持在19公里/小时左右，主城区机动车拥有量达151.1万辆，同比增长11.3万辆。私人小汽车拥有量突破百万，达到108.2万辆，同比增长9.4万辆。交通现状存在几种重要问题：一是道路网络构造不完善，道路原则密度偏低。二是交通配套设施局限性，公共交通运营效率不高。三是交通组织安全性很差，综合管理水平不高。二、调查目本次通过对重庆市学府大道江南立交方向三叉路口进行道路安全进行调查，发现存在交通安全问题，分析也许导致交通事故潜在因素，并提出相应改进建议，以提高市民交通安全意识，减少交通事故发生。三、调查办法本次调查重要使用人为现场记录方式，分时段记录交通量，分析在傍晚高峰期不同车型、车辆数对道路安全影响。观测路况标志，路口行人行为，同步采集照片，记录车辆与行人违规、违章和不文明交通行为，找出也许导致交通事故安全隐患，分析因素，并提出改进建议。四、交叉口概况学府大道江南立交方向三叉路口，位于重庆五公里设计院门前，重庆工商大学附近，接近五公里回龙湾。本次现场调查重要是评估该路口设立合理性、平交设计平纵线形、平交口交通标志、交通组织等安全性，并提出评估调查意见。由于该处是去江南立交路口，且距离重庆工商大学、重庆五公里设计院近，因此车流量、人流量相对较多。但是这个路口设施比较小，交通标志配备不完善，路口两旁占道停车现象严重。同步，本次调查时间选取在下午7点，这个时间点事吃饭高峰期，更容易反映出该路口交通问题。五、交通量记录分析交通量如下表所示：时间车型比例（%）小型车行人摩托车及电动车小型车行人摩托车及电动车19:00-19:054415766.722.710.619:05-19:103920858.229.911.919:10-19:155017371.424.34.219:15-19:204813572.719.77.619:20-19:253522556.435.58.119:25-19:304513670.320.39.419:30-19:354813770.619.110.319:35-19:40421997031.71519:40-19:455116570.822.27.019:45-19:503815466.726.37.019:50-19:554224360.934.84.319:55-20:004522562.530.66.9小计（均值）5272096765.626.08.4总计803据前面这些图表及数据，咱们可以看出：该交叉路口路况比较复杂，交通量较大、驾驶者不能能自由或较自由地选取行车速度，行驶车辆受交通流中其她车辆影响，交通流处在较复杂流状态。该路段大型客（货）车、小型车、摩托车及电动车分布不均匀，交通状况复杂，导致交通不流畅。五、现场调查分析在调查过程中，通过勘查平交口几何线型，交通设施与交通管理，标志标线，视距与可视性，车辆与行人行为，交叉口交通冲突点分析，发现存在若干问题对安全运营带来极大隐患，现场调查问题位置如下图所示（交叉口安全隐患位置示意图上编号相应于问题位置编号）。 交叉口附近车流方向示意图交叉口安全隐患位置示意图1. 道路横断面问题交叉口安全隐患位置示意图所示，1号位置为五公里公交车站，从车站出来位置道路横断面开始变窄，变窄位置是车辆开始转弯进入兰花路，公交车和车流开始汇合，是一种冲突点。且突出花坛影响了公交车视线。 公交车站到转弯处变窄车辆在弯道前方汇流解决方案：将突出某些改造，设立公交专用道。2. 标记标牌设立问题交叉口安全隐患位置示意图所示，从四公里方向车右转进入交叉口，2号位置是进入交叉口标记牌，提示司机右转进入兰花路。标志牌设立位置很低，不够醒目，且在远处容易被红绿灯立柱，灯柱和大型车辆遮挡，使得不熟悉路况司机在远处有时候不能及时看到。标志牌设立离转弯位置太近，司机看到后才进行变道转弯，容易引起交通冲突。标志牌不够醒目标志牌容易被遮挡解决方案：将标志牌版面扩大，将标志牌悬挂在悬臂立杆上面，树立在进入弯道前10米以外位置。3. 驾驶员视距遮挡问题交叉口安全隐患位置示意图所示，从兰花路往六公里方向转弯右侧人行道上挺慢了车辆，种植了诸多高大树木，遮挡了司机视线，使司机无法在转弯时候看到转弯背面道路状况。驾驶员右转视线被树木遮挡驾驶员右转视线被停车遮挡解决方案：将弯道内侧最外面一颗树移除，管理人行道停车不要停在接近转弯边沿。 4. 交叉口行人横穿问题在下午7点进行调查时候发现，去往回龙湾人比较多，诸多人从三叉路口过马路，从车辆中穿行。行人在交叉口横穿行人在交叉口横穿解决方案：对行人进行安全教诲，人行道设立栏杆制止行人随意穿行，设立斑马线。5.标志牌遮挡问题交叉口安全隐患位置示意图所示，兰花路往6公里方向标志牌被树木遮挡，司机转弯后很难看到公交车专用道标记标牌，很容易违章，对安全产生隐患。标志牌正面照片转弯处标志牌被遮挡解决方案： 将遮挡物移除。6.停车出口冲突 交叉口附近有学府苑社区和学府医院，接近交叉口位置有两个社区出口和停车区出口，这些出口形成了交通冲突点，车辆出行经常导致交叉口堵塞，甚至也许导致事故。停车区出口学府苑社区出口解决方案：在社区和停车出口设立标志牌提示驾驶员前面有车出入，并设立道路反光镜，让社区和停车区出来车辆能提前看到转弯车辆过来状况。7.导流线处随意停放车辆 交叉路口导流线处停放了车辆，这个位置有三个方向车行驶，交通法律法规中规定禁止在此停车，这些车辆违章停放会导致交叉路口行驶车辆安全隐患。导流线处随意停放车辆导流线处随意停放车辆8.车辆占道随意掉头 兰花路上车辆占道停靠，将原本只有双向两车道道路变得更加拥挤，尚有车辆随意掉头，车辆掉头行驶容易产生冲突，也许会导致交通堵塞。重要体现为掉头车辆与交叉口两侧行驶车辆之间冲突，掉头车辆与行人之间冲突，增大了交通事故发生概率。兰花路两侧占道汽车兰花路上车辆掉头解决方案： 设立标记标牌，禁止车辆在路侧为划线区域停车占用行车道。并加强巡逻，对长时间占用车道车辆进行惩罚。9.驾驶员行驶操作存在问题驾驶员在进入交叉口弯道和出交叉口弯道时候没有提前打转向灯，甚至诸多驾驶员没有打转向灯。车辆转弯驶入兰花路未打转向灯车辆转弯驶出兰花路未打转向灯六、调查总结通过本次调查，咱们发现普通民众交通安全意识淡薄，是导致交通事故频发重要因素之一。对于所谓“中华人民共和国式过马路”，不少人持“淡然”态度和侥幸心理，以为“反合法时没有行车通过”，“事故又不会发生在我身上”。不少民众为了“赶时间”而“走捷径”，视信号灯于无物，严重违背交通规则。“无规矩，不成方圆”这句中华人民共和国老话更适于交通规则中。试想，如果人们都不遵循交通规则，三五成群、高谈嬉笑于马路中央，那是一番如何景象？鸣笛四起？亦或是交通瘫痪？近年来，国内公路建设获得了辉煌成就，都市道路更是四通八达，但是交通安全形势仍旧不容乐观，各种交通事故时有发生。面对日益发达道路交通环境，民众交通素养显然没有明显提高，形成严重“拖后腿”现象，严重阻碍了国内交通进一步发展。道路设计自身存在缺陷成为交通事故多发潜在因素，如：在交叉口上方，轻轨行驶在特定期间以特定角度，会反射阳光，给道路驾驶员驾驶带来一定影响。又如，交叉口虽设立了交通信号灯，但并未设立斑马线，不能给驾驶员形成视线诱导，也不利于行人安全通过。通过本次道路安全评价调查，咱们发现了诸多安全隐患，并通过小组讨论提出了相应解决方案。消除道路自身安全隐患，就会有效地制止交通事故发生或极大地减少事故严重限度，从而改进公路整体交通安全水平。通过本次调查，小构成员对道路安全认知又提高了一种新高度。道路安全调查至关重要，通过调查，咱们才干认清潜在道路安全问题，明确改进对象，进而制定相应安全改进办法。无论是道路设计、行人、还是司机驾驶员，都要从自身出发，减少或避免相应安全隐患。只有咱们共同努力，才干将交通事故率降至最低。七、调查感想本次调查，咱们小组同窗互相协助，互相协作，在改进办法问题上互相给出建议。通过调查，咱们对交通规则及道路有关安全知识有了更深刻理解，在课堂理论学习基本上，丰富了实践经验。这次实践对咱们来说是一种锻炼，也是一种收获与领悟，锻炼是能力，收获是知识情谊，领悟是团结与高兴。同步，咱们深刻结识到团队合伙重要性，通过协作，集思广益，众多问题便可迎刃而解。通过这次宝贵实践之课，咱们进一步理解了关于交通安全知识，生命第一，安全第一，让咱们当一名文明人，营造一种美好畅通交通环境。